FR2625533A1 - Lanceur de demarreur - Google Patents

Abstract

Lanceur de démarreur 10, débrayable par l'écartement de masselottes centrifuges 58. Il comprend un arbre moteur 12, un manchon 14 coulissant sur cet arbre, un pignon 26 coulissant sur un manchon 18 solidaire de l'arbre 12 et mobile pour engréner avec la couronne dentée 22 du moteur, un organe commandé 30 d'embrayage, solidaire du pignon 26 et pourvu de cannelures 66 sur la surface interne d'une cavité 32 de l'organe commandé 30, un organe de retenue 55 des masselottes 58 logées dans des cavités 55a de cet organe 55 qui présente des cannelures externes 62 qui engrènent avec celles 66 de l'organe commandé 30, ces masselottes étant réalisées d'un seul bloc plein et ayant une extrémité axiale 86 inclinée qui coopère avec une face inclinée d'une bague de butée 54 en appui, par l'intermédiaire d'une rondelle libre 67, contre un organe de commande 20 sollicité par un ressort 50 vers sa position d'engrènement avec l'organe commandé 30. Application aux démarreurs électriques pour moteurs en général.

Description

-- i --

La présente invention a trait aux lanceurs de démar-

reurs pour moteurs et plus particulièrement à un lanceur du

type à commande positive, comprenant un embrayage à dents-

de-loup afin de conférer au mécanisme les caractéristiques d'entraînement et de roue libre, ainsi que des moyens propres à assurer la séparation automatique des dents de l'embrayage

dès que le moteur a démarré et tourne de façon autonome.

La présente invention constitue non seulement un per-

fectionnement apporté à la demande de brevet USA no 907 744 déposée par Losey et Giometti et cédé au cessionnaire de la présente demande, mais aussi un perfectionnement apporté au système de lanceur pour démarreur décrit dans le brevet US-A- 3 263 509, intitulé "Lanceur de Démarreur" et délivré le 2 Août 1966 à James Digby. Ce dernier brevet décrit un lanceur de démarreur qui utilise des masselottes centrifuges et une bague conique de butée pour séparer les dents de loup de l'embrayage après le démarrage du moteur pour éviter de longues périodes de marche en roue-libre de l'embrayage et

l'usure excessive des dents de l'embrayage. Une cavité an-

nulaire est prévue dans l'organe mené ou commandé de l'em-

brayage. Une cavité circulaire est prévue dans la face de

l'organe mené ou commandé de l'embrayage en regard de l'or-

gane menant ou de commande. Une bague annulaire de butée est ajustée dans la cavité et vient buter contre l'organe menant de l'embrayage. Une surface conique est formée dans la bague

annulaire de butée en regard de l'organe de commande de l'em-

brayage. Plusieurs masselottes centrifuges sont également

prévues dans la cavité circulaire. Chaque masselottes cen-

trifuges est pourvue d'une surface inclinée destinée à coo-

pérer avec la surface conique de la bague annulaire de butée,

de telle sorte qu'au moment o la vitesse de la couronne den-

tée du volant moteur dépasse la vitesse du pignon du démar-

reur les masselottes s'écartent vers l'extérieur et la sur-

face inclinée porte contre la surface conique de la bague an-

nulaire de butée afin d'éloigner l'organe menant de l'em-

brayage de l'organe mené de l'embrayage. Les masselottes cen-

trifuges sont bloquées positivement contre tout déplacement tant axial que rotatif par des goujons qui traversent des trous appropriés prévus à cet effet dans l'organe mené de -2-

l'embrayage et dans l'organe portant les masselottes centri-

fuges. Bien que le lanceur de démarreur décrit dans ce brevet Digby se soit révélé satisfaisant en service, son assemblage est toutefois difficile et onéreux. Cela est dû au fait que plusieurs goujons mobiles et masselottes centrifuges doivent

être maintenus dans une certaine position par rapport à l'or-

gane mené de l'embrayage pendant le montage de cet organe me-

né et de l'organe menant de l'embrayage. En outre, le poids et, par conséquent, l'efficacité des masselottes centrifuges sont diminués par l'existence d'un alésage important qui les traverse, en comparaison de la dimension de ces masselottes,

pour permettre l'insertion des goujons. L'alésage qui tra-

verse les masselottes centrifuges compromet en plus leur ré-

sistance et, par conséquent, réduit la gamme des matériaux et des dimensions que l'on peut avantageusement adopter pour

leur fabrication.

Le mode de réalisation que montrent les Figures 3 et

4 de la demande de brevet précitée (US no 907,744) permet-

tait effectivement de supprimer nombre d'inconvénients, si-

gnalés plus haut, des lanceurs de démarreur, mais il exige l'adoption d'un organe mené d'embrayage dont l'usinage est

particulièrement difficile.

Dans ces conditions, il existe une demande pour un lanceur perfectionné de démarreur pour moteur qui utilise un séparateur d'embrayage à masselottes centrifuges dont le

montage ou l'assemblage soit plus facile et moins onéreux.

Par ailleurs, il existe également une demande pour un tel lanceur de démarreur qui soit de construction plus solide,

compacte et durable en ce qui concerne le dispositif d'em-

brayage à masselottes centrifuges, tout en simplifiant les

opérations qu'entraine la fabrication d'un tel lanceur, sur-

tout pour ce qui concerne l'organe mené de l'embrayage du démarreur.

La présente invention a pour objet un lanceur ou me-

canisme d'un genre nouveau et perfectionné pour démarreur de moteur. Un lanceur de démarreur suivant la présente invention comporte un séparateur de masselottes d'embrayage qui utilise des masselottes centrifuges pleines et d'un seul bloc, ce qui -3-

facilite la fabrication de ces masselottes ainsi que l'assem-

blage ou le montage de celles-ci dans le lanceur du démarreur.

Plus particulièrement, le lanceur pour démarreur de mo-

teur suivant la présente invention comprend un arbre moteur, un manchon monté à coulissement sur cet arbre, et des canne- lures hélicoïdales formées sur une extrémité du manchon. Un pignon d'entraînement est monté coulissant sur l'arbre moteur de façon à pouvoir se déplacer axialement sur cet arbre; ce pignon peut ainsi engréner et se dégager par rapport à la

couronne dentée du volant moteur à mettre en marche. Un or-

gane mené d'embrayage est fixé au pignon de manière à se dé-

placer solidairement avec celui-ci. Une cavité circulaire est prévue dans cet organe mené. Un organe menant ou de commande

d'embrayage est monté à coulissement sur les cannelures héli-

codales du manchon. Les organes menant et mené de l'embraya-

ge possèdent des dents de loup ou dents inclinées complémen-

taires et susceptibles d'engréner entre elles afin de trans-

mettre le couple entre ces organes dans un seul sens de ro-

tation relative.

Un carter cylindrique est supporté à coulissement par

le manchon et présente une extrémité ouverte qui permet d'en-

filer le carter par-dessus les organes menant et mené de

l'embrayage. Ces organes menant et mené sont maintenus à l'in-

térieur du carter par des butées. Un élément élastique est

disposé à l'intérieur du carter et vient buter contre l'orga-

ne menant de l'embrayage afin de solliciter les organes me-

nant et mené l'un contre l'autre. Un épaulement qui fait sail-

lie radialement vers l'intérieur est formé sur l"organe me-

nant de l'embrayage à proximité de la cavité formée dans l'organe menant. Une bague de butée de forme annulaire et munie d'une surface interne conique est placée librement dans la cavité circulaire de l'organe mené de l'embrayage. Cette bague annulaire de butée est conçue et disposée de façon à venir buter contre l'épaulement radial interne de i'organe menant de l'embrayage lorsqu'on déplace cet organe menant

dans un premier sens.

Plusieurs masselottes centrifuges sont réparties à des intervalles angulaires égaux dans la cavité de l'organe mené

de l'embrayage. Ces masselottes centrifuges présentent cha-

- 4- cune une surface inclinée qui vient buter contre la surface

conique de la bague de butée. Les multiples masselottes cen-

trifuges servent à déplacer la bague de butée dans un premier sens axial sous l'influence de la force centrifuge. Plusieurs cavités sont formées dans un manchon moulé en matière plas- tique logé dans l'organe mené de l'embrayage. Chacune de ces

cavités reçoit au moins une partie d'une masselotte centri-

fuge correspondante, afin d'interdire le déplacement de la masselotte dans le sens circonférentiel tout en permettant

son déplacement dans le sens radial de la masselqtte concer-

nee.

Dans le mode préféré de réalisation de la présente in-

vention, l'organe mené d'embrayage est pourvu de plusieurs cannelures formées dans cet organe et qui engrènent avec des cannelures correspondantes formées à l'extérieur du manchon

en matière plastique afin de positionner le manchon par rap-

port à l'organe mené d'embrayage. Chacune des masselottes

centrifuges présente une partie qui s'étend dans le sens lon-

gitudinal à partir de la surface inclinée précitée et en di-

rection de l'intérieur du manchon en matière plastique.

Le principal but de la présente invention consiste à

prévoir un lanceur de démarreur qui puisse être monté ou as-

semblé avec le maximum de facilité. La présente invention réalise ce but grâce à la présence de plusieurs masselottes centrifuges distinctes qui portent chacune directement contre

un manchon en matière plastique situé à l'intérieur de l'or-

gane mené de l'embrayage afin de réduire le nombre de compo-

sants que l'on doit fixer entre eux pendant le montage et de diminuer ainsi la complexité des phases de fabrication qu'il faut exécuter pour fabriquer correctement ces composants. En particulier,attendu que l'organe mené d'embrayage suivant la

présente invention fixe le manchon en matière plastique grâ-

ce à l'accouplement de cannelures mâles et femelles, ces can-

nelures peuvent être formées par roulage en tant que partie intégrante du procédé d'usinage suivant l'invention. Cela permet de supprimer des frais d'outillage et de fabrication dans le cas du procédé de fabrication décrit dans la demande

précitée de brevet US n 907 744.

Un autre but de la présente invention consiste à pré-

-5- voir un lanceur de démarreur pour moteur, lequel comprend

un séparateur de masselottes centrifuges d'embrayage, ce sé-

parateur étant pourvu de masselottes particulièrement robus-

tes. Ce but est réalisé suivant la présente invention en uti-

lisant des masselottes centrifuges distinctes, exemptes de toute cavité, de telle sorte que ces masselottes puissent

être réalisées à partir d'une gamme étendue de matériaux dif-

férents. Ces différents buts, caractéristiques et avantages de

la présente invention ressortiront clairement à tout spécia-

liste dans l'art à la lecture de la description détaillée qui

suit, relative à un mode préféré de réalisation de l'inven-

tion, représenté sur le dessin annexé, Sur le dessin: La FIGURE 1 est une vue en élévation latérale, avec arrachement partiel et coupe partielle, du mode préféré de réalisation d'un ensemble de lanceur de démarreur pour moteur réalisé suivant la présente invention;

La FIGURE 2 est une vue fragmentaire, également en cou-

pe mais représentée à une échelle légèrement agrandie, du lanceur de démarreur de la Figure 1; La FIGURE 3 est une coupe transversale faite suivant

la ligne 3-3 de la Figure 1, également à une échelle légère-

ment agrandie par rapport à celle de la Figure 1; La FIGURE 4 est une vue en élévation latérale et coupe

2'5 partielle, de l'organe mené de l'embrayage du démarreur, sui-

vant la présente invention; La FIGURE 5 est une vue en bout de l'organe mené, en regardant dans le sens des flèches 5-5 de la Figure 4; La FIGURE 6 est une vue en coupe transversale et en bout de l'organe de retenue des masselottes, réalisé conformément à l'invention, et

La FIGURE 7 est une vue en élévation latérale de l'or-

gane de retenue des masselottes, en regardant dans le sens

des flèches 7-7 de la Figure 6.

Si l'on se réfère au dessin et plus particulièrement à la Figure 1, on y voit un lanceur ou mécanisme d'entraînement pour démarreur électrique de moteur (non représenté); ce lanceur est monté sur l'arbre moteur 12 de l'induit du moteur de démarreur, également non représenté. Le lanceur 10 comprend

-- 6--

un manchon 14 disposé axialement et accouplé à l'arbre moteur 12 par des cannelures droites 16. Ce manchon axial 14 peut ainsi se déplacer axialement par rapport à l'arbre moteur 12,

mais ne peut tourner par rapport à celui-ci. La surface ex-

terne de l'extrémité de droite (en regardant la Figure 1) du manchon axial 14 est pourvue de cannelures hélicoïdales 18

qui en font partie intégrante. Un organe 20 de commande d'en-

grènement présente des cannelures hélicoïdales internes 19

en prise avec les cannelures hélicoïdales externes 18 du man-

chon axial 14. Par conséquent, cet organe de commande d'en-

grènement peut se déplacer en translation pour se rapprocher ou s'éloigner d'une couronne dentée 22 solidaire du volant du moteur que l'on veut faire démarrer. L'organe 20 de commande d'engrènement est représenté dans sa position d'enclenchement sur le dessin. Dans cette position, l'organe 20 fait saillie au-delà de l'extrémité de droite du manchon axial 14. Le bord extrême de droite (Figures 1 et 2) des cannelures hélicoidales internes 19 de l'organe 20 de commande d'engrènement forme un épaulement orienté radialement vers l'intérieur, désigné en

24, dans un but qui sera expliqué plus loin.

Un autre manchon 28 est monté à coulissement sur une

partie 29 de diamètre réduit de l'arbre moteur 12. Une extré-

mité de ce manchon 28 est fixée au manchon axial 14. Un pi-

gnon d'entrainement 26 est monté sur un coussinet 63 ajusté

à force dans l'alésage du pignon 26. Ce coussinet 63 est mon-

té à coulissement, à son tour, sur le manchon 28, ce qui per-

met au pignon 26 de se déplacer tant axialement qu'en rota-

tion par rapport à l'arbre moteur 12. Le pignon d'entraîne-

ment 26 est conçu de façonà pouvoir engréner et à se déga-

ger alternativement par rapport à la couronne dentée de dé-

marrage 22 du moteur. Un moyeu d'enclenchement 30 fait partie intégrante du pignon 26 et se prolonge vers l'organe 20 de commande d'engrènement. Une cavité interne 32 est prévue dans

le moyeu d'enclenchement 30 à proximité de l'organe de comman-

de d'engrènement 20. Cette cavité 32 coopère avec le manchon

28 de façon à former avec ce dernier une gorge annulaire en-

tre ces deux éléments.

Les faces adjacentes de l'organe de commande 20 et l'or-

gane commandé 30 du dispositif d'engrènement ou lanceur sont -7- munies respectivement de dents de loup 34 et 36; ces dents sont complémentaires et inclinées de façon à transmettre le couple de rotation dans un sens. Les dents de loup 34 et 36

sont du genre dent-de-scie qui permettent de réaliser un ac-

couplement à roue-libre.

Un carter 38 ayant une extrémité ouverte 39 et une ex-

trémité fermée 40 est monté à coulissement par son extrémité fermée 40 sur une surface externe du manchon axial 14. Ce carter 36 en forme de boîtier cylindro-conique s'ajuste sur l'organe de commande 20 du lanceur et recouvre partiellement l'organe commandé 30 de ce dispositif. Un circlip 42 est logé dans une gorge 43 à proximité de l'extrémité ouverte 39 du carter 38. Le circlip 42 a une longueur radiale suffisante pour entrer en contact avec l'organe commandé 30 et maintenir ainsi cet organe commandé 30 et l'organe de commande 20 à

l'intérieur de la cavité 41 du carter 38.

Le manchon axial 14 est muni dans sa partie intermédiai-

re d'un épaulement radial 44 qui constitue une butée pour un disque ou rondelle 46 montée coulissante sur le manchon axial

14. Une butée annulaire 48 en matière élastiquement déforma-

ble, par exemple en caoutchouc, est maintenue par compression

entre la rondelle 46 et l'extrémité fermée 40 du carter 38.

Un ressort de compression 50 est logé dans la cavité 41 du carter 38, entre la rondelle 46 et l'organe de commande 20 du lanceur, afin de fournir la force élastique nécessaire pour

solliciter l'organe de commande 20 vers sa position d'enclen-

chement avec l'organe commandé 30.

Un mécanisme d'engrènement, non représenté sur le des-

sin mais bien connu des spécialistes dans l'Art, est prévu

pour déplacer le lanceur 10 du démarreur vers la couronne den-

tée 22 d'entraînement du moteur.

Le lanceur de démarreur 10 est pourvu d'un ensemble sé-

parateur de masselottes centrifuges d'embrayage, désigné par le chiffre de référence 52 sur le dessin. Son rôle consiste à produire le désaccouplement entre l'organe de commande 20 et l'organe commandé 30 dès que le moteur a démarré et tourne

à une vitesse supérieure à une valeur pré-établie. Cet ensem-

ble séparateur évite ainsi une usure excessive des dents 34 et 36 qui engrènent entre elles. L'ensemble 52 comprend une - 8 -

bague annulaire de butée ou de poussée 54 disposée à l'iné-

rieur de la cavité 32. Entre cette bague de butée 54 et l'é-

paulement annulaire 24 de l'organe de commande 20 est dispo-

sée librement une rondelle de butée 67. Une couronne cylin-

drique 55 de retenue des masselottes est également logée dans la cavité 32, en avant par rapport à la bague de butée 54. Il est préférable que l'organe de retenue des masselottes soit réalisé en matière plastique moulée. Comme le montrent les Figures 2 et 3, une surface externe 60 de la couronne 55 de retenue des masselottes présente une multitude de cannelures circonférentielles fines 62 en prise avec une multitude de cannelures circonférentielles fines correspondantes 66 formées

sur une surface interne 64 de l'organe commandé 30, afin d'o-

rienter avec précision et de maintenir en place la couronne

de retenue 55 des masselottes par rapport à cet organe com-

mandé 30. L'organe de retenue 55 est également pourvu, sur sa surface interne, de cavités 55a régulièrement réparties

sur sa circonférence, comme le montre la Figure 3.

Il ressort par ailleurs de la Figure 4 que les canne-

lures fines 66 formées sur la surface interne 64 de l'organe

commandé 30 sont situées à proximité des dents de loup 36.

La surface interne 64 a une forme sensiblement circulaire et les cannelures fines 66 sont formées de préférence dans

cette surface interne sous forme de rainures ou de dents ob-

tenues par une opération de moletage. Pour permettre l'inser-

tion de l'organe de retenue 55 des masselottes dans la cavité 32 de l'organe commandé 30, tout en lui laissant une section transversale suffisante pour que ses cannelures 62 puissent engréner avec celles 66 de la surface interne de l'organe commandé, l'organe de retenue 55 est pourvu d'une fente 70

(Figure 6) qui permet sa déformation lors de son introduc-

tion dans l'organe commandé 30. Cette fente 70 est située en-

tre deux cavités espacées 55a, comme le montre la Figure 6.

L'organe 55 de retenue des masselottes centrifuges est réa-

lisé en matériau résistant mais néanmoins élastique, tel

qu'une matière plastique de la qualité utilisée dans la cons-

truction mécanique, qui autorise une déformation suffisante

pour loger ledit organe de retenue des masselottes dans l'or-

gane de commande et ensuite reprendre sa forme originale une -9-

fois la pièce mise en place.

Dans le mode préféré de réalisation de la présente in-

vention, les cannelures fines 66 formées sur la surface in-

terne 64 de l'organe commandé 30 sont disposées dans la par-

tie centrale 73 de la surface interne de la cavité 32. Par

conséquent, dès que l'organe de retenue 55 est placé correc-

tement dans la cavité 32, l'engrènement entre les cannelures fines 62 et 66 assure le maintien de l'organe de retenue des

masselottes à l'intérieur de l'organe commandé 30.

Plusieurs masselottes centrifuges 58 sont placées dans

les cavités espacées 55a de l'organe de retenue 55. Une par-

tie 59 de chacune des masselottes centrifuges 58 s'engage

dans les cavités espacées 55a. En fait, la plus grande par-

tie de chacune des masselottes centrifuges 58 est logée dans

chacune des cavités espacées 55a.

Ainsi qu'il apparaît clairement sur les Figures 2 et 3, chaque masselotte centrifuge 58 présente des dimensions appropriées pour pouvoir coopérer avec la cavité espacée 55a

dans laquelle elle est placée et aussi avec une surface in-

terne conique 56 de la bague annulaire de butée 54. Chaque

cavité 55a possède une surface interne 68 espacée par rap-

port à la masselotte centrifuge correspondante, afin que cet-

te masselotte puisse effectuer des déplacements alternatifs dans le sens radial, ainsi qu'il sera exposé plus loin. Ainsi, chaque masselotte centrifuge 58 possède une surface interne 72 qui porte contre la surface externe du manchon 28 et une surface externe 74 opposée à ladite surface interne 72. De préférence, la surface interne 72 et la surface externe 74 sont circulaires, de forme cylindrique et concentriques. Une

première surface de guidage 76 et une seconde surface de gui-

dage 78 sont formées respectivement entre la surface interne 72 et la surface externe 74 de chaque masselotte centrifuge 58. Ces première et seconde surfaces de guidage 76 et 78 sont planes et parallèles entre elles. De préférence, elles sont parallèles au plan radial 80 passant par le centre de

gravité de chaque masselotte centrifuge. Les première et se-

conde surfaces de guidage 76 et 78 coopèrent respectivement avec des première et seconde surfaces parallèles 82 et 84 des cavités 55a de l'organe 58 de retenue des masselottes, sans

- 10 -

permettre un déplacement appréciable tant dans le sens axial

que dans le sens circonférentiel.

Chaque masselotte centrifuge 58 est également pourvue d'une face inclinée 86 orientée vers l'intérieur et vers l'extérieur par rapport à la surface externe 74, donc vers

la surface interne 72 de la masselotte. Cette surface incli-

née 88 coopère avec la surface conique interne (56) de la ba-

gue annulaire de butée 54, afin de séparer les dents de loup 34 et 36 formées respectivement sur l'organe de commande 20 et sur l'organe commandé 30 de l'embrayage pendant l'état de survitesse ou de roue-libre de l'ensemble. Les masselottes centrifuges 58 comportent également une troisième surface de

guidage 88 opposée à la surface inclinée 86 et perpendiculai-

re aux première et seconde surfaces de guidage 76 et 78, en-

tre la surface interne 72 et la surface externe 74. Cette

troisième surface de guidage 88 coopère avec la surface an-

nulaire 90 du fond de la cavité 32. Par conséquent, cette surface 90 sert de butée pendant le déplacement radial vers

l'extérieur de la masselotte centrifuge 58.

Pendant le fonctionnement, lorsqu'on désire faire dé-

marrer le moteur, on déplace le lanceur 10 vers la droite à l'aide du mécanisme d'entraînement (non représenté), afin que le pignon 26 engrène avec la couronne dentée 22 du moteur, le couple étant transmis par les cannelures droites 16 au

manchon axial 14, et par l'intermédiaire des cannelures héli-

coidales 18 à l'organe de commande 20. Ce dernier entraîne

l'organe commandé 30 de l'embrayage du lanceur par l'inter-

médiaire des dents de loup 34 et 36. L'organe commandé 30

fait alors tourner le pignon 26 et par conséquent la couron-

ne dentée 22 du moteur.

Dès que le moteur a démarré et devient autonome, la couronne 22 du volant de démarrage fait tourner le pignon 26

à une vitesse supérieure à celle de l'arbre moteur 12 du dé-

marreur. Les dents de loup 34 et 36 glissent, ce qui empêche l'entraînement du moteur du démarreur à la vitesse du moteur que l'on fait démarrer. Pour protéger les dents de loup 34 et 36 contre toute usure excessive ou prématurée, par suite du frottement et des chocs qui se produiraient sans cela, et aussi pour éviter tout bruit inutile, la rotation rapide de

- il -

l'organe commandé 30 écarte radialement vers l'extérieur les masselottes centrifuges 58. Pendant son déplacement, chaque masselotte centrifuge 58 est guidée par l'une des cavités a de l'organe annulaire 55 de retenue des masselottes, ce qui empêche tout déplacement des masselottes centrifuges 58 par rapport à l'organe commandé 30 de l'embrayage au-delà de

la limite désirée du mouvement radial.

Le déplacement vers l'extérieur des masselottes centri-

* fuges 58 a pour effet d'appliquer la surface inclinée 86 de ces masselottes 58 contre la surface interne conique 56 de la bague de butée 54, ce qui sollicite cette bague 54 vers

la gauche, en regardant le dessin, contre la force de solli-

citation élastique du ressort 50, comme le montre la Figure

1. Ce déplacement de la bague annulaire de butée 54 est tran-

mis par l'intermédiaire de la rondelle libre de poussée 67

à l'épaulement 24 qui fait saillie radialement vers l'exté-

rieur de l'organe de commande 20, afin d'éloigner l'organe de

commande 20 de l'organe commandé 30 de l'embrayage.

Le lanceur 10 pour démarreur décrit ci-dessus présente

certains avantages complémentaires par rapport à l'art anté-

rieur. Tout spécialiste dans l'Art appréciera le fait que les masselottes centrifuges 58 sont très faciles à fabriquer,

et que leur prix de revient est extrêmement bas, en comparai-

son des masselottes centrifuges conçues dans l'art antérieur

pour équiper des lanceurs de démarreurs. En outre, les masse-

lottes centrifuges 58 sont extrêmement robustes et peuvent être réalisées à partir de matériaux qui auraient même été inadéquats pour des masselottes centrifuges utilisées dans l'art antérieur, ce qui augmente singulièrement le nombre de matériaux que l'on peut sélectionner pour la fabrication de ces composants particuliers. De plus, on peut prévoir des dimensions précises pour les cavités destinées à recevoir et retenir les masselottes centrifuges, en utilisant pour cela un organe de retenue 55 en matière plastique moulée, pourvu des cavités 55a, ce qui supprime le recours à des opérations onéreuses d'usinage ou de façonnage à froid en vue d'obtenir ces cavités à dimensions précises directement dans l'organe commandé 30 de l'embrayage, lequel est normalement réalisé en métal dur en raison des charges et usures auxquelles cet

- 12 -

organe est exposé pendant une utilisation normale. Un autre

avantage important réside dans le fait que, étant donné l'a-

doption de cannelures complémentaires fines sur la surface externe de l'organe de retenue des masselottes centrifuges et sur la surface interne de l'organe commandé de l'embrayage, il est inutile de continuer à usiner l'organe commandé de l'embrayage pour assurer le maintien de l'organe de retenue des masselottes; ces cannelures fines peuvent être formées par roulage au cours du processus d'usinage sans recourir à

des outillages ou à des procédés de fabrication spéciaux.

L'organe 55 de retenue des masselottes centrifuges peut être pré-formé dans une matière thermoplastique dure, ayant une bonne résilience dimensionnelle et une bonne stabilité, telle qu'une matière à base de Nylon (polyamide), et l'organe de

retenue des masselottes centrifuges peut être fabriqué faci-

lement et économiquement en grande série, à partir d'une ma-

tière thermoplastique, en utilisant un procédé et les moyens

classiques de moulage par injection.

Bien entendu, plusieurs modifications et variantes peu- vent être envisagées dans la mise en oeuvre pratique de l'in-

vention sans s'écarter cependant des principes de base de

l'invention, ainsi qu'il apparaîtra clairement à tout spé-

cialiste dans l'Art.

- 13 -

Claims (12)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Lanceur (10) de démarreur pour moteur, destiné à faire démarrer sélectivement un moteur muni d'une couronne dentée de démarrage (22), ce lanceur étant caractérisé en ce qu'il comprend; a) un arbre moteur (12); b) un manchon (14) monté coulissant sur ledit arbre

moteur (12) mais solidaire en rotation de celui-ci, et pour-

vu de cannelures hélicoïdales (16) formées sur une extrémité o10 de l'arbre; c) un pignon d'entraînement (26) monté coulissant

sur ledit arbre moteur (12) mais pouvant se déplacer axiale-

ment par rapport à cet arbre, le pignon (26) pouvant se dé-

placer pour engréner avec la couronne dentée (22) ou se dé-

gager par rapport à cette couronne (22);

d) un organe commandé d'embrayage (30) fixé au pi-

gnon (26) de façon à se déplacer solidairement avec celui-ci; cet organe commandé (30) étant pourvu d'une cavité interne (32) de forme sensiblement circulaire et qui présente une surface interne (64) munie de cannelures (66), cette cavité sensiblement circulaire (32) se terminant à l'intérieur par

une surface de fond (90) perpendiculaire à ladite surface in-

terne (64);

e) un organe ou cage de retenue (55) pour masselot-

tes centrifuges, logé dans ladite cavité interne sensible-

ment circulaire (32) formée dans l'organe commandé (30) de

l'embrayage, cet organe (55) de retenue des masselottes pré-

sentant une surface externe (60) et une surface interne, la surface externe (60) de l'organe de retenue (55) étant munie

de cannelures (62), les cannelures (66) formées sur la sur-

face interne (64) de la cavité sensiblement circulaire (32) de l'organe commandé (30) engrenant avec les cannelures (62) de la surface externe (60) dudit organe de retenue (55) des masselottes;

f) un organe de commande d'embrayage ou d'entraîne-

ment (20) monté à coulissement sur lesdites cannelures héli-

coïdales (16) du manchon (14), ces organes respectivement de commande (20) et commandé (30) de l'embrayage étant munis de dents inclin6es ou dents de loup (34, 36) propres à coopérer

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pour transmettre le couple entre ces deux organes dans un sens de rotation; g) un carter (38) ouvert à une extrémité et supporté

à coulissement par ledit manchon (14) et qui entoure spatiale-

ment lesdits organes de commande (20) et commandé (30);

h) un dispositif de butée (42, 43) disposé à l'inté-

rieur du carter (38) à proximité de l'extrémité ouverte de celui-ci, de façon à bloquer l'organe commandé (30) et par conséquent les deux organes respectivement de commande (20) et commandé (30) de l'embrayage à l'intérieur du carter (38);

i) un moyen élastique, notamment un ressort de com-

pression (50), placé à l'intérieur du carter (38) et venant buter contre l'organe commandé (30) et propre à solliciter

l'organe de commande (20) et l'organe commandé (30) l'un con-

tre l'autre; j) un épaulement (24) qui fait saillie radialement

à l'intérieur,formé sur l'organe de commande (20) de l'em-

brayage, à proximité de lacavité sensiblement circulaire (32) de l'organe commandé (30);

k) une bague annulaire de butée (54) disposée libre-

ment dans ladite cavité sensiblement circulaire (32) ayant une surface interne conique (56) et une forme conçue pour venir buter contre ledit épaulement radial interne (24) de l'organe de commande (20) de l'embrayage lorsque cette bague annulaire (54) est déplacée dans un premier sens axial; 1) plusieurs masselottes centrifuges (58) réparties à des intervalles annulaires égaux à l'intérieur de l'organe de retenue (55) des masselottes, chaque masselotte (58) ayant une surface inclinée (86) qui vient buter contre la surface conique (56) de la bague annulaire de butée (54), lesdites

masselottes (58) ayant pour r6le de déplacer la bague annu-

laire de butée (54) dans ledit premier sens axial lorsqu'el-

les sont soumises à la force centrifuge, et m) plusieurs surfaces radialement en retrait vers l'extérieur prévues sur la surface interne de l'organe (55) de retenue des masselottes, ces surfaces en retrait formant

plusieurs cavités (55a) recevant chacune en coulissement ra-

dial au moins une partie d'une masselotte centrifuge indivi-

duelle (58) afin d'empêcher le mouvement circonférentiel de

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ces masselottes centrifuges tout en permettant leur déplace-

ment radial.

2. Lanceur de démarreur selon la Revendication 1, carac-

térisé en ce qu'une partie au moins de chaque masselotte cen-

trifuge (58) placée dans ladite cavité (55a) est alignée en substance axialement par rapport au centre de gravité de la

masselotte centrifuge (58).

3. Lanceur de démarreur selon la Revendication 1, carac-

térisé en ce que ledit organe de retenue (55) des masselottes centrifuges (58) est réalisé en matière thermoplastique ayant

une bonne résilience dimensionnelle et une bonne stabilité.

4. Lanceur de démarreur selon la Revendication 3, carac-

térisé en ce que les cannelures (66) formées sur la surface interne de la cavité sensiblement circulaire (32) de l'organe commandé (30) de l'embrayage ne sont présentes que dans une

partie centrale de ladite surface interne sensiblement circu-

laire (32).

5. Lanceur de démarreur selon la Revendication 4, carac-

térisé en ce que ledit organe de retenue (55) des masselottes centrifuges (58) présente une fente (70) destinée à permettre

la déformation dimensionnelle de l'organe de retenue des mas-

selottes (55) de façon que cet organe puisse se loger à l'in-

térieur de ladite cavité interne sensiblement circulaire (32)

de l'organe commandé (30) de l'embrayage.

6. Lanceur de démarreur selon la Revendication 5, carac-

térisé en ce que lesdites cannelures (66) formées dans la surface interne (64) de la cavité sensiblement circulaire (32) de l'organe commandé (30) de l'embrayage consiste en une surface moletée, et que lesdites cannelures (62) formées sur la surface externe (60) de l'organe (55) de retenue des masselottes centrifuges (58) constituent de même une surface moletee.

7. Lanceur de démarreur selon la Revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'arrêt (28) qui se déplace avec le pignon d'entraînement (26) et l'organe

commandé (30) de l'embrayage pour constituer une butée radia-

lement interne pour lesdites masselottes centrifuges (58).

8. Lanceur de démarreur selon la Revendication 1, carac-

térisé en ce que les masselottes centrifuges (58) sont au

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nombre de trois, de même que les cavités (55a) destinées

les recevoir.

9, Lanceur de démarreur selon la Revendication 1, carac-

térisé en ce que chacune des masselottes centrifuges (58) est réalisée d'un seul bloc et comprend: a) une surface interne (72) située à proximité du

manchon (28) et dont la forme est cylindrique et partielle-

ment circulaire; b) une surface externe (74) située à l'opposé de la surface interne (72); c) une première surface de guidage (76) située entre

la surface interne (72) et la surface externe (74) de la mas-

selotte (58), cette première surface de guidage (76) étant

plate et disposée à proximité d'une des surfaces (84) orien-

tées radialement vers l'extérieur et formées sur le cote in-

terne de l'organe de retenue (55) des masselottes centrifuges (58); d) une seconde surface de guidage (78) qui s'étend entre la surface interne (72) et la surface externe (74),

cette seconde surface de guidage (78) étant plate et paral-

lèle à la première surface de guidage (76), la seconde surfa-

ce de guidage (76) étant voisine d'une autre surface (82) parmi celles, orientées radialement vers l'extérieur, formées

sur la surface interne de l'organe de retenue (55) des masse-

lottes (58), la surface inclinée (86) étant formée entre la surface externe (72) et la surface interne (74) et entre les première et seconde surfaces de guidage (76, 78), et e) une troisième surface de guidage (88) disposée entre la surface interne (72) et la surface externe (74) à

l'opposé de la surface inclinée (86), cette troisième sur-

face de guidage (88) étant perpendiculaire à chacune desdi-

tes première et seconde surfaces de guidage (76, 78) et dis-

posée entre celles-ci, la troisième surface de guidage (88) étant voisine de la surface du fond ou base (90) de l'organe

commandé (30) de l'embrayage.

, Lanceur de démarreur selon la Revendication 9, carac-

térisé en ce que les première et seconde surfaces de guidage (76, 78) des masselottes centrifuges (58) sont parallèles au

plan radial qui traverse le centre de gravité de la masse-

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lotte considérée (58).

11, Lanceur de démarreur selon la Revendication 10, ca-

ractérisé en ce que ladite surface externe (74) a une forme

partiellement circulaire et cylindrique, concentrique à la-

dite surface interne (72). 12. Lanceur de démarreur (10) à débrayage centrifuge

pour moteur comportant une couronne dentée (22) d'entraîne-

ment du moteur, ce lanceur (10) comprenant un arbre moteur (12), un manchon (14, 28), monté à coulissement axial sur l'arbre moteur (12), un pignon d'entraînement (26) monté à coulissement sur l'arbre moteur (12) et pouvant être déplacé pour engr&ner avec ladite couronne (22) du moteur, un organe commandé (30) d'embrayage, fixé au pignon (26) et pourvu

d'une cavité interne (32), un organe (55) de retenue de mas-

selottes centrifuges (58), cet organe ayant une surface in-

terne et une surface externe (60), ladite surface interne de

l'organe de retenue ayant plusieurs cavités (55a), ledit or-

gane de retenue (55) des masselottes étant logé dans ladite cavité interne (32) de l'organe commandé (30) de l'embrayage,

plusieurs masselottes centrifuges (58) ayant chacune une sur-

face inclinée (86), ces masselottes centrifuges (58) étant

disposées en cercle, de façon que chaque cavit6 (55a) de l'or-

gane de retenue (55) puisse recevoir une masselotte (58), un

organe de commande (20) de l'embrayage, monté sur ledit man-

chon (14, 28), des dents 34, 36) pouvant engrener entre elles et disposées respectivement sur l'organe de commande (20) et sur l'organe commandé (30) de l'embrayage, un carter (38) qui entoure ces organes de commande (20) et ccmmandé (30), une

butée (42, 43) qui bloque les organes de commande et comman-

dé (20, 30) à l'intérieur du carter (38) dans le sens axial,

un organe élastique (50) pour solliciter les organes de com-

mande et cnommandé (20, 30) l'un vers l'autre, un épaulement

radial (24) formé sur l'organe de commande (20) de l'embray-

age à proximité de ladite cavité interne (32), une mague an-

nulaire de butée (54) ayant une surface conique interne (56) qui porte contre ladite surface inclinée (86) de chacune des

masselottes centrifuges (58), ladite bague de butée (54) ve-

nant solliciter une rondelle libre (67) laquelle vient buter à son tour contre ledit épaulement radial interne (24) de

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l-'organe de commande (20) de l'embrayage, lesdites cavités (55a) de l'organe de retenue (55) des masselottes coopérant avec au moins une partie de chacune des masselottes (58) afin

d'en empêcher le déplacement circonférentiel tout en permat-

tant leur mouvement radial, ce lanceur étant caract6risé en ce qu'il comprend en outre: a) un premier jeu de cannelures (66) formées sur la

surface interne (64) de ladite cavité interne (32) de l'or-

gane command6 (30) de l'embrayage, cette cavit6 (32) ayant une forme circulaire; b) un second jeu de cannelures (62) formées sur la

surface externe (60) dudit organe-de retenue (55) des masse-

lottes, cette surface externe (60) ayant une forme circulai-

re, lesdits premier et second jeux de cannelures (66, 62)

engrenant entre eux lorsque l'organe de retenue (55) des mas-

selottes (58) est logé à l'intérieur de l'organe commandé

(30) de l'embrayage.

13. Lanceur de démarrage selon la Revendication 12, ca-

ractérisé en ce que l'organe de retenue (55) des masselottes centrifuges (58) est réalisé en matière thermoplastique ayant

une bonne résilience dimensionnelle ainsi qu'une bonne stabi-

lité.

14. Lanceur de démarreur selon la Revendication 13, ca-

ractérisé en ce que les cannelures (66) formées sur ladite surface interne (64) de la cavité interne (32) de l'organe commandé (30) de l'embrayage ne s'étendent que sur la partie

centrale de cette surface interne.

15. Lanceur de démarreur selon la Revendication 14, ca-

ractérisé en ce que ledit organe de retenue (55) des masse-

lottes centrifuges comporte une fente (70) afin de permettre la déformation dimensionnelle de cet organe de retenue (55) pour permettre de loger cet organe (55) à l'intérieur de la

cavité (32) de l'organe commandé (30) de l'embrayage.

16. Lanceur de démarreur selon la Revendication 15, ca-

ractérisé en ce que les cannelures (66) formées sur la surface

interne (60) de la cavit6 (32) de l'organe commandé (30) for-

ment une surface molet6e, et que des cannelures correspondan-

tes (62) sont formées sur la surface externe (60) de l'organe

de retenue (55) des masselottes forment une surface moletée.