FR2612270A1 - Composant prevu dans la voie de transmission de force dans un vehicule - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN COMPOSANT PREVU DANS LA VOIE DE TRANSMISSION DE FORCE DANS UN VEHICULE. DANS CE COMPOSANT FORME PAR UN DISQUE D'EMBRAYAGE MUNI D'UN DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT, PREVU DANS UN EMBRAYAGE A FRICTION 63 66 ET COMPORTANT UN MOYEU 8 ET UN DISQUE PORTE-GARNITURES 11, QUI PEUVENT TOURNER DANS UN SENS A L'ENCONTRE D'AU MOINS DEUX ACCUMULATEURS D'ENERGIE 23, DONT L'UN, QUI EST L'ETAGE D'AMORTISSEMENT PREALABLE 17, EST SEUL ACTIF DANS UNE CERTAINE PLAGE ANGULAIRE DE ROTATION, CET ETAGE D'AMORTISSEMENT 17 EST EMPECHE D'AGIR SEUL EN FONCTION DE LA FERMETURE DE L'EMBRAYAGE 63 66 ET DU DEPASSEMENT D'UN COUPLE DETERMINE SUPERIEUR AU COUPLE DUDIT ETAGE 17, ET PEUT A NOUVEAU ETRE SEUL ACTIF LORS DE L'OUVERTURE DE L'EMBRAYAGE. APPLICATION NOTAMMENT AUX DISQUES D'EMBRAYAGE COMPORTANT UN DISPOSITIF AMORTISSEUR, INSTALLES DANS DES VOITURES AUTOMOBILES.

Description

L'invention concerne un composant prévu dans la

voie de transmission de force dans un véhicule, comme par exem-

ple le disque d'embrayage, qui est équipé d'un dispositif amor-

tisseur et doit être prévu à l'intérieur d'un mécanisme tel qu'un embrayage à friction, qui comporte un moyeu et un dis- que portegarniture, qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre -à partir d'une position initiale neutre- dans au moins une direction à l'encontred'aumoinsdeux étages accumulateurs

d'énergie et dont l'un d'eux -l'étage d'amortissement préala-

ble- est seul actif dans une premièreplage angulaire de rota-

tion.

Il est déjà connu, dans de tels composants, de blo-

quer l'étage d'amortissement préalable, actif lors de la marche de ralenti, au moyen d'organes de verrouillage commandés en

fonction de la force centrifuge, lorsque la vitesse de rota-

tion augmente, afin d'améliorer le comportement d'alternances de charge ou de la capacité d'amortissement par rapport aux oscillations de tels composants, qui apparaissent pendant un fonctionnement en charge. En raison des faibles espaces de

montage, dont on dispose habituellement, pour de tels compo-

sants on ne peut utiliser que des organes de verrouillage com-

parativement petits possédant une faible masse correspondante, de sorte que de tels systèmes de verrouillage, qui agissent en fonction de la force centrifuge, présentent l'inconvénient

consistant en ce que, dans le cas de faibles vitesses de ro-

tation, la force centrifuge présente pour la commande du dis-

positif de verrouillage est très faible,et que par conséquent on n'obtient pas un verrouillage parfait ou précis pour une

vitesse de rotation déterminée. Il faut également tenir comp-

te du fait que la précision du système de verrouillage,dont l'action dépend de la force centrifuge, est encore affectée par le fait qu'il apparaît une hystérésis de frottement entre les pièces en déplacement. Cette hystérésis s'oppose d'une part au verrouillage lors d'une rotation à grande vitesse,

et d'autre part au déverrouillage du dispositif d'amortisse-

ment préalable lors d'une réduction de la vitesse de rotation,

de sorte que l'on n'obtient pas une commande précise de l'ac-

tion de l'étage d'amortissement préalable ou du dispositif amortisseur pour une vitesse de ralenti. En raison des inconvénients mentionnés précédemment, la vitesse de rotation minimale, pour laquelle l'action de l'étage d'amortissement

préalable est supprimée, est relativement supérieure à la vi-

tesse de rotation de ralenti.

La présente invention a pour but de réaliser un com-

posant comportant un dispositif d'amortissement possédant au moins un étage d'amortissement préalable et ne présentant pas les inconvénients mentionnés précédemment. En particulier,

dans le composant conforme à l'invention, la mise hors servi-

ce ou le contournement ou le blocage de l'étage d'amortisse-

ment préalable doit être également possible déjà pour une fai-

ble vitesse de rotation du ralenti, lorsqu'il apparaît en ef-

fet un état de déplacement ou de fonctionnement dans lequel

un étage d'amortissement préalable a des effets nuisibles.

En outre le composant conforme à l'invention doit pouvoir être fabriqué d'une manière particulièrement simple et économique,

et posséder une grande sécurité de fonctionnement.

Conformément à l'invention, ceci est obtenu dans un composant du type indiqué plus haut, grâce au fait que c'est exclusivement en fonction de la fermeture de l'embrayage à friction ainsi que de la transmission d'un couple déterminé

supérieur au couple du premier étage, c'est-à-dire par conse-

quent supérieur au couple de l'étage d'amortissement préala-

ble ou de l'étage d'amortissement de ralenti, que le disposi-

tif d'amortissement préalable est empêché d'être au moins seul

actif, et que c'est en fonction d'une ouverture de l'embraya-

ge à friction que le dispositif d'amortissement préalable peut

à nouveau devenirseul actif. L'interruption de l'action du dis-

positif d'amortissement préalable peut être obtenue de diffé-

rentes manières. Ainsi par exemple on peut brancher en sup-

plément -en fonction des conditions ou états de fonctionne-

ment mentionnés précédemment- des accumulateurs d'énergie d'un

étage d'amortissement principal, qui possèdent une constan-

te d'élasticité supérieure, en parallèle avec les accumula-

teurs d'énergie de l'étage d'amortissement préalable. Mais le dispositif d'amortissement préalable peut être également au

moins partiellement bloqué ou contourné en fonction de l'ap-

parition de ces conditions, de telle manière quedesressorts d'un

étage d'amortissement plus élevé, à savoir de l'étage d'amor-

tissement principal, soient actifs au moins sur une section partielle de la plage angulaire maximale de rotation, pendant laquelle l'étage d'amortissement préalable ou le dispositif

d'amortissement préalable peut être actif.

Pour la réalisation et le fonctionnement du compo-

sant, il peut être avantageux que ce soit seulement en fonc-

tion de l'apparition d'un couple dans la direction d'entraî-

nement ou dans la direction de traction, c'est-à-dire par con-

séquent dans la direction dans laquelle le moteur à combus-

tion interne du véhicule réalise l'entraînement, que le dis-

positif d'amortissement préalable soit empêché d'être seul

actif, ou bien qu'il soit possible que son action soit inter-

rompue. Il est avantageux que le composant soit agencé de ma-

nière que, dans le cas d'une inversion du couple appliqué ini-

tialement dans le sens de rotation d'entraînement, c'est-à-

dire par conséquent dans le cas d'un couple qui succède au couple appliqué dans le sens d'entraînement et est appliqué

dans le sens de la poussée, l'action de l'étage d'amortisse-

ment préalable ou du dispositif d'amortissement préalable res-

te également suspendue, et ce jusqu'à ce que l'embrayage à friction soit à nouveau ouvert, pour amener par exemple la transmission dans la position de marche à vide ou position neutre. On peut obtenir une réalisation particulièrement simple du composant ou du disque d'embrayage lorsqu'il est

prévu, pour le dispositif d'amortissement préalable, une par-

tie d'entrée, qui peut être réalisée sous la forme d'un dis-

que et peut tourner par rapport au disque porte-garnitures, cette partie d'entrée pouvant posséder des éléments radiaux qui peuvent être bloqués axialement par serrage entre les deux garnitures de friction du disque porte-garnitures et peuvent tourner par rapport à ces garnitures, tandis qu'en outre au moins un accumulateur d'énergie du dispositif d'amortissement préalable ou du dispositif d'amortissement à la vitesse de ralenti est actif entre la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et la partie de sortie du composant,

formée par le moyeu. Les éléments radiaux de la partie d'en-

trée du dispositif d'amortissement préalable peuvent être réa-

lisés avantageusement sous la forme de bras en console radiaux.

Pour le fonctionnement du composant ou du disque d'embrayage il peut être particulièrement avantageux qu'une

rotation relative à l'encontre de l'action d'au moins un accu-

mulateur d'énergie soit possible entre la partie d'entrée du

dispositif d'amortissement préalable et le disque porte-gar-

nitures. Un tel accumulateur d'énergiepermet de garantir que, dans le cas o desélémentsdelapartie d'entrée du dispositif

d'amortissement préalable, ne sont pas bloqués par serra-

ge entre les garnitures de friction du dispositif porte-gar-

nitures, ce disque porte-garnitures et la partie d'entrée du

dispositif d'amortissement préalable soient amenés ou mainte-

nus dans une position relative définie. Cet état est obtenu notamment toujours lorsque l'embrayage à friction équipé d'un composant conforme à l'invention est ouvert ou bien est situé

à l'état désenclenché.

Afin de pouvoir régler à la valeur désirée le cou-

ple de friction ou de glissement présent entre les éléments, pouvant être bloquées par serrage, de la partie d'entrée du

dispositif d'amortissement préalable et les garnitures de fric-

tion du disque d'embrayage ou les tôles de support portant

ces garnitures, il peut être avantageux que les éléments, pou-

vant être bloqués par serrage, de la partie d'entrée du dis-

positif d'amortissement préalable soient équipés d'une garnitu-

re de friction ou de glissement.

Pour le fonctionnement du composant ou du disque d'embrayage, il peut être particulièrement avantageux que le

coefficient de friction entre les éléments, pouvant être blo-

qués par serrage, de la partie d'entrée du dispositif d'amor- tissement préalable et les garnitures de friction du disque d'accouplement ou les tôles de support portant ces garnitures,

soit inférieur au coefficient de frottement entre les garni-

tures de friction du disque d'embrayage et les surfaces de

friction antagonistes coopérant avec ces garnitures. Ceci per-

met de garantir d'une manière particulièrement simple que le

couple de frottement ou de glissement, présent entre la par-

tie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et le -disque portegarnitures,est inférieur au couple qui peut être

transmis entre les garnitures de friction du disque d'accou-

plement ou les parties, portant ces garnitures, et les surfa-

ces de friction antagonistes coopérant avec ces parties. Les

surfaces de friction antagonistes, qui coopèrent avec les gar-

nitures de friction du disque d'embrayage, peuvent être pré-

vues d'une manière particulièrement simple sur le volant d'un moteur à combustion interne et sur le plateau de pression d'un

embrayage à friction fixé sur ce volant.

Il peut être particulièrementintéressant cue le cou-

ple de frottement apparaissant entre la partie d'entrée du

dispositif d'amortissement préalable et les garnitures de fric-

tion, lorsque l'embrayage est fermé, soit supérieur au couple résistant maximum de l'étage d'amortissement préalable. Un tel dimensionnement permet de garantir que la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable ne peut tourner par

rapport au disque porte-garnitures que lorsqu'au moins le cou-

ple résistant maximum du dispositif d'amortissement préala-

ble est dépassé. Le dispositif d'amortissement préalable peut comporter un ou plusieurs étages, auquel cas, dans le cas de dispositifs d'amortissement préalable comportant plusieurs

étages, le couple résistant maximum dans l'étage le plus éle-

vé doit être dépassé. Dans le cas de composants ou de disques d'embrayage conformes à l'invention, qui comportent au moins trois étages d'amortissement, à savoir au moins un étage

d'amortissement préalable et au moins deux étages d'amortis-

sement principal, il peut être particulièrement avantageux

pour de nombreux cas d'utilisation, que le couple de glisse-

ment entre la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et les garnitures de friction du disque d'embrayage soit supérieur, lorsque l'embrayage à friction est enclenché, au couple résistant maximum de l'étage d'amortissement

qui se raccorde à l'étage d'amortissement préalable ou au dis-

positif d'amortissement préalable. Cela signifie que, dans le cas d'un disque d'embrayage ainsi constitué, le couple de

glissement entre la partie d'entrée du dispositif d'amortis-

sement préalable et les garnitures de friction du disque d'un embrayage se situe entre le couple résistant initial et le

couple résistant maximum qui est appliqué par les accumula-

teurs d'énergie agissant ou devenant actifs dans le troisième étage d'amortissement, c'est-à-dire par conséquent dans le

second étage d'amortissement principal.

Pour de nombreux cas d'utilisation il peut être

avantageux que les accumulateurs d'énergiedu dispositif d'amor-

tissement préalable ou du ou des étages d'amortissement préa-

lable soient branchés en parallèle avec les accumulateurs

d'énergie qui scnt situés dans l'étage qui est actif après l'en-

clenchement de l'embrayage et la transmission d'un couple su-

périeur au couple de glissement entre la partie d'entrée du

dispositif d'amortissement préalable et le disque porte-gar-

nitures, et dans lequel une rotation relative intervient en-

tre le disque porte-garnitures et la partie d'entrée du dis-

positif d'amortissement préalable. Pour d'autres cas d'uti-

lisation il peut cependant être également approprié que l'ac-

cumulateur d'énergie du dispositif d'amortissement préalable

soit branché en série avec les accumulateurs d'énergiequi agis-

sent dans l'étage qui est actif après l'enclenchement de

l'embrayage et la transmission d'un couple supérieur au mo-

ment de glissement entre la partie d'entrée du dispositif

d'amortissement préalable et le disque porte-garnitures.

-D'une manière particulièrement avantageuse, l'ac-

tion du dispositif d'amortissement préalable peut être inter-

rompue au moins partiellement par le fait que la zone d'ac-

tion d'au moins un accumulateur d'énergiedu dispositif d'amor-

tissement principal peut être accrue ou prolongée en fonction du dépassement du couple de glissement, qui apparaît lorsque

l'embrayage est enclenché, entre la partie d'entrée du dis-

positif d'amortissement préalable et les garnitures de fric-

tion, par rapport à la zrne angulaire possible d'action de cet accumulateur d'énergie lorsque l'embrayage à friction est ouvert ou avant le dépassement du couple de glissement entre la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et le disque porte-garnitures. Il peut être particulièrement avantageux que l'accumulateur d'énergie, dont la zone active est allongée, soit un accumulateur d'énergiequi est situé dans

le premier étage d'amortissement principal.

Pour réaliser le composant, il peut être avantageux

que la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préala-

ble et le disque porte-garnitures comportent des évidements servant à loger au moins les accumulateurs d'énergie qui agissent dans l'étage qui est actif après l'enclenchement de l'embrayage et la transmission d'un couple supérieur au

couple de glissement existant entre la partie d'entrée du dis-

positif d'amortissement préalable et le disque porte-garni-

tures. Pour le fonctionnement du composant conforme à l'inven-

tion il est en outre avantageux que les zones de charge du dis-

que porte-garnitures et de la partie d'entrée du dispositif

d'amortissement préalable soient décalées, dans un sens de ro-

tation, par rapport aux accumulateurs d'énergie d'un étage d'amortissement principal ou par rapport aux accumulateurs d'énergie, qui agissent dans l'étage dans lequel une rotation relative intervient entre le disque porte-garnitures et la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable, de manière que la partie d'entrée du dispositif d'amortissement

préalable vienne s'appliquer en premier contre ces accumula-

teurs d'énergie. Cette disposition permetde faire en sorte que, pour un dimensionnement correspondant de ces accumulateurs d'éner- gie, lecouple résistant exercé par ces derniers sur la partie

d'entrée du dispositif d'amortissement préalable est ou de-

vient supérieur au couple de friction ou au couple de glisse-

ment présent entre la partie d'entrée du dispositif d'amor-

tissement préalable et le disque porte-garnitures, de sorte que, lors de l'application des zones de charge de la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable contre ces accumulateurs d'énergie, le disque porte-garnitures peut être

entraîné en rotation par rapport à la partie d'entrée du dis-

positif d'amortissement préalable.

Il peut être particulièrement avantageux que le couple de glissement entre la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et le disque porte-garnitures soit

compris entre le couple résistant initial et le couple résis-

tant maximum des accumulateurs d'énergiequi deviennent actifs

dans l'étage dans lequel une rotation relative intervient en-

tre le disque porte-garnitures et la partie d'entrée du dis-

positif d'amortissement préalable.

On peut obtenir une réalisation particulièrement simple du composant ou du disque d'embrayage lorsque la partie d'accouplement du dispositif d'amortissement est formée par un moyeu qui porte au moins un disque en forme de bride, qui en est solidaire en rotation et dans lequel sont ménagées des fenêtres servant à recevoir des accumulateurs d'énergie

des étages d'amortissement principal et de l'étage d'amor-

tissement préalable, et que des accumulateurs d'énergie d'au moins un étage d'amortissement principal sont prévus dans des

fenêtres de la partie d'entrée de l'étage d'amortissement préa-

lable ainsi que du disque porte-garnitures. L'agencement du composant peut être tel que dans le disque en forme de bride,

dans la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préala-

ble ainsi que dans le disque porte-garnitures, se trouvent mé-

nagés des évidements qui se superposent, se recouvrent ou sont alignés, lorsqu'on regarde dansune direction axiale, et dans lesquels les accumulateurs d'énergie d'au moins deux étages

d'amortissement principal sont logés.

Pour le fonctionnement des composants, il peut être avantageux que le moyeu, qui représente la partie de sortie, comporte deux disques en forme de brides distants axialement, solidaires en rotation, entre lesquels la partie d'entrée

du dispositif d'amortissement préalable et le disque porte-

garnitures sont logés. Le moyeu ou la partie de sortie du dis-

positif d'amortissement comportent en outre un composant en forme de bride, qui est solidaire en rotation du moyeu et est prévu, dans la direction axiale, entre les deux disques en forme de brides. Ce composant en forme de bride peutêtre

disposé de manière à être logé, dans la direction axiale, en-

tre les éléments intérieurs, du point de vue radial, de la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et les éléments correspondants du disque porte-garnitures. Dans un tel agencement, il peut être avantageux que le composant

en forme de bride, la partie d'entrée du dispositif d'amor-

tissement préalable, qui peut tourner par rapport aux garni-

tures de friction et peut être bloquéepar serrage entre ces

dernière, et le disque en forme de bride voisin de cette par-

tie d'entrée, c'est-à-dire par conséquent le disque en forme de bride qui est prévu sur le côté de la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable, tourné à l'opposé du disque porte-garnitures, dans des évidements alignés dans la

direction axiale et dans lesquels sont logés les accumula-

teurs d'énergie du dispositif d'amortissement préalable ou des

étages d'amortissement préalable.

Pour la réalisation du composant ou du disque d'em-

brayage, il peut être avantageux que l'accumulateur d'énergie

du dispositif d'amortissement préalable soit situé plus à l'in-

térieur, du point de vue radial, que les accumulateurs d'éner-

gie du dispositif d'amortissement principal ou des étages

d'amortissement principal.

Il peut être intéressant que les évidements prévus pour les accumulateursd'énergie du premier étage d'amortisse-

ment principal dans la partie d'entrée du dispositif d'amor-

tissement préalable et dans le disque porte-garnitures possè-

dent,selcn une direction circonférentielle, la même longueur.

Les évidements prévus pour les accumulateurs d'énergie du se-

1C cond étage d'amortissement principal dans la partie d'entrée

du dispositif d'amortissement préalable et dans le disque por-

te-garnitures peuvent posséder également la même étendue,selon

unedirection circonférentielle. Pour le fonctionnement du com-

posant, il peut être en outre avantageux que l'étendue des évidements prévus pour les accumulateurs d'énergie des étages d'amortissement principal dans les disques en forme de brides soit inférieure à celle des évidements, qui leur sont associés, dans la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable

et dans le disque porte-garnitures. En outre il peut être ap-

proprié que, à l'état désaccouplé, les zones de charge des évidements pour les accumulateurs d'énergie du premier étage

d'amortissement principal dans la partie d'entrée du dispo-

sitif d'amortissement préalable et dans le disque porte-gar-

nitures soient en recouvrement coïncident ou aligné, lors-

qu'on regarde dans une direction axiale. En outre il peut être judicieux qu'à l'état désaccouplé, les évidements prévus pour les accumulateurs d'énergie du second étage d'amortissement - principal ou étage supérieur d'amortissement principal dans la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préalable et dans le disque porte-garnituressoient dirigés en des sens opposés par rapport aux évidements, qui leur sont associés,

dans les disques en forme de brides, c'est-à-dire soient dé-

calés dans les deux sens de rotation.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré-

sente invention ressortiront de la description qui va suivre et

1t des dessins annexés, en référence aux figures:

- la figure i représente une vue du disque d'em-

brayage conforme à l'invention; - la figure 2 représente une coupe prise suivant la ligne II-II sur la figure 1;- - la figure 3 représente une coupe prise suivant la ligne III-III sur la figure 1; - la figure 4 représente le détail X conforme à la figure 2, à plus grande échelle; et la figure 5 représente la courbe caractéristique théorique d'amortissement de torsion du disque d'embrayage des figures 1 à 4, pour laquelle toutefois on n'a pas tenu

compte de l'hystérésis produitepar le dispositif de friction.

Le disque d'embrayage 1 représenté sur les figures

1 à 4 possède une partie de sortie 2 ainsi qu'une partie d'en-

trée 3, qui porte des garnitures de friction 4,5. Entre la partie d'entrée 3 et la partie de sortie 2 il est prévu des accumulateurs d'énergie 6,7, qui agissent dansune direction

circonférentielle et sont formés par des ressorts hélicoïdaux.

La partie de sortie 2 est constituée par un moyeu

8 qui porte sur son pourtour extérieur, d'une manière soli-

daire en rotation, deux disques de moyeu 9,10 distants axia-

lement. La partie d'entrée 3 est formée par un disque porte-

garnitures 11, qui est logé axialement entre les deux disques

de moyeu 9,10.

Dans sa zone circonférentielle extérieure du point

* de vue radial, le disque 11 comporte des segments 12, qui pré-

sentent une élasticité dans le sens axial, et sur lesquels la

garniture de friction 4 est fixée. Les segments porte-garni-

tures 12 sont reliés rigidement au disque porte-garnitures 11 par l'intermédiaire de rivets 13. La garniture de friction est fixée sur la face, tournée à l'opposé des segments 12, du disque porte-garnitures 11. Comme on peut le voir sur la

figure 1, les segments porte-garnitures 12 sont répartis uni-

formément sur le pourtour, et un espace libre 15 est présent entre les zones de fixation ou zones d'application de deux

segments voisins pour la garniture de friction 4, et ce res-

pectivement sur une plage angulaire 14. Un composant en forme

de disque 16, qui constitue la partie d'entrée pour un dispo-

sitif d'amortissement préalable 17, est prévu, dans une direc- tion axiale, entre le disque porte-garnitures 11 et le disque de moyeu 9. Entre les éléments, intérieurs du point de vue

radial, du disque porte-garnitures 11 et de la partie d'en-

trée 16 du dispositif d'amortissement préalable 17 se trouve prévu un composant en forme de disque 18, qui est relié au moyeu 8 en en étant solidaire en rotation. Les composants en forme de disques 18 et 9, qui constituent la partie de sortie

du dispositif d'amortissement préalable 17, ainsi que le com-

posant en forme de disque 16, qui forme la partie d'entrée

du dispositif d'amortissement préalable 17,présentent des évi-

dements ou fenêtres 20,21,22, qui sont alignés dans la direc-

tion axiale et dans lesquels sont logés les ressorts hélicol-

daux 23 du dispositif d'amortissement préalable 17, comme ce-

la est visible notamment sur la figure 4. Des éléments cen-

traux, du point de vue radial, du disque porte-garnitures 11

et de la partie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préa-

lable 17 sont positionnés axialement l'un par rapport a l'au-

tre au moyen de rivets 24. Les rivets 24 sont fixés rigide-

ment au disque porte-garnitures 11, et possèdent une partie en forme de tige axiale 25, qui s'étend dans un évidement 26,

allongé selon la direction circonférentielle, de la partie d'en-

trée 16. Le positionnement axial de la partie d'entrée 16 par rapport au disque 1l1 s'effectue par l'intermédiaire des têtes de rivets 27, qui s'engagent derrière le disque 16, et par l'intermédiaire de rondellesentretoises 19 réalisées en un

matériau de friction ou de glissement, qui sont prévues axia-

lement entre les disques 11 et 16 et sont emmanchées sur les tiges 25 des rivets 24. Dans la zone d'extension radiale du composant en forme de disque 18, les disques 11 et 16 sont agencés sous la forme d'assiettes ou de pots, qui s'ouvrent

axialement dans des directions opposées.

La partie d'entrée 16 prévue pour le dispositif d'amortissement préalable 17 possède des bras 28, qui sont

dirigés radialement vers l'extérieur, au niveau de son pour-

tour extérieur, et s'étendent radialement dans des espaces

libres respectifs 15 prévus entre les deux garnitures de fric-

tion 4 et 5. Les bras 28 comportent, des deux c6tés, une gar-

niture de friction ou de glissement 29, l'épaisseur totale des bras 28 équipés des garnitures 29 étant inférieure à l'étendue axiale des espaces libres 15 lorsque les garnitures de friction 4,5 ne sont pas chargées. L'étendue angulaire 30

des bras 28 munis des garnitures 29 est -comme on peut le consta-

ter notamment d'après la figure 1- inférieure à la plage angulaire

14, sur laquelle s'étendent des espaces libres 15 prévus en-

tre les deux segments voisins respectifs porte-garnitures 12.

Par conséquent les bras 28 peuvent exécuter, dans les espaces

libres 15, un déplacement angulaire par rapport au disque por-

te-garnitures 11, comme cela sera encore expliqué d'une ma-

nière plus détaillée ci-après en référence à la description

du fonctionnement du dispositif. Comme cela est visible sur la figure 3, dans le disque porte-garnitures 11

et dans la partie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préalable 17 se trouvent ménagés des évidements 31,32, dans lesquels sont logés des ressorts 33. Comme cela est visible sur la figure 1, deux ressorts 33

de ce type sont prévus dans des positions diamétralement op-

posées, et ce respectivement entre des ressorts 6 et 7. Les fenêtres, qui logent les ressorts 6 et 7 et sont ménagées dans les différents composants ou modules, sont réglées les unes par rapportauxautresdetellemanière que les deux disques 11 et 16 soient repoussés ou maintenus par les ressorts 33 dans une position angulaire relative définie, lorsque des bras 28 ne sont pas serrés entre les garnitures de friction ou entre les

composants portant ces garnitures de friction.

Les ressorts 6, qui deviennent actifs dans le pre-

mier étage d'accumulateursd'énergie du dispositif d'amortis-

sement principal, sont logés dans des évidements 36,37, qui

possèdent des longueurs identiques et sont alignés, des dis-

ques de moyeu 9,10 ainsi que dans des évidements 38,39, qui possèdent des longueurs identiques et sont alignés, des dis-

ques 11 et 16. Les évidements 38,39 possèdent une étendue su-

périeure & celle des évidements 36,37, de sorte que dans la position initiale représentée sur la figure 8, dans laquelle aucun couple n'est transmis entre le disque porte-garnitures l 11l et le moyeu 8, un jeu de rotation 40 est présent dans le sens de traction 41, et un jeu 42 est présent dans le sens de

poussée 43 entre les zones d'extrémité du ressort et les zo-

nes de charge des fenêtres 38,39. Les ressorts 7, qui agis-

sent dans le second étage de ressorts du dispositif d'amortis-

sement principal, sont logés dans des évidements 45,46, qui

possèdent des longueurs identiques et sont alignés, des dis-

ques de moyeu 9,10 ainsi que dans des évidements 47,48 des disques 11 et 16. Les évidements 47,48 sont plus longs que

les évidements 45 et 46, et sont décalés, selonune direction cir-

conférentielle, par rapport à ces évidements. Dans l'exemple de réalisation représenté, les fenêtres 47 et 48 possèdent des longueurs identiques, dans la direction circonférentielle, ce qui signifie par conséquent que, pour ces fenêtres 47,48, la distance angulaire entre les bords des côtés des zones de charge pour les ressorts 7 est identique, bien que les zones terminales de ces fenêtres 47,48 soient décalées entre elles

angulairement dans la position représentée sur la figure 1.

Dans la position initiale représentée sur la figu-

re 1, il existe un jeu angulaire 49, dans la direction de trac-

tion 41, entre la zone 72 de charge du ressort, que comporte

une fenêtre 48, et un ressort- 7, et il existe un jeu de rota-

tion 50, supérieur au jeu de rotation 49, entre la zone de

charge 76 d'un évidement 47 et la zone d'extrémité d'un res-

sort 7. Dans le sens de traction 43, la relation entre les jeux de rotation est exactement inverse, c'est-à-dire qu'ici le jeu de rotation possible 51 entre une zone de charge 82

d'une fenêtre 47 et un ressort 7 est inférieur au jeu de ro-

tation possible 52 entre un tel ressort 7 et une zone corres-

pondante de charge ou le bord 48a d'une fenêtre 48.

Comme on peut le voir sur la figure 4, le disque porte-garnitures 11 est supporté, par l'intermédiaire d'une bague de glissement 53 en forme de L en coupe transversale, sur une surface enveloppe 54 d'un épaulement du moyeu 8. De

même la partie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préa-

lable ou dispositif d'amortissement au ralenti 17 est suppor-

tée, par l'intermédiaire d'une bague de glissement 55 en for-

me de L en coupe transversale, sur une surface extérieure cy-

lindrique 56 du moyeu 8. Entre la partie d'entrée 16 du dis-

positif d'amortissement au ralenti 17 et le disque de moyeu 9 en forme de bride, il est prévu ce qu'on appelle un disque

de friction en charge 57, qui s'applique contre les accumula-

teurs d'énergie 6 par l'intermédiaire de bras en console ra-

diaux. Ce disque de friction en charge 57 possède des bras axiaux 58 (voir figures 1 et 2), qui s'étendent axialement,

2C avec un certain jeu de rotation, dans des découpes des dis-

ques 11 et 16. Une rondelle-ressort 59, située entre le disque de moyeu 10 en forme de bride et le disque porte-garnitures

11, prend appui par des zones, extérieures du point de vue ra-

dial, contre les extrémités libres du bras en console axial 58. La rondelle-ressort 59 engrène par friction, au moyen de ses zones intérieures du point de vue radial, avec le disque

de moyeu 10. La rondelle-ressort 59 repousse le disque de fric-

tion en charge 57 en direction de la bague de friction 60, qui est prévue entre le disque de friction en charge 57 et le disque de moyeu 9 (figure 4). Une autre bague de friction

61 ainsi qu'une rondelle ondulée 62 agissant dans la direc-

tion axiale sont disposées, dans la direction axiale, entre les zones, intérieures du point de vue radial, du composant en forme de disque 18 solidaire en rotation avec le moyeu 8,

et de la partie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préa-

lable 17. Sous l'action de la force axiale de serrage du res-

sort 62, la partie d'entrée 16 est serrée entre la branche radiale de la bague de glissement 55 et la bague de friction 61. Comme cela est visible sur la figure 2, le disque

d'embrayage 1 peut être fixé par serrage, d'une manière con-

nue en soi, par l'intermédiaire de ses garnitures de friction 4,5, entre un volant 65, qui est relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne non représenté de façon détaillée,

et le plateau de pression 66 d'un embrayage, qui n'est égale-

ment pas représenté de façon détaillée et est fixé au volant 65. Le plateau de pression 66 est représenté dans la position qu'il prend par rapport au volant 65, lorsque l'embrayage est désaccouplé. Ce qui vient d'être indiqué en dernier signifie par conséquent que, lorsque le plateau de pression 66 est dans la position représentée, aucun couple n'est transmis par le

moteur à combustion interne au disque d'embrayage 1.

Ci-après on va expliquer de façon plus détaillée le fonctionnement du dispositif conforme aux figures 1 à 4,

en référence au diagramme de la figure 5.

A partir de la position de repos ou position ini-

tiale du disque d'embrayage 1, représentée sur la figure 1,

c'est-à-dire par conséquent la position que prennent les dif-

férents composants du disque d'embrayage lorsque l'embrayage est ouvert ou lorsqu'il n'y a aucune transmission de couple, lors de la fermeture ou de l'enclenchement de l'embrayage à

friction et de l'apparition d'un moment ou couple élevé cor-

respondant, le disque porte-garnitures 11, sur lequel sont

fixées les garnitures de friction 4 et 5, est entraîné en ro-

tation par rapport à la partie de sortie 2 du disque d'embra-

yage 1.

Dans les considérations qui vont suivre, pour avoir une meilleure compréhension,on part du fait que la partie de sortie 2 du disque d'embrayage 1, formée par le moyeu 8 et

par les disques de moyeu 9,10, est bloquée contre toute rota-

tion et que le disque porte-garnitures 11 tourne par rapport

à cette partie de sortie 2.

Pour le fonctionnement du dispositif il est impor-

tant que le coefficient de frottement ou le couple de glisse-

ment entre les bras 28, qui peuvent être bloqués par serrage,

du composant 16 en forme de disque et les garnitures de fric-

tion 4,5 du disque d'embrayage ou les tôles de support por-

tant ces garnitures de friction, soit inférieur au coefficient de frottement ou au couple de glissement existant entre les

garnitures de friction 4,5 et les surfaces de friction anta-

gonistes 67,68,- qui coopèrent avec ces garnitures de friction,

du plateau de pression 66 et du volant 65.

Dès que l'embrayage à friction se ferme ou s'en-

clenche, les garnitures de friction 4,5 se rapprochent l'une de l'autre sous l'effet de la force axiale agissant sur le plateau de pression 66 et appliquée de façon connue en soi

par un accumulateur d'énergie, comme par exemple une rondelle-

ressortouressort-disque63, de sorte queles segments porte-garnitures 12, qui sont élastiques dans la direction axiale, sont comprimés,

et ce jusqu'à ce que les garnitures 29 des bras 28 soient blo-

quées axialement par serrage entre les garnitures de friction

4,5 ou entre les parties portant ces garnitures. Lors de l'ap-

parition d'un couple dans le sens de traction 41 (voir figure 1) le disque porte-garnitures 11 et le composant en forme de disque, bloqué par serrage entre les garnitures de friction 4,5, sont entraînés en rotation par rapport à la partie de

sortie 2,de sorte que les ressorts 23 du dispositif d'amortis-

sement préalable 17 sont comprimés. Les ressorts 23 sont seuls comprimés dans la direction de traction jusqu'à ce que, après une rotation 40, les bords arrière 70, qui sont actifs dans

le sens de traction, des évidements 38,39 ménagés dans le dis-

que porte-garnitures 11 et dans le composant en forme de dis-

que 16, viennent s'appliquer contre les ressorts 6, qui agis-

sent dans le premier étage du dispositif d'amortissement prin-

cipal. Lors du dépassement de l'angle de rotation 40, les res-

sorts 6 sont comprimés par l'intermédiaire du disque porte-

garnitures 11 ou du composant 16 en forme de disque, et ce en commun avec les ressorts 23 du dispositif d'amortissement préalable 17. Cette phase de rotation se poursuit jusqu'à ce que, après le franchissement d'une plage angulaire addition-

nelle de rotation 71, les bords arrière de butée 72, qui agis-

sent dans le sens de traction, de la fenêtre 48 ménagée dans

le composant en forme de disque 16 viennent s'appliquer con-

tre les accumulateursd'énergie 7, qui agissent dans le second étage du dispositif d'amortissement principal. La somme des plages angulaires de rotation 71 et 40, qui sont représentées sur la figure 5 correspond au jeu de rotation repéré par 49

sur la figure 1.

Lors de la poursuite du mouvement de rotation re-

latif des garnitures de friction 4,5 par rapport à la partie de sortie 2 du disque d'embrayage 1, au-delà de l'angle de

rotation 49, les ressorts 7, qui agissent dans le second éta-

ge de ressorts du dispositif d'amortissement principal, sont comprimés sur les zones de charge 72 de la partie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préalable 17, et ce jusqu'à

ce que, après le franchissement d'une plage angulaire de ro-

tation 73, le couple résistant de rotation, qui est exercé

par la force de précontrainte des ressorts 7 et 23 sur le com-

posant en forme de disque 16,soit supérieure au couple de frot-

tement ou de glissement présent, sous l'effet du serrage axial des bras 28 entre les garnitures 4 et 5, entre ces garnitures

4,5 ou les parties qui les portent, et les garnitures 29 dis-

posées sur les bras 28. Dans la plage angulaire de rotation 73, les ressorts 23 du dispositif d'amortissement préalable , ainsi que les ressorts 6 et 7 du dispositif d'amortissement principal,agissent en parallèle, c'est-à-dire que ces ressorts

sont comprimés ensemble.

Lors de la poursuite du mouvement de rotation en-

tre le disque porte-garnitures 11 et la partie de sortie 2 dans le sens de poussée 41 au-delà de la plage angulaire de

rotation 73, le composant en forme de disque 16, qui consti-

tue la partie d'entrée du dispositif d'amortissement préala-

ble, est retenu en raison de la précontrainte exercée par les

ressorts 7-et 23, de sorte qu'il ne se produit aucune rota-

tion entre ce composant et les disques de moyeu 9,10. Par con- séquent lors du dépassement de l'angle de rotation 73 dans le sens de traction, il se produit tout d'abord une rotation

relative entre le composant en forme de disque 16 et le dis-

que porte-garnitures 11, et ce jusqu'à ce que, après le fran-

chissement d'une plage angulaire supplémentaire de rotation , les bords arrière de charge 76, qui deviennent actifs dans le sens de traction, du disque porte-garnitures 11 viennent

s'appliquer contre les ressorts 7.

Comme cela est visible en seréférant à la figure 1, l'angle de rotation ou le jeu de rotation 75 est déterminé par le décalage, dans la direction circonférentielle, entre

les bords de charge 72 et 76 des fenêtres 48 et 47. Les res-

sorts 6, qui sont déjà préalablement comprimés sur la plage

angulaire de rotation 71, sont comprimés de façon sup-

plémentaire sur la plage angulaire de rotation 75. En outre,

sur la plage angulaire de rotation 75, il apparait une hysté-

résis de frottement 4., étant donné que dans cette plage de rotation angulaire 75, les bras 28 du composant 16 en forme de disque tournent par rapport aux garnitures de friction 4, 5. De même les accumulateurs d'énergie33, qui sont actifs dans

la direction circonférentielle entre le disque porte-garni-

tures 11 et la partie d'entrée 16, sont comprimés sur l'éten-

due de la plage angulaire 75. Ces accumulateurs d'énergie 33

sont par conséquent montés en parallèle avec les accumula-

teurs d'énergie6, sur la plage angulaire de rotation 75.

Lors de la poursuite de la rotation du disque porte-

garnitures 11 par rapport à la partie de sortie 2 dans le sens de traction, les ressorts 7, qui ont déjà été préalablement

comprimés par le composant en forme de disque 16, sur la pla-

ge angulaire de rotation 73, subissent une compression sup-

26 12270

plémentaire de la part des bords 76 du disque porte-garnitu-

res 11, et ce sur une plage angulaire de rotation 77.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la limi-

tation de la rotation relative maximale dans le sens de trac-

tion ou dans le sens de poussée est réalisée par l'intermé- diaire des ressorts 7 et/ou des ressorts 6, par le fait que

les spires de ces ressorts forment un bloc rigide, c'est-à-

dire s'appliquent par conséquent les unes contre les autres.

Cependant on peut également prévoir des butées de limitation, connues en soi, par exemple entre les disques de moyeu 9,10

et les disques porte-garnitures 11.

Sur la plage angulaire de rotation 77 franchie dans

le sens de traction, le disque porte-garnitures 11 et le com-

posant 16 en forme de disque sont entraînés en rotation à nou-

veau d'une manière synchrone, c'est-à-dire simultanément, de

sorte que, sur cette plage angulaire de rotation 77, les res-

sorts 23 du dispositif d'amortissement préalable 17 et les

ressorts 6 sont également comprimés.

Lors de cette rotation relative des garnitures de friction 4,5 par rapport à la partie de sortie 2 à partir de

la position de repos ou position initiale du disque d'embra-

yage 1, représentée sur les figures 1, et ce lorsque l'embra-

yage à friction est à l'état enclenché, les ressorts 23 du dispositif d'amortissement préalable 17 sont comprimés sur

une première plage angulaire de rotation 42. Lors du dépasse-

ment de la plage angulaire de rotation 42 dans le sens de

poussée, les ressorts 6 du dispositif d'amortissement princi-

pal sont comprimés conjointement avec les ressorts 23 alors actifs, sur un angle de rotation 80, et ce par le fait qu'après le franchissement de l'angle de rotation 42, les zones ou

bords de charge 81, qui deviennent actifs dans le sens de pous-

sée, du disque porte-garnitures 11 ou du composant 16 en for-

me de disque, viennent s'appliquer contre les zones d'extré-

mité des ressorts 6.

A la fin de la plage angulaire de rotation 80 par-

couru dans le sens de poussée, les zones ou bords de charge 82 du disque porte-garniture 11 viennent s'appliquer contre les zones d'extrémité des ressorts 3 de sorte que, lors de

la poursuite de la rotation relative, les ressorts 7 sont com-

primés et ce enparallèle avec les ressorts 23 et 6. Pendant la compression des ressorts 6,7 et 23, ces derniers prennent appui par l'une de leurs extrémités contre des bords limites des fenêtres de logement ménagées dans les

composants de la partie de sortie 2.

Dans le sens de la poussée, les ressorts 7 sont com-

primés sur une plage angulaire de rotation 83.

Lors de l'inversion dela rotation relative entre les garnitures de friction 4 et 5 et la partie de sortie 2, à partir de la rotation relative maximale, caractérisée par

84 sur la figure 5, dans le sens de traction entre ces compo-

sants, les ressorts 6,7 et 23 se détendent tout d'abord en

commun sur l'angle de retour 85. Cet angle de retour 85 cor-

respond à la somme des angles 73 et 77 parcourus initiale-

ment dans le sens de traction. A la fin de l'angle de retour 85, les zones d'extrémité de ressort 7 s'appliquent, dans les

deux sens de rotation, contre les zones d'extrémité des fenê-

tres 45,46 des disques de moyeu 9,10k de sorte que, lors de

la poursuite du mouvement de retour, ces ressorts 7 n'inter-

viennent plus entre le disque porte-garnitures 11 et la par-

tie de sortie 2. Dans la plage angulaire de retour 86 qui se raccorde à la plage angulaire de retour 85, les ressorts 6 et les ressorts 23 se détendent. Dans la zone terminale de la plage angulaire de retour 86, les zones d'extrémité des

ressorts 6 s'appliquent contre les bords d'extrémité des fe-

nêtres 36,37 ménagées dans les disques de moyeu 9,10. En ou-

tre dans la zone terminale de la plage angulaire de retour

86, les bords 81, qui sont actifs dans la direction de pous-

sée, des fenêtres 39 ménagées dans le composant en forme de disque 16, viennent s'appliquer contre le ressort 6. Ces bords

81 des fenêtres 39 sont en avance, dans les directions de re-

tour, par rapport aux bords 81 des fenêtres 38 ménagées dans

le disque porte-garnitures 11, d'un angle correspondant à l'an-

gle 75, dont le disque porte-garnitures 11 s'est déplacé en rotation, dans le sens de traction, par rapport au composant 16 en forme de disque, et ce à l'encontre du couple de glis- sement, qui existait entre les garnitures de friction 28 et

les garnitures 4,5, lorsque l'embrayage était enclenché.

La position, caractérisée par 87 sur la figure 5, entre le disque portegarnitures 11 et la partie de sortie 2; correspond à la position que prendraient ces composants si aucun couple n'était transmis au disque d'embrayage, alors que l'embrayage à friction est accouplé et que le patinage du composant 16 en forme de disque sur l'angle de rotation

par rapport au disque porte-garnitures 11 s'est effectué.

Lors du dépassement de la position 87 dans la di-

rection de poussée 43, les ressorts 6 sont comprimés entre les disques de moyeu 9,10 et les zones ou bords de charge 81,

* actifs dans le sens de poussée, du composant en forme de dis-

que 16. Cette compression des ressorts 6 au moyen des bords 81 du composant 16 en forme de disque s'effectue dans le sens

de poussée 43 sur l'angle de rotation global possible 88. Ce-

ci est obtenu par le fait que le couple de friction présent

entre les bras 28 ou les garnitures de friction 29 et les gar-

nitures de friction 4,5 lorsque l'embrayage à friction est

enclenché, est supérieur au couple maximum que les accumula-

teurs d'énergie 6 peuvent exercer, en raison de leur contrain-

te, sur le composant 16 en forme de disque. Après avoir fran-

chi une plage angulaire de rotation 89 dans le sens de pous-

sée 43, les zones ou bords de charge 82, actives dans le sens

de poussée, du disque porte-garnitures 11 viennent s'appli-

quer contre les zones d'extrémité des fenêtres 7 de sorte que, lors de la poursuite de la rotation relative, ces ressorts sont comprimés entre les disques de moyeu 9,10 et le disque porte-garnitures 11,en parallèle avec les ressorts 6. Tant que l'embrayage à fiction, dans lequel le disque d'embrayage 1

est monté, reste fermé ou enclenché, la courbe caractéristi-

que d'amortissement de torsion, produite par les ressorts agis-

sant entre le disque porte-garnitures 11 et la partie de sor-

tie 2, correspond à celle dessinée par une ligne formée de tirets sur la figure 5. Dès que l'embrayage est ouvert ou désenclenché,

la charge appliquée aux garnitures de friction 4 et 5 est sup-

primée, de sorte que ces dernières sont écartées axialement l'une de l'autre par les segments porte-garnitures 12 et que le couple de friction entre les bras 28 et les garnitures de friction 4,5 est supprimé. Sous l'effet de cette suppression

du couple de friction, le disque porte-garnitures 11, la par-

tie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préalable 17 et la partie de sortie 2 sont à nouveau repoussés, par les accumulateurs d'énergie 6,7, 23 et 33, qui agissent entre ces composants individuels, dans la position neutre ou position initiale représentée sur la figure 1, de sorte qu'entre la partie de sortie 2 et le disque porte-garnitures 11, on a

tout d'abord à nouveau la courbe caractéristique d'amortisse-

ment représentée par une ligne en trait plein sur la figure , lors d'un nouvel enclenchement de l'embrayage. A partir du diagramme de la figure 5, on peut voir

que, lorsque, pendant le fonctionnement par exemple d'un vé-

hicule l'embrayage est tout d'abord désenclenché puis est à nouveau enclenché et qu'aucune vitesse n'est enclenchée dans la transmission, c'est-à-dire qu'aucun couple important n'est transmis à la transmission, le dispositif d'amortissement au ralenti est actif sur la totalité de sa plage angulaire de rotation, c'est-à-dire sur la plage angulaire de rotation 40

dans le sens de traction et sur la plage angulaire de rota-

tion 42 dans le sens de poussée. De ce fait les vibrations,

qui apparaissent pendant le fonctionnement au ralenti du mo-

teur à combustion interne alors que l'embrayage à friction est enclenché, sont amorties, si bien que ces vibrations ne peuvent pas être transmises à la transmission qui se trouve

alors dans la position neutre. C'est seulement lors du dépas-

sement de la plage angulaire de rotation 73 dans le sens de traction que la plage angulaire, dans laquelle les ressorts

23 du dispositif d'amortissement au ralenti sont seuls ac-

tifs,peut être réduite. Une fois la plage angulaire de rota- tion 75 franchie dans le sens de traction, il n'existe plus aucune plage angulaire de rotation dans laquelle le ressort 23 du dispositif d'amortissement préalable 17 pourrait être seul actif. Apres le franchissement de la plage angulaire de rotation 75 dans le sens de traction, on se déplace toujours,

c'est-à-dire par conséquent également dans le cas d'une inver-

sion du sens de rotation entre le disque porte-garnitures 11 et la partie de sortie 2, sur la courbe formée de tirets sur la figure 5. Sur cette figure 5 on peut voir en outre que,

sur la base de la rotation relative, qui apparait dans la pla-

ge angulaire de rotation 75 entre le disque porte-garnitures

11 et la partie d'entrée 16 du dispositif d'amortissement préa-

lable 17, la zone active des ressorts 6 a augmenté, c'est-

à-dire que d'après la relation relative mentionnée, ces res-

sorts sont actifs également dans les plages angulaires de ro-

tation 40 et 42, dans lesquelles initialement seuls les res-

sorts 23 ont été chargés ou comprimés. Par conséquent dans

le fonctionnement du véhicule et alors qu'une vitesse est en-

clenchée, le dispositif d'amortissement préalable peut être

contourné.

Comme cela a déjà été mentionné, sur la figure 5 on n'a pas tenu compte des hystérésis de frottement produites par les dispositifs de friction ou les moyens de friction 55, 57,59,60,61 ainsi que 62. Ces hystérésis se superposent dans les plages angulaires de rotation, dans lesquelles elles sont

actives conformément aux courbes caractéristiques d'amortis-

sement de la figure 5.

26 12270

Claims (27)

REVENDICATIONS

1. Composant prévu dans la voie de transmission

de force dans un véhicule, comme par exemple le disque d'em-

brayage (1), qui est équipé d'un dispositif amortisseur et doit être prévu à l'intérieur d'un mécanisme tel qu'un embra-

yage à friction (53+66), qui comporte un moyeu (8) et un dis-

que porte-garnitures (11), qui peuvent tourner l'un par rap-

port à l'autre -à partir d'une position initiale neutre- dans au moins une direction (41,43) à l'encontre d'au moins deux étages

accumulateurs d'énergie(6,7;23),et dont l'un d'eux (23) -l'éta-

ge d'amortissement préalable (17)- est seul actif dans une première plage angulaire de rotation (40,42), caractérisé en

ce que c'est exclusivement en fonction de la fermeture de l'em-

brayage à friction (63+66) ainsi que de la transmission d'un couple déterminé supérieur au couple du premier étage (17)

(l'étage d'amortissement préalable) que cet étage d'amortis-

sement préalable est empêché d'être seul actif, et que c'est en fonction d'une ouverture de l'embrayage à friction (63+66) que le dispositif d'amortissement préalable (17) peutdeenir

à nouveau seul actif.

2. Composant selon la revendication 1, caractérisé

en ce que c'est seulement lors de l'existence d'un couple agis-

sant dans le sens de rotation d'entraînement (41) que le dis-

positif d'amortissement préalable (17) est empêché d'être seul

actif.

3. Composant selon l'une des revendications 1 ou

2, caractérisé en ce que des éléments (28) d'une partie d'en-

trée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) sont prévus entre les deux garnitures de friction (4,53 de manière

à pouvoir y être bloqués par serrage et se déplacer en rota-

tion par rapport à ces garnitures de friction, et que le ou les accumulateursd'énergie (23) du dispositif d'amortissement

préalable (17) est ou sont prévus entre ladite partie d'en-

trée (16) et le moyeu (8).

4. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce qu'une rotation relative est

possible entre la partie d'entrée (16) du dispositif d'amor-

tissement préalable (17) et le disque porte-garnitures (11), à l'encontre de l'action d'au moins un accumulateur d'énergie

(33).

5. Composant selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé en ce qu'à l'état désaccouplé, la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) et le disque porte-garnitures (11) peuvent être amenés,

par l'accumulateur d'énergie (33), dans une relation de posi-

tion angulaire définie.

6. Composant selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 5, caractérisé en ce que la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) est un composant en forme de disque et que les éléments (28), qui peuvent être bloqués par serrage entre les garnitures de friction (4,5),

sont réalisés sous la forme de bras en console radiaux.

7. Composant selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments (28), qui peu-

vent être bloqués par serrage, de la partie d'entrée (16) du

dispositif d'amortissement préalable (17) comportent une gar-

niture de friction ou de glissement (29).

8. Composant selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 7, caractérisé en ce que le coefficient de frotte-

ment entre les parties (29), pouvant être serrées par blocage,

de la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortissement préa-

lable (17) et les garnitures de friction (4,5) du disque d'em-

brayage (1) ou les tôles de support, qui supportent ces gar-

nitures, est inférieur au coefficient de frottement entre les garnitures de friction (4,5) du disque d'embrayage (1) et les surfaces antagonistes de friction (67,68) qui coopèrent avec

les garnitures de friction.

9. Composant selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 8, caractérisé en ce que le couple de friction, qui

apparaît entre la partie d'entrée (16) du dispositif d'amor-

tissement préalable (17) et les garnitures de friction (4,5), lorsque l'embrayage est enclenché, est supérieur au couple

résistant maximum du dispositif d'amortissement préalable (17).

10. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 & 9, caractérisé en ce que, dans le cas d'un disque

d'embrayage (1) comportant au moins trois étages d'amortisse-

ment (23,6,7), à savoir au moins un dispositif d'amortisse-

ment préalable (23) et au moins deux étages d'amortissement

principal (6,7), le couple de glissement entre la partie d'en-

trée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) et les

garnitures de friction (4,5) du disque d'embrayage (1), lors-

que l'embrayage à friction est enclenché, est supérieur au couple résistant maximum de l'étage d'amortissement (6) qui

se raccorde à l'étage d'amortissement préalable (23).

11. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 10, caractérisé en ce que les accumulateurs d'éner-

gie (23) du dispositif d'amortissement préalable (17) sont montés en parallèle avec les accumulateursd'énergie (7), qui agissent dans l'étage qui est actif après l'accouplement

et la transmission d'un couple supérieur au couple de glis-

sement entre la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortis-

sement préalable (17) et le disque porte-garnitures(11), et dans lequel une rotation relative se produit entre le disque porte-garnitures(11) et la partie d'entrée (16) du dispositif

d'amortissement préalable (17).

12. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 11, caractérisé en ce que la zone d'action d'au

moins un accumulateurd'énergie (6) du dispositif d'amortisse-

ment principal peut être accrue, en fonction du dépassement du couple de glissement, qui apparait lorsque l'embrayage est

accouplé, entre la partie d'entrée (16) du dispositif d'amor-

tissement préalable (17) et les garnitures de friction (4,5), par rapport à la zone d'action possible de cet accumulateur

d'énergie(6) avant le dépassement du couple de glissement.

13. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 12, caractérisé en ce que la partie d'entrée (16)

du dispositif d'amortissement préalable (17) et le disque por-

te-garnitures (11) comportent des évidements (39,38) servant

à recevoir au moins les accumulateurs d'énerge(6), qui agis-

sent dans l'étage qui est actif après l'enclenchement de l'em- brayage et la transmission d'un couple supérieur au couple

de glissement présent entre la partie d'entrée (16) du dispo-

sitif d'amortissement préalable (17) et le disque porte-gar-

nitures(11).

14. Composant selon la revendication 13, caracté-

risé en ce que les zones de charge (76,72) du disque porte-

garnitures (11) et de la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) sont décalées par rapport aux

accumulateurs d'énergie (7) d'un étage d'amortissement princi-

pal, au moins dans un sens de rotation, de telle sorte que la partie d'en-

trée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) vienne tout d'abord s'appliquer contre ces accumulateurs d'énergie (7).

15. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 14, caractérisé en ce que le couple de glissement entre la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) et le disque porte-garnitures(11) est compris

entre le couple résistant initial et le couple résistant maxi-

mum des accumulateurs d'énergie(6), qui deviennent actifs dans l'étage dans lequel il se produit une rotation relative entre le disque portegarnitures(11) et la partie d'entrée (16) du

dispositif d'amortissement préalable (17).

16. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 15, caractérisé en ce que la partie de sortie du dispositif d'amortissement est formée par un moyeu (8), qui

porte, d'une manière solidaire en rotation, au moins un dis-

que (9) en forme de bride, dans lequel sont ménagées des fe-

nêtres (36,45,21) servant à recevoir les accumulateurs d'énergie des étages d'amortissement principal (6,7) et de l'étage d'amortissement préalable (23), et que des accumulateurs d'énergied'au moins un étage d'amortissement principal (6,7) sont prévus dans des fenêtres (39,38;48, 47) de la partie d'entrée (16) de l'étage d'amortissement préalable (17) ainsi que du

disque porte-garnitures(11).

17. Composant selon la revendication 16, caracté- risé en ce que dans le disque en forme de bride (9), dans la partie d'entrée (16) du dispositif d'amortissement préalable

(17) ainsi que dans le disque porte-garnitures(11) se trou-

vent ménagés des évidements (36,39,38;45,48,47) qui sont su-

perposés, en considérant une direction axiale, et dans lesquels sont logés les accumulateursd'énergie d'au moins deux

étages d'amortissement principal (6,7).

18. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 16 à 17, caractérisé en ce que le moyeu (8) comporte deux disques en forme de brides (9,10), distants axialement, solidaires en rotation et entre lesquels la partie d'entrée

(16) du dispositif d'amortissement préalable (17) et le dis-

que porte-garnitures(11) sont logés.

19. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 16 à 18, caractérisé en ce que la partie de sortie (8) du dispositif d'amortissement comporte un composant en forme de bride (18), qui est solidaire en rotation du moyeu (8) et est prévu, dans la direction axiale, entre les deux

disques en forme de brides (9,10).

20. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 16 à 19, caractérisé en ce que le composant en forme

de bride (18) est logé axialement entre les éléments, inté-

rieurs du point de vue radial, de la partie d'entrée (16) du

dispositif d'amortissement préalable (17) et les zones corres-

pondantes du disque porte-garnitures(11).

21. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 16 à 20, caractérisé en ce que le composant en forme

de bride (18), la partie d'entrée (16) du dispositif d'amor-

tissement préalable (17), qui peut tourner par rapport aux garnitures de friction (4,5) et peut être bloquée par serrage

entre ces dernières, et le disque en forme de bride (9) voi-

sin de ladite partie comportent des évidements (20,22,21), qui sont alignés dans la direction axiale et dans lesquels

sont logés les accumulateurs d'énergie(23) de l'étage d'amor-

tissement préalable (17).

22. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 21, caractérisé en ce que les accumulateurs d'é-

nergie (23) de l'étage d'amortissement préalable (17) sont si-

tués plus à l'intérieur, du point de vue radial, que les ac -

cumulateurs d'énergie (6,7) des étages d'amortissement princi-

pal.

23. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 22, caractérisé en ce que les évidements (39,38) prévus pour les accumulateursd'énergie (6) du premier étage

d'amortissement principal dans la partie d'entrée (16) du dis.-

positif d'amortissement préalable (17) et dans le disque porte-

garnitures(11) possèdent la même longueur, dans la direction circonférentielle.

24. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 23, caractérisé en ce que les évidements (48,47) prévus pour les accumulateurs d'énergie (7) du second étage

d'amortissement principal dans la partie d'entrée (16) du dis-

positif d'amplification préalable (17) et dans le disque porte-

garnitures (11) possèdent la même étendue, dans la direction

circonférentielle.

25. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 24, caractérisé en ce que l'étendue des évide-

ments (36,37;45,46) prévus pour les accumulateursd'énergie (6,7) des étages d'amortissement principal dans les disques

en forme de brides (9,10) est inférieure à l'étendue des évi-

dements (39,38;48,47), qui sont en considérant

une direction axiale, dans la partie d'entrée (16) du dis-

positif d'amortissement préalable (17) et dans le disque porte-

garnitures(11).

26. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 25, caractérisé en ce que, à l'état désaccouplé, les zones de charge des évidements (39,38) prévus pour les accumulateurs d'énergie (6) du premier étage d'amortissement

principal dans la partie d'entrée (16) du dispositif d'amor-

tissement préalable (17) et dans le disque porte-garnitures (11), sont en recouvrement coincident en considérant

une direction axiale.

27. Composant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 26, caractérisé en ce qu'à l'état désaccouplé, les évidements (48,47) pour les accumulateurs d'énergie (7)

du second étage d'amortissement principal dans la partie d'en-

trée (16) du dispositif d'amortissement préalable (17) et dans

le disque porte-garnitures(11) sont dirigés en des sens oppo-

sés par rapport aux évidements (45,46), qui leur sont asso-

ciés, dans les disques en forme de brides (9,10), c'est-à-

dire qu'ils sont décalés dans les deux sens de rotation.