FR2598123A1 - Perfectionnements aux vehicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails - Google Patents

Perfectionnements aux vehicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails Download PDF

Info

Publication number
FR2598123A1
FR2598123A1 FR8705633A FR8705633A FR2598123A1 FR 2598123 A1 FR2598123 A1 FR 2598123A1 FR 8705633 A FR8705633 A FR 8705633A FR 8705633 A FR8705633 A FR 8705633A FR 2598123 A1 FR2598123 A1 FR 2598123A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
road
axles
vehicle
rails
walking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8705633A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2598123B1 (fr
Inventor
Sandro Maluto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Costamasnaga SpA
Original Assignee
Costamasnaga SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Costamasnaga SpA filed Critical Costamasnaga SpA
Publication of FR2598123A1 publication Critical patent/FR2598123A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2598123B1 publication Critical patent/FR2598123B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
    • B60F1/043—Vehicles comprising own propelling units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Abstract

DANS LE BUT DE MAINTENIR SOUS CHARGE UNE SUSPENSION ROUTIERE LORSQUE LE VEHICULE CONSIDERE SE DEPLACE SUR RAILS, ON A PREVU UN MOYEN D'ACCROCHAGE COULISSANT, COMMANDE, QUI S'ENGAGE AVEC DES PITONS 30 OU ANALOGUES SOLIDAIRES DES ESSIEUX ROUTIERS 4 OU DES BOITES DE CES ESSIEUX.

Description

2598 1 2 3
Perfectionnements aux véhicules bivalents permettant
la marche sur route et sur rails.
La présente invention concerne des perfectionnements apportés, en général, aux véhicules bivalents permettant la mar5 che sur route et sur rails, et, plus particulièrement, aux véhicules formant l'objet de la demande de brevet frangais n
86.16424 du 18/11/1986 au nom de la Demanderesse.
En relation particulièrement, mais non exclusivement, avec le véhicule bivalent de la demande de brevet précitée, on a 10 constaté, lors de la marche sur rails, donc à essieux de wagon baissés et essieux routiers levés, la suspension associée à ces derniers étant déchargée, que les essieux routiers ont tendance à osciller d'une manière non seulement g&nante mais également préjudiciable à leur intégrité étant donné l'effet de cognement S15 provoqué par la discontinuité des rails et lorsqu'on effectue
les changements.
Ainsi, la présente invention vise tout spécialement à
réaliser des perfectionnements qui permettent de maintenir sous une certaine charge les essieux routiers lors du déplacement sur 20 rails, pour éliminer dans une mesure essentielle les inconvéoints que l'on vient de mentionner.
Le but ci-dessus et d'autres que l'on va décrire plus
en,d4tail par la suite, sont atteints par la présente invention.
Selon l'invention, on prévoit à cette fin d'associer 25 aux essieux routiers des moyens d'engagement susceptibles de coopérer avec des contremoyens coulissants, commandés, montés dans le chassis du véhicule considéré, de telle façon qu'une fois lesdits moyens et contre-moyens amenés dans une condition d'engagement mutuel et le véhicule préparé pour le déplacement 30 sur rails, les suspensions routières restent assujetties au
moins à une certaine charge pendant ledit déplacement sur rails.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description détaillée suivante donnée à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé, o:
- La figure 1 est une vue de c8té schématique d'un véhicule susceptible de se déplacer sur route et rails. comportant les perfectionnements selon l'invention - La figure 2 est une vue schématique en coupe suivant
la ligne II-II de la figure 1.
- La figure 3 est vue schématique en coupe suivant la
ligne III-III de la figure 1.
Avec référence aux figures ci-dessus, le véhicule susceptible de se déplacer sur route et rails correspond à celui décrit dans la demande de brevet français n* 86.16424 du 1 18/11/1986 au nom de la demanderesse, document auquel on pourra
se reporter pour tout détail complémentaire.
Le véhicule illustré comporte un chassis routier (3) auquel sont reliés des essieux routiers caoutchoutés (4) avec des moyens de suspension conventionnels. Un second chassis (12) 15 est fixé sur le chassis routier (3) et porte des essieux de
wagon (13) reliés au second chassis (12) d'une manière qui permet de les amener par pivotement d'une position de déplacement sur rails (représentée en ligne continue) à une position escamot6e (représentée en traits de ligne) de déplacement sur route du 20 véhicule.
Le second chassis (12) comprend une paire de poutres longitudinales (14) de section en E (voir figure 2). Dans chacune de ces poutres sont guides et montés à coulissement deux bras, un bras avant (15) et un bras arrière (16)_ Le bras avant 25 (15) s'étend en saillie hors de l'extrémité avant de la poutre longitudinale (14) (qui est fendue en bas pour lui permettre de se déplacer); il est de configuration sensiblement en Z, et est réalisé à partir de tGle métallique épaisse (éventuellement en caisson). Il se termine par une dent (17). Il ne peut déborder 30 latéralement de la poutre longitudinale en U par suite de plaques rapportées (18) soudées ou autrement fixées à la poutre. Le bras arrière (16) a une configuration en crochet. Par son extrémité inférieure (19), il fait saillie hors d'une fenêtre (20) de longueur adaptée à la course de ce bras, ménagée dans l'aile 35 inférieure de la poutre longitudinale (14). Le bras arrière se :::
termine lui-même par un prolongement (21).
ik* Les deux bras (15) et 16) de chaque poutre longitudinale (14) sont reliés par une tige rigide (22). Un pivot latéral (23) est solidaire de chaque tige (22) et un levier de commande 5 (24) est engagé sur ce pivot (23) par une extrémité munie d'une
fente axiale oblongue (25). Le levier (24) traverse une ouverture (non représentée) ménagée dans la poutre longitudinale (14).
Le levier (24) est monté sur un axe transversal (26) qui relie les deux leviers (24) et qui est monté à rotation sur des sup10 ports (27) montés à leur tour. par exemple, sur les poutres
(14>. Les extrémités des leviers (24) sont pliées, en (28), en forme de manivelles pour en permettre la préhension par un opérateur devant les actionner. Un ressort de traction (29) est placé entre le levier (24) et un point fixe et tend à maintenir 15 les leviers dans leurs deux positions A et B de fin de course.
Des pitons (30) (voir figure 3) sont fixes aux essieux
routiers, ou aux boites contenant ceux-ci, par exemple, au moyen de boulons d'entretoisement (31) montés entre des joues ou flasques (32), le piton considéré étant soudé à deux desdits flas20 ques (notamment les flasques supérieurs).
On suppose que le véhicule est disposé pour le déplacement sur route et que l'on veut passer au déplacement sur rails. Dans cette situation, les leviers (24) se trouvent dans la position B et les bras (15) et (16) sont dans leurs positions 25 C et D représentées en traits lignes de ligne, c'est-à-dire dégagés des pitons (30). Avant d'effectuer ledit passage, qui entraine le pivotement en descente des essieux de wagon (13) selon les modalités décrites dans la demande de brevet précité, l'opérateur amène le levier (24) dans la position A ce qui a pour 30 conséquence que les extrémités des bras (15), (16) traversent les pitons (30) pour venir occuper les positions montrées en
lignes continues sur le dessin.
On procède alors à l'abaissement des essieux de wagon (13) et, à un moment donné, bien avant que les suspensions rou35 tières ne se trouvent déchargées, le c8té supérieur (3OA) des -4 pitons (30) vient appuyer et presser contre les extrémités des bras (15) et (16), de telle façon que, pendant la marche sur rails, il ne se manifeste pratiquement pas d'oscillation des
essieux routiers.
Lorsqu'on veut revenir & la marche sur route on fait remonter les essieux de wagon (13) et quand le véhicule appuie définitivement sur la chaussée, on retire les bras (15) (16) des pitons (30) en agissant sur les leviers (24) pour les amener dans la position A.
2 598 123
- 5.

Claims (2)

    R E V E N D I C A T I 0 N S
  1. -1- Perfectionnements aux véhicules aptes à la marche sur route et sur rails, caractérisés en ce qu'ils consistent à associer aux essieux routiers (4) desdits véhicules des moyens d'engagement (30) susceptibles de coopérer avec des contre-moyens (15, 5 16) montés et commandés à coulissement dans le chassis (3, 12)
    du véhicule, de telle façon qu'une fois ces moyens et contremoyens (30, 15, 16) amenés dans une condition d'engagement mutuel et le véhicule arrangé pour la marche sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins à une certaine 10 charge.
  2. -2- Perfectionnements selon la revendication 1i caractérisés en ce que les moyens d'engagement (30) sont des pitons fixés aux essieux routiers ou à des parties constitutives de ces essieux routiers. - -3- Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés en ce que les contre-moyens (15-16) sont des bras interconnectés
    pour se déplacer en synchronisme l'un avec l'autre.
    -4- Perfectionnements selon une au moins des revendications 1, 2, 3, caractérisés en ce que les bras (15, 16) se terminent par 20 un prolongement de sécurité (17, 21).
    -5- Perfectionnements selon une au moins des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisés en ce que des moyens et des contremoyens sont prévus pour tous les essieux routiers du véhicule.
FR878705633A 1986-04-30 1987-04-14 Perfectionnements aux vehicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails Expired - Fee Related FR2598123B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT20266/86A IT1191764B (it) 1986-04-30 1986-04-30 Perfezionamenti ai veicoli bivalenti atti alla marcia su strada e toraia

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2598123A1 true FR2598123A1 (fr) 1987-11-06
FR2598123B1 FR2598123B1 (fr) 1992-03-20

Family

ID=11165271

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR878705633A Expired - Fee Related FR2598123B1 (fr) 1986-04-30 1987-04-14 Perfectionnements aux vehicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails

Country Status (10)

Country Link
AT (1) AT397637B (fr)
BE (1) BE1000716A4 (fr)
CH (1) CH669933A5 (fr)
DE (1) DE3712903C2 (fr)
ES (1) ES2005565A6 (fr)
FR (1) FR2598123B1 (fr)
GB (1) GB2189750B (fr)
IT (1) IT1191764B (fr)
LU (1) LU86860A1 (fr)
NL (1) NL8700832A (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2820366A1 (fr) 2001-02-08 2002-08-09 Christian Louveau Dispositif de guidage ferroviaire moteur et auto-directeur avec suspension hydraulique independante adaptable aux vehicules routiers

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3633514A (en) * 1969-12-08 1972-01-11 Cleaner Container Corp Convertible rail-highway tractor
US4067259A (en) * 1975-01-28 1978-01-10 Whiting Corporation Convertible rail-highway traction vehicle
US4174667A (en) * 1976-09-27 1979-11-20 Chenoweth Charles E Rail draft vehicle employing tractor-like apparatus
FR2457188A1 (fr) * 1979-05-21 1980-12-19 White Machinery Corp Vehicule polyvalent a roues retractables

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1893142U (de) * 1964-02-29 1964-05-21 Wumag Niederrhein Waggon U Mas Schienen- und strassenfahrzeug.
DE1605117B2 (de) * 1966-05-14 1976-06-10 Schörling & Co, Waggonbau, 3000 Hannover-Linden Kraftfahrzeug fuer strassen- und schienenfahrt
DE1605047C3 (de) * 1967-09-04 1975-06-05 A-T-O-Inc., Willoughby, Ohio (V.St.A.) Grubenwagen für die Verwendung auf Schienen und StraBen
CA1043632A (fr) * 1975-02-24 1978-12-05 Whiting Corporation Vehicule a traction sur rail
IT1186111B (it) * 1985-11-28 1987-11-18 Costamasnaga Spa Veicolo bivalente per la marcia su strada e rotaia

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3633514A (en) * 1969-12-08 1972-01-11 Cleaner Container Corp Convertible rail-highway tractor
US4067259A (en) * 1975-01-28 1978-01-10 Whiting Corporation Convertible rail-highway traction vehicle
US4174667A (en) * 1976-09-27 1979-11-20 Chenoweth Charles E Rail draft vehicle employing tractor-like apparatus
FR2457188A1 (fr) * 1979-05-21 1980-12-19 White Machinery Corp Vehicule polyvalent a roues retractables

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2820366A1 (fr) 2001-02-08 2002-08-09 Christian Louveau Dispositif de guidage ferroviaire moteur et auto-directeur avec suspension hydraulique independante adaptable aux vehicules routiers

Also Published As

Publication number Publication date
AT397637B (de) 1994-05-25
ES2005565A6 (es) 1989-03-16
LU86860A1 (fr) 1987-08-12
CH669933A5 (fr) 1989-04-28
IT1191764B (it) 1988-03-23
GB2189750B (en) 1989-11-29
ATA101087A (de) 1993-10-15
BE1000716A4 (fr) 1989-03-21
DE3712903A1 (de) 1987-11-05
DE3712903C2 (de) 1997-09-18
GB8708592D0 (en) 1987-05-13
IT8620266A0 (it) 1986-04-30
NL8700832A (nl) 1987-11-16
IT8620266A1 (it) 1987-10-30
GB2189750A (en) 1987-11-04
FR2598123B1 (fr) 1992-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2521925A1 (fr) Siege arriere pour vehicule automobile
EP0518750B1 (fr) Wagon de récupération ou mise à disposition de bogies ferroviaires rail-route ou d'engins similaires à au moins deux roues
FR2636016A1 (fr) Capote repliable pour vehicules
EP2540530A2 (fr) Train de convoyage
EP2627549A1 (fr) Dispositif de pliage de roues adapte a un chariot d'embarquement de charge
FR2598123A1 (fr) Perfectionnements aux vehicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails
DE4323621C1 (de) Reserveradhalterung für ein Fahrzeug
DE102013215689B4 (de) Gepäckwagen
FR2503662A1 (fr) Train d'atterrissage dit a tandem
LU86674A1 (fr) Vehicule bivalent pour la marche sur route et sur rails
US2953267A (en) Hand truck
FR2612145A1 (fr) Dispositif d'accrochage adaptable sur des boggies ferroviaires pour l'accouplement entre deux remorques de transport routier
BE1003623A6 (fr) Vehicule pour le transport de marchandises.
FR2809069A1 (fr) Vehicule ferroviaire comportant une voiture d'extremite se prolongeant par une cabine
FR2613311A1 (fr) Support de roue de secours pour vehicule automobile
FR2645494A1 (fr) Remorque de vehicule susceptible de recevoir au moins un conteneur
US3508789A (en) Toy dump wagons
FR2464157A1 (fr) Attelage de remorque routiere comportant un stabilisateur
DE1975663U (de) Spielfahrzeug.
EP0063521B1 (fr) Wagon plat adapté au transport de carrosseries routières amovibles
DE395250C (de) Abfederung des Wagenrahmens, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
SU1699831A1 (ru) Самосвальное транспортное средство
RU803U1 (ru) Устройство для крепления груза на транспортировщике
EP1992518B1 (fr) Ensemble de siège pour vehicule automobile
DE462124C (de) Anhaengerkupplung fuer Sattelschlepper

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse