FR2596287A2

FR2596287A2 - Frein a ski

Info

Publication number: FR2596287A2
Application number: FR8604224A
Authority: FR
Inventors: Henri Peyre
Original assignee: Look SA
Current assignee: Look SA
Priority date: 1985-07-26
Filing date: 1986-03-25
Publication date: 1987-10-02
Also published as: DE3624598A1; US4708360A; FR2596287B2

Abstract

PERFECTIONNEMENT AUX FREINS A SKI SELON LE BREVET PRINCIPAL OU LE MOUVEMENT D'UNE PEDALE DETERMINE LE RELEVEMENT PUIS LE RABATTEMENT DES BRAS DE FREINAGE S'ETENDANT DE PART ET D'AUTRE DES COTES DU SKI. SELON L'INVENTION, LA PEDALE 9 COMPORTE SUR SA FACE INFERIEURE DIRIGEE VERS LA SURFACE DU SKI ET CONTRE LAQUELLE SONT FIXES LES PALIERS 12-13 RECEVANT LES EXTENSIONS COUDEES 14-15 DES BRAS DE FREINAGE 16-17, UN ERGOT 44 INITIALEMENT RECOURBE VERS LA SURFACE DE LA PEDALE POUR IMMOBILISER TEMPORAIREMENT LA BOUCLE CENTRALE 41 DU RESSORT 36 DU MECANISME DE RAPPEL ELASTIQUE ET APTE A ETRE OUVERT ULTERIEUREMENT POUR LIBERER LE RESSORT APRES MISE EN PLACE SUR L'AXE D'ARTICULATION DE LA PEDALE D'UNE PLATINE DE FIXATION 4 DU FREIN SUR LE SKI.

Description

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"Frein à ski."

La présente invention est relative à un perfectionnement à apporter à un frein à ski du genre de celui décrit et revendiqué dans la demande de brevet

principal n 85.11439 du 26 juillet 1985.

Selon l'invention, le frein à ski considéré, comportant deux bras de freinage pivotant avec des extrémités de freinage portant des patins, aptes à s'étendre vers le bas par rapport au plan supérieur du ski et des extrémités de commande opposées aux extrémités de freinage, ces bras 10 comprenant des extensions coudées formant un V dont la pointe est dirigée soit vers le bas, soit vers l'avant quand le frein est à plat en étant appliqué sur la surface du ski et tourillonnant dans des paliers prévus sur une pédale de manoeuvre soumise à l'action d'un mécanisme de 15 rappel élastique en position relevée de telle sorte que l'application de cette pédale contre la.surface du ski à l'encontre de ce mécanisme élastique provoque le pivotement des extrémités de freinage en même temps que leur rétraction, se caractérise en ce que la pédale de 20 manoeuvre est directement articulée autour d'un axe transversal porté par le ski et disposé sur cette pédale à l'opposé des paliers recevant les extensions coudées des extrémités de commande des bras, les extrémités de freinage étant réunies aux extrémités de commande par des 25 parties médianes aptes à glisser sur le plan supérieur du

ski lors des mouvements de la pédale autour de son axe.

Dans une réalisation de ce genre dont les avantages ont été précisés dans le brevet principal, une difficulté subsiste néanmoins pour assurer le montage des 30 diverses pièces du frein, du fait en particulier de la présence du mécanisme de rappel élastique, notamment lorsque celui-ci est réalisé au moyen d'un ressort unique dont les deux extrémités sont enroulées sur un axe support parallèle à l'axe d'articulation de la pédale et présentant des extensions appliquées contre la face intérieure 5 de la pédale, les deux extrémités du ressort étant réunies par une boucle centrale appliquée sur les extrémités de commande des bras de freinage et exerçant sur celles-ci un

effort de poussée, provoquant le relèvement de la pédale.

En pratique en effet, l'axe d'articulation de la 10 pédale est disposé sur une platine d'immobilisation ellemême prévue pour être vissée sur le ski, le frein étant fabriqué Puis vendumonté en clientèle, en particulier avec la pédale articulée sur la platine qu'il suffit alors de

visser en position adéquate sur le ski.

Or, en l'absence de dispositions particulières et notamment d'un outillage approprié, le montage des pièces du frein est en pratique très difficile. En effet, l'emplacement relatif des diverses pièces de ce frein exige de monter en premier lieu sous la pédale, l'axe 20 support du ressort, puis d'engager dans la boucle centrale de celui-ci les deux bras de freinage préalablement pliés et préformés afin de faire pénétrer leurs extensions coudées dans les paliers prévus sur cette pédale. Dans l'étape suivante, il convient alors de mettre en place la 25 platine et en particulier de monter entre la pédale et cette platine l'axe transversal d'articulation. Cependant, en raison de l'effort exercé par la boucle centrale du ressort sur les extrémités de commande des bras tendant à relever ceux-ci, la mise en place de la platine et 30 l'engagement de l'axe d'articulation représentent des

opérations délicates à effectuer, notamment dans des conditions de rapidité et de sécurité satisfaisantes.

L'invention vise à pallier ces inconvénients par

une modification simple de la pédale pivotante permettant 35 d'immobiliser temporairement le ressort du mécanisme élastique en position tendue lors du montage des pièces puis de relâcher ce ressort dans sa position d'utilisation normale, notamment après mise en place de l'axe d'articu-

lationde la platine sur la pédale.

A cet effet, le frein à ski considéré, du genre de

celui plus particulièrement illustré sur la Figure 3 du brevet principal et notamment tel que couvert par les 5 revendications 1 et 4 de celui-ci, se caractérise en ce que la pédale comporte sur sa face inférieure dirigée vers la surface du ski et contre laquelle sont fixés les paliers recevant les extensions coudées des bras de freinage, un ergot métallique initialement recourbé vers la 10 surface de la pédale pour immobiliser temporairement la

boucle centrale du ressort du mécanisme de rappel élastique et apte à être ouvert ultérieurement pour libérer le ressort après mise en place sur l'axe d'articulation de la

pédale d'une platine de fixation du frein sur le ski.

De préférence, l'ergot métallique est disposé en appui contre un talon prévu en relief dans la surface de la pédale, ce talon présentant sur chacune de ses cotés des parties incurvées pour permettre le débattement des

extrémités de commande des bras de freinage.

D'autres caractéristiques du perfectionnement au

frein à ski selon la présente addition apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en

référence aux dessins annexés sur lesquels: - La Figure 1 est une vue schématique du frein à

ski considéré, vu par le dessous de la pédale de commande.

- La Figure 2 est une vue de côté du frein à ski

de la Figure 1.

On a repris sur ces Figures des chiffres de réfé30 rence identiques à ceux déjà utilisés dans le brevet

principal pour désigner les même organes.

On retrouve ainsi, disposé sous la pédale 9 du frein, le montage proposé pour les deux bras de freinage respectivement 16 et 17, comportant des extrémités coudées 35 14 et 15 engagées dans des paliers 12 et 13 fixés sous la face de la pédale 9 prévue, une fois le frein monté, pour être dirigée vers le ski. Ces extensions coudées 14 et 15 sont prolongées par des extrémités de commande 18 et 19, les bras 16 et 17 se prolongeant par deux parties médianes 20 et 21, elles-mêmes terminées par les deux extrémités de

freinage 22 et 23 proprement dites.

Les bras 16 et 17 sont dans l'exemple de réalisa5 tion représenté associés à un mécanisme élastique, constitué d'un ressort de rappel 36 dont les extrémités 37 et 38 sont enroulées autour d'un axe de support 35 articulé transversalement sur la pédale 9, les extensions terminales 39 et 40 de ce ressort étant appliquées contre la 10 surface de cette pédale. A l'opposé, les extrémités 37 et 38 du ressort sont réunies par l'intermédiaire d'une boucle centrale 41 qui passe derrière les deux extrémités de commande 18 et 19 des bras 16 et 17, en permettant

d'exercer sur ceux-ci l'effort de rappel nécessaire.

Comme de la façon déjà décrite dans le brevet

principal, la pédale 9 munie de ses bras de freinage 16 et 17 et de son ressort de rappel 36 est articulée autour d'un axe transversal 8, parallèle à l'axe de support 35 du ressort et porté par une platine 4, propre à être 20 vissée par tout moyen approprié contre la surface du ski.

Les extrémités de freinage 22 et 23 des bras sont agencées pour glisser directement sur la platine au cours du fonctionnement du frein, en se rétractant l'une vers

l'autre une fois ce frein replié.

Afin de permettre, conformément à la présente addition, le montage des différentes pièces constituant le frein et en particulier la mise en place des bras de freinage 16 et 17 dans les paliers 12 et 13 portés par la face inférieure de la pédale 9 en même temps que l'articu30 lation de cette pédale sur la platine de support 4 nonobstant la poussée exercée en permanence par le ressort 36 sur ces bras, on dispose sous la pédale 9 un ergot métallique 44, qui, dans une première phase du montage, est recourbé en direction de la surface de cette pédale de 35 manière à permettre l'immobilisation de la boucle centrale 41 du ressort 36, en maintenant celui-ci appliqué contre

la surface de la pédale.

Dans cette position, o le ressort 36 est donc plaqué contre la pédale 9, il devient possible sans craindre l'effet de ce ressort, d'engager à l'intérieur de la boucle centrale 41 les extrémités de commande 18 et 19 des deux bras 16 et 17 et de faire pénétrer leurs extensions 5 coudées 14 et 15 à l'intérieur des paliers 12 et 13 préalablement immobilisés sous la pédale. Dans la phase suivante, on peut sans difficulté articuler sur la platine 4 la pédale portant les bras '16 et 17 en engageant en

place l'axe d'articulation 8 de ces deux éléments.

Une fois les différentes pièces ainsi mises en place, il suffit, à l'aide d'un outil approprié A d'exercer sur l'extrémité de l'ergot 44 un effort de redressement, lui permettant comme illustré en traits mixtes sur la Figure 2, de libérer la boucle centrale 41 du resssort 15 36 et de permettre à celle-ci de se détendre pour venir s'appliquer en position d'utilisation effective, contre les parties médianes 18 et 19 des bras 16 et 17, le frein venant alors dans la situation illustrée en traits pleins sur cette Figure. A noter que dans cette position, les 20 parties médianes 20 et 21 des bras de freinage s'engagent dans des encoches 43 prévues dans des flancs latéraux 42 de la platine 4, avantageusement prévus à cet effet par construction. Comme on le voit sur les Figures, le mouvement 25 d'ouverture de l'ergot 44 par l'outil A est avantageusement limité au moyen d'un talon 45 prévu en relief sous la pédale 9, ce talon 45 présentant en outre sur chacun de ses côtés latéraux des parties incurvées, respectivement 46 et 47, propres à autoriser le débattement des exten30 sions coudées 14 et 15 des bras de freinage lors des mouvements du frein et en particulier du débattement de

ces parties à l'intérieur des paliers 12 et 13.

De préférence également, l'ergot 44 assurant l'immobilisation puis la libération du ressort 36 de la manière indiquée ci-dessus est découpé et replié à partir d'une plaquette de métal 48 immobilisée sous la pédale 9

par tout moyen approprié.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Frein à ski selon les revendications 1 et 4 du

brevet principal, caractérisé en ce que la pédale (9) comporte sur sa face inférieure dirigée vers la surface du ski et contre laquelle sont fixés les paliers (12-13) 5 recevant les extensions coudées (14-15) des bras de freinage (16-17), un ergot métallique (44) initialement recourbé vers la surface de la pédale pour immobiliser temporairement la boucle centrale (41) du ressort (36) du mécanisme de rappel élastique et apte à être ouvert 10 ultérieurement pour libérer le ressort après mise en place sur l'axe d'articulation de la.pédale d'une platine de

fixation (4) du frein sur le ski.

2 - Frein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ergot métallique (44) est disposé 15 en appui contre un talon (45) prévu en relief dans la surface de la pédale, ce talon présentant sur chacun de ses côtés des parties incurvées (46-47) pour permettre le débattement des extrémités de commande (18-19) des bras de freinage.