FR2592118A2 - Dispositif pour reduire les vibrations d'une ligne de transmission de mouvement, engendrees cote-moteur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour réduire les vibrations d'une ligne de transmission de mouvement, engendrées côté-moteur. Les deux parties 1, 2 du volant peuvent tourner l'une par rapport à l'autre en opposition à des organes élastiques de liaison 3 qui sont disposés entre des parties de contre-appui 40 ; 50, 51 en forme de disques annulaires. Une des parties de contre-appui 40 est accouplée par conjugaison de forces avec une des parties 2 du volant par l'intermédiaire d'un accouplement 41 et peut exécuter seulement une rotation limitée par rapport à cette partie de volant 2 ; l'autre partie de contre-appui 50, 51 est reliée à l'autre partie de volant 1 par l'intermédiaire d'un autre accouplement 53 dont la grandeur de liaison par conjugaison de forces est supérieure à celle du premier accouplement 41, et elle peut tourner sans limitation par rapport à cette partie 1 du volant. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention concerne un dispositif pour réduire des vibrations,

engendrées cOté-moteur, d'une ligne de transmission de mouvement, notamment un volant divisé, comportant deux éléments de dispositif ou de volant placés coaxialement l'un par rapport à l'autre,

accouplés l'un avec l'autre du point de vue de la trans-

mission du mouvement par des moyens élastiques de liaison et dont le premier est ou peut être relié au moteur tandis

que le second est ou peut être relié à la ligne de trans-

missionde mouvement, le contre-appui des moyens élastiques qui est associé au premier élément de dispositif ou de volant étant disposé sur une partie de contre-appui, qui

est en liaison d'entraînement avec cet élément du dispo-

sitif ou volant par conjugaison de forces et sans limita-

tion de la possibilité de rotation relative, et la grandeur de la liaison par conjugaison de forces étant supérieure

au couple maximal du moteur.

Un tel dispositif ou un volant correspondant fait l'objet de la demande de brevet plus ancienne déposée

par la Demanderesse sous le No. 86 01899.

L'avantage d'un dispositif correspondant consiste en ce

qu'on peut obtenir un bon confort.

Le système d'entraînement est accordé de telle sorte que la fréquence de résonance soit située autant que possible un peu en dessous de la vitesse de ralenti du moteur. En correspondance, la fréquence de résonance peut être excitée pratiquement seulement lors du démarrage du moteur. Cela est important pour que le comportement en

marche s'effectue dans ce qu'on appelle un domaine super-

critique, c'est-à-dire que la fréquence des vibrations se produisant en marche est généralement considérablement

plus élevée que la fréquence de résonance. En correspon-

dance, il se produit pendant la marche des amplitudes de

vibrations seulement relativement faibles entre les élé-

ments du dispositif ou du volant, une transmission des vibrations du moteur à la ligne de transmission de mouvement, ou bien dans la direction inverse, étant empêchée par les moyens élastiques de liaison prévus entre les parties du volant. Lorsque, au démarrage du moteur, la plage de résonance du dispositif ou du volant est franchie, les parties du dispositif ou du volant exécutent des mouvements d'amplitude comparativement grande l'un par rapport à l'autre, ces mouvements

étant cependant amortis efficacement car les forces trans-

mises par la suspension entre les éléments du dispositif ou du volant sont supérieures à la grandeur de la liaison

par conjugaison de forces de sorte que la partie de contre-

appui reliée par conjugaison de forces avec un des éléments du dispositif ou du volant patine par rapport à l'élément précité. Tant que les forces transmises entre les parties du dispositif ou du volant à l'aide des moyens élastiques - corme

par exemple pendant la marche d'un véhicule automobile -

sont plus petites que la grandeur de la liaison par con-

jugaison de forces, celle-ci ne peut exercer aucun effet d'amortissement. Cela est évidemment souhaitable dans le cas des oscillations d'amplitudes relativement petites,

telles que celles se produisant dans le domaine super-

critique. Cependant, il existe des situations dans les-

quelles il peut se produire également en dehors de la fréquence de résonance de la ligne de transmission de mouvement, d'assez grands mouvements relatifs entre les éléments du dispositif ou du volant. Cela est par exemple le cas lors d'une alternance de charge se produisant entre

une marche en poussée et une marche en traction d'un véhi-

cule. Cependant, les forces se produisant lors d'une telle alternance de charge sont souvent plus petites que la grandeur de la liaison par conjugaison de forces, de sorte qu'il n'est pas possible d'effectuer un amortissement des

vibrations associées à une alternance de charge.

Pour cette raison, l'invention a pour but d'agen-

cer le dispositif ou le volant ayant la structure définie ci-dessus de telle sorte que des mouvements relatifs se produisant entre les éléments du dispositif ou du volant puissent etre également amortis efficacement déjà lorsque

des forces s'exerçant dans le cas de ces mouvements rela-

tifs entre les éléments du dispositif ou du volant sont

plus faibles que le couple maximal du moteur, mais cepen-

dant plus grandes qu'une valeur de seuil à 'prédéterminer.

Ce problème est résolu en ce que le contre-appuides moyens élastiques qui estassocié au second élément du dispositif

ou du volant est placé sur une autre partie de contre-

appui qui est reliée avec le second élément du dispositif ou du volant par conjugaison de forces mais cependant avec une possibilité limitée de rotation par rapport à l'élément de dispositif ou de volant, et la grandeur de cette liaison par conjugaison de forces a une plus petite valeur que la liaison par conjugaison de forces entre le premier élément de dispositif ou de volant et la partie de

contre-appui citée en premier.

Conformément à l'invention, une des parties de contre-appui peut déjà se relicher ou décrocher et amortir

en correspondance comparativement prématurément des mouve-

ments relatifs entre les éléments du dispositif ou du vo-

lant. Ce n'est que pour des très grands couples ou des amplitudes de vibration extraordinairement élevées des mouvements relatifs entre les éléments du dispositif ou du volant que l'autre contre-appui décroche également

en exerçant un effet d'amortissement correspondant.

Grâce à l'invention, on est ainsi assuré d'un

amortissement progressif des mouvements relatifs des élé-

ments du dispositif ou du volant, c'est-à-dire que l'amor-

tissement croit à mesure que les mouvements relatifs augmentent. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, la progressivité peut encore être améliorée en faisant en sorte que chaque partie de contre-appui soit reliée par conjugaison de forces, par l'intermédiaire d'un ou plusieurs accouplements soumis à un jeu,avec la

partie associée et/ou l'autre partie respective du dis-

positif ou du volant, les accouplements présentant chacun un jeu différent de telle sorte que, dans le cas d'un mouvement relatif d'amplitude correspondante des éléments du dispositif ou du volant, les actions des accouplements

se produisent successivement en augmentant en correspon-

dance la liaison respective par conjugaison de forces entre la partie de contre-appui et l'élément de dispositif

ou de volant.

Une forme particulièrement avantageuse de réali-

sation de l'invention est caractérisée en ce qu'il est

prévu comme contre-appuis des disques annulaires se recou-

vrant radialement mutuellement et comportant des ouvertures ou fenêtres s'étendant dans une direction périphérique, se recoupant mutuellement et qui reçoivent des ressorts hélicoïdaux de compression disposés dans une direction périphérique et dont les extrémités frontales - considérées dans une vue axiale des ressorts hélicoldaux - traversent respectivement les plans des disques, et en ce que les disques annulaires formant le premier des contre-appuis sont reliés par conjugaison de forces, dans unezone de leur périphérie intérieure et au moyen de lamelles d'accouplement, avec le premier des élémentsdedispositif ou de volant, tandis que les disques annulaires formant l'autre contre-appui sont reliés par conjugaison de forces, dans unezone de leur

periphérie extérieure et à l'aide de lamelles d'accouple-

ment, avec l'autre élément de dispositif ou de volant.

On obtient ainsi une structure peu encombrante et facile

à monter.

A cet égard, il est avantageux _ue les disques annulaires formant lepremier des contre-appuis comportent sur leur périphérie intérieure des saillies - par exemple radiales - qui coopèrent à la façon de butées, avec du jeu

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dans une direction périphérique, avec des saillies antago-

nistes prévues sur le premier des éléments du dispositif ou du volant ou bien une partie-moyeu de celui-ci, ou bien

que les disques annulaires formant l'autre contre-

appui comportent sur leur périphérie extérieure des sail- lies correspondantes qui coopèrent à la façon de butées, avec du jeu dans une direction périphérique, avec des saillies antagonistes qui sont disposées sur l'autre élément du dispositif ou du volant ou sur une couronne périphérique de celui-ci. De cette manière, il est possible, avec des moyens très simples, de garantir la mobilité limitée d'une des parties de contre-appui par rapport à l'élément de dispositif ou de volant qui lui

est associé.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mis en évidence, dans la suite de la des-

cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ré-

férence aux dessins annexés dans lesquels: les figures 1 à 6 donnent des représentations schématiques de différentes formes de réalisation d'un volant divisé conformément à l'invention, la figure 7 représente un diagramme permettant d'expliquer la relation entre les couples (M) agissant ou à vaincre entre les parties du volant de la forme de réalisation de la figure 5 en fonction de la déviation relative (4) des parties du volant l'une par rapport à l'autre; et

les figures 8 et 9 représentent en coupe axiale.

des volants conformes à l'invention et correspondant au

schéma de construction représenté sur la figure 5.

Sur la figure 1, les deux parties 1 et 2 du volant sont représentées schématiquement sous forme de

corps lourds, qui sont soutenus ou accouplés l'un par rapport à l'au-

tre à l'aide de moyens élastiques de liaison 3. Les moyens élastiques de liaison 3 sont tendus entre deux contre-appuis 4, 5,

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qui sont respectivement reliés par conjugaison de forces, au moyen d'un accouplement glissant 6, 7 avec la partie associée 1, 2 du volant. Les accouplements glissants 6

et 7 sont ainsi disposés en série par rapport aux moyens élas-

tiques 3. Les accouplements glissants 6 et 7 opèrent

avec une liaison par conjugaison de forces qui est dif-

férente, c'est-à-dire que l'accouplement glissant 6 patine déjà pour des couples relativement faibles tandis que l'accouplement glissant 7 ne patine que pour des

couples qui sont supérieurs au couple maximal du moteur.

Le contre-appui 4 est disposé de façon à pouvoir se déplacer de façon limitée par rapport à la partie 2 du volant, cette mobilité étant prédéterminée par des butées 8 ou par leur espacement. Le contre-appui 5 peut par contre en principe se déplacer de façon non limitée par rapport à la partie 1 du volant lors d'un patinage de

l'accouplement glissant 7.

Pendant la marche, les parties 1, 2 du volant

exécutent l'une par rapport à l'autre des mouvements re-

latifs qui se traduisent sur la figure 1 par un rappro-

cement ou un éloignement relatif des parties 1, 2 du volant. Lorsqu'il ne se produit entre les parties 1, 2 du volant que de petits mouvements relatifs, c'est-à-dire des oscillations de petite amplitude, aucun des embrayages glissants 6, 7 ne patine, de sorte que les parties 1, 2

du volant peuvent se déplacer pratiquement de façon non-

amortie l'une par rapport à l'autre.

Pour de plus fortes amplitudes d'oscillation et en correspondance pour des couples plus grands s'exerçant entre les parties 1, 2 du volant, les embrayages

glissants 6 commencent initialement à patiner, c'est-à-

dire que le contre-appui 4 se déplace par rapport à la

partie 2 du volant. En correspondance, le mouvement re-

latif entre les parties 1, 2 du volant est amorti le long

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d'une course plus ou moins longue par la liaison par conjugaison de forces établie par l'embrayage glissant 6. Pour des amplitudes d'oscillation encore plus grandes, la course disponible pour le contre- appui 4 entre les butées 8 est limitée, c'est-à-dire que le

contre-appui 4 entre en contact avec une des butées 8.

Pour un dimensionnement correspondant de la liaison

par conjugaison de forces établie par l'embrayage glis-

sant 7, celui-ci se met maintenant à patiner et, avec amortissement des mouvements relatifs des parties 1, 2

du volant, il se produit une limitation du couple maxi-

mal transmis entre les parties 1, 2 du volant.

L'agencement de la figure 2 se différencie de celui de la figure 1 simplement par le fait qu'il est

prévu entre les contre-appuis 4, 5 un accouplement glis-

sant 9 soumis à du jeu et qui entre à chaque fois en action quand le contre-appui 5 a épuisé le jeu dont il disposait entre les butées 10. L'accouplement glissant 9 agit ainsi dans le sens d'une augmentation de raideur des moyens élastiques 3 lorsque les contre-appuis 4 et 5 sont déviés plus fortement l'un par rapport à l'autre

dans une direction ou dans l'autre.

Avantageusement, les espacements entre les butées 8 et 10 ainsi que les liaisons par conjugaison

de forces des accouplements glissants 6 et 9 sont di-

mensionnés de telle sorte que ceux-ci décrochent rela-

tivement et successivement l'un par rapport à l'autre lors d'une augmentation correspondante du mouvement

relatif des parties 1 et 2 du volant.

La forme de réalisation de la figure 3 se différencie de celle de la figure 1 simplement par le fait que le contre-appui 5 est accouplé par conjugaison de forces, par l'intermédiaire d'un accouplement glissant 11 soumis à du jeu, également avec la partie 2 du volant, auquel cas l'accouplement glissant 11 entre en action seulement lorsqu'un des contreappuis 5 a épuisé le jeu

de déplacement défini entre les butées 12.

Dans la forme de réalisation de la figure 4, il est en outre prévu que le contre-appui 4, à la dif- férence de la figure 3, soit relié additionnellement par conjugaison de forces au moyen d'un accouplement glissant 13 soumis à du jeu avec la partie 1 du volant; l'accouplement glissant 13 entre en action seulement quand le contre-appui 4 a épuisé un jeu de déplacement

subsistant entre les butées 14.

Les espacements des différentes butées 8, 12 et 14 ainsi que les couples pouvant être transmis par les accouplements glissants correspondants 6, 11 et 13 sont avantageusement dimensionnés de telle sorte que

les accouplements glissants précités décrochent relati-

vement et successivement l'un-par rapport à l'autre lors d'une augmentation correspondante du décalage mutuel

des parties 1 et 2 du volant, afin d'assurer un amor-

tissement progressif correspondant des mouvements re-

latifs des parties 1 et 2 du volant.

La forme de réalisation de la figure 5 se dif-

férencie des formes de réalisation précédemment décrites par le fait que les contre-appuis 4 et 5 sont accouplés additionnellement par conjugaison de forces avec les

parties correspondantes 1 et 2 du volant par l'inter-

médiaire d'accouplements glissants 22 et 15 soumis à du jeu et qui agissent respectivement après épuisement d'un jeu de déplacement prédéterminé par des butées 16

et 17 pour les contre-appuis correspondants 4 et 5.

Dans ce cas également, l'agencement est avantageusement réglé de telle sorte que les accouplements glissants décrochent relativement et successivement lors d'une augmentation correspondante du décalage mutuel des parties 1 et 2 du volant, jusqu'à ce que, pour de très grands

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mouvements relatifs, tous les accouplements glissants

6, 7, 14 et 15 patinent.

La figure 6 montre que les agencements des fi-

gures 4 et 5 peuvent également être combinés. Le cas échéant, il est même possible d'adopter additionnelle- ment un agencement conforme à la figure 2. Cependant, pour obtenir une bonne vue d'ensemble, cela n'a pas été

représenté sur la figure 6.

Le diagramme de la figure 7 montre en particu-

lier le mode de fonctionnement du volant représenté sur

la figure 5. Dans ce cas, le couple M transmis ou agis-

sant entre les parties 1 et 2 du volant est représenté en relation avec le déplacement ou la rotation * des

parties 1 et 2 du volant l'une par rapport à l'autre.

Le volant devrait se trouver initialement dans

la position centrale représentée sur la figure 5.

Lorsqu'ensuite les parties 1 et 2 du volant doivent être tournées l'une par rapport à l'autre - par exemple dans le sens d'un rapprochement mutuel sur la représentation de la figure 5 - la résistance opposée par les moyens élastiques 3 doit initialement être vaincue, de sorte qu'un moment antagoniste croissant s'oppose à une augmentation de la rotation relative des parties 1 et 2 du volant, conformément à la partie de courbe A. Aussitôt l'accouplement glissant 6 décroche et patine, en correspondance avecunepartie de courbe B,

jusqu'à ce que le contre-appui 4 épuise le jeu dispo-

nible entre les butées 16. Maintenant, lors d'une ro-

tationadditionnelle, lesmoyens élastiques 3 sont tendus addi-

tionnellement en correspondanceavec la partie de courbe C, jusqu'à ce que l'accouplement glissant 14 se mette à patiner en correspondanceavecelapartie de courbe D. Aussitôt que le jeu disponible pour le contre-appui 4 entre les butées 8 a été épuisé, les moyens élastiques 3 sont à nouveau tendus progressivement en correspondance

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avec lpartie de courbe E, jusqu'à ce que le couple maxi-

mal transmissible par l'accouplement glissant 7 agisse entre les parties 1 et 2 du volant et que l'accouplement glissant 7 se mette à patiner en correspondance avec la partie de courbe F. Aussitôt que le jeu disponible pour

le contre-appui 5 entre les butées 17 a été épuisé,les mD-

yens élastiques 3 peuvent encore une fois être tendus progres-

sivement, en correspondance aveclapartie de courbe G, jusqu'à ce qu'également la résistance de l'accouplement glissant 15 soit vaincue, conformément à la partie de courbe H. Aussitôt que le mouvement relatif entre les parties 1 et 2 du volant dans la direction indiquée est parvenu jusqu'à l'immobilisation, la suspension 3 peut à nouveau être détendue en correspondanceaveclapartie de courbe I. Le cas échéant, la séquence de mouvements décrite ci-dessus peut se dérouler dans le sens inverse A cet égard, il faut veiller à ce que les contre-appuis 4 et 5 occupent respectivement une position limite entre

les butées 8, 16 et 17 et puissent parcourir en corres-

pondance dans la direction inverse des courses de lon-

gueur relativement plus grande B', D' et F'. Par ailleurs, la même relation que celle décrite ci-dessus est valable lors du déplacement des parties 1 et 2 du volant dans

la direction relative inversée. Dans le cas d'une nou-

velle inversion du mouvement, les contre-appuis 4 et 5 peuvent naturellement parcourir à nouveau entre les butées 8, 16 et 17 des courses de longueur relativement grande B", D", etc., qui ont cependant la même longueur que les courses A', B', etc. La Figure 8 représente maintenant une coupe axiale d'une forme de réalisation du volant conforme à l'invention correspondant au principe de construction

représenté sur la figure 5.

La partie 1 du volant est reliée fonctionnellement llh 2592118

au moteur, non représenté. La partie 2 du volant est mon-

tée de façon tournante à l'aide d'un palier 18 sur la

partie 1 du volant et elle peut être reliée fonction-

nellement, au moyen d'un embrayage, non représenté, avec l'arbre d'entrée d'une ligne de transmission de mouvement également non représentée, ou bien d'une boîte

de vitesses de véhicule ou analogue.

Il subsiste entre les parties 1 et 2 du volant un volu-

me annulaire 19 qui sert à loger les moyens élastiques de liaison 3 et

leurs contre-appuis, qui sont chacun reliés par conju-

gaison de forces avec une partie 1 ou 2 du volant, comme

cela sera précisé dans la suite.

Le premier des contre-appuis est constitué par un dis-

que annulaire 40, qui comporte sur sa périphérie intérieure des saillies ou des évidements radiaux qui coopèrent avec des saillies ou évidements correspondants prévus sur une partie formant moyeu 21 qui est reliée rigidement par des boulons 20 avec la partie 2 du volant. A cet égard, les évidements ou les saillies de la partie-moyeu 21 et du disque annulaire 40 sont disposés avec un jeu suffisant pour que le disque annulaire 40 puisse tourner de façon limitée par rapport à la partie 2 du volant, par exemple d'un angle de 20 . Ces saillies ou évidements correspondent aux butées 8, coopérant avec la partie de contre-appui 4, de la partie 2 du volant des figures 1 à 6.

Le disque annulaire 40 est relié par conjugai-

son de forces, dans une zone de sa périphérie intérieure et au moyen d'un accouplement 41,avec la partie de volant 2 ou la partie formant moyeu 21. L'accouplement 41 est sollicité progressivement, c'est-à-dire que la grandeur de la liaison par conjugaison de forces croit, lors d'une augmentation du décalage du disque annulaire 40, à partir d'une position centrale par rapport à la partie 2 du volant. A cet égard, il est prévu que le disque

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annulaire 40 soit relié par conjugaison de forces avec

des lamelles de friction 42 fixes par rapport à la par-

tie 2 du volant. Les lamelles de friction 42 opposent toujours une résistance prédéterminée à un déplacement du disque annulaire 40 par rapport à la partie 2 du

volant ou à la partie formant moyeu 21.

En outre, le disque annulaire 40 est relié par conjugaison de formes avec une lamelle annulaire 43, mais cependant avec un jeu qui est plus petit que le jeu de déplacement du disque annulaire 40 par rapport à la partie formant moyeu 21 ou par rapport à la partie

de volant 2. A cet effet, la lamelle annulaire 43 com-

porte sur sa périphérie extérieure des parties recour-

bées 43', qui viennent s'engager dans des évidements latéraux ménagés dans le disque annulaire 40. A cet égard, les évidements ménagés dans le disque annulaire

ont une plus grande dimension, dans la direction pé-

riphérique, que les parties recourbées 43' de façon que

la lamelle annulaire 43 dispose du jeu désiré par rap-

port au disque annulaire 40. La lamelle annulaire 43

coopère avec d'autres lamelles de friction 44 qui éta-

blissent une liaison par conjugaison de forces entre la partie de volant 2 ou la partie formant moyeu 21 et

la lamelle annulaire 43.

Lorsqu'ainsi le disque annulaire 40 est déplacé

par rapport à la partie de volant 2, il doit initiale-

ment vaincre seulement la liaison par conjugaison de

forces qui est produite par les lamelles de friction 42.

Pour de grands angles de déviation, la liaison par con-

jugaison de forces entre la lamelle annulaire 43 et la partie formant moyeu 21 ou la partie de volant 2 doit

alors additionnellement être vaincue.

A proximité de la périphérie extérieure, le disque annulaire 40 comporte des fenêtres 45 s'étendant dans une direction périphérique et dans lesquelles

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sont montés avec ou sans précontrainte des ressorts héli-

coldaux de compression servant de moyens élastiques de liaison 3.

Sur le côté de la zone à fenêtres du disque annulaire 40 sont placés des voiles annulaires 51 cui sont à leur tour fixes - à l'aide de boulons ou analogues -

sur un disque annulaire 50 qui est lui-même placé con-

centriquement au disque annulaire 40. Dans les voiles

annulaires 51 sont ménagées des fenêtres 52 correspon-

dant aux fenêtres 45 du disque annulaire 40 et qui re-

çoivent des parties des ressorts hélicoïdaux 3.

Dans une position centrale des disques annu-

laires 40 et 50, les fenêtres 45 et 52 sont placées

mutuellement en coïncidence, de sorte que les deux ex-

trémités de chaque ressort hélicoïdal 3 s'appliquent respectivement contre les bords radiaux des fenêtres et 52. Lorsque les disques annulaires 40 et 50 sont

déviés l'un par rapport à l'autre à partir de leur posi-

tion centrale, les fenêtres 45 et 52 ne peuvent se recou-

vrir encore que partiellement, avec pour conséquence que les ressorts hélicoïdaux sont comprimés progressivement,

auquel cas une des extrémités de chaque ressort hélicoi-

dal s'applique seulement encore contre un bord radial de la fenêtre 45 tandis que l'autre extrémité s'applique seulement encore contre des bords radiaux de la fenêtre 52. Ainsi les ressorts hélicoïdaux 3 sont sollicités progressivement lorsque les disques annulaires 40 et sont décalés plus ou moins l'un par rapport à l'autre

dans une direction ou dans l'autre.

Sur son bord radialement extérieur, le disque annulaire 50 est simplement relié par conjugaison de forces - au moyen d'un accouplement 53 - avec la partie de volant 1, c'est-à-dire que, lorsque la liaison par conjugaison de forces est vaincue, le disque annulaire peut tourner à volonté par rapport à la partie 1 du

volant.

Le dispositif d'accouplement 53 est à nouveau sollicité progressivement, c'est-à-dire que, pour de petits angles de déviation entre le disaue annulaire 50 et la partie 1 du volant, il se produit une plus faible liaison par conjugaison de forces que pour de grands

angles de déviation.

A cet effet, le disque annulaire 50 est accouplé par conjugaison de forces par l'intermédiaire de lamelles de friction 54 et 57 avec la partie 1 du volant d'une manière permanente, c'est-à-dire indépendammenet de l'angle de déplacement. Cette liaison par conjugaison de forces agit ainsi pour n'importe quel déplacement relatif entre le disque annulaire 50 et la partie 1

du volant.

En outre, la partie 1 du volant est reliée par conjugaison de formes avec une lamelle annulaire 55 de telle sorte que des parties recourbées 55' prévues sur la périphérie extérieure de la lamelle annulaire 55 s'accrochent dans des évidements ménagés dans la partie 1 du volant avec possibilité de déplacement axial mais

cependant sans jeu dans une direction périphérique.

En outre, le disque annulaire 50 est relié par conju-

gaison de formes, mais cependant avec du jeu, avec une autre lamelle annulaire 56, qui comporte, dans une zone de sa périphérie intérieure, des fenêtres s'étendant dans une direction périphérique et dans lesquelles sont reçus, avec du jeu dans une direction périphérique,

les boulons 20' ou leurs têtes.

La lamelle annulaire 56 coopère avec d'autres lamelles de friction 57 de telle sorte qu'à chaque fois après épuisement du jeu de déplacement de la lamelle annulaire 56 par rapport au disque annulaire 50, une liaison additionnelle par conjugaison de forces soit établie entre la partie 1 du volant et le disque annulaire

50.

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Dans l'agencement représenté, le dispositif d'accouplement 41 présente au total une liaison par conjugaison de forces qui est d'une grandeur plus petite que le couple maximal du moteur tandis que le dispositif d'accouplement 53, après que le jeu entre le boulon 20' et la lamelle annulaire 56 a été épuisé, peut tourner plus seulement quand le couple exercé dépasse le couple

maximal du moteur.

La forme de réalisation de la figure 9 se dif- férencie de celle de la figure 8 essentiellement par le fait que les

parties 1 et 2 du volant sont accouplées directement l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un accouplement 60 soumis à du jeu. A cet effet, une lamelle annulaire 61 est reliée avec la partie 2 du volant par conjugaison de formes dans une direction périphérique, mais cependant avec du jeu, au moyen de saillies ou d'évidements radiaux prévus sur la périphérie extérieure de la lamelle annulaire 51 et qui coopèrent avec des évidements ou saillies prévus sur la partie 2 du volant en établissant le jeu désiré. La lamelle annulaire 61 est pour sa part disposée entre des lamelles de friction

62 qui sont montées sur la partie 1 du volant. L'accou-

plement 60 établit ainsi pour la partie 2 du volant, par rapport à la partie 1 du volant, un libre volume de déplacement correspondant au jeu existant entre la lamelle annulaire 1 et la partie de volant. Aussitôt que le jeu dans l'une ou l'autre direction est épuisé, la liaison par conjugaison de forces - d'une valeur relativement faible - qui est exercéapar l'accouplement

60 agit entre les parties 1 et 2 du volant.

L'accouplement 41 agit, dans l'exemple de la figure 9, entre la zone radialement extérieure du disque

* annulaire 40 et la partie 1 du volant. Le disque annu-

laire 40 peut coulisser axialement sur la partie 1 du volant et il est disposé de façon à pouvoir tourner par rapport à la partie 1 du volant entre des lamelles de friction 42 dont une est directement adjacente à la partie 1 du volant alors que l'autre lamelle de friction est reliée à une lamelle annulaire 47 qui est montée sur la partie 1 du volant de façon à pouvoir se déplacer

dans la direction axiale de cette dernière mais cepn-

dant sans pouvoir tourner. Il est prévu entre deux autres lamelles de friction 42, qui sont elles-mêmes disposées entre la lamelle annulaire 47 et un disque annulaire 48, la lamelle annulaire 43 qui s'accroche par des parties recourbées 43' prévues sur sa périphérie intérieure dans des ouvertures du disque annulaire 40. A cet effet, les

ouvertures précitées du disque annulaire 40 sont dimen-

sionnées dans la direction périphérique de telle sorte que les parties recourbées précitées disposent d'un jeu

dans la direction périphérique. L'ensemble décrit ci-

dessus est comprimé dans la direction axiale du volant au moyen d'un ressort annulaire 49 qui a une section

droite en forme de S et qui est serré par sa zone ra-

dialement intérieure contre la zone radialement inté-

rieure du disque annulaire 48.

Tant que le jeu des parties recourbées prévues

sur la lamelle annulaire 43 dans les évidements ou ou-

vertures prévus dans le disque annulaire 40 n'est pas

encore épuisé, le disque annulaire 40 peut, sous l'ef-

fet de couples suffisants, être tourné par rapport à la partie 1 du volant sans que la lamelle annulaire 43 soit entraînée en rotation. Cependant, aussitôt que le jeu entre la lamelle annulaire 43 et le disque annulaire 40 est épuisé, le disque annulaire 40 peut encore être tourné par rapport à la partie 1 du volant seulement sous l'effet d'une force accrue. A cet effet, la liaison par conjugaison de forces est avantageusement réglée de telle sorte qu'elle soit supérieure au couple maximal

du moteur.

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Le disque annulaire 50 et les voiles annulaires 51 peuvent se déplacer axialement par leurs périphéries intérieures et ils sont disposés de façon à pouvoir se déplacer sur la partie 2 du volant avec du jeu dans la direction périphérique. A cet égard, le jeu dans la direction périphérique est limité par des évidements ménagés sur la périphérie intérieure du disque annulaire ou des voiles annulaires 51 et qui coopèrent avec les boulons 20 jouant le rôle de butées. De part et d'autre des voiles annulaires 51, il est prévu des lamelles de friction 54 qui coopèrent d'un cOté avec un des voiles

annulaires 51 et de l'autre côté avec une partie annu-

laire 58 ou bien une lamelle annulaire 55. La partie annulaire 58 est reliée sans possibilité de rotation relative à l'aide des boulons 20 avec la partie 2 du volant tandis que la lamelle annulaire 55 est disposée de façon à pouvoir se déplacer axialement, sans pouvoir cependant se déplacer dans la direction périphérique car elle s'accroche au moyen d'évidements ménagés sur sa périphérie intérieure sur les boulons 20. Une lamelle annulaire 55' est disposée entre deux autres lamelles de friction. Cette lamelle annulaire 55' comporte sur sa périphérie extérieure des saillies qui s'accrochent sur un boulon 20' prévu sur un des voiles annulaires 51 avec du jeu dans la direction périphérique, de sorte que

la lamelle annulaire 55' peut être tournée d'une dis-

tance limitée par rapport aux voiles annulaires 51.

A cet égard, le jeu de déplacement entre la lamelle annulaire 55' et les voiles annulaires 51 est plus petit que le jeu de déplacement des voiles annulaires 51 par rapport à la partie 2 du volant. En outre, il est prévu sur la partie 2 du volant une autre lamelle annulaire 56, qui est agencée et disposée de la môme manière que la lamelle annulaire 55. L'ensemble de l'accouplement 53 est comprimé axialement au moyen d'un ressort annulaire 63 en forme de disque.-Tant que le jeu de déplacement entre les voiles annulaires 51, d'une part, et la lamelle annulaire 55', d'autre part, n'est pas épuisé, les voiles annulaires 51 peuvent, pour autant que le jeu de déplacement par rapport à la partie 2 du volant l'autorise, tourner par rapport à la partie 2 du volant sans un mouvement simultané de la lamelle annulaire 55'. Apres épuisement du jeu entre les voiles annulaires 51 et la lamelle annulaire 55', une plus grande résistance doit être vaincue lorsque les

voiles annulaires doivent tourner par rapport à la par-

tie 2 du volant. A cet égard, la grandeur maximale de

la liaison par conjugaison de forces prévue pour l'ac-

couplement 53 est réglée de telle sorte que les voiles annulaires 51 soient déplacés par rapport à la partie 2 du volant déjà sous l'action de couples qui sont plus

petits que le couple maximal du moteur.

Le cas échéant, l'agencement décrit peut égale-

ment être modifié en prévoyant sur le disque annulaire 40, par exemple sur sa périphérie extérieure, des saillies ou des évidements qui coopèrent avec des évidements ou des saillies prévus sur la partie 1 du volant de telle sorte que le disque annulaire 40 ne puisse exécuter qu'une rotation limitée par rapport à la partie 1 du volant. A cet effet, le dimensionnement de ce jeu est établi de telle sorte que le jeu disponible pour le disque annulaire 40 par rapport à la partie 1 du volant soit plus grand que le jeu des parties recourbées 43'

de la lamelle annulaire 43 dans les évidements ou ou-

vertures du disque annulaire 40.

Dans le cas o le disque annulaire 40 ne peut exécuter qu'une rotation limitée, de la manière décrite ci-dessus, par rapport à la partie 1 du volant, le disque annulaire 50 et les voiles annulaires 51 sont en outre disposés de façon à pouvoir tourner d'une manière non

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limitée par rapport à la partie 2 du volant, c'est-à-

dire qu'il n'est prévu sur la périphérie intérieure

aussi bien du disque annulaire 50 que des voiles annu-

laires 51 aucun évidement ou saillie pouvant coopérer avec les boulons 20 ou d'autres éléments dans le sens

d'une limitation de course de rotation.

Par ailleurs, dans le cas de la forme de réa-

lisation décrite en dernier, la liaison par conjugaison

de forces du dispositif d'accouplement 53 est dimension-

née de façon à avoir au total une valeur supérieure au couple maximal du moteur tandis que la valeur maximale

de la liaison par conjugaison de forces de l'accouple-

ment 41 est plus petite que le couple maximal du moteur.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour réduire des vibrations, engen-

drées côté-moteur, d'une ligne de transmission de mouve-

ment, notamment un volant divisé, comportant deux élé-

ments de dispositif ou de volant placés coaxialement l'un par rapport à l'autre, accouplés l'un avec l'autre du point de vue de la transmission du mouvement par des moyens élastiques de liaison et dont le premier est ou peut être relié au moteur tandis que le second est ou peut être relié à la ligne de transmission de mouvement,

le contre-appui des moyens élastiques qui est associé au pre-

mier élément de dispositif ou de volant étant disposé

sur une partie de contre-appui, qui est en liaison d'en-

traînement avec cet élément du dispositif ou volant par

conjugaison de forces et sans limitation de la possibi-

lité de rotation relative, et la grandeur de la liaison par conjugaison de forces étant supérieure au couple

maximal du moteur, ainsi que, avantageusement, un accou-

plement agissant, par conjugaison de forces et en étant soumis à du jeu, entre les éléments du dispositif ou du volant, selon la revendication 1 du brevet principal n 86-01899; caractérisé en ce que le contre-appui de la suspension (3) qui est associé au second élément (2) du dispositif ou du volant est placé sur une autre partie de contre-appui (40) qui est reliée avec le second élément (2)dudispositif ou du volant par conjugaison de forces mais cependant avec une possibilité limitée de rotation par rapport à l'élément de dispositif ou de volant et en ce que la grandeur de cette liaison par conjugaison de forces a une plus petite valeur que la liaison par conjugaison de forces entre le premier élément (1) de dispositif ou de volant et la partie de

contre-appui (50) citée en premier.

2. Dispositif ou volant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une ou - avantageusement - les deux parties de contre-appui (4, 5; 40, 50) sont chacune reliées progressivement par conjugaison de forces au moins avec une partie (1, 2) du dispositif ou du volant.

3. Dispositif ou volant selon l'une des revendica-

tions 1 et 2, caractérisé en ce que les parties de contre-

appui (4, 5; 40, 50) sont reliées entre elles par conju-

gaison de forces par l'intermédiaire d'un accouplement (9)

soumis à du jeu.

4. Dispositif ou volant selon l'une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que chaque partie de contre-appui (4, 5; 40, 50) est reliée par conjugaison de forces, par l'intermédiaire d'un accouplement soumis à du jeu (11, 13, 14, 15), avec la partie associée et/ou

l'autre partie respective (1, 2) du dispositif ou volant.

5. Dispositif ou volant selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu

comme contre-appuis (4, 5) des disques annulaires (40,

50, 51) se recouvrant radialement mutuellement et compor-

tant des ouvertures ou fenêtres (45, 52) s'étendant dans une direction périphérique, serecoupant mutuellement et qui reçoivent des ressorts hélicoïdaux de compression (3)

disposés dans une direction périphérique et dont les ex-

trémités frontales - considérées dans une vue axiale des ressorts hélicoïdaux - traversent respectivement les plans des disques, et en ce que les disques annulaires (40)formant

le premier des contre-appuis (4) sont reliés par conju-

gaison de forces, dans une zone de leur périphérie intérieure et au moyen de lamelles d'accouplement (41),avecle premier des éléments (2) de dispositif ou de volant tandis que les disques annulaires (40, 51) formant l'autre contre-appui (5) sont reliés par conjugaison de forces, dans une zone de leur périphérie extérieure et à l'aide de lamelles d'accouplement (53),avec l'autre élément (1)

de dispositif ou de volant.

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6. Dispositif ou volant selon l'une quelconque

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les

disques annulaires (40) formant le premier des contre-appuis (4) comportent sur leur périphérie intérieure des saillies - par exemple radiales - qui coopèrent à la façon de butées, avec du jeu dans une direction périphérique,

avec des saillies antagonistes prévues sur le premier des élé-

ments du dispositif ou du volant(2)ou bien une partie-

moyeu (21) de celui-ci, ou bien en ce que les disques annulaires (50, 51) formant l'autre contre-appui (5) comportent sur leur périphérie extérieure des saillies correspondantes qui coopèrent à la façon de butées, avec du jeu dans une direction périphérique, avec des saillies antagonistes qui sont disposées sur l'autre

élément du dispositif ou du volant (1) ou sur une cou-

ronne périphérique de celui-ci.

7. Dispositif ou volant selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les

éléments (1, 2) du dispositif ou du volant sont accou-

plés directement au moyen d'un accouplement (60) soumis

à du jeu.