FR2591552A1 - Mecanisme limiteur reglable de la direction - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'arrêt réglable de l'essieu de la direction dans un ensemble comprenant un carter de l'essieu, un joint de direction relié au carter et ayant une fusée pivotant sur un arc. Selon l'invention, un organe allongé 12 est sélectivement fixé à la fusée 16, l'organe ayant l'une de ses extrémités disposées pour un contact avec un moyen d'arrêt 10, l'organe ayant un moyen pour sa fixation rigide en une quantité définie de positions sélectives le long de l'organe, et le moyen d'arrêt servant à limiter l'angle du mouvement pivotant de la fusée relativement au carter 40 de l'essieu. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention se rapporte à des véhicules du type ayant des

limiteurs réglables de la direction pour des ensembles de joint de direction et d'essieu. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un mécanisme disposé pour un contact répété avec une surface désignée d'un carter de l'essieu afin de limiter le mouvement pivotant

d'une fusée de direction.

De nombreux dispositifs de l'art antérieur sont employés afin de former des limiteurs réglables ou dispositifs limitant la rotation pour les fusées de direction. La masse de tels dispositifs est cependant d'une nature infiniment réglable, comprenant typiquement un boulon fileté ayant une tête pour contacter une partie du carter de l'essieu. De tels systèmes souffrent de plusieurs inconvénients. D'abord, il faut utiliser des outils, comme une clé ou un tournevis, pour l'ajustement. Deuxièmement, les organes filetés peuvent souvent se trouver coincés avec pour résultat une dégradation

des filets et une perte de l'ajustabilité subséquente.

Troisièmement, de tels dispositifs ont manqué d'indicateurs spécifiques ou de moyens pour déterminer le degré de possibilité de rotation de la fusée de direction relativement à l'essieu. Ainsi, les dispositifs étaient sans indication visuelle ou autre concernant les limites pouvant

être choisies de la rotation de la fusée de direction relati-

-25 vement aux organes d'essieu.

L'invention révélée et décrite ici offre un mécanisme limiteur de la direction qui remédie aux inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. Plus particulièrement, le mécanisme limiteur de la présente invention ne nécessite aucun

outil pour son ajustement, ce qui facilite de simpleschange-

ments sur place de l'angle de braquage. De plus, le mécanisme de la présente invention ne contient aucun organe fileté qui, comme on l'a noté, peut faire l'objet de dégradations. Enfin, le mécanisme limiteur de la présente invention contient une indication positive de toute position choisie du mécanisme en ce qui concerne les limites de

rotation ou de pivotement de la fusée de direction.

Sous une forme préférée, le mécanisme limiteur de direction est défini par un bout d'arbre cylindrique qui

traverse une ouverture d'un bossage de la fusée de direction.

Le bout d'arbre contient un certain nombre d'ouvertures qui traversent latéralement le corps de l'arbre. Les ouvertures du bout d'arbre sont disposées pour recevoir sélectivement

un axe amovible de chape pour fixer rigidement toute ouver-

ture donnée relativement au bossage de la fusée, selon celle

qui est choisiepar un utilisateur du véhicule associé.

Sous sa forme préférée, le bossage contient une marque telle qu'une flèche disposée pour correspondre à une flèche associée placée adjacente à chacune des ouvertures

du bout d'arbre pour un alignement avec la flèche du bossage.

Chaque ouverture est associée à une limite de rotation qui est indiquée sous la forme d'un nombre représentant des degrés de mouvement pivotant libre de la fusée de direction

pour chaque sélection d'ouverture de bout d'arbre.

Enfin, le carter de l'essieu comprend une surface de contact qui est disposée pour un contact répétitif avec une extrémité du bout d'arbre. Sous sa forme préférée, la surface de contact est concave et est disposée pour un aboutement avec le bout d'arbre,quelle que soit l'ouverture choisie. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront

plus clairemant au cours de la description explicative qui

va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue fragmentaire et en plan d'un ensemble d'un essieu de direction o est incorporé un mode de réalisation préféré de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant les lignes 2-2 de la figure 1; et - la figure 3 est une vue faite suivant les lignes

3-3 de la figure 2.

En se réfèrant initialement à la figure 1, un ensemble conventionnel d'essieu de direction 2 comprend un moyeu de roue 4 qui est rigidement fixé à une fusée pivotante de direction 16. Une extrémité de barre d'accouplement 8 est couplée de manière conventionnelle à la fusée 16 comme ceux qui sont compétents en la matière le noteront. La fusée 16 est pivotante relativement à un carter 40 de l'essieu, et la rotation de la fusée est obtenue au moyen d'une timonerie

conventionnelle de la direction.

Un mécanisme limiteur réglable de la direction est prévu pour limiter la quantité de rotation de la fusée de direction, comme cela est montré schématiquement en 10 sur la figure 2. Le mécanisme limiteur 10 comprend un organe allongé 12 qui, sous sa forme préférée, est un bout d'arbre cylindrique, ayant des extrémités 13 et 15 aux parties extrêmes opposées de l'arbre 12. Un bossage 14 s'étend latéralement vers l'extérieur d'une fusée de direction 16, le bossage faisant bloc avec la fusée pivotante 16. Le bossage contient une ouverture 18 (voir figure 3) disposée pour la

réception du bout d'arbre 12 dans le bossage 14.

Un certain nombre d'ouvertures 30, 32 et 34 sont disposées à peu près entre le milieu de l'arbre et la partie extrême définissant son extrémité 13. Les ouvertures 30, 32,

34 traversent l'arbre perpendiculairement à son axe longi-

tudinale a-a.

Ceux qui sont compétents en la matière noteront que la fusée 16 de direction tourne autour d'un axe b-b (figure 1) relativement à une protubérance 48 qui fait bloc avec le carter 40 de l'essieu. On notera que les ouvertures 30, 32, 34 peuvent être utilisées pour fixer le bout d'arbre 12 rigidement dans l'ouverture 18, maintenant solidement celui-ci par rapport à elle en un nombre limité de positions. Dans ce but, le bossage 14 contient également une ouverture transversale conçue pour recevoir un axe de chape 20 (figure 3) qui peut la traverser de manière amovible afin de choisir l'une des ouvertures du bout d'arbre pour fixation

:9 1 5 2

dans le bossage. L'axe de chape 20 a une tête 22 et une extrémité 24, cette dernière contenant un perçage transversal 26 pour la réception d'une clavette ou goupille fendue ou à tirer 28 pour fixation de l'axe de chape 20 dans une ouverture transversale 19. Le carter 40 de l'essieu comprend une surface de contact venant de matière ayant une forme et une dimension géométriques,placée et disposée pour recevoir l'extrémité ou alternativement 13 comme on l'expliquera ci-dessous, selon l'ouverture du bout d'arbre qui est utilisée. Ainsi, on peut voir qu'à chaque fois qu'une ouverture différente , 32, 34 est utilisée pour obtenir une limite choisie

d'arrêt, l'extrémité 15 contacte la surface 42 en un emplace-

ment différent. Ainsi, on peut noter que le trajet d'un centroide 52 sur l'arbre 12 définira un arc de balayage 50 entre les limites de rotation du bossage 14 et que le centroide 52 traversera un arc différent, concentrique, de balayage, pour chaque choix d'ouverture. Dans ce but, la surface 42 doit avoir une étendue latérale suffisamment grande pour recevoir les extrémités 13 et 15 dans toutes les positions respectives possibles. Dans le mode de réalisation préféré, la surface 42 fait partie de la protubérance 48 qui s'étend

de et fait bloc avec le carter 40 de l'essieu.

En se réfèrant maintenant plus particulièrement à la figure 3, on peut noter que le bossage 14 comprend une flèche 60 disposée pour une correspondance sélective avec l'une des flèches d'alignement 62 sur le bout d'arbre 12 montré sur la figure 2. On peut également noter que chacune de ces flèches est associée à une indication numérique qui réfléchit le nombre de degrés de l'arc de balayage 50 associé à cette sélection particulière d'ouverture. Ainsi, à la position montrée à la figure 1, la flèche 62 associée au chiffre "50" est illustrée comme correspondant à la flèche sur le bossage 14 (figure 3). A cette position, le centroide 52 tourne autour d'un arc de 50 comme cela est indiqué. Cependant, si les ouvertures pour les indications numériques de "35" ou "25 " ou C sont choisies, l'extrémité

ne permet que 35 ou 25 de balayage,-respectivement.

On peut noter que les flèches62 associéesaux indications numériques de "28" et "44" d'arc ont une orientation opposée relativement aux flèches précédemment décrites. Pour la sélection des derniers choix d'arc de balayage, le bout d'arbre 12 doit être complètement enlevé

de l'ouverture 18 et retourné et réinséré dans l'ouverture.

Cette action place l'extrémité opposée 13 du bout d'arbre 12 à une position pour un contact avec la surface 42. Ainsi, on peut noter que chacune de deux des ouvertures, les ouvertures 32 et 34, sera efficace pour former deux sélections de limite d'arc de balayage, selon l'orientation

du bout d'arbre.

6-

R E V E N DI C A T I ON S

1. Mécanisme limiteur réglable de la direction dans un ensemble d'un essieu comprenant un carter de l'essieu, un joint de direction couplé audit carter, ledit joint comprenant une fusée de direction pivotant sur un arc, ledit ensemble comprenant également un mécanisme d'arrêt de direction comprenant un moyen d'arrêt sur ledit carter, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'arrêt réglable définit un organe allongé (12) sélectivement fixé à ladite fusée de direction (16), ledit organe ayant l'une de ses extrémités disposées pour contacter ledit moyen d'arrêt (10), ledit organe ayant un moyen pour sa fixation rigide dans un certain nombre défini de positions sélectives le long dudit organe, ledit moyen d'arrêt étant efficace pour limiter l'angle du mouvement pivotant de ladite fusée relativement

audit carter de l'essieu (40).

2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe allongé précité définit un bout d'arbre

cylindrique (12).

3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une protubérance (14) fixée à ladite fusée pivotante (16) et pivotant avec elle pour définir un arc de balayage, ledit bossage comprenant deux ouvertures, une première (18) desdites ouvertures étant disposée pour contenir ledit bout d'arbre, ladite première ouverture s'étendant tangentiellement audit arc, la seconde

desdites ouvertures dans ledit bossage s'étendant perpen-

diculairement à et coupant ladite première ouverture, ladite seconde ouverture étant disposée pour contenir un axe de chape amovible (20) pour la fixation sélective dudit

bout d'arbre dans ladite première ouverture.

4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de fixation du bout d'arbre dans le bossage comprend un certain nombre d'ouvertures espacées (30, 32, 34) s'étendant latéralement à travers ledit bout d'arbre, chacune desdites ouvertures représentant les limites de mouvement angulaire pouvant être choisies dudit bossage de la fusée pivotante relativement audit carter (40) de l'essieu, une première quantité desdites ouvertures étant placée relativement à une extrémité dudit bout d'arbre, l'autre quantité d'ouverturescorrespondant à l'extrémité opposée (13, 15) dudit bout d'arbre, chacune desdites quantités d'ouverturesétant orientée perpendiculairement

audit axe de balayage de ladite protubérance de la fusée.

5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des extrémités opposées (13, 15) du bout d'arbre peut être orientée pour un contact avec ladite surface de contact (42) dudit carter de l'essieu par inversion

de l'orientation dudit bout d'arbre dans ledit bossage.

6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un axe de chape traversant la seconde des ouvertures dans le bossage, ledit axe ayant un moyen amovible (26, 28) de rétention dudit axe dans

ledit bossage.

7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen précité de rétention de l'axe de chape dans le bossage comprend une ouverture (26) à travers ledit axe de chape,perpendiculaire à la seconde des ouvertures précitées dans ledit bossage, et une cheville de tirer

(28) sélectivement fixée dans ladite ouverture.

8. Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bossage précité comprend une marque visuelle (60) et le bout d'arbre précité contient une marque visuelle (62) correspondant à chaque ouverture, chaque marque respective de chaque ouverture étant disposée pour un alignement avec la marque visuelle sur ledit bossage pour établir une indication visuelle de chaque angle limite de pivotement pouvant être choisi du bossage de la

fusée relativement au carter de l'essieu.

9. Mécanismeselon la revendication 8, caractérisé en ce que le marquage sur le bossage est une simple flèche et en ce que chacun des marquages associés à chacune des ouvertures du bout d'arbre comprend une flèche et un chiffre (64) associé à chaque flèche représentant un degré angulaire

de liberté de rotation pour une ouverture du bout d'arbre.

10. Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de contact sur le carter de l'essieu

est intégralement moulée dans ledit carter de l'essieu.