FR2770577A1 - Perfectionnements apportes a une manivelle de volet roulant - Google Patents
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Abstract
Manivelle (1) comprenant une tige centrale (2) reliée à chacune de ses extrémités, par un point d'articulation (3, 4), à une première tige (5) qui est connectée par l'intermédiaire d'une genouillère d'un cardan à l'axe de rotation du tablier du volet roulant, et à une seconde tige servant de moyen de préhension (6) à l'utilisateur, caractérisée en ce que l'un au moins des points d'articulation (3, 4) comporte un orifice (7) de section droite polygonale de manière à coopérer avec un palier (8) dont le profil extérieur est complémentaire à celui de l'orifice (7), ledit palier (8) comprenant un orifice (9) central à section droite oblongue qui coopère avec un axe d'articulation (10) disposant d'une pluralité de facettes (11) afin de connecter ladite tige centrale (2) respectivement au moyen de préhension (6) et à ladite première tige (5).
Description
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La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à une manivelle pour volet roulant. De façon classique, une manivelle comporte un bras central qui est muni à chaque extrémité d'un point d'articulation entre, d'une part une partie reliée à la tringle de liaison avec l'articulation de l'axe d'enroulement du tablier du volet roulant, et d'autre part avec une partie tubulaire formant moyen de préhension de la
manivelle.
Généralement, ces manivelles, au niveau des points d'articulation, sont munies d'un organe élastique du type ressort, qui en fonction du sens de son montage, amène ou efface l'une des parties de la manivelle, d'une position allongée à une position pliée. Certaines manivelles sont également dépourvues de tout dispositif d'indexation ou de blocage, qui ne permet pas ainsi de maintenir dans une
position donnée les différents composants de la manivelle.
Par ailleurs, le poids des divers éléments formant la manivelle génère naturellement une position stable d'équilibre qui peut ne pas correspondre aux souhaits de l'utilisateur. La présente invention vise donc à pallier ces inconvénients en proposant un système de manivelle qui demeure en position quelle que soit la configuration donnée par l'utilisateur et qui soit indépendante de la masse des
divers composants.
A cet effet, la manivelle objet de l'invention comprenant une tige centrale reliée à chacune de ses extrémités, par un point d'articulation, à une première tige qui est connectée par l'intermédiaire d'une genouillère d'un cardan à l'axe de rotation du tablier du volet roulant, et à une seconde tige servant de moyen de préhension à l'utilisateur se caractérise en ce que l'un au moins des points d'articulation comporte un orifice de section droite polygonale de manière à coopérer avec un palier dont le profil extérieur est complémentaire à celui de l'orifice, ledit palier comprenant un orifice central à
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section droite oblongue qui coopère avec un axe d'articulation disposant d'une pluralité de facettes afin de connecter ladite tige centrale respectivement au moyen
de préhension et à ladite première tige.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention ressortiront de la description faite ci-après, en
référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures: - la figure 1 est une vue en perspective de la manivelle, objet de l'invention, dans une configuration pliée, dite de travail; - la figure 2 est une vue en perspective de la manivelle, objet de l'invention, dans une configuration allongée, dite de repos; - la figure 3 est une vue en perspective et en éclaté de la manivelle, objet de l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective et à plus grande échelle de l'extrémité de la tige centrale de la
manivelle.
Selon un mode préféré de réalisation de la manivelle 1, objet de l'invention, celle-ci comporte une tige centrale 2 réalisée préférentiellement dans un matériau métallique ou une matière plastique disposant de propriétés mécaniques élevées. Cette tige 2 est reliée à chacune de ses extrémités, par un point d'articulation 3, 4, à une première tige 5 qui est connectée par l'intermédiaire d'une genouillère d'un cardan à l'axe de rotation du tablier du volet roulant, et à une seconde tige servant de moyen de
préhension 6 à l'utilisateur.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'un au moins des points d'articulation 3, 4 présents à chaque extrémité de ladite tige 2 comporte un orifice 7 de section droite polygonale (carrée, rectangulaire, hexagonale, octogonale...) de manière à coopérer avec un palier 8 dont le profil extérieur est complémentaire à
celui de l'orifice 7.
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Ce palier 8, monté à force à l'intérieur de l'orifice à section droite polygonale, est préférentiellement réalisé dans un matériau plastique disposant d'un important module d'élasticité. Il comporte un orifice central 9 à section droite oblongue qui reçoit un axe d'articulation 10
disposant d'une pluralité de facettes 11.
Ces facettes 11 coopèrent avec les méplats 12 de l'orifice 9 oblong du palier 8 de manière à immobiliser en rotation l'axe d'articulation 10 par rapport au point
d'articulation 3, 4 réalisé à l'extrémité de ladite tige 2.
Préférentiellement, l'axe d'articulation 10 à facettes 11 est réalisé dans un matériau disposant d'un indice de dureté plus important que celui du palier 8, de manière à permettre une déformation élastique de la surface interne de l'orifice 9 oblong lors de la rotation de l'axe
d'articulation 10.
Le nombre de facettes 11 réalisées sur l'axe d'articulation 10 détermine le nombre de points d'indexation du moyen de préhension 6 et de la manivelle par rapport à la tringle de liaison 5 avec l'axe de
rotation du tablier du volet roulant.
Ainsi, pour un axe d'articulation 10 à quatre facettes 11, on disposera de deux points d'indexation différents correspondant respectivement à une position rectiligne du moyen de préhension 6 par rapport à la tige centrale 2 de la manivelle 1 et de la tige centrale 2 par rapport à la tringle 5 de liaison (cf figure 2) ou une position à angle droit du moyen de préhension 6 par rapport à la tige centrale 2, ou de la tige centrale 2 par rapport à la
tringle 5 de liaison (cf figure 1).
Chacune de ces positions correspond en fait à une configuration de la manivelle en position pliée (pour le travail) ou à une configuration de la manivelle en position
allongée (pour le repos).
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la tige centrale 2 est munie d'une pluralité d'orifices 13 uniformément répartis selon son axe longitudinal, de manière à permettre le passage d'une
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pluralité d'ergots 14 venant de caches 15, préférentiellement en matière plastique et éventuellement colorés, qui s'emboîtent les uns au travers des autres,
afin "d'habiller" ladite tige centrale 2.
Les axes d'articulation 10 sont reliés, d'une part au moyen de préhension 6 et d'autre part à la tringle 5 de liaison, par l'intermédiaire d'une coupelle 16 et d'un
manchon 17.
Selon une caractéristique avantageuse, le manchon 17 destiné à être connecté à la tringle 5 de liaison à l'axe de rotation du tablier du volet roulant est conformé en un tube obtenu par une succession d'opérations de décolletage sur un profilé en matière plastique ou métallique, ou par une opération d'injection de matière plastique, et présente à chacune de ses extrémités un orifice perpendiculaire 18, 19 à l'axe longitudinal du manchon qui reçoit respectivement l'axe d'articulation 10 à facettes 11 et une goupille de liaison avec la tringle 5. En effet, cette tringle 5 s'emboîte dans l'alésage longitudinal du manchon et est maintenue en position grâce à la goupille. La goupille présente une longueur au plus égale au diamètre du manchon 17 de manière à permettre une libre rotation d'un
capot 20 monté sur le manchon 17.
Afin de permettre le montage dudit capot 20 sur le manchon 17, celui- ci comporte sensiblement dans sa zone médiane une gorge 21 qui reçoit une rondelle 22 élastique fendue qui coopère avec une saignée réalisée à l'intérieur
de l'alésage dudit capot 20.
La tige centrale 2 s'emboîte à l'intérieur du manchon 17 grâce à une saignée 23 pratiquée à son extrémité, formant ainsi un U. De manière similaire, l'axe 10 à facettes 11 qui coopère au niveau des orifices 18 pratiqués radialement dans la zone 23 du U, présente une longueur au plus égale au diamètre du manchon 17 de manière à ne pas gêner le
passage d'une coupelle 16 qui doit recouvrir l'ensemble.
La coupelle 16 sensiblement tubulaire masque, lorsqu'elle est en position, le point d'articulation 3, 4
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en bout de tige centrale 2. A cette fin, l'une de ses extrémités forme un U et coulisse, dans un premier temps, sur la tige centrale 2 de façon à permettre le passage de l'axe 10 d'articulation à l'intérieur de l'orifice 9 du palier 8 et au travers des orifices 18 pratiqués à l'extrémité du manchon 17, et dans un deuxième temps, la coupelle 16 est rabattue de manière à recouvrir l'extrémité
du manchon 17 et à immobiliser en translation l'axe 10.
Selon une autre caractéristique avantageuse, le manchon 17' destiné à être connecté au moyen de préhension 6 formant l'extrémité de la manivelle 1, est obtenu par une opération d'injection de matière plastique. Ce manchon 17', sensiblement cylindrique, comporte à l'une de ses extrémités une partie 24 en U, traversée radialement par un orifice 25 pour le passage d'un axe 10 à facettes 11 qui permet de coopérer le moyen de préhension 6 à l'autre
extrémité de la tige centrale 2.
Le manchon 17' dispose également d'une pluralité de rainures 26 permettant l'accrochage d'un capot 27 tournant
faisant office de poignée proprement dite.
De même, ce manchon 17' est recouvert par une coupelle 16 identique à celle utilisée pour recouvrir le manchon 17 relié à la tringle 5 de manoeuvre du tablier du volet roulant. Selon un deuxième mode de réalisation (non représenté sur les figures), on prévoit de disposer à l'intérieur des orifices 18, 25 pratiqués à l'extrémité de chacun des manchons 17, 17', des paliers 8 similaires à ceux utilisés dans le premier mode de réalisation, et dans ce cas, l'orifice 7 pratiqué à chaque extrémité de la tige centrale
2 est dépourvu de cet élément.
Les capots 20, 27 tournants sur lesquels l'utilisateur vient positionner ses mains lorsqu'il actionne la manivelle, peuvent être en plastique et teintés dans la masse d'une couleur similaire aux caches d'habillage de la tige. L'invention telle que décrite ci- dessus offre de multiples avantages car la quasi totalité des composants
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formant la manivelle (capots, caches d'habillage, manchons, coupelles, bague, axes...) est en matière plastique afin de diminuer le poids de l'ensemble de façon à garantir le maintien en position de la manivelle, notamment dans la configuration travail, quelle que soit la position d'indexation. Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés ci-dessus, mais qu'elle en englobe toutes les
variantes.
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Claims (7)
1 - Manivelle (1) comprenant une tige centrale (2) reliée à chacune de ses extrémités, par un point d'articulation (3, 4), à une première tige (5) qui est connectée par l'intermédiaire d'une genouillère d'un cardan à l'axe de rotation du tablier du volet roulant, et à une seconde tige servant de moyen de préhension (6) à l'utilisateur, caractérisée en ce que l'un au moins des points d'articulation (3, 4) comporte un orifice (7) de section droite polygonale de manière à coopérer avec un palier (8) dont le profil extérieur est complémentaire à celui de l'orifice (7), ledit palier (8) comprenant un orifice (9) central à section droite oblongue qui coopère avec un axe d'articulation (10) disposant d'une pluralité de facettes (11) afin de connecter ladite tige centrale (2) respectivement au moyen de préhension (6) et à ladite
première tige (5).
2 - Manivelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le palier (8), monté à force à l'intérieur de l'orifice à section droite polygonale, est réalisé dans un matériau plastique disposant d'un important
module d'élasticité.
3 - Manivelle selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisée en ce que l'axe d'articulation (10) à facettes (11) est réalisé dans un matériau disposant d'un indice de dureté plus important que celui du palier (8), de manière à permettre une déformation élastique de la surface interne de l'orifice (9) lors de la rotation de l'axe
d'articulation (10).
4 - Manivelle selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que la tige
centrale (2) est munie d'une pluralité d'orifices (13) répartis selon son axe longitudinal, de manière à permettre le passage d'une pluralité d'ergots (14) venant de caches (15), en matière plastique et éventuellement colorés, qui s'emboîtent les uns au travers des autres, afin
"d'habiller" ladite tige centrale (2).
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- Manivelle selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que les axes
d'articulation (10) sont reliés, d'une part au moyen de préhension (6) et d'autre part à la tringle (5) de liaison, par l'intermédiaire d'une coupelle (16) et d'un manchon
(17, 17').
6 - Manivelle selon la revendication 5, caractérisée en ce que le manchon (17) est conformé en un tube obtenu par une succession d'opérations de décolletage sur un profilé en matière plastique ou métallique ou par une opération d'injection de matière plastique, et présente à chacune de ses extrémités un orifice perpendiculaire (18, 19) à l'axe longitudinal du manchon qui reçoit respectivement l'axe d'articulation (10) à facettes (11) et une goupille de liaison avec la tringle (5), ledit manchon (17) étant recouvert par une coupelle (16) qui immobilise
en translation l'axe (10).
7 - Manivelle selon la revendication 5, caractérisée en ce que le manchon (17') est obtenu par une opération d'injection de matière plastique et comporte à l'une de ses extrémités une partie (24) en U, traversée radialement par un orifice (25) pour le passage d'un axe (10) à facettes (11) qui permet de coopérer le moyen de préhension (6) à
l'autre extrémité de la tige centrale (2).
8 - Manivelle selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que le
manchon (17, 17') dispose respectivement d'un capot tournant (20, 27) sur lequel l'utilisateur vient positionner ses mains lorsqu'il actionne la manivelle, lesdits capots pouvant être en plastique et teintés dans la masse d'une couleur similaire aux caches d'habillage (15)
de la tige centrale (2).
Priority Applications (5)
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| DE1998402661 DE913551T1 (de) | 1997-11-03 | 1998-10-26 | Rolladenkurbelstange |
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Country Status (4)
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| EP0913551B1 (fr) | 2003-05-21 |
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