FR2590948A1

FR2590948A1 - Disque d'embrayage pour un embrayage a friction de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2590948A1
Application number: FR8616594A
Authority: FR
Inventors: Johann Hayen; Alfred Schraut; Helmuth Weissenberger
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1985-11-30
Filing date: 1986-11-25
Publication date: 1987-06-05
Anticipated expiration: 2006-11-25
Also published as: GB8628634D0; GB2183787A; FR2590948B1; GB2183787B; DE3542493A1; DE3542493C2

Abstract

Ce disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile comprend un moyeu intérieur 1, destiné à être accouplé à l'arbre primaire de boîte de vitesses et sur lequel un moyeu extérieur 13 est, par l'intermédiaire d'une denture 7, monté rotatif d'un angle de rotation limité par un jeu de rotation de la denture 7. Un amortisseur de vibrations de torsion en charge 21, calculé pour le régime de charge et muni d'un dispositif de friction 23, accouple un disque d'entraînement 19 en élasticité de torsion au moyeu extérieur 13. Un amortisseur de vibrations de torsion au ralenti 25, calculé pour le régime de ralenti et disposé axialement à côté de la denture 7, accouple le moyeu extérieur 13 en élasticité de torsion au moyeu intérieur 1. A l'amortisseur de vibrations au ralenti 25 est associé un dispositif de friction 27 qui est disposé, axialement à côté des ressorts 71 de l'amortisseur de vibrations au ralenti 25, dans un espace annulaire délimité par des flancs de dents 9 de la denture 7 et par au moins un disque latéral 31, 33 de l'amortisseur de vibration en charge 21. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

[ Disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile

La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un moyeu intérieur avec une denture extérieure que des flancs de dents axialement opposés délimitent axialement des deux côtés, un moyeu extérieur entourant le moyeu intérieur et qu'une denture intérieure entrant en prise dans la denture extérieure accouple au moyeu intérieur solidairement en rotation mais avec un jeu de rotation prédéterminé, un disque annulaire support de garnitures, rotatif par rapport au moyeu extérieur, un amortisseur de vibrations de torsion en charge, calculé pour le régime de charge, avec deux parties d'amortissement qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre d'un angle de rotation limité, que plusieurs ressorts appuient en élasticité de torsion l'une contre l'autre, dont l'une est assemblée solidairement en rotation au disque support de garnitures et l'autre solidairement en rotation au moyeu extérieur, et dont l'une présente deux disques latéraux annulaires disposés axialement à distance entre eux et qui renferment axialement entre eux la denture extérieure du moyeu intérieur et sont axialement fixés sur ses flancs de dents, et dont l'autre présente un disque intermédiaire disposé axialement entre les deux disques latéraux, et avec un dispositif de friction en charge agissant lors de la rotation relative entre les parties d'amortissementet un amortisseur de vibrations de torsion au ralenti, calculé pour le régime de ralenti, avec deux parties d'amortissement qui sont disposées axialement à côté de l'amortisseur de vibrations en charge, que plusieurs ressorts appuient en élasticité de torsion l'une contre l'autre, et dont l'une est assemblée solidairement en rotation au moyeu intérieur et l'autre solidairement en rotation au moyeu extérieur, et avec un dispositif de friction au ralenti agissant lors de la rotation relative entre le moyeu intérieur et le moyeu extérieur. On connaît un disque d'embrayage de ce type par le brevet allemand 1 680 049. Ce disque d'embrayage comprend un moyeu intérieur destiné à être accouplé solidairement en rotation mais en mobilité axiale à l'arbre primaire de la boîte de vitesses, et sur lequel est monté un moyeu extérieur qui peut tourner d'un angle de rotation limité. Le moyeu extérieur entre en prise dans une denture extérieure du moyeu intérieur au moyen d'une denture intérieure qui fournit le jeu de rotation. Un disque d'entraînement muni de garnitures de friction est lui-même assemblé en élasticité de torsion au moyeu extérieur par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion en charge, calculé pour le régime de charge. L'amortisseur de vibrations en charge comprend deux disques latéraux fixés sur le moyeu extérieur, et un disque intermédiaire disposé axialement entre les disques latéraux, rotatif par rapport au moyeu extérieur d'un angle de rotation limité, et assemblé au disque d'entraînement. Le disque intermédiaire est appuyé contre les disques

latéraux par plusieurs ressorts répartis dans le sens circonférentiel.

L'amortisseur de vibrations en charge comprend également un dispositif de friction calculé pour le régime de charge, qui amortit les vibrations dues à l'élasticité de torsion du disque d'entraînement par rapport au moyeu

I 0 extérieur.

Un amortisseur de vibrations de torsion au ralenti, calculé pour le régime de ralenti, est disposé axialement à côté du moyeu extérieur, et accouple le moyeu extérieur en élasticité de torsion au moyeu intérieur par plusieurs ressorts. L'amortisseur de vibrations au ralenti présente un disque de moyeu fixé axialement à côté de la denture extérieure sur le moyeu intérieur, et deux disques de recouvrement disposés axialement de chaque côté du disque de moyeu et maintenus sur une saillie axiale du moyeu extérieur. Les disques de recouvrement sont appuyés contre le disque de moyeu par l'intermédiaire des ressorts de l'amortisseur de vibrations au ralenti. L'amortisseur de vibrations au ralenti agit exclusivement pour le jeu de rotation déterminé par la denture intérieure et la denture extérieure, et il

est court-circuité une fois ce jeu repris par les dentures.

Afin de réduire les bruits au ralenti, on choisit habituellement un angle de rotation au ralenti relativement grand. Mais la conséquence en est que les à-coups lors de la transition du régime de ralenti au régime de charge sont plus importants, d'o l'apparition de bruits et de vibrations dans la plage de charge. Pour contrecarrer cela, l'amortisseur de vibrations au ralenti comprend un dispositif de friction au ralenti. Ce dernier est constitué pour l'essentiel de rondelles de friction disposées axialement de chaque côté du disque de moyeu, qui sont axialement précontraintes contre le disque de

moyeu par les disques de recouvrement, prévus axialement élastiques.

Le dispositif de friction au ralenti du disque d'embrayage connu transmet au moyeu intérieur la force de déplacement qui est exercée sur le disque d'entraînement lors de l'embrayage. Cela entraîne la sollicitation des rondelles de friction du dispositif de friction au ralenti, et cela influe désavantageusement sur les propriétés élastiques des disques de recouvrement. L'invention a pour but d'améliorer le dispositif de friction au ralenti du disque d'embrayage connu de manière à permettre de respecter des valeurs de friction définies, pendant- une durée de vie importante et avec un faible

encombrement axial.

Selon l'invention, ce but est atteint du fait que le dispositif de friction au ralenti est, axialement à côté des ressorts de l'amortisseur de vibrations au ralenti qui accouplent en élasticité de torsion les parties d'amortissement, disposé au moins partiellement dans un espace annulaire délimité par les flancs de dents du moyeu intérieur ou du moyeu extérieur et par des faces des disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge qui sont voisins des flancs de dents, et présente un ressort distinct à action axiale, qui

produit la force de friction du dispositif de friction au ralenti.

A la différence du dispositif de friction au ralenti connu par le brevet allemand 1 680 049, le dispositif de friction n'est pas disposé entre les disques de recouvrement de l'amortisseur de vibrations au ralenti, mais dans un espace annulaire au moins pour une partie de sa longueur de construction axiale, et ce axialement à côté des ressorts de l'amortisseur de vibrations au ralenti; cet espace annulaire est délimité par des flancs de dents du moyeu intérieur et par des faces des disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge qui sont voisins des flancs de dents. Le dispositif de friction au ralenti comprend un ressort distinct a action axiale, qui produit la force -de friction du dispositif de friction au ralenti. Le dispositif de friction au ralenti utilise l'espace axial qui était de toute façon nécessaire pour l'amortisseur de vibrations en charge. Comme le dispositif de friction au ralenti comprend un ressort distinct pour produire la force de friction, on peut obtenir des valeurs de friction précisément définies pendant une durée de vie relativement importante. La totalité de l'espace annulaire prévu pour recevoir le dispositif de friction au ralenti peut être logé entre les disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge, et en particulier dans un évidement annulaire d'au moins un des deux disques latéraux, ou dans un espace annulaire formé par le raccourcissement axial de la denture extérieure du moyeu intérieur. Dans cette forme de réalisation, des faces axiales de la denture extérieure ou des disques latéraux peuvent être utilisées non seulement comme appui pour les

forces élastiques axiales, mais aussi comme faces de friction.

Selon une configuration préférentielle de l'invention, o les disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge sont fixées sur le moyeu extérieur, il est prévu que les deux disques latéraux recouvrent radialement les flancs de dents de la denture extérieure du moyeu intérieur, et fixent ainsi axialement le moyeu extérieur sur le moyeu intérieur. Avec cette configuration, les forces de déplacement qui apparaissent lors de l'embrayage sont transmises indépendamment de l'amortisseur de vibrations au ralenti par l'intermédiaire des disques latéraux relativement stables de l'amortisseur de vibrations en charge, ce qui favorise la longévité de l'amortisseur de vibrations au ralenti et de son dispositif de friction. Toutefois, un des deux disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge ne recouvre que

partiellement la denture extérieure du moyeu intérieur dans le sens radial.

Les éléments du dispositif de friction au ralenti pénètrent dans l'espace annulaire entourée par la circonférence intérieure du disque latéral

radialement raccourci.

La force axiale du ressort du dispositif de friction au ralenti peut être reçue de différentes manières. Selon une première variante, le dispositif de friction au ralenti peut être serré entre d'une part les flancs de dents de la denture extérieure du moyeu intérieur et d'autre part une face d'appui axialement opposée d'une pièce supplémentaire montée sur le moyeu intérieur. Cette pièce peut être par exemple une bague d'arrêt ajoutée, mais aussi un élément de l'amortisseur de vibrations au ralenti, comme par exemple son disque de moyeu. Pour produire la force de friction, il est prévu des bagues de pression serrées axialement les unes contre les autres par le ressort, et dont au moins une est accouplée au moyeu intérieur et au moins une au moyeu extérieur, de préférence par l'intermédiaire du disque latéral de l'amortisseur de vibrations en charge, et ce solidairement en rotation mais

en mobilité axiale.

Selon une deuxième variante, la denture extérieure du moyeu intérieur peut être raccourcie dans le sens axial par rapport aux flancs de dents de la denture intérieure du moyeu extérieur, le dispositif de friction au ralenti étant serré axialement entre les flancs de dents de la denture intérieure et une bride annulaire qui délimite axialement à l'opposé l'espace annulaire et qui est fixée sur le moyeu extérieur ou encore sur le disque latéral assemblé à ce dernier. Dans cette variante, la force axiale du dispositif de friction au ralenti est reçue par le moyeu extérieur et la bride annulaire assemblée à ce dernier. Le dispositif de friction comprend à nouveau des bagues de pression, dont l'une est assemblée solidairement en rotation mais en mobilité axiale au

moyeu extérieur, et l'autre de même au moyeu intérieur.

Selon une troisième variante, la force axiale du dispositif de friction au ralenti est reçue par un manchon à bride qui porte,à une extrémité,un disque à bride servant de face de friction ou de support pour une rondelle de

friction, et à l'autre extrémité des organes de butée pour l'appui du ressort.

Le manchon à bride peut être assemblé solidairement en rotation soit au moyeu intérieur, soit au moyeu extérieur. Dans des configurations o le manchon à bride est assemblé au moyeu intérieur, un des disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge peut être utilisé comme contreface de friction du disque à bride. Pour l'assemblage en solidarité de rotation avec le moyeu intérieur, il peut être prévu une bague de pression accouplée solidairement en rotation tant au manchon à bride qu'au moyeu intérieur par des pattes partant en saillie radialement vers l'intérieur depuis sa circonférence intérieure. Une autre possibilité est d'utiliser le disque à bride pour une fixation sur le moyeu extérieur. Comme contre-face de friction pour le disque à bride, on peut alors prévoir une bague de pression rotative par rapport au manchon à bride, qui est à nouveau accouplée solidairement en rotation au moyeu intérieur par une patte partant en saillie radialement vers l'intérieur. Les organes de butée soutenant le ressort du dispositif de friction au ralenti peuvent être prévus sous la forme d'un bord rabattu du manchon à bride. Afin de faciliter le montage, les organes de butée peuvent aussi être prévus sous forme de pattes partant radialement en saillie. Le ressort est muni d'évidements complémentaires, de sorte qu'il peut être enfilé au-delà des pattes sur le manchon à bride, et bloqué par rotation sur le manchon à la manière d'un joint à baïonnette. Afin d'empêcher toute rotation ultérieure indésirable, on peut prévoir sur le ressort ou sur le manchon des saillies de

blocage axiales ou similaires.

L'exposé qui suit décrit des exemples de réalisation de l'invention à l'aide du dessin annexé, dans lequel: Figure 1 est une vue axiale partielle d'un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale du disque d'embrayage, selon la ligne II-II de la figure 1; Figure 3 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une première forme de réalisation d'un dispositif de friction au ralenti utilisable pour le disque d'embrayage de la figure 1; Figure 4 représente une section axiale partielle du dispositif de friction au ralenti, selon la ligne IV-IV de la figure 3 Figure 5 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une deuxième forme de réalisation d'un dispositif de friction au ralenti utilisable pour le disque d'embrayage de la figure 1, selon la ligne V-V de la figure 6; Figure 6 représente une section axiale partielle du dispositif de friction, selon la ligne VI-VI de la figure 5; Figure 7 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une variante du dispositif de friction de la figure 5 Figure 8 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une troisième forme de réalisation d'un dispositif de friction au ralenti utilisable pour le disque d'embrayage de la figure 1, selon la ligne VIII-VIII de la figure 9; Figure 9 représente une section axiale du dispositif de friction de la figure 8; Figure 10 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale-d'une quatrième forme de réalisation d'un dispositif de friction au ralenti utilisable pour le disque d'embrayage de la figure 1, selon la ligne X-X de la figure 11; Figure 11 représente une section axiale du dispositif de friction de la figure 10; Figure 12 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une cinquième forme de réalisation d'un dispositif de friction au ralenti utilisable pour le disque d'embrayage de la figure 1, selon la ligne XII-XII de la figure 13; Figure 13 représente une section axiale du dispositif de friction de la figure 12; Figure 14 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une variante du dispositif de friction au ralenti de la figure 12, selon la ligne XIV-XIV de la figure 15; Figure 15 représente' une section axiale du dispositif de friction de la figure 14; Figure 16 est une vue partielle en coupe. longitudinale axiale d'une sixième forme de réalisation d'un dispositif de friction au ralenti utilisable pour le disque d'embrayage de la figure 1, selon la ligne XVIXVI de la figure 17; Figure 17 est une vue axiale du dispositif de friction de la figure 16 Figure 18 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'une variante du dispositif de friction au ralenti de la figure 16; 259n948 Figure 19 est une vue partielle en coupe longitudinale axiale d'un manchon à bride utilisable pour le dispositif de friction au ralenti des figures 16 à 18, selon la ligne XIX-XIX de la figure 20; Figure 20 est une vue axiale partielle du manchon à bride de la figure

19;

Figure 21 est une vue axiale partielle d'une rondelle-ressort utilisable pour le dispositif de friction conjointement avec le manchon à bride de la figure 19; Figure 22 est une vue axiale partielle d'une variante du manchon à bride de la figure 19 Figure 23 est une vue radiale partielle du manchon à bride, selon la ligne XXIII-XXIII de la figure 22; et Figure 24 représente une variante du manchon à bride représenté à la

figure 23.

Les figures 1 et 2 représentent un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, avec un moyeu intérieur 1 qui, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 3, peut être accouplé solidairement en rotation mais en mobilité axiale à un arbre primaire non représenté d'une boîte de vitesses, rotatif autour d'un axe de rotation 5. Le moyeu intérieur 1 porte une denture extérieure 7 que des flancs de dents 9, 11 axialement opposés délimitent axialement des deux côtés. Un moyeu extérieur 13, entourant coaxialement la denture extérieure 7 du moyeu intérieur 1, entre en prise par une denture intérieure 15 dans la denture extérieure 7, et le moyeu extérieur 13 est ainsi accouplé au moyeu intérieur I solidairement en rotation, mais avec un jeu de rotation prédéterminé. Un disque d'entraînement 19 de forme annulaire, muni des deux côtés axiaux de garnitures de friction 17, entoure avec possibilité de rotation le moyeu extérieur 13; par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations en charge 21 calculé pour le régime de charge, le disque d'entraînement 19 est accouplé en élasticité de torsion au moyeu extérieur 13, en pouvant tourner d'un angle de rotation limité par rapport à ce dernier. Un dispositif de friction en charge 23, calculé pour le régime de charge, amortit les vibrations de torsion qui apparaissent lors de la rotation relative entre le disque d'entraînement 19 et le moyeu extérieur 13. Le disque d'embrayage comprend en outre un amortisseurs de vibrations au ralenti 25, calculé pour le régime de ralenti et agissant entre le moyeu extérieur 13 et le moyeu intérieur 1, qui accouple en elasticité de torsion le moyeu extérieur 13 au moyeu intérieur 1, pour le jeu $

de rotation déterminé par la denture extérieure 7 et la denture intérieure 15.

En outre, un dispositif de friction au ralenti 27, calculé pour le régime de ralenti, est associé à l'amortisseur de vibrations au ralenti 25; ce dispositif amortit les vibrations de torsion qui apparaissent au régime de ralenti entre le moyeu extérieur 13 et le moyeu intérieur 1, et il sera explicité plus loin. A la figure 2, on s'est contenté de suggérer schématiquement le dispositif de friction au ralenti par une ligne pointillée. En fonctionnement, l'amortisseur de vibrations au ralenti 25 sert de pré-amortisseur, et amortit les vibrations de torsion qui apparaissent en présence de petits angles de rotation relative entre le disque d'entraînement 19 et le moyeu intérieur 1. Pour les angles de rotation relative qui apparaissent au régime de ralenti, l'amortisseur de vibrations en charge 21 est inopérant du fait du moment de friction comparativement élevé du dispositif de friction 23. En présence de grands angles de rotation relative entre le disque d'entraînement 19 et le moyeu intérieur 1, le jeu de rotation entre la denture extérieure 7 et la denture intérieure 15 est repris, et l'amortisseur de vibrations au ralenti 25 est court-circuité. L'amortisseur de vibrations en charge 21 comprend deux disques latéraux 31, 33 fixés par des rivets 29 sur le moyeu extérieur 13, et qui recouvrent radialement vers l'intérieur les flancs de dents 9, 11 de la denture extérieure 7 et fixent axialement le moyeu extérieur 13 sur le moyeu intérieur I. Les disques latéraux 31, 33 dépassent radialement vers l'extérieur au-delà du moyeu extérieur 13, et renferment entre eux un disque intermédiaire 37 de forme annulaire qui est assemblé fixement au disque d'entraînement 19 par des rivets 35. Des ressorts de pression hélicoïdaux 45 sont logés d'un côté dans des fenêtres 39 du disque intermédiaire 37, et de l'autre côté dans des fenêtres axialement opposées 41, 43 des disques latéraux 31, 33; ces ressorts sont sollicités lors de la rotation relative entre le disque d'entraînement 19 et le moyeu extérieur 13, et ils assemblent en

élasticité de torsion le disque d'entraînement 19 au moyeu extérieur 13.

Comme le montre la figure 1, les ressorts 45 sont disposés sensiblement sur un même cercle, en étant décalés les uns par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. Le dispositif de friction en charge comprend deux rondelles de friction 47, 49 respectivement disposées de chaque côté du disque intermédiaire, dont l'une est disposée axialement entre le disque d'entraînement 19 assemblé au disque intermédiaire 37 et le disque latéral 31, et l'autre entre le disque intermédiaire 37 et une bague de pression en forme de disque 51. La bague de pression 51. Par l'intermédiaire d'ergots 53 axialement recourbés, la bague de pression 51 est accouplée au disque latéral 33 solidairement en rotation, mais en mobilité axiale, et plusieurs ressorts radiaux à lames 55 la précontraignent en direction du disque latéral opposé 31. Les ressorts à lames portent à leurs extrémités libres des pattes axialement recourbées 57, qui s'appuient contre la bague de pression 51 en traversant des ouvertures 59 du disque latéral 33. Les ressorts à lames 55 sont fixés sur le moyeu extérieur

13 au moyen des rivets 29.

L'amortisseur de vibrations de torsion au ralenti 25 comprend un disque de moyeu 61 fixé sur le moyeu intérieur 1 à distance axiale du disque latéral axialement voisin 33, ainsi que deux disques de recouvrement 63, 65 respectivement disposés sur des côtés axialement opposés du disque de moyeu 61, et qui sont assemblés solidairement en rotation entre eux et au moyeu extérieur 13 par des prolongements axiaux 67 d'un disque de support 69 fixé sur le moyeu extérieur 13 au moyen des rivets 29. Similairement aux ressorts , des ressorts de pression hélicoïdaux 71 sont logés d'un côté dans des fenêtres du disque de moyeu 61, et de l'autre dans des fenêtres axialement opposées des disques de recouvrement 63, 65; ces ressorts sont sollicités élastiquement lors de la rotation relative entre le moyeu extérieur 13 et le moyeu intérieur 1, et ils accouplent le moyeu extérieur 13 au moyeu intérieur

I en élasticité de torsion.

On va maintenant décrire plusieurs formes de réalisation du dispositif de friction au ralenti 27, utilisables pour le disque d'embrayage selon les figures

1 et 2. Dans les descriptions qui vont suivre, les pièces conservant la même

fonction sont désignées par les mêmes chiffres de référence qu'aux figures 1 et 2, en distinguant les différents modes de réalisation par l'adjonction d'une

lettre chaque fois différentes. Pour la description de ces pièces, on se

référera à l'exposé ci-dessus des figures 1 et 2. Une caractéristique commune à toutes les configurations est que le dispositif de friction au ralenti présente un ressort distinct à action axiale pour produire la force de friction, et qu'il s'engage, axialement à côté des ressorts 71 de l'amortisseur de vibrations au ralenti 25, dans un espace annulaire délimité par les flancs de dents 9, 11 de la denture extérieure 7 et par, soit la circonférence intérieure, soit une face

axiale,d'au moins un des disques latéraux 31, 33.

Les figures 3 et 4 représentent un dispositif de friction au ralenti 27a qui est entièrement délimité par les disques latéraux 31a et 33a. Les disques latéraux 31a et 33a sont munis dans la région de la denture extérieure 7a d'évidements annulaires respectivement 73 et 75 qui, conjointement avec les flancs de dents respectivement 9a et lia, forment deux espaces annulaires axialement des deux côtés de la denture extérieure 7a. Des bagues d'appui respectivement 77 et 79, qui s'appuient contre les flancs de dents 9a, la, sont insérés de manière lâche dans les espaces annulaires. La face axiale de l'évidement 75 du disque latéral 33a est appuyée contre la bague d'appui 79 par l'intermédiaire d'une garniture de friction 81 insérée de manière lâche ou montée sur la bague d'appui 79, et par l'intermédiaire de la bague d'appui 79 contre le flanc de dent lia. Une bague de pression 83 est disposée axialement entre la bague d'appui 77 et la face axiale de l'évidement 73; cette bague de pression 83 s'appuie contre la bague d'appui 77 par l'intermédiaire d'une autre garniture de friction 85 insérée de manière lâche ou montée sur la bague d'appui 77, et par l'intermédiaire de la bague d'appui 77 contre les flancs de dents 9a. Par l'intermédiaire d'ergots 87 partant axialement en saillie de sa circonférence intérieure, la bague de pression 83 est guidée solidairement en rotation, mais en mobilité axiale contre le disque latéral 31a, et elle est précontrainte en direction de la denture extérieure 7a par une rondelle-ressort 89 serrée entre la face axiale de l'évidement 73 et la bague de pression 83. La rondelle-ressort 89 est guidée solidairement en rotation contre les ergots 87, et produit la force de friction du dispositif de

friction au ralenti.

Comme alternative à la forme de réalisation représentée aux figures 3 et 4, les évidements 73, 75 peuvent aussi être obtenus en pliant les disques latéraux 31a, 33a vers l'extérieur, ou encore en raccourcissant la denture

extérieure 7a du moyeu intérieur la.

Avec la forme de réalisation représentée aux figures 3 et 4, la force de déplacement exercée sur le disque d'entraînement lors de l'embrayage est transmise au moyeu intérieur la par l'intermédiaire de la garniture de friction 81. Dans les formes de réalisation du dispositif de friction au ralenti qui vont être décrites ci-après, le dispositif de friction n'est pas disposé dans le chemin de transmission de la force de déplacement du disque d'entraînement au moyeu intérieur. Les disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge s'appuient directement contre les flancs de dents de la denture extérieure, et le ressort du dispositif de friction au ralenti s'appuie uniquement contre des éléments de construction fixés sur le moyeu intérieur

ou sur le moyeu extérieur ou encore sur un manchon à bride ajouté.

l Les figures 5 et 6 représentent un dispositif de friction au ralenti 27b, qui est logé dans un espace annulaire axialement voisin du de l'amortisseur de vibrations de torsion au ralenti 25b. L'espace annulaire est délimité axialement d'une part par les flancs de dents I lb de la denture extérieure 7b qui sont voisins de l'amortisseur de vibrations 25b. et d'autre part par le disque de recouvrement 63b, et radialement au moins partiellement par la circonférence intérieure 91 du disque latéral 93. Le disque latéral 33b ne recouvre que partiellement les flancs de dents llb dans le sens radial. Deux disques de pression 93, 95 de forme annulaire sont disposés axialement l'un à côté de l'autre dans l'espace annulaire. Les disques de pression 93, 95 portent sur leur circonférence intérieure des ergots 97, 99 partant en saillie radialement vers l'intérieur, qui s'engagent dans des rainures axiales 101 prévues sur la circonférence extérieure du moyeu intérieur lb, et accouplent les disques de pression 93, 95 au moyeu intérieur lb solidairement en rotation mais en mobilité axiale. Un autre disque de pression 103 de forme annulaire est disposé axialement entre les disques de pression 93, 95; il s'engage par un ergot 105 partant radialement en saillie de sa circonférence extérieure dans un évidement 107 prévu sur la circonférence intérieure 91 du disque latéral 33b, et le disque de pression 103 est ainsi accouplé au disque latéral 33b solidairement en rotation mais en mobilité axiale. Des rondelles de friction 107, 109 sont disposées axialement de chaque côté du disque de pression 103, entre le disque de pression 103 et les disques de pression 93, 95. Une rondelle-ressort 111 est disposée sur le côté del'ensemble de disques de pression qui est axialement opposé aux flancs de dents Ilb;elle s'appuie par sa circonférence extérieure contre le disque de pression 95 et par sa circonférence intérieure, par l'intermédiaire d'une bague d'appui 113, contre le disque à bride 61b du moyeu intérieur lb. La bague d'appui 113 traverse une fente annulaire formée entre la circonférence intérieure du disque de recouvrement 63b et le moyeu intérieur lb. La rondelle-ressort 111 serre, 3') entre les disques de pression 93, 95 assemblés au moyeu intérieur lb, le disque de pression 103 qui est assemblé au moyeu extérieur 13b par l'intermédiaire du disque latéral 33b. Ce faisant, le disque de pression 93 s'appuie contre les flancs de dents 1 lb, et le chemin de force de la rondelle- ressort 111 se ferme par l'intermédiaire du moyeu intérieur lb, du

disque de moyeu 61b et de la bague d'appui 113.

La figure 7 représente une variante 27c du dispositif de friction 27b de la figure 5, qui se distingue de ce dernier dispositif essentiellement par le fait que la rondelle-ressort 11 c est serrée axialement entre les flancs de dents Ilc de la denture extérieure 7c et le disque de pression 93c qui est axialement voisin des flancs de dents lic. A la place de la bague d'appui 113, le disque de pression 95c, qui est axialement voisin du disque de moyeu 61c, porte sur sa circonférence intérieure des ergots 115 axialement recourbés ou encore un col interrompu par les pattes 99c, qui s'appuie axialement contre le disque de moyeu 61c. A nouveau, la rondelle-ressort Illc serre entre les disques de pression 93c et 95c assemblés au moyeu intérieur Ic le disque de pression 105c qui est assemblé au moyeu extérieur 13c par l'intermédiaire du disque latéral 33c. Le chemin de force se ferme à la rondelle-ressort Illc en passant par le disque de pression 95c, les ergots 115, le disque de moyeu Gl61c, le moyeu intérieur lc et les flancs de dents lIc. Pour plus d'explications concernant les éléments portant les mêmes références numériques qu'aux

figures 5 et 6, on se reportera à la description de ces figures.

Les figures 8 et 9 représentent une autre variante d'un dispositif de friction au ralenti 27d, avec lequel le chemin de la force élastique se ferme également uniquement par l'intermédiaire du moyeu intérieur Id. Le dispositif de friction au ralenti 27d est disposé sur le côté de la denture extérieure 7d du moyeu intérieur ld qui est axialement opposé aux ressorts 71d de l'amortisseur de vibrations au ralenti 25d. Le dispositif de friction 27d est disposé axialement entre les flancs de dents 9d de la denture extérieure 7d et une bague d'arrêt élastique 119, radialement fendue, qui est insérée dans une rainure annulaire 117 du moyeu intérieur ld. Le dispositif de friction 27d comprend à nouveau deux disques de pression de forme annulaire 121, 123 disposés axialement l'un à côté de l'autre, qui portent chacun, sur sa circonférence intérieure, au moins une patte 125, 127 partant en saillie radialement vers l'intérieur. Les pattes 125, 127 s'engagent dans des rainures axiales 129 du moyeu intérieur ld, et accouplent les disques de pression 121,

123 au moyeu intérieur Id solidairement en rotation, mais en mobilité axiale.

Un disque de pression 131 de forme annulaire est disposé axialement entre les disques de pression 121, 123, et une patte 133 part radialement en saillie de la circonférence extérieure du disque de pression 131. La patte 133 s'engage dans un évidement 135 du disque latéral 31d qui, par sa circonférence intérieure 137, entoure les disques de pression radialement de l'extérieur sous la forme d'un espace annulaire. La patte 133 accouple le disque de pression 123, solidairement en rotation mais en mobilité axiale, au disque latéral 31d, et par suite au moyeu extérieur 13d. Une rondelle-ressort 139 est disposée axialement entre la bague d'arrêt 119 et le disque de pression 123; elle s'appuie par sa circonférence intérieure contre la bague d'arrêt 119 et par sa circonférence extérieure contre le disque de pression 123. La rondelle- ressort 139 serre le disque de pression 131 axialement entre les disques de pression 121, 123. Le chemin de force va du disque de pression 121 qui s'appuie contre les flancs de dents 9d à la rondelle-ressort 139, en passant par le moyeu intérieur Id et la bague d'arrêt 119. Similairement aux dispositifs de friction au ralenti 27b et 27c selon les figures 5 à 7, le dispositif de friction 27d selon les figures 8 et 9 se distingue, lui- aussi, par un mode de construction particulièrement court dans le sens axial. Comme la bague d'arrêt 119 est librement accessible, le dispositif de friction est facile à monter. Le dispositif de friction 27d peut lui- aussi éventuellement être muni de rondelles de friction disposées axialement entre le disque de pression 131 et chacun des

deux disques de pression 121 et 123.

Les figures 10 et 11 représentent un dispositif de friction au ralenti 27e, qui se distingue par un nombre de pièces particulièrement réduit. A nouveau, le dispositif de friction 27e est disposé sur le côté de la denture extérieure 7e du moyeu intérieur le qui est axialement éloigné de l'amortisseur de vibrations de torsion au ralenti 25e, et est logé dans un espace annulaire formé par la circonférence intérieure 141 du disque latéral 31e. Un disque de pression 143 de forme annulaire est disposé dans l'espace annulaire, et au moins une patte 145 part en saillie radialement vers l'intérieur depuis la circonférence intérieure du disque de pression 143. La patte 145 s'engage dans une rainure axiale 147 du moyeu intérieur le, et accouple le disque de pression 143 au moyeu intérieur le solidairement en rotation, mais en mobilité axiale. Un autre disque de pression 151 est disposé entre le disque de pression 143 et des flancs de dents 149, cette fois de la denture intérieure 15e du moyeu extérieur 13e, et au moins une patte 153 part en saillie radialement vers l'extérieur depuis la circonférence extérieure du disque de pression 151. La patte 153 s'engage dans un évidement 155 pratiqué sur la circonférence intérieure 141 du disque latéral 31e, et accouple le disque de pression 151, solidairement en rotation mais en mobilité axiale, au disque latéral 31e et,par suite,au moyeu extérieur 13e. Les flancs de dents 149 de la denture intérieure 15e dépassent axialement au-delà des flancs de dents 9e de la denture extérieure 7e. Une rondelle-ressort 157 s'appuie,par sa circonférence extérieure, contre les flancs de dents 149 en saillie. La rondelle-ressort 157 s'appuie par sa circonférence intérieure contre le disque de pression 151, et serre le disque de pression 143 entre le disque de pression 151 et une bride d'appui 161 fixée par des rivets 159 sur le disque latéral 31e. Des rondelles de friction 163, 165 sont respectivement disposées entres d'une part, le disque de pression 143 assemblé solidairement en rotation au moyeu intérieur le et,d'autre part, le disque de pression 151 ainsi que la bride d'appui 161. La force de friction du dispositif de friction 27e est transmise de la bride d'appui 161 aux flancs de dents 149 de la denture intérieure 15e,

par l'intermédiaire du disque latéral 31e.

Les dispositifs de friction au ralenti qui vont être décrits ci-après se distinguent de ceux qui viennent d'être décrits essentiellement par le fait que la force de friction produite par le ressort est transmise par l'intermédiaire d'un manchon à bride distinct. Les figures 12 et 13 représentent un dispositif de friction 27f, dans lequel un espace annulaire, sous forme d'un évidement annulaire 167 du disque latéral 31f, est formé entre les flancs de dents 9f et le disque latéral 31f qui est axialement en vis-à-vis de l'amortisseur de - vibrations de torsion au ralenti 25f. Un manchon à bride 169, qui entoure concentriquement le moyeu intérieur If et qui traverse une fente annulaire résiduelle entre le moyeu intérieur If et la circonférence intérieure du disque latéral 31f, porte, à une de ses extrémités,un disque à bride 171 s'engageant radialement vers l'extérieur dans la fente annulaire, et s'appuyant contre la face axiale de l'évidement 167 par l'intermédiaire d'une rondelle de friction 173. A son autre extrémité, le manchon à bride 169 porte un bord rabattu recourbé radialement vers l'extérieur. Un disque de pression 177, entourant annulairement le manchon à bride 169, est disposé axialement entre le bord rabattu 175 et une face axiale extérieure du disque latéral 31f, et plusieurs pattes 179 partant de la - circonférence intérieure du disque de pression 177 traversent des fentes axiales 181. Les pattes 179 s'engagent dans des rainures axiales 183 du moyeu intérieur If, et assemblent le disque de pression 177 au moyeu intérieur If solidairement en rotation mais en mobilité axiale. En outre, les pattes 179 assemblent le disque de pression 177 au manchon à bride 169, également solidairement en rotation mais en mobilité axiale. Une rondelle- ressort 185 est disposée axialement entre le disque de pression 177 et le bord rabattu 175; elle s'appuie, par sa circonférence intérieure, contre le bord rabattu 175 et, par sa circonférence extérieure, contre le disque de pression 177. Par l'intermédiaire d'une bague de friction 187, la rondelle-ressort 185 serre,contre le côté extérieur du disque latéral 31f, le disque de pression 177 qui est assemblé solidairement en rotation au moyeu intérieur If. Le force de friction est transmise du côté intérieur du disque latéral 31f à la rondelle-ressort 185 en passant par la rondelle de

friction 173, le disque à bride 171 et le bord rabattu 175.

Pour le montage du dispositif de friction 27f, le bord 175 est rabattu alors que le dispositif de friction est préassemblé. A la place du bord rabattu , on peut aussi prévoir des pattes recourbées. On comprendra qu'au lieu de pratiquer l'évidement 167, on peut aussi recourber le disque latéral 31f, ou encore raccourcir axialement la denture intérieure 7f et la denture extérieure

f afin de former l'espace annulaire.

Les figures 14 et 15 représentent une variante 27g du dispositif de friction 27f. Le dispositif de friction 27g ne se différencie pour l'essentiel que par la configuration de la rondelle-ressort 185g et par la configuration du manchon à bride 169g qui, afin de soutenir la rondelle-ressort 185g, est muni de pattes 175g recourbées radialement vers l'extérieur. Aussi se

reportera-t-on à la description des figures 12 et 13 pour les pièces conservant

les mêmes références numériques.

Le manchon à bride 169g porte plusieurs pattes 175g décalées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. La rondelle-ressort 185g est munie,sur sa circonférence intérieure,d'évidements 189 complémentaires des pattes 175g, qui permettent d'enfiler axialement la rondelle-ressort 185g sur le manchon à bride 169g, au-delà des pattes 175g. En tournant -la rondelle-ressort 185g, cette dernière est enclenchée avec les pattes 175g. La figure 15 représente la position enclenchée. Afin d'empêcher toute rotation et détachement inopinés de la rondelle-ressort 185g, au moins une patte 191 part en saillie de sa circonférence extérieure, et s'engage dans un évidement 193 prévu sur la circonférence extérieure du disque de pression 177g, assemblant ainsi la rondelle-ressort 185g solidairement en rotation au

manchon à bride 169g par l'intermédiaire du disque de pression 177g.

A la place de l'assemblage en solidarité de rotation au moyen des pattes 3r0 191, on peut également prévoir des moyens de blocage agissant sur la circonférence intérieure de la rondelle-ressort, moyens qui sont décrits plus

loin à l'aide des figures 19 à 22.

Les figures 16 et 17 représentent une autre variante 27h d'un dispositif de friction au ralenti qui, similairement aux dispositifs de friction 27f et 27g, utilise un manchon à bride pour le serrage du ressort. Le manchon à bride, désigné par la référence numérique 195, pénètre axialement de l'extérieur dans un espace annulaire délimité axialement par les flancs de dents 9h et radialement par la circonférence intérieure 197 du disque latéral 31h. Le manchon à bride 195 porte, sur son extrémité axialement éloignée des flancs de dents 9h, un disque à bride 199 qui est fixé par des rivets 201 sur le disque latéral. A son extrémité axialement voisine des flancs de dents 9h, le manchon à bride 195, qui entoure coaxialement le moyeu intérieur lh, est muni d'un bord rabattu 203 qui, comme le disque à bride 199, fait saillie radialement vers l'extérieur. Un disque de pression 205 de forme annulaire est monté sur le manchon à bride 195, axialement entre le bord rabattu 203 et le disque à bride 199; le disque de pression 205 porte,sur sa circonférence intérieure,une patte 207 qui fait saillie radialement vers l'intérieur. La patte 207 traverse le manchon à bride 195 par une ouverture 209 pour s'engager dans une rainure axiale 211 du moyeu intérieur lh, et accouple ainsi le disque de pression 205 au moyeu intérieur lh solidairement en rotation mais en mobilité axiale. L'ouverture 209 du manchon à bride 195 est calculée suffisamment large dans le sens circonférentiel pour que le disque de pression 205 puisse tourner par rapport au manchon à bride 195 au moinis d'un angle de rotation égal au jeu de rotation de la denture extérieure 15h par rapport à la denture intérieure 7h. Une rondelle-ressort 213 est disposée axialement entre le disque de pression 205 et le bord rabattu 203; elle s'appuie, par sa circonférence intérieure, contre le bord rabattu 203 et, par sa circonférence extérieure,contre le disque de pression 205,par l'intermédiaire d'une bague de pression 215. La bague de pression 215 porte sur sa circonférence intérieure une patte 217 faisant saillie radialement vers l'intérieur, qui s'engage elle-aussi dans l'ouverture 209 du manchon à bride 195. Toutefois, la largeur de la patte 217 est calculée de telle sorte que la bague de pression 215 est guidée solidairement en rotation mais en mobilité axiale sur le manchon à bride 195. Axialement des deux côtés du disque de pression 205, des rondelles de friction 219, 221 sont respectivement dis:poséee entre le disque de pression 205 et le disque à bride 199 ou,selon le cas, la bague de pression 215. La rondelle-ressort 213 serre entre le disque à bride 199 et la bague de pression le disque de pression 205 qui est assemblé solidairement en rotation au moyeu intérieur lh. La force de friction fournie par la rondelle-ressort 213 est

transmise par l'intermédiaire du manchon à bride 195.

La figure 18 représente une variante 27i d'un dispositif de friction au ralenti qui se distingue du dispositif de friction 27h uniquement par le mode de fixation du disque à bride 199i du manchon à bride 195i. Pour plus de détails concernant le dispositif de friction 27i, on se reportera donc à la

description des figures 16 et 17, dont on a d'ailleurs repris les références

numériques. Le disque à bride 199i porte,sur sa circonférente extérieure, des pattes 219 recourbées axialement vers le disque latéral 31i, qui traversent des ouvertures 221 du disque latéral 31i et sont matées à leur extrémité libre, comme représenté en 223. Au lieu du matage 223, on peut également

prévoir des points de soudure ou des brasures.

A l'aide des figures 19 à 24, on va décrire ci-après des variantes de réalisation du soutien de la rondelle-ressort représentée aux figures 16 à 18 contre un bord rabattu d'un manchon à bride. Ces variantes peuvent également être employées pour le soutien de la rondelle-ressort représentée

aux figures 12 à 15.

Les figures 19 à 21 représentent un manchon à bride 225, similaire aux manchon à bride 169 ou 195, qui présente,à une extrémité, pour le soutien axial d'une rondelle-ressort 227 produisant le force de friction d'un dispositif de friction au ralenti, plusieurs pattes 229 partant radialement en saillie et disposées à distance entre elles dans le sens circonférentiel. La rondelle-ressort 227 est munie, sur sa circonférence intérieure, d'évidements correspondants 231, disposés à distance angulaire des pattes 229. Les évidements 231 permettent l'enfilement axial de la rondelle-ressort 227 sur le manchon à bride 225. Après avoir été enfilée, la rondelle-ressort 227 est tournée par rapport au manchon à bride 225, de sorte que des saillies 233

résiduelles entre les évidements 231 viennent s'appuyer contre les pattes 229.

Comme le montre mieux la figure 21, des ergots 235 sont formés, des deux côtés, des saillies 233 à une distance mutuelle correspondant à la largeur circonférentielle des pattes 229; ces ergots 235 s'engagent avec les' pattes 229 et bloquent la rondelle-ressort 227 sur le manchon à bride 225, empêchant toute rotation inopinée dans le sens circonférentiel. Des ergots radiaux 237 peuvent être formés sur la circonférence extérieure de la

rondelle-ressort 227; ils facilitent sa rotation lors du montage.

Les figures 22 et 23 représentent une variante du blocage en rotation d'une rondelle-ressort 227k soutenue sur un manchon à bride 225k. Cette variante se distingue uniquement par le mode de blocage, de sorte qu'on se

reportera pour plus d'explications à la description des figures 19 et 21; on a

d'ailleurs employé les mêmes références numériques. Au lieu des ergots 235 formés pour le blocage en rotation sur la rondelle-ressort 227 des figures 19 à 21, des épaulements 239, orientés en opposition mutuelle dans le sens circonférentiel, sont formés circonférentiellement des deux côtés des pattes 229k du manchon à bride 225k; ces épaulements 239 reçoivent entre eux, afin de bloquer en rotation la rondelle-ressort 227k, les pattes 233k restées entre les évidements 231k de la rondelle-ressort- 227k. A la figure 23, les épaulements 239 sont formés par un arrondi imprimé dans les pattes 229k, orienté axialement à l'opposé de la rondelle-ressort 227k. La figure 24 représente une variante des épaulements 2391 formés pour le blocage en rotation des pattes 2331 de la rondelle-ressort. Les épaulements 2391 sont formés par des régions finales des pattes 2291 qui sont recourbées dans le

sens axial par estampage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu intérieur (1) avec une denture extérieure (7) que des flancs de dents (9, 11) axialement opposés délimitent axialement des deux côtés, b) un moyeu extérieur (13) entourant le moyeu intérieur (1) et qu'une denture intérieure (15) entrant en prise dans la denture extérieure (7) accouple au moyeu intérieur (1) solidairement en rotation mais avec un jeu de rotation prédéterminé, c) un disque annulaire support de garnitures (19), rotatif -par rapport au moyeu extérieur (13),

d) un amortisseur de vibrations de torsion en charge (21) calculé pour le-

régime de charge, avec deux parties d'amortissement (31, 33, 37) qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre d'un angle de rotation limité, que plusieurs ressorts (45) appuient en élasticité de torsion l'une contre l'autre, dont l'une (37) est assemblée solidairement en rotation au disque support de garnitures (19) et l'autre (31, 33) solidairement en rotation au moyeu extérieur (13), et dont l'une présente deux disques latéraux annulaires (31, 33) disposés axialement à distance entre eux et qui renferment axialement entre eux la denture extérieure (7) du moyeu intérieur (1) et sont axialement fixés sur ses flancs de dents (9, 11), et dont l'autre présente un disque intermédiaire (37) disposé axialement entre les deux disques latéraux (31, 33), et avec un dispositif de friction en charge (23) agissant lors de la rotation relative entre les parties d'amortissement (31, 33, 37), et e) un amortisseur de vibrations de torsion au ralenti (25) calculé pour le régime de ralenti, avec deux parties d'amortissement (61, 63, 65) qui sont disposées axialement à côté de l'amortisseur de vibrations en charge (21), que plusieurs ressorts (71) appuient en élasticité de torsion l'une contre l'autre, et dont l'une (61) est assemblée solidairement en rotation au moyeu intérieur (1) et l'autre (63, 65) solidairement en rotation au moyeu extérieur (13), et avec un dispositif de friction au ralenti (27) agissant lors de la rotation relative entre le moyeu intérieur (I) et le moyeu extérieur (13), c aractris en ce que le dispositif de friction au ralenti (25) est, axialement, côté des ressorts (71) de l'amortisseur 'de vibrations au ralenti (25) qui accouplenrt en élasticité de torsion les parties d'amortissement (61, 63, 65), disposé au moins partiellement dans un espace annulaire délimité par des flancs de dents (9, 11) du moyeu intérieur (1) ou du moyeu extérieur (13) et par des faces (73, 75; 91; 137; 141; 167; 197) des disques latéraux (31, 33) de l'amortisseur de vibrations en charge (21) qui sont voisines des flancs de dents (9, 11), et présente un ressort distinct (89; 111; 139; 157; 185; 213) à action axiale, qui produit la force de friction du dispositif de friction au ralenti (27).

2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques latéraux (31a, 33a) de l'amortisseur de vibrations en charge sont assemblés fixement au moyeu extérieur (13a), et en ce qu'il est prévu, axialement de chaque côté de la denture extérieure (9a) du moyeu intérieur (la), des espaces annulaires (73, 75) qui sont délimités axialement par les disques latéraux (31a, 33a) à l'opposé des flancs de dents (9a, Ila) du moyeu intérieur (la), et en ce que le dispositif de friction au ralenti (27a) comprend, dans un (73) des espaces annnulaires, une bague de pression (83) assemblée au disque latéral voisin (31a) solidairement en rotation mais en mobilité axiale, et comprend, axialement entre la bague de pression (83) et ce disque latéral

(31a), le ressort annulaire (89) à action axiale.

3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des espaces annulaires (73, 75) contient une bague d'appui (77, 79) en forme de disque s'appuyant contre les flancs de dents (9a, Ila), ainsi qu'une rondelle de friction (81, 85) disposée axialement entre la bague d'appui (77,

79) et le disque latéral (31a, 33a) axialement voisin.

4. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que

les bagues d'appui (77, 79) sont insérées de manière lâche.

5. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques latéraux (31lb, c, d, 33b, c, d) sont assemblés fixement au moyeu extérieur (13b, c, d), en ce que, pour former l'espace annulaire, la circonférence intérieure (91; 137) d'un (33b, c; 31d) des deux disques latéraux recouvre, au moins partiellement dans le sens radial,les flancs de dents (Ilb, c; 9d) de la denture extérieure (7b, c, d) qui lui sont adjacents, en ce que le moyeu intérieur (lb, c, d) porte, dans la région de l'espace annulaire et axialement à distance des flancs de dents (lb, c; 9d), une face d'appui (61b, c; 119) axialement tournée vers les flancs de dents (Ilb, c; 9d), / et en ce que le dispositif de friction au ralenti (27b, c, d) est disposé axialement entre les flancs de dents (lb, c; 9d) et la face d'appui (61b, c; 119), et présente au moins une première bague de pression (93, 95; 121, 123) assemblée au moyeu intérieur (lb, c, d) solidairement en rotation mais en mobilité axiale, une deuxième bague de pression (105; 131) assemblée au disque latéral (33b, c; 31d) solidairement en rotation mais en mobilité axiale, et le ressort annulaire (111; 139) qui serre axialement l'une contre l'autre les

bagues de pression.

6. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'amortisseur de vibrations de torsion au ralenti (25b, c) présente un disque de moyeu (61b, c) fixé sur le moyeu intérieur (lb, c) axialement à côté de la denture extérieure (7b, c) et-à distance axiale des flancs de dents (I lb, c), et deux disques de recouvrement (63b, c, 65b, c) disposés axialement de chaque côté du disque de moyeu (61b, c), assemblés au moyeu extérieur (13b, c), et appuyés en élasticité de torsion contre le disque de moyeu (61b, c), en ce qu'au moins le disque de recouvrement (63b, c) qui est axialement voisin de la denture extérieure (7b, c) forme entre lui-même et le moyeu intérieur (lb, c) une fente annulaire, et en ce que le dispositif de friction au ralenti (27b, c) est disposé axialement entre les flancs de dents (llb, c) de la denture extérieure (7b, c) et le disque de recouvrement (63b, c) formant la fente annulaire, et est appuyé axialement contre le disque de moyeu (61lb, c) en traversant la fente annulaire.

7. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième bague de pression (105) est disposé axialement entre deux premières bagues de pression (93, 95), et en ce que le ressort annulaire (111) est serré axialement entre une des deux premières bagues de pression (93, 95) et soit

les flancs de dents (i lc), soit la face d'appui (61lb).

8. Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort annulaire (111) est appuyé contre le disque de moyeu (6 lb) par l'intermédiaire d'un manchon (113) traversant coaxialement la fente annulaire.

9. Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première bague de pression (95c), qui est située loin du ressort annulaire (111 c), porte une saillie (115) traversant axialement la fente annulaire et

appuyé contre le disque de moyeu (61c).

10. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face d'appui est prévue sur une bague d'arrêt (119) disposée sur le moyeu intérieur (ld), notamment sur le côté de la denture extérieure (7d) qui est

axialement opposé à l'amortisseur de vibrations au ralenti (25d).

11. Disque d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la deuxième bague de pression (131) est disposée axialement entre les deux

premières bagues de pression (121, 123).

12. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques latéraux (31e, 33e) de l'amortisseur de vibrations en charge sont assemblés fixement au moyeu extérieur (13e), en ce que pour former l'espace annulaire, la circonférence intérieure (141) d'un (31e) des deux disques latéraux recouvre au moins partiellement dans le sens radial les flancs de dents (9e) qui lui sont adjacents, en ce qu'une bride annulaire (161) est assemblée au moyeu extérieur (13e), laquelle délimite l'espace annulaire à distance axiale de la denture intérieure (15e) du moyeu extérieur (13e), et dépasse radialement vers l'intérieur au-delà du disque latéral (31e), en ce que la denture intérieure (15e) présente des flancs de dents (149) dépassant axialement au-delà des flancs de dents (9e) de la denture extérieure (7e), et en ce que le dispositif de friction au ralenti (27e) est serré axialement entre la bride annulaire (161) et les flancs de dents (149) de la denture intérieure (15e), et présente une bague de pression (143) assemblée au moyeu intérieur (le) solidairement en rotation mais en mobilité axiale, une deuxième bague de pression (151) assemblée au disque latéral (31e) solidairement en rotation mais en mobilité axiale, et le ressort annulaire

(157) qui serre axialement l'une contre l'autre les bagues de pression.

13. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques latéraux de l'amortisseur de vibrations en charge sont assemblés fixement au moyeu extérieur (13f, g), en ce que la circonférence intérieure d'un (31f, g) des deux disques latéraux recouvre radialement les flancs de dents (9f, g) qui lui sont adjacents et porte, à distance axiale des flancs de dents (9f, g) de la denture extérieure (7f, g), un élément annulaire faisant saillie radialement vers l'intérieur, en ce qu'un manchon à bride (169) traversant coaxialement l'élément annulaire porte axialement d'un côté de l'élément annulaire un disque à bride (171) de forme annulaire faisant saillie radialement vers l'extérieur et recouvrant l'élément annulaire, et des organes de butée (175) de l'autre côté de l'élément annulaire, et en ce qu'une bague de pression (177), assemblée solidairement en rotation mais en mobilité axiale tant au manchon à bride (169) qu'au moyeu intérieur (If, g), est disposée axialement entre l'élément annulaire et les organes de butée (175), et un ressort (185) annulaire à action axiale est disposé

axialement entre la bague de pression (177) et les organes de butée (175).

14. Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que la bague de pression (177) porte, sur sa circonférence intérieureau moins une patte (179) faisant saillie radialement vers l'intérieur, qui s'engage dans une rainure (183) du moyeu intérieur (If, g) en traversant une ouverture (181) du

manchon à bride (169).

15. Disque d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que les organes de butée sont réalisés sous la forme de pattes d'appui (183g) faisant saillie radialement vers l'extérieur et disposées à distance entre elles dans le sens circonférentiel du manchon à bride (169g), en ce que le ressort annulaire est réalisé sous la forme d'une rondelle-ressort (185g) et présente sur sa circonférence intérieure des évidements (189) complémentaires des pattes d'appui (183g), et en ce que la rondelleressort (f85g) s'applique contre les pattes d'appui (183g) par des régions situées entre les évidements (189), et est en outre appuyée solidairement en rotation contre la bague de pression (177g).

16. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques latéraux (31h, i, 33h, i) de l'amortisseur de vibrations en charge sont assemblés fixement au moyeu extérieur (13h, i), en ce que pour former l'espace annulaire la circonférence intérieure (197) d'un (31h, i) des deux disques latéraux ne recouvre que partiellement dans le sens radial les flancs de dents (9h, i) du moyeu intérieur (lh, i) qui lui sont adjacents, en ce qu'un manchon à bride (195) s'engage coaxialement dans l'espace annulaire et porte à une extrémité un disque à bride (199) faisant saillie radialement vers l'extérieur et assemblé fixement au moyeu extérieur (13h, i), et des organes de butée (203) à son autre extrémité, et en ce qu'une bague de pression (205), assemblée solidairement en rotation mais en mobilité axiale au moyeu intérieur (lh, i) et rotative par rapport au manchon à bride (195), est disposée axialement entre le disque à bride (199) et les organes de butée (203), et un ressort (213) annulaire à action axiale est disposé axialement

entre la bague de pression (205) et les organes de butée (203).

17. Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le disque à bride (199) est fixé sur le disque latéral (31h, i) de l'amortisseur

de vibrations en charge qui forme l'espace annulaire.

18. Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que les organes de butée sont réalisés sous la forme de pattes d'appui (229)

25.90948

faisant saillie radialement vers l'extérieur et disposées à distance entre elles dans le sens circonférentiel du manchon à bride (225), en ce que le ressort annulaire est réalisé sous la forme d'une rondelle-ressort (227) et présente sur sa circonférence intérieure des évidements (231) complémentaires des pattes d'appui (229), et en ce que la rondelleressort (227) est appuyée solidairement en rotation contre les pattes d'appui (229) du manchon à bride (225) par des

régions (233) situées circonférentiellement entre les évidements (231).

19. Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que la rondelle-ressort (227) présente, circonférentiellement entre les évidements (231), des saillies de blocage (235) s'engageant axialement entre les pattes

d'appui (229).

20. Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que le manchon à bride (225k) présente, circonférentiellement entre les pattes d'appui (229k, 1), des saillies de blocage (239) s'engageant axialement dans les

évidements (231k).

21. Disque d'embrayage selon la revendication 14 ou 16, caractérisé en ce que les organes de butée sont formés par un bord rabattu (175, 203) de l'extrémité du manchon à bride (169; 195) qui est opposée au disque à bride

(171, 199).

22. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 5 à 21,

caractérisé en ce que la bague de pression (93, 95; 121, 123; 143; 177; 205) assemblée au moyeu intérieur (lb-i) porte sur sa circonférence intérieure au moins une patte (97, 99; 125, 127; 145; 179; 207) faisant saillie radialement vers l'intérieur, qui s'engage dans une rainure axiale (101; 129; 147; 183; 211)

du moyeu intérieur (lb-i).

23. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 5 à 12,

caractérisé en ce que la bague de pression (103; 131; 151) assemblée au moyeu extérieur (13b-e) porte sur sa circonférence extérieure au moins une patte (105; 133; 153) faisant saillie radialement vers l'extérieur, qui s'engage dans un évidement (207; 135; 159) prévu sur la circonférence intérieure du

disque latéral (33b; 31d, e) de l'amortisseur de vibrations en charge.