FR2588625A1 - Roulement a deux rangees d'elements roulants, en particulier pour roues de vehicules automobiles - Google Patents

Roulement a deux rangees d'elements roulants, en particulier pour roues de vehicules automobiles Download PDF

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Abstract

L'INVENTION EST RELATIVE A UN ROULEMENT A DEUX RANGEES D'ELEMENTS ROULANTS, EN PARTICULIER POUR ROUES DE VEHICULES. LE ROULEMENT COMPORTE DEUX BAGUES INTERIEURES 1, 4 SEPARABLES L'UNE DE L'AUTRE, LA PREMIERE 1 PORTANT UNE BRIDE 2 ET UN PROLONGEMENT FORMANT UN MOYEU SUR LEQUEL LA SECONDE BAGUE 4 EST MONTEE AVEC AJUSTEMENT SERRE. POUR AMELIORER LA TRANSMISSION DES CONTRAINTES AXIALES ET DE BASCULEMENT ENTRE LE MOYEU ET UN ELEMENT DE FERMETURE 8 QUI MAINTIENT EN PLACE LA SECONDE BAGUE ET PEUT FAIRE PARTIE D'UN JOINT HOMOCINETIQUE, LA SECONDE BAGUE 4 SE PROLONGE JUSQU'AU VOISINAGE DES ELEMENTS ROULANTS 3 PORTES PAR LA PREMIERE BAGUE.

Description

U'invention concerne un roulement à deux ran-
gées d'éléments roulants tels que billes ou rouleaux, en particulier pour roues de véhicules automobiles, dont
la bague extérieure est solidaire d'une bride de fixa-
tion,ou est formée de deux bagues extérieures montées dans un carter, et dont la première bague intérieure comporte une bride de fixation et un prolongement axial
formant un moyeu sur lequel une deuxième bague intérieu-
re, amovible, est montée avec ajustement serré, la ba-
gue intérieure amovible supportant soit des billes soit des rouleaux coniques et ayant son côté frontal placé
en face d'un élément de fermeture.
Un roulement de l'espèce indiquée est connu par exemple par DE-. 28 43 597. Des roulements de ce
genre subissent fréquemment, lors de la marche en cour-
be, des forces axiales et des forces de basculement im-
portantes auxquelles viennent s'ajouter des chocs. Il peut se poser des problèmes dans de tels roulements, en rarticulier au niveau de la bague intérieure, oui est conçue Dour être séparable du moyeu pour des raisons de montage. zn effet, les forces dont on vient de parler tendent à écarter axialement cette bague intérieure du
moyeu. rar suite, il est nécessaire de prévoir pour cet-
te bague intérieure une fixation axiale qui résiste à des efforts importants. Sur les véhicules automobiles, on est aidé pour cela par la bague intérieure elle-même,
si elle est montée sur l'arbre avec ajustement serré.
Toutefois, la faible section des bagues fait que seule une petite fraction des efforts est encaissée de cette façon, et que la grande majorité de ces efforts est transmise par application du côté frontal extérieur de
la bague intérieure amovible contre l'élément de ferme-
ture, qui fait éventuellement partie d'un joint homoci-
nétique. L'élément de fermeture se prolonge alors par un tourillon pénétrant à l'intérieur du moyeu et fixé à l'aide d'un écrou sur l'autre côté du moyeu. Il faut
donner à ce tourillon une taille telle qu'il puisse ab-
sorber au moins la deuxième fraction,évoquée ci-dessus,
des forces axiales et de choc sans qu'il risque de rup-
ture. Cela nécessite aussi un écrou de grande taille. La grande section du tourillon avec son écrou aboutit à un système relativement rigide, de sorte qu'il faut prendre des mesures supplémentaires pour empêcher une rotation
de l'écrou et son desserrage.
L'invention vise à éviter les inconvénients ci-dessus et à fournir une structure dans laquelle au
moins une partie des forces axiales ne soit pas appli-
quée au tourillon.
Ce problème est résolu par le fait que la ba-
gue intérieure amovible pénètre axialement jusque dans la région des éléments roulants de la rangée située du
côté de la bride.
Selon une modalité avantageuse, les éléments
roulants placés dans la voie de roulement de la bague in-
térieure amovible présentent un plus petit diamètre que
ceux de l'autre voie de roulement.
_ belon une autre modalité avantageuse, le rayon d'arrondi de l'arête située dans la région de l'élément
de fermeture tend vers zéro.
gtant donné que la bague intérieure amovible est très large dans le sens axial, une grande partie des
forces axiales et de basculement est transmise directe-
ment de la bague intérieure amovible au moyeu et ne char-
ge donc plus le tourillon. Par suite, on peut raccourcir ce dernier et le fixer axialement au moyen d'une vis de traction. Naturellement, au lieu d'être munie de billes, la bague intérieure amovible peut être munie de rouleaux
coniques. Par suite, la capacité de charge de cette ran-
gée est accrue.
Une autre possibilité d'augmenter la section P5 de la Dague intérieure amovible consiste encore à donner aux éléments roulants de la voie de roulement de cette bague intérieure un plus petit diamètre qu'à celles de l'autre voie de roulement. Par suite, on dispose de plus de place pour la bague intérieure, sans être obligé d'amincir le moyeu. La bague intérieure exerce, du fait de son ajustement serré, de plus grandes contraintes radiales sur le moyeu, c'est-à-dire qu'une plus grande
partie des forces axiales est ainsi transmise directe-
ment au moyeu.
Selon un autre mode d'exécution, le rayon de
courbure de l'arête qui limite l'alésage de la bague in-
térieure amovible en direction de l'élément de fermeture peut tendre vers zéro. ainsi, le point de transmission à l'élément de fermeture des forces qui résultent d'un couple de basculement est déplacé en direction de l'axe du roulement. Le bras de levier ainsi réduit applique
une moindre charge à la vis de traction.
On va décrire maintenant l'invention de façon
plus précise à l'aide de la figure unique. Celle-ci mon-
tre une coupe partielle d'un roulement pour roues de vé-
hicules automobiles.
Sur un moyeu 1, qui est muni d'une bride de fi-
xation 2, est aussi prévue la voie de roulement intérieu-
re 3' de l'une 3 des rangées de billes. Ln outre, sur ce
moyeu est en outre fixée, avec ajustement serré, une ba-
gue intérieure amovible 4 à laquelle est associée, dans
l'autre voie de roulement 4', la deuxième rangée de bil-
les 5. Les deux rangées de billes 3 et 5 circulent dans
la bague extérieure 6 qui est également munie d'une bri-
de de fixation 7. En face de la bague intérieure axiale-
ment, se trouve l'élément de fermeture b qui fait ici partie d'un joint homocinétique. Les forces axiales et
de basculement agissant sur la rangée de billes 5 ten-
dent à repousser axialement la bague intérieure 4 en l'écartant de la bague 3. Cela est empêcrié par une vis
9 qui est fixée au moyeu 1 par l'intermédiaire d'une ba-
gue intermédiaire 10.
Afin que cette vis 9 ne soit pas obligée de transmettre trop de forces et que l'on puisse lui donner la forme d'une vis de traction, la bague intérieure 4 est si large (dans le sens axial) qu'elle pénètre dans la région de la rangée de billes 3, c'est-à-dire que son
côté frontal 4" se trouve à l'intérieur de l'espace dé-
fini -par la rangée de billes 3 et dans la moitié de cet espace qui est tournée vers l'intérieur du palier. Par suite, une partie des forces est transmise directement lO au moyeu l, si un ajustement serré approprié est prévu entre la bague intérieure 4 et le moyeu 1. La vis de traction 9 peut alors être exécutée de façon telle que, par suite de son élasticité, sa rotation soit empêchée
sans dépense supplémentaire. La réduction des forces ap-
pliquées à la vis 9 est encore accrue par le fait qu'au bord ll de l'alésage de la bague 4, en face ae l'élément de fermeture 8, est prévu un arrondi de rayon tendant vers zéro. Par suite, en ce qui concerne les forces de
basculement, on obtient un petit bras de levier qui di-
minue encore l'effort appliqué à la vis 9.
REVE.MDICATIONS
1. Roulement à deux rangées d'éléments rou-
lants tels que billes ou rouleaux, en particulier pour
roues de véhicules automobiles, dont la bague extérieu-
re (6) est solidaire d'une bride de fixation, ou est
formée de deux bagues extérieures montées dans un car-
ter, et dont la première bague intérieure (1) comporte
une bride de fixation (2) et un prolongement axial for-
mant un moyeu sur lequel une deuxième bague intérieure
(4), amovible, est montée avec ajustement serré, la ba-
gue intérieure amovible supportant soit des billes (5) soit des rouleaux coniques et ayant son côté frontal placé en face d'un élément de fermeture (8), roulement caractérisé en ce que la bague intérieure amovible (4) pénètre jusque dans la région des éléments roulants de
la rangée (3) située du côté de la bride.
2. Roulement selon la revendication 1, carac-
térisé en ce aue les éléments roulants placés dans la voie de roulement (4') de la bague intérieure amovible
(4) présentent un plus petit diamètre que ceux de l'au-
tre voie de roulement (3').
3. Roulement selon l'une des revendications 1
et 2, caractérisé en ce que le rayon de courbure du bord (11) de l'alésage de la bague intérieure amovible
(4), du côté de l'élément de fermeture (8), tend vers zé-
ro.
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