FR2573720A1 - Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale et navires porte-conteneurs equipes de ces dispositifs. - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION A POUR OBJET DES DISPOSITIFS POUR TRANSPORTER DES CONTENEURS SUR DES PANNEAUX DE CALE ET DES NAVIRES PORTE-CONTENEURS EQUIPES DE CES DISPOSITIFS. UN DISPOSITIF SELON L'INVENTION COMPORTE DES GLISSIERES VERTICALES FIXES2 QUI S'ETENDENT AU-DESSUS DU PONT D'UN NAVIRE PORTE-CONTENEURS ET QUI SONT FIXEES SUR DES STRUCTURES TRANSVERSALES FIXES1. CHAQUE PANNEAU DE CALE COMPORTE UN PANNEAU CENTRAL6A MANOEUVRABLE VERTICALEMENT ET DEUX PANNEAUX LATERAUX6B. LES PANNEAUX LATERAUX SONT EQUIPES DE GALETS8 QUI ROULENT SUR DES RAILS9A, 9B. DES VERINS HORIZONTAUX10 DEPLACENT LONGITUDINALEMENT LES PANNEAUX LATERAUX6B POUR LES ESCAMOTER A L'ARRIERE DES GLISSIERES AFIN DE DEGAGER LES ECOUTILLES. UNE APPLICATION EST LA CONSTRUCTION DE NAVIRES PORTE-CONTENEURS.
Description
Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux
de cale et navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs.
La présente invention a pour objet des dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale d'un navire et des navires porteconteneurs équipés de ces dispositifs.
Le secteur technique de l'invention est celui de la construc-
tion des navires porte-conteneurs.
La plupart des navires porte-conteneurs comportent des cales: dans lesquelles les conteneurs sont descendus verticalement à travers une
ouverture supérieure et sont ranges entre des glissières fixes. L'ouver-
ture supérieure de chaque cale est fermée par un panneau.
Afin d'augmenter la capacité de transport de ces navires, on
stocke également des conteneurs au-dessus des panneaux et ces conte-
neurs doivent être arrimés solidement.
Dans la plupart des cas, cet arrimage est réalisé au moyen d'élingues, de haubans ou de tirants qui relient des pièces d'arrimage fixées aux sommets des conteneurs à des points d'ancrage fixés aux
panneaux de cale ou au pont du navire.
Ce procédé traditionnel exige un temps de manoeuvre élevé
et des risques d'accident.
On a proposé des dispositifs d'arrimage des conteneurs stockés sur les panneaux au moyen de glissières fixes disposées dans le prolongement des glissières de cale dont la partie inférieure est
démontable afin de permettre l'enlèvement des panneaux de cale.
Cette solution ne permet pas de manoeuvrer verticalement
des panneaux de cale courants au moyen des engins qui servent à manu-
tentionner les conteneurs car les panneaux ne peuvent pas passer entre
les glissières fixes.
A ce jour, on utilise des panneaux de cale spéciaux qui sont mécanisés et qui se composent de plusieurs parties articulées qui
se replient l'une sur l'autre. Cette solution est onéreuse.
Un objectif de laprésente invention est de procurer des dispositifs permettant d'arrimer des conteneurs sur des panneaux de cale au moyen de glissières fixes placées dans le prolongement des glissières de cale, tout en utilisant des panneaux traditionnels de fermeture des cales qui peuvent être manoeuvrés par les engins de
manutention des conteneurs.
Les dispositifs selon l'invention, pour transporter des -2
conteneurs entreposés sur les panneaux de cale d'un navire porte-
conteneurs sont du type comportant des rangées transversales de glis-
sières verticales fixes qui s'étendent au-dessus des panneaux de cale
dans le prolongement des glissières de cale.
Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen d'un
dispositif dans lequel chaque panneau de cale comporte un grand pan-
neau central traditionnel manoeuvrable verticalement et deux panneaux latéraux étroits qui sont situés le long des bords transversaux du panneau central et ledit dispositif comporte, en outre, des moyens pour déplacer horizontalement lesdits panneaux latéraux dans le.;sens longitudinal afin de les escamoter à l'arrière desdites glissières fixes. Selon un mode de réalisation, chacun des panneaux latéraux
est équipé de galets qui roulent sur des chemins de roulement longitu-.
dinaux et ledit dispositif comporte des vérins horizontaux qui
déplacent lesdits panneaux latéraux le long desdits chemins de roule-
ment. Avantageusement, chaque chemin de roulement est composé de
deux tronçons de rail, un tronçon extérieur fixe et un tronçon inté-
rieur déplaçable par un vérin vertical.
L'invention a pour résultat de nouveaux dispositifs qui permettent de transporter des conteneurs sur les panneaux de cale
d'un navire.
Les panneaux de cale selon l'invention, qui comportent un panneau central placé entre deux panneaux latéraux étroits, ont l'avantage
que le panneau central est de type dit "pontoon" et peut être manu-
tentionné verticalement par les engins de manutention des conteneurs
sans que les glissières fixes ne gênent la manutention.
Les dispositifs selon l'invention permettent d'arrimer les conteneurs en partie au moyen de glissières verticales fixes, ce
qui permet de descendre les conteneurs verticalement entre les glissiè-
res comme les conteneurs entreposés dans la cale, sans aucune inter-
vention de main d'oeuvre sur les conteneurs d'o une plus grande ra-
pidité de chargement et de déchargement des conteneurs et une meilleu-
re sécurité des manutentions.
Les dispositifs selon l'invention peuvent être installés sans
modification majeure sur des navires existants.
Les dispositifs selon l'invention présentent l'avantage que les panneaux centraux qui doivent être soulevés avec les engins de manutention des conteneurs sont plus petits et leur poids est réduit, de sorte qu'il est plus facile de construire des panneaux dont le
poids est inférieur au poids maximum d'un conteneur..
Les composants utilisés pour la construction des panneaux latéraux escamotables sont des composants robustes tels que des galets, des rails, des vérins dont la technologie est bien éprouvée et qui
résistent bien aux conditions difficiles d'un pont de navire.
La description suivante se réfère aux dessins annexés qui
représentent, sans aucun caractère limitatif, un exemple de réalisa-
tion d'un dispositif selon l'invention.
La figure I est une vue en plan partielle d'un pont de
navire porte-conteneurs.
La figure 2 est une vue en élévation de la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation partielle selon
III-III de la figure 2.
Les figures 4 et 5 sont des vues en élévation partielles
d'une extrémité d'un panneau latéral.
La figure 6 est une vue en perspective partielle d'un
sommet d'un panneau de cale.
Les figures I et 2 représentent des vues partielles en plan et en élévation d'un pont de navire porte-conteneurs. Ce navire
comporte des structures fixes transversales I qui s'étendent verti-
calement au-dessus du pont entre les ouvertures des cales.
Sur ces structures sont fixées des rangées transversales de glissières verticales 2, en forme d'équerre, entre lesquelles des
conteneurs 3 de 40 pieds, placés en pontéesont disposée.
Les glissières 2 sont situées dans l'alignement des glis-
sières 4 qui équipent les cales du navire. Le repère 5 représente les surbaux qui entourent les écoutilles. Les conteneurs en pontée 3
sont posés sur les panneaux d'écoutille 6 qui ferment les cales.
Selon une caractéristique de l'invention, chaque panneau d'écoutille comporte un panneau central 6a de type dit "pontoon", c'est-à-dire un panneau traditionnel,manoeuvrable verticalement parest
les engins de manutention des conteneurs, dontladimensionlongitudinale\infé-
rieureà la distance qui sépare les deux rangées de glissières fixes 2 disposées de part et d'autre d'une écoutille, de telle sorte que
ces glissières ne gênent pas la manutention du panneau 6a.
La dimension longitudinale des panneaux centraux 6a est inférieure à la dimension longitudinale des ouvertures de cale et chaque panneau d'écoutille comporte, en outre, deux panneaux latéraux étroits 6b qui sont accolés au panneau central le long des bords transversaux de celui- ci pour couvrir la totalité de l'ouverture.
Les panneaux latéraux 6b, qui sont situés sous les extré-
mités inférieuresdes glissières fixes 2, ne peuvent être manoeuvrés
verticalement pour dégager les ouvertures des cales.
Ils sont équipés de moyens permettant de les déplacer hori-
zontalement dans le sens longitudinal du navire, afin de les escamo-
ter à l'arrière des glissières fixes 2.
La figure 3 représente une vue partielle en élévation
selon III-III de la figure 2.
On voit sur cette figure la structure fixe 1 qui est fixée
au pont 7 du navire et sur laquelle sont fixées des glissières ver-
ticales 2 situées dans le prolongement des glissières fixes 4 qui
équipent les cales du navire. On voit également une partie d'un pan-
neau central 6a de type "ponton',' qui obture partiellement l'écou-
tille donnant accès à la cale. On voit l'un des deux petits panneaux latéraux 6b qui complète le panneau central 6a pour obturer la
totalité de l'écoutille.
Le panneau 6b est équipé de galets 8 qui roulent sur
des rails 9 parallèles à l'axe longitudinal du navire. Il est équi-
pé de vérins 10 qui permettent de déplacer le panneau 6b sur les
rails 9 pour l'escamoter à l'arrière des glissières 2.
La figure 3 représente, en traits pleins, le panneau 6b
en position escamotée.
La figure 3 représente un mode de réalisation préférentiel dans lequel chaque rail 9 est divisé en deux tronçons, un tronçon fixe 9a qui est situé du côté extérieur, c'est-à-dire du côté le plus éloigné du panneau central 6a, et un tronçon intérieur 9b qui
est déplaçable verticalement par un vérin Il visible sur les figu-
res 4 et 5.
Le panneau central 6a comporte, le long de ses côtés trans-
versaux, des cornières 12 qui portent des trous dans lesquels vien-
nent s'engager des ergots verticaux 13 fixés le long des faces in-
ternes des petits panneaux 6b. De plus, les faces internes des pan-
neaux 6b portent des garnitures d'étanchéité 14, par exemple des bandes de mousse cellulaires qui viennent en appui sur des fers plats
fixés de chant le long des bords transversaux des panneaux cen-
traux 6a.
La figure 3 représente en pointillés -la position d'un panneau latéral 6b avant qu'il soit solidarisé avec le panneau central 6a. Dans cette position, le tronçon de rail mobile 9b est au même niveau que le tronçon fixe 9a et les galets sont passés
du tronçon fixe au tronçon mobile.
La figure 4 représente une vue en élévation transversale d'une extrémité d'un panneau latéral 6b dans la position relevée
représentée en pointillés sur la figure 3.
La figure 5 représente une vue en élévation identique à celle de la figure 4 après que les vérins 1l ont été actionnés
pour faire descendre les tronçons de rail 9b. Ce mouvement de descen-
te fait pénétrer les ergots 13 dans les trous des pattes 12, ce qui
solidarise les panneaux latéraux 6b avec le.panneau central 6a.
En même temps les garnitures d'étanchéité 14 viennent en appui sur les fers plats 15, ce qui a pour effet de rendre étanche
l'assemblage entre les panneaux latéraux 6b et le panneau central 6a.
La figure 6 est une vue partielle en perspective sur la-
quelle on voit un des bords transversaux d'un panneau central 6a et
une partie d'un panneau latéral 6b situé le long dudit bord trans-
versal. On retrouve sur cette figure la structure fixe 1 composée de poteaux verticaux et les glissières fixes 2 qui comportent des contreventements 16 pour résister aux efforts dus au rouli et qui sont reliés à la structure fixe par des entretoises 17. On voit également les surbaux 5quientourent les écoutilles. On voit que chaque panneau
latéral 6b est supporté par deux galets 8a situés aux deux extré-
mités du panneau et par un galet central 8b.
On voit également les rails divisés en deux tronçons, un tronçon externe fixe 9a et un tronçon mobile 9b supporté par un
vérin vertical 11. On voit un des deux vérins 10 qui déplacent ho-
rizontalement le panneau 6b. On voit également l'extrémité d'un fer
plat 15 sur lequel vient s'appuyer la garniture d'étanchéité 14.
La figure 6 représente le panneau latéral 6b en posi-
tion relevée o les tronçons de rail 9a et 9b sont au même niveau.
Il est précisé que les positions relatives des ergots 13 et des pattes 12 peuvent évidemment être interchangées, de même que les positions relatives des garnitures d'étanchéité 14 et des fers
plats 15.
Le dispositif représenté sur les figures I à 6 est desti-
né à arrimer sur les panneaux de cale des conteneurs normalisés de
pieds de long.
Ce dispositif peut être également utilisé en association avec tout dispositif connu comportant deux rangées de glissières amovibles situées entre deux rangées de glissières fixes 2 pour arrimer sur
les panneaux de cale des conteneurs de 20 pieds de long.
En variante, l'étanchéité etnre le panneau central 6a et les deux panneaux latéraux 6b peut être réalisé au moyen de joints gonflables.
RE V E N D I C A T ION S
1. Dispositif pour transporter des conteneurs entreposés sur les panneaux de cale d'un navire porte-conteneurs du type comportant
des rangées transversales de glissières verticales fixes (2) qui s'é-
tendent au-dessus desdits panneaux dans leprolongement des glissières de cale, caractérisé en ce que chaque panneau de cale comporte un grand panneau central traditionnel (6a) manoeuvrable verticalementet deux
panneaux latéraux étroits (6b) qui sont situés le long des bords trans-
versaux dudit panneau central et ledit dispositif comporte des moyens
pour déplacer horizontalement, dans le sens longitudinal, lesdits pan-
neaux latéraux afin de les escamoter à l'arrière desdites glissières
fixes (2).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits panneaux latéraux (6b) est équipé de galets (8) qui
roulent sur des chemins de roulement longitudinaux (9) et ledit disposi-
tif comporte des vérins horizontaux (10) qui déplacent lesdits panneaux
latéraux (6b) le long desdits chemins de roulement (9).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce
que lesdits chemins de roulement sont constitués par des rails compor-
tant un tronçon extérieur fixe (9a) et un tronçon intérieur (9b) dépla-
çable verticalement.
4. Dispositif selonla revendication 3, caractérisé ence que
chaque tronàon intérieur (9b) est supporté par un vérin vertical (11).
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce
que ledit panneau central (6a) et lesdits panneaux latéraux (6b) com-
portent, sur leurs faces transversales en regard, respectivement des er-
gots (13) et des pattes (12) pourvues d'un trou dans lequel un desdits
ergots (13) pénètre lorsque lesdits vérins verticaux (11) font descen-
dre lesdits panneaux latéraux (6b).
6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit panneau central et lesdits panneaux latéraux comportent sur leurs faces transversales en regard, respectivement une garniture
d'étanchéité (14) et un fer plat de chant (15) qui s'appuie contre la-
dite garniture lorsque lesdits vérins verticaux (11) font descendre
lesdits panneaux latéreaux (6b).
7. Navire porte-conteneurs, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'arrimage de conteneurs sur les panneaux de cale selon
l'une quelconque des revendications 1 à 6.
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| FR8418004A FR2573720B1 (fr) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale et navires porte-conteneurs equipes de ces dispositifs. |
| KR1019850008491A KR860003952A (ko) | 1984-11-23 | 1985-11-13 | 해치커버 상에서 콘테이너를 운반하기 위한 장치와 이 장치를 장착한 콘테이너 선박 |
| ES549087A ES8701090A1 (es) | 1984-11-23 | 1985-11-20 | Perfeccionamientos en los sistemas para transportar contene-dores sobre los cuarteles de bodega de un buque portaconte- nedores |
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| JP60263610A JPS61196886A (ja) | 1984-11-23 | 1985-11-22 | コンテナ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8418004A FR2573720B1 (fr) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Dispositifs pour transporter des conteneurs sur les panneaux de cale et navires porte-conteneurs equipes de ces dispositifs. |
Publications (2)
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| FR2573720B1 FR2573720B1 (fr) | 1987-02-27 |
Family
ID=9309958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (5)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS61196886A (fr) |
| KR (1) | KR860003952A (fr) |
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| FR (1) | FR2573720B1 (fr) |
Families Citing this family (1)
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| DE102021107023A1 (de) | 2021-03-22 | 2022-09-22 | Ulrich Malchow | Vorrichtung und Verfahren zur Begrenzung der Beweglichkeit von Containern auf einem Lukendeckel eines Schiffes sowie Schiff mit einer solchen Vorrichtung |
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- 1985-11-21 EP EP85430039A patent/EP0182728A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2573720B1 (fr) | 1987-02-27 |
| ES549087A0 (es) | 1986-12-01 |
| KR860003952A (ko) | 1986-06-16 |
| EP0182728A1 (fr) | 1986-05-28 |
| JPS61196886A (ja) | 1986-09-01 |
| ES8701090A1 (es) | 1986-12-01 |
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |