EP3233623A1 - Navire de croisière pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure - Google Patents

Navire de croisière pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure

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Publication number
EP3233623A1
EP3233623A1 EP15808627.2A EP15808627A EP3233623A1 EP 3233623 A1 EP3233623 A1 EP 3233623A1 EP 15808627 A EP15808627 A EP 15808627A EP 3233623 A1 EP3233623 A1 EP 3233623A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
ship
ship according
bridge
superstructure
Prior art date
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Granted
Application number
EP15808627.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3233623B1 (fr
Inventor
Etienne BEAUDET
Adrien BENOIST
Yohann DEMERCASTEL
Eric CHAPUIS
Xavier Leclercq
Cyrille CARON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chantiers de lAtlantique SA
Original Assignee
STX France SA
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Filing date
Publication date
Application filed by STX France SA filed Critical STX France SA
Publication of EP3233623A1 publication Critical patent/EP3233623A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3233623B1 publication Critical patent/EP3233623B1/fr
Priority to HRP20191401 priority Critical patent/HRP20191401T1/hr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps

Definitions

  • the present invention relates to a cruise ship comprising a hull and at least one superstructure provided with several superimposed bridges.
  • It relates more particularly to a vessel of this type, which is equipped with an external lifting platform.
  • elevating platforms located inside the ships are known. Their dimensions are limited to the spaces available inside the structure of the boat. Indeed, the presence of spurs, partitions and slices is an unavoidable constraint.
  • External lifting platforms are also known. They are piloted from the inside of the side of a ship where they are stored at sea. Their dimensions are limited by the plating door or the opening made in the plating.
  • BE 365931 describes a removable freight elevator that can be temporarily adapted to a ship, only opposite its hull, to transfer goods from the dock to the main deck of the ship, and vice versa.
  • DE 2507535 relates to a freight elevator system which extends only opposite the hull of the vessel and which makes it possible to transit goods from the outside to the inside of the hull, in the direction of one of the the hold, via the main bridge. This is made possible through the use of a swivel tower.
  • GB 2087342 relates to a double lift structure, one extending outside the ship, facing the hull, while the second is disposed on the inner side, in the hold.
  • the present invention has the main purpose of providing a practical and simple solution to these problems.
  • a secondary object of the invention is to make it possible to multiply the possibilities of use of the platform.
  • the present invention relates to a cruise ship comprising a hull enclosing at least one bridge and at least one superstructure provided with several superimposed bridges which is provided with an external lifting platform configured to be displaced vertically, characterized in that said vessel is equipped with vertical guide members of the platform, these members extending from the bridge immediately above the waterline to the highest deck of said superstructure, the deck located opposite the end upper guide means.
  • said guide members consist of a pair of parallel rails
  • said guide members comprise at least two parallel pairs of slides, one pair being situated against the plating of said ship, while the second pair is located parallel to, at a distance from this plating;
  • - Said platform comprises rollers or pads shaped to slide along said guide members;
  • said displacement means are chosen from the group consisting of:
  • a rack / pinion system with a motor located on said platform which drives said pinion in rotation, while said rack extends parallel to said guide means;
  • the first side of the platform closest to the hull and the superstructure comprises a pair of poles which rise above it, the said force-recovery arms comprising a first end secured to the said poles and a second end secured to said platform in the vicinity of a second side opposite to the first side;
  • said parallel pairs of slides have an oblique and rectilinear orientation, a curvilinear orientation, or a combination of these two orientations;
  • said platform is equipped with a windbreaker and / or a guardrail;
  • connection means to the power supply network, water supply and wastewater disposal;
  • FIG. 1 is a side view, very schematic, of a ship according to the invention, whose platform is located at the waterline;
  • FIG. 2 is a view similar to the previous one, said platform occupying this time an extreme position, which corresponds to the level of the upper deck of the superstructure;
  • FIG. 3 is a view similar to the previous, the platform being shown in three different positions, namely the two aforementioned positions, and an intermediate position corresponding to the level of a bridge also intermediate;
  • FIG. 4 is a perspective view of an embodiment of said platform
  • FIGS. 5 and 6 are views, respectively front and side, of the platform of Figure 4;
  • FIG. 7 is a perspective illustration of what can be the use of the platform when it is positioned at the waterline;
  • FIGS. 8 to 10 are schematic front views of a ship according to the invention, equipped with two platforms, respectively to port and starboard, which are shown in different positions;
  • FIGS. 1 1 and 12 are schematic views of a platform in one embodiment in which it is moved in an oblique movement
  • FIGS. 13 and 14 are also schematic views of a platform in an embodiment in which it is moved in a curvilinear motion
  • Figures 15 and 16 illustrate schematically and in perspective an embodiment in which the platform is moved in a combination of rectilinear and curvilinear movements.
  • FIGS. 1 to 3 are analogous and very schematically represent a cruise ship according to the invention.
  • This ship 1 comprises a hull 10 above which a superstructure 1 1 rises.
  • the waterline is referenced F.
  • the superstructure 1 1 comprises several superimposed bridges all bearing the reference numeral 1 10.
  • the bridge 1 10 a is the lowest bridge of said superstructure January 1, while the bridge 1 10 b extends just above.
  • the bridge 1 10 n is an intermediate bridge, while the bridge 1 10 s is the upper bridge.
  • the total number of bridges is for example equal to fourteen.
  • the ship 1 is provided with an external lifting platform 2 configured to be moved vertically, and is equipped with guiding members 3 in vertical translation, these members extending from the waterline F up to at the bridge 1 10 s the highest of said superstructure 1 1.
  • FIGS are represented in the figures some superimposed bridges 100 sheltered by the hull 10.
  • the highest bridge is understood to mean that which is located vertically above the members 3. Of course, in the zones of the ship in which the number of bridges is still greater, then the guiding means extend up to at the highest bridge.
  • each bridge 100 and 1 1 0 can be "served" by platform 2.
  • the guide members 3 extend along an external lateral facade of the ship (along the shell plating and in the immediate vicinity of the bridges, at the superstructure).
  • a second platform could be provided along the second facade. It is also possible to equip the front and / or the rear facade of the vessel. Reference will now be made more specifically to FIGS. 4 to 6 to describe the structure of a preferred embodiment of the platform.
  • This platform 2 large, has a longest first side 20 which extends closer to the side of the ship 1.
  • the second "longitudinal" side 21 extends parallel or substantially parallel to the first.
  • this platform is part of a rectangle lying along the ship.
  • each of the posts 52 At the top of each of the posts 52 an arm 5 is born.
  • These arms 5, as well as the posts 52, are made of metal and their first end 50 is made integral, in particular by welding.
  • the second end 51 of the arms 5 is integral with the platform itself in the vicinity of the second longitudinal side.
  • a second beam 54 of the same type as and parallel to the first combines the two arms 5 substantially at mid-length.
  • the main function of the arms 5 is to take over the cantilever forces generated by the platform 2. They work mainly on traction.
  • the part of the platform 2 closest to the side 21 is here shaped stair steps 210. It is dedicated to boat mooring and embarkation operations, as will be seen later in the description. This part is preferably equipped as a dock with mooring bollards (not shown) and "defenses" 22 to absorb energy during the impact of boats against the platform 2.
  • a windbreak 23 is advantageously placed near the free edge of the platform. In a variant not shown, it could be a railing.
  • guide members which consist of a pair of parallel rails 3 whose mutual spacing is equal to that between the posts 52. These rails are attached directly to the shell plating 10.
  • the width of the hull 10 at the waterline is equal to the width of the superstructure January 1, and in this configuration the rails are also reported directly on the outer wall of the superstructure 1 1.
  • the width of the superstructure is partially or completely, over its entire height, less than the width of the shell 10.
  • the rails are respectively reported on an intermediate support structure attached to the outer wall of the superstructure January 1, so that said rails remain aligned over their entire height.
  • Each group is formed of four idle rollers in rotation, a first pair being positioned on one side of each rail 3, while the second pair is positioned on the opposite side.
  • the rails may be replaced by other rectilinear members, such as beams, which may constitute guide means.
  • rollers may be replaced by other equivalent means such as pads.
  • cables 4 can move the platform 2 by means of at least one winch not shown on the ship.
  • the cables are four in number, one pair being integral with the first end 50 of the arms 5, while the second is secured to the intermediate portion of these arms (in the vicinity of the beam 54).
  • the guide in translation is achieved by means of groups of rollers 6.
  • the difference in height between the groups of roller 6 allows to resume the moment due to the weight of the platform 2 cantilevered.
  • the cables can only two in number and be integrated in the rails.
  • the cables 4 can be replaced by chains.
  • the motor driving the pinion is located on the platform 2, while the rack is fixed along the shell ply 10 and the plating of the superstructure 1 1 via, where appropriate, the same support structure intermediate.
  • FIG. 7 gives an idea of what the use of such a platform 2 may be when it is placed in the vicinity of the waterline F. These are recreational activities that may be proposed passengers when the ship is immobilized. Of course, the arms 5 are positioned in such a way that they do not interfere with the movement of people.
  • FIGS. 8 to 10 is shown a ship 1 which is equipped with two platforms 2.
  • Figure 8 corresponds to a situation in which the two platforms are flush with water. One is used for refueling or embarking / disembarking of the ship's passengers (facilitated by the presence of 210 steps), while the other is used for recreational activities.
  • the two platforms are stopped at the highest bridge. This is for example the case when the swell is strong or when crossing a channel of reduced width or to provide an additional surface to said upper deck for recreational activities.
  • FIGS. 11 and 12 are particularly suitable for situations in which the successive decks of the superstructure of the ship are set back with respect to one another as one ascends towards the highest bridge.
  • FIG. 11 only three bridges referenced 11 On, 110n + 1 and 110n + 2 have been represented.
  • this is only illustrative and we can deal with a different number of bridges.
  • the platform 2 is here associated with guide means 8 in the form of slides, and comprises for this purpose at the four corners of the rectangle in which it is inscribed, connecting means (not visible) to displacement means (also not visible) integrated in these slides.
  • slides are four in the example illustrated here, a pair of slides 8 (the rightmost in Figure 11, only one is visible) being located against the side of the ship, while the other pair is located parallel to the first pair, away from the plating.
  • the slideways have a rectilinear and oblique orientation, adapted to the "stair step" profile of the decks of the superstructure.
  • the means of displacement of the platform are of the same type as those described above. It is only necessary to double them so as to move the opposite edges of the platform in perfect synergy. This displacement can of course be controlled by an automaton.
  • Figures 15 and 16 show that a slide 8 of each pair forms with a slide 8 of the other pair, a one-piece assembly.
  • the slides 8 have strictly straight portions, while other portions have a curvilinear shape, or sinuous, to best fit the configuration of the ship's decks. .
  • the displacement of the platform can be adapted, monitored and / or controlled by accelerometers, anemometers, strain gauges, inclinometers, wave height measuring means, possibly coupled to an alarm.
  • the platform is also equipped with a drainage network, wastewater collection system, an electricity supply network and / or a hot / cold water supply network.
  • the platform is equipped with means for connecting these different networks to the reciprocal networks of the ship.
  • the platform is also provided under its underside with a robot rail, in continuity with those carried by the ship at superstructure bridges equipped with such a device
  • the platform is equipped with dampers or deformable parts, which is an excellent means of damping shocks caused by small boats (called “tenders”) which are used to transfer the passengers of the ship.
  • each bridge and the platform, a means of elastic deformation such as an inflatable seal shaped to fill and adapt to the residual space that is likely to separate.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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  • Control And Safety Of Cranes (AREA)

Abstract

La présente invention est relative à un navire de croisière (1) comportant une coque (10) renfermant au moins un pont (100), et au moins une superstructure (11) pourvue de plusieurs ponts superposés (110a, 110b, 11 On, 110s), navire qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure (2) configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage (3) vertical de la plateforme (2), ces organes (3) s'étendant du pont (100) situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison F jusqu'au pont le plus haut (110s) de ladite superstructure, pont (110s) situé en regard de l'extrémité supérieure des moyens de guidage (3).

Description

NAVIRE DE CROISIERE POURVU D'UNE PLATEFORME ELEVATRICE EXTERIEURE
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à un navire de croisière comportant une coque et au moins une superstructure pourvue de plusieurs ponts superposés.
Elle a plus particulièrement trait à un navire de ce type, qui est équipée d'une plateforme élévatrice extérieure.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
De nombreux navires, dont les navires de croisière sont équipées de plateformes élévatrices qui permettent d'acheminer des charges telles que des provisions ou des pièces de rechange, d'un niveau particulier (le plus souvent qui correspond au-dessus de la ligne de flottaison) à un niveau inférieur (par exemple correspondant au pont où les locaux de stockage sont installés).
Ainsi, on connaît des plateformes élévatrices situées à l'intérieur des navires. Leurs dimensions sont limitées aux espaces disponibles à l'intérieur de la structure du bateau. En effet, la présence d'épontilles, de cloisons et de tranches est une contrainte incontournable.
On connaît par ailleurs des plateformes élévatrices extérieures. Elles sont pilotées depuis l'intérieur du bordé d'un navire où elles restent stockées à la mer. Leurs dimensions sont limitées par la porte de bordé ou l'ouverture réalisée dans le bordé.
Lors de la construction du navire, on fait usage de plateformes élévatrices extérieures provisoires qui sont démontées lorsque le navire est en opération.
Enfin, certaines plateformes dites "plateformes tender" sont configurées pour pivoter autour d'un axe horizontal de manière à déployer un quai provisoire. Ces plateformes ne coulissent pas à l'extérieur du bordé. Ainsi, cet état de la technique peut être illustré par les documents de brevet suivants :
BE 365931 décrit un monte-charge amovible qui peut être temporairement adapté sur un navire, seulement en regard de sa coque, pour transférer des marchandises du quai vers le pont principal du navire, et inversement.
DE 2507535 concerne un système de monte-charge qui s'étend seulement en regard de la coque du navire et qui permet de faire transiter des marchandises de l'extérieur vers l'intérieur de la coque, en direction de l'un des ponts de la cale, via le pont principal. Cela est rendu possible grâce à l'emploi d'une tour pivotante.
Enfin, GB 2087342 se rapporte à une structure de double monte- charge, l'un s'étendant à l'extérieur du navire, en regard de la coque, tandis que le second est disposé côté interne, dans la cale.
Quelles que soient leur nature, les plateformes connues de l'état de la technique sont d'un usage limité, que ce soit en termes de déplacement dans le sens vertical qu'en termes de surface disponible. De ce fait, leur usage est limité à des activités de manutention et de chargement.
La présente invention a justement pour but principal d'apporter une solution pratique et simple à ces problèmes. Un but secondaire de l'invention est de permettre de multiplier les possibilités d'usage de la plateforme.
RESUME DE L'INVENTION
Ainsi, la présente invention se rapporte à un navire de croisière comportant une coque renfermant au moins un pont et au moins une superstructure pourvue de plusieurs ponts superposés qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage vertical de la plateforme, ces organes s'étendant du pont situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison jusqu'au pont le plus haut de ladite superstructure, pont situé en regard de l'extrémité supérieure des moyens de guidage.
Par ailleurs, selon d'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l'invention, prises seules ou en combinaison : - lesdits organes de guidage consistent en une paire de rails parallèles ;
- lesdits organes de guidage comprennent au moins deux paires parallèles de glissières, une paire étant située contre le bordé dudit navire, tandis que la seconde paire est située parallèlement, à distance de ce bordé ;
- ladite plateforme comporte des galets ou patins conformés pour coulisser le long des dits organes de guidage ;
- il comporte des moyens de déplacement de la plateforme le long desdits moyens de guidage ;
- lesdits moyens de déplacement sont choisis dans le groupe constitué par :
- un ensemble de câbles fixés à la plateforme et actionné à l'aide d'au moins un treuil ;
- un système pignon/crémaillère, avec un moteur situé sur ladite plateforme qui entraîne ledit pignon en rotation, tandis que ladite crémaillère s'étend parallèlement auxdits moyens de guidage ;
- un système de convoyage à "pas de pèlerin" ;
- un système d'entraînement à vis ;
- ladite plateforme comporte des bras de reprise des efforts qu'elle génère du fait de son porte à faux ;
- le premier côté de la plateforme le plus proche de la coque et de la superstructure comporte une paire de poteaux qui s'élèvent au-dessus de celle-ci, les dits bras de reprise d'effort comprenant une première extrémité solidaire desdits poteaux et une seconde extrémité solidaire de ladite plateforme au voisinage d'un second côté opposé au premier côté ;
- lesdites paires parallèles de glissières présentent une orientation oblique et rectiligne, une orientation curviligne, ou une combinaison de ces deux orientations ;
- ladite plateforme est équipée d'un coupe-vent et/ou d'un garde- corps ;
- ladite plateforme est équipée de moyens d'amortissement permettant l'accostage d'embarcations ;
- ladite plateforme est équipée de moyens de connexion à des réseaux d'alimentation électrique, d'alimentation en eau et d'évacuation des eaux usées ; BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté, très schématique, d'un navire conforme à l'invention, dont la plateforme est située au niveau de la ligne de flottaison ;
- la figure 2 est une vue analogue à la précédente, ladite plateforme occupant cette fois-ci une position extrême, qui correspond au niveau du pont supérieur de la superstructure ;
- la figure 3 est encore une vue analogue aux précédentes, la plateforme étant représentée dans trois positions différentes, à savoir les deux positions précitées, ainsi qu'une position intermédiaire correspondant au niveau d'un pont également intermédiaire ;
- la figure 4 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de ladite plateforme ;
- les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement de face et de côté, de la plateforme de la figure 4 ;
- la figure 7 est une illustration en perspective de ce que peut être l'utilisation de la plateforme lorsque celle-ci est positionnée au niveau de la ligne de flottaison ;
- les figures 8 à 10 sont des vues schématiques de face d'un navire conforme à l'invention, équipé de deux plateformes, respectivement à bâbord et tribord, lesquelles sont montrées dans des positions différentes ;
- les figures 1 1 et 12 sont des vues schématiques d'une plateforme dans un mode de réalisation dans lequel elle est déplacée selon un mouvement oblique ;
- les figures 13 et 14 sont également des vues schématiques d'une plateforme dans un mode de réalisation dans lequel elle est déplacée selon un mouvement curviligne ;
- enfin, les figures 15 et 16 illustrent schématiquement et en perspective une forme de réalisation dans laquelle la plateforme est déplacée selon une combinaison de mouvements rectiligne et curviligne. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Comme annoncé plus haut, les figures 1 à 3 annexées sont analogues et représentent très schématiquement un navire de croisière conforme à l'invention.
Ce navire 1 comporte une coque 10 au-dessus de laquelle s'élève une superstructure 1 1 . La ligne de flottaison est référencée F. La superstructure 1 1 comporte plusieurs ponts superposés portant tous la référence numérique 1 10. Ainsi, le pont 1 10 a est le pont le plus bas de ladite superstructure 1 1 , tandis que le pont 1 10 b s'étend juste au-dessus. Le pont 1 10 n est un pont intermédiaire, tandis que le pont 1 10 s est le pont supérieur.
A titre indicatif, le nombre total de ponts est par exemple égal à quatorze.
Conformément à l'invention, le navire 1 est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure 2 configurée pour être déplacée verticalement, et est équipé d'organes de guidage 3 en translation verticale, ces organes s'étendant de la ligne de flottaison F jusqu'au pont 1 10 s le plus haut de ladite superstructure 1 1 .
On a représenté sur les figures quelques ponts superposés 100 abrités par la coque 10.
On entend par "le pont le plus haut", celui qui est situé à la verticale des organes 3. Bien entendu, dans les zones du navire dans lesquelles le nombre de ponts est encore supérieur, alors les moyens de guidage s'étendent jusqu'au plus haut pont.
En comparant les figures 2 et 3 à la figure 1 , on visualise plusieurs positions possibles de la plateforme. Ainsi, chaque pont 100 et 1 1 0 peut être "desservi" par la plateforme 2.
Dans l'exemple illustré ici, les organes de guidage 3 s'étendent le long d'une façade latérale extérieure du navire (le long du bordé de la coque et au voisinage immédiat des ponts, au niveau de la superstructure).
Bien entendu, même si cela n'a pas été représenté sur les figures, on pourrait prévoir une seconde plateforme le long de la seconde façade. I l est également possible d'équiper ainsi la façade avant et/ou la façade arrière du navire. On se reportera maintenant plus spécifiquement aux figures 4 à 6 pour décrire la structure d'un mode de réalisation préférentiel de la plateforme.
Cette plateforme 2, de grandes dimensions, comporte un premier côté le plus long 20 qui s'étend au plus proche du bordé du navire 1. Le second côté "longitudinal" 21 s'étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au premier.
Vu de dessus, cette plateforme s'inscrit dans un rectangle allongé le long du navire.
De la plateforme 2 s'élève une paire de poteaux 52. Ils sont disposés le long du côté 20.
Au sommet de chacun des poteaux 52 prend naissance un bras 5. Ces bras 5, de même que les poteaux 52, sont métalliques et leur première extrémité 50 en est rendue solidaire notamment par soudage.
La seconde extrémité 51 des bras 5 est solidaire de la plateforme elle-même au voisinage du second côté longitudinal.
Entre les poteaux 52 s'étend par ailleurs une première poutre rigidificatrice 53. Une seconde poutre 54, de même type que et parallèles à la première réunit les deux bras 5, sensiblement à mi-longueur.
Les bras 5 ont pour principale fonction de reprendre les efforts de porte à faux générés par la plateforme 2. Ils travaillent essentiellement à la traction.
La partie de la plateforme 2 la plus proche du côté 21 est ici conformée en marches d'escalier 210. Elle est dédiée aux opérations d'amarrage d'embarcation et d'embarquement, ainsi qu'on le verra plus loin dans la description. Cette partie est préférentiellement équipée comme un quai avec de bittes d'amarrage (non représentées) et des "défenses" 22 permettant d'absorber l'énergie lors de l'impact d'embarcations contre la plateforme 2.
Un coupe-vent 23 est avantageusement placé à proximité du bord libre de la plateforme. Dans une variante non représentée, il pourrait s'agir d'un garde-corps.
Plus particulièrement en référence aux figures 4 et 6, nous expliquons ci-après la nature des moyens qui permettent de déplacer la plateforme 2 verticalement par rapport au navire.
Ainsi, dans l'exemple illustré ici, on a affaire à des organes de guidage qui consistent en une paire de rails parallèles 3 dont l'écartement mutuel est égal à celui qui sépare les poteaux 52. Ces rails sont rapportés directement sur le bordé de la coque 10.
Dans le mode de réalisation des figures 8 à 10, la largeur de la coque 10 à la ligne de flottaison est égale à la largeur de la superstructure 1 1 , et dans cette configuration les rails sont également rapportés directement sur la cloison extérieure de la superstructure 1 1 .
Dans certaines configurations, il arrive que la largeur de la superstructure soit partiellement ou totalement, sur toute sa hauteur, inférieure à la largeur de la coque 10. Ainsi, lorsque la superstructure 1 1 présente des parois extérieures non alignées avec le bordé de la coque 10, les rails sont rapportés respectivement sur une structure de soutien intermédiaire fixée à la paroi extérieure de la superstructure 1 1 , de sorte que lesdits rails restent alignés sur toute leur hauteur.
Pour assurer le guidage de la plateforme 2 le long des rails 3, on a affaire à quatre groupes de galets 6. Deux premiers groupes s'étendent à la base des poteaux 50 et sont tournés vers le navire. Les deux autres au voisinage du sommet de ces mêmes poteaux.
Chaque groupe est formé de quatre galets fous en rotation, une première paire étant positionnée d'un côté de chaque rail 3, tandis que la seconde paire est positionnée sur le côté opposé.
Les rails peuvent être remplacés par d'autres organes rectilignes, tel que des poutres, susceptibles de constituer des moyens de guidage.
Les galets peuvent être remplacés par d'autres moyens équivalents tels que des patins.
Dans la forme de représentation illustrée ici des câbles 4 permettent de déplacer la plateforme 2 au moyen d'au moins un treuil non représenté situé sur le navire. Les câbles sont au nombre de quatre, une première paire étant solidaire de la première extrémité 50 des bras 5, tandis que la seconde est solidaire de la partie intermédiaire de ces mêmes bras (au voisinage de la poutre 54).
Lorsque la plateforme est en mouvement, le guidage en translation est réalisé au moyen des groupes de galets 6. La différence de hauteur entre les groupes de galet 6 permet de reprendre le moment dû au poids propre de la plateforme 2 en porte à faux.
Dans un mode de réalisation non représenté, les câbles peuvent seulement au nombre de deux et être intégrés au niveau des rails. Dans des variantes non représentées, les câbles 4 peuvent être remplacés par des chaînes.
Dans encore une version non représentée, on peut faire usage d'un système de pignon/crémaillère. Le moteur entraînant le pignon est situé sur la plateforme 2, tandis que la crémaillère est fixée le long du bordé de la coque 10 et du bordé de la superstructure 1 1 par l'intermédiaire, le cas échéant, d'une même structure de soutien intermédiaire.
On peut encore faire usage d'un système de vérins et moyens de verrouillage permettant à la plateforme de se déplacer en "pas de Pèlerin", ou bien d'un système d'entraînement à vis.
Lorsque la plateforme 2 est stoppée en regard d'un pont 110 particulier, des organes de verrouillage solidaires dudit pont viennent se positionner dans des logements 7 prévus dans la plateforme 2.
La figure 7 donne une idée de ce que peut être l'utilisation d'une telle plateforme 2 lorsqu'elle est placée au voisinage de la ligne de flottaison F. Il s'agit en l'occurrence d'activités récréatives qui peuvent être proposées aux passagers lorsque le navire est immobilisé. Bien entendu, les bras 5 sont positionnés de telle manière qu'ils ne contrarient pas la circulation des personnes.
Enfin, aux figures 8 à 10 est représenté un navire 1 qui est équipée de deux plateformes 2.
Ainsi, la figure 8 correspond à une situation dans laquelle les deux plateformes sont à fleur d'eau. L'une sert à l'avitaillement ou à l'activité d'embarquement/débarquement de passagers du navire (facilité par la présence de marches 210), tandis que l'autre accueille des activités récréatives.
A la figure 9, la plateforme située du côté de la houle est remontée largement au-dessus du niveau de la mer.
Enfin, dans la configuration de la figure 10, les deux plateformes sont arrêtées au niveau du pont le plus haut. C'est par exemple le cas lorsque la houle est forte ou lors du franchissement d'un canal de largeur réduite ou pour offrir une surface supplémentaire audit pont supérieur pour des activités récréatives.
Le mode de réalisation présenté aux figures 11 et 12 est particulièrement adapté aux situations dans lesquelles les ponts successifs de la superstructure du navire sont disposés en retrait les uns par rapport aux autres au fur et à mesure que l'on s'élève en direction du pont le plus haut. Ainsi à la figure 11 ont été représentés seulement trois ponts référencés 11 On, 110n+1 et 110n+2. Bien entendu, cela n'est que purement illustratif et on peut avoir affaire à un nombre différent de ponts.
Dans cette configuration, on considère que les bords libres de ces pont sont situés dans un seul et même plan oblique.
La plateforme 2 est ici associée à des moyens de guidage 8 en forme de glissières, et comporte à cet effet aux quatre angles du rectangle dans lequel elle s'inscrit, des moyens de liaison (non visibles) à des moyens de déplacement (également non visibles) intégrés dans ces glissières.
Ces glissières sont au nombre de quatre dans l'exemple illustré ici, une paire de glissières 8 (la plus à droite sur la figure 11 , dont une seule est visible) étant située contre la bordé du navire, tandis que l'autre paire est située parallèlement à la première paire, à distance du bordé.
Dans la configuration présentée, les glissières ont une orientation rectiligne et oblique, adaptée au profil "en marches d'escalier'" des ponts de la superstructure.
Les moyens de déplacement de la plateforme sont du même type que ceux décrits plus haut. Il est seulement nécessaire de les doubler de manière à déplacer les bords opposés de la plateforme en parfaite synergie. Ce déplacement peut bien entendu être piloté par un automate.
La structure des figures 13 et 14 est relativement similaire à la précédente. Cependant, dans ce cas, les bords libres des ponts ne sont pas tous alignés, de sorte que la plateforme est mobile selon un mouvement curviligne imparti par les moyens moteurs qui équipent les glissières 8 de forme curviligne.
Les vues tridimensionnelles des figures 15 et 16 montrent qu'une glissière 8 de chaque paire forme avec une glissière 8 de l'autre paire, un ensemble monobloc.
Sur ces figures, quatre ponts 11 On à 110n+3 ont été présentés. Bien entendu, le navire peut être pourvu d'un nombre différents de ponts.
Dans encore un mode de réalisation non représenté, on peut envisager que les glissières 8 présentent des portions strictement rectilignes, tandis que d'autres portions ont une forme curviligne, voire sinueuse, ceci pour s'accorder au mieux à la configuration des ponts du navire.
Les modes de réalisation des figures 11 et suivantes sont particulièrement adaptés lorsque la plateforme équipe la poupe d'un navire et encore plus particulièrement quand celui-ci est équipé d'une marina. Par mesure de sécurité, il peut être envisagé de prévoir des moyens de déplacement de la plateforme en redondance, pour parer à toute panne ou incident.
Le déplacement de la plateforme peut être adapté, suivi et/ou contrôlé par des accéléromètres, anémomètres, jauges de contraintes, inclinomètres, moyens de mesure de hauteur de vagues, éventuellement couplés à une alarme.
La plateforme est également pourvue d'un réseau de drainage, de collecte des eaux usées, d'un réseau d'alimentation électrique et/ou d'un réseau d'alimentation en eau chaude / eau froide. La plateforme est équipée de moyens de connexion de ces différents réseaux aux réseaux réciproques du navire.
La plateforme est également pourvu sous sa face inférieure d'un rail pour robot de lavage, en continuité de ceux portés par le navire au niveau des ponts de superstructure équipés d'un tel dispositif
La plateforme est équipée d'amortisseurs ou de parties déformables, qui constitue un excellent moyen d'amortissement de chocs provoqués par les petites embarcations (dites "tenders") qui servent au transfert des passagers du navire.
De plus, il est avantageusement prévu entre chaque pont et la plate-forme, un moyen de déformation élastique tel qu'un joint gonflable conformé pour combler et s'adapter à l'espace résiduel qui est susceptible de les séparer.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Navire de croisière (1 ) comportant une coque (10) renfermant au moins un pont (100), et au moins une superstructure (1 1 ) pourvue de plusieurs ponts superposés (1 10a, 1 10b, 1 1 On, 1 10s), navire qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure (2) configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage (3, 8) vertical de la plateforme (2), ces organes (3, 8) s'étendant du pont (100) situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison F jusqu'au pont le plus haut (1 10s) de ladite superstructure, pont (1 10s) situé en regard de l'extrémité supérieure des moyens de guidage (3, 8).
2. Navire selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que lesdits organes de guidage (3) consistent en une paire de rails parallèles.
3. Navire selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que lesdits organes de guidage (8) comprennent au moins deux paires parallèles de glissières, une paire étant située contre le bordé dudit navire, tandis que la seconde paire est située parallèlement, à distance de ce bordé.
4. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme comporte des galets ou des patins (6) conformés pour coulisser le long des dits organes de guidage (3).
5. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de déplacement (4) de la plateforme le long desdits moyens de guidage.
6. Navire selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que lesdits moyens de déplacement sont choisis dans le groupe constitué par :
- un ensemble de câbles (4) fixés à la plateforme (2) et actionné à l'aide d'au moins un treuil ;
- un système pignon/crémaillère, avec un moteur situé sur ladite plateforme (2) qui entraîne ledit pignon en rotation, tandis que ladite crémaillère s'étend parallèlement auxdits moyens de guidage (3) ;
- un système de convoyage à "pas de pèlerin" ;
- un système d'entraînement à vis.
7. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme (2) comporte des bras (5) de reprise des efforts qu'elle génère du fait de son porte à faux.
8. Navire selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le premier côté (20) de la plateforme (2) le plus proche de la coque (10) et de la superstructure (1 1 ) comporte une paire de poteaux (52) qui s'élèvent au- dessus de celle-ci, les dits bras (5) de reprise d'effort comprenant une première extrémité (50) solidaire desdits poteaux (52) et une seconde extrémité (51 ) solidaire de ladite plateforme (2), au voisinage d'un second côté (21 ) opposé au premier côté (20).
9. Navire selon l'une des revendications 4 à 8 quand elles sont dépendantes de la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdites paires parallèles de glissières (8) présentent une orientation oblique et rectiligne, une orientation curviligne, ou une combinaison de ces deux orientations.
10. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme (2) est équipée d'un coupe-vent (3) et/ou d'un garde-corps.
1 1. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme (2) est équipée de moyens d'amortissement permettant l'accostage d'embarcations.
12. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme (2) est équipée de moyens de connexion à des réseaux d'alimentation électrique, d'alimentation en eau et d'évacuation des eaux usées.
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