EP4353580A1 - Plateforme de mise à l'eau et levage d'annexe de bateau, intégrant une passerelle escamotable rotative et coulissante de débarquement - Google Patents

Plateforme de mise à l'eau et levage d'annexe de bateau, intégrant une passerelle escamotable rotative et coulissante de débarquement Download PDF

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Publication number
EP4353580A1
EP4353580A1 EP23202798.7A EP23202798A EP4353580A1 EP 4353580 A1 EP4353580 A1 EP 4353580A1 EP 23202798 A EP23202798 A EP 23202798A EP 4353580 A1 EP4353580 A1 EP 4353580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
vessel
floor
frame
boat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23202798.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Benoit CHATILLON
Xavier LE QUESNE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tenderlift
Original Assignee
Tenderlift
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tenderlift filed Critical Tenderlift
Publication of EP4353580A1 publication Critical patent/EP4353580A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/36—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for floating cargo
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B2027/141—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts telescopically extendable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B63B2029/022—Bathing platforms

Definitions

  • the present invention is part of the technical field of boat fittings, in particular mechanical devices for exiting and launching a load, such as an auxiliary craft, to or from a ship.
  • the invention relates more particularly to an improved platform for launching and lifting a boat tender, intended to be placed at the rear of a vessel and moved vertically by an operator relative to the vessel.
  • the platform of the invention integrates a retractable rotating and sliding gangway for disembarkation and/or access to a quay.
  • the invention also relates to a boat, such as a catamaran, on which such a hydraulic platform is incorporated.
  • ship annex we mean a secondary boat embarked in the carrier vessel, such as a motorized or non-motorized boat, an inflatable device, etc.
  • the vertical position of the platform is typically controlled by an operator on board, for example between a position adjacent to the deck of the ship and a position under the body of water.
  • the hydraulic support platform of the annex generally extends in a horizontal plane, parallel to the deck of the ship.
  • the platform is generally mounted on the boat via at least one mechanical arm (preferably via two parallel arms) pivotally mounted on the boat.
  • the Applicant has for example designed and implemented a vessel platform control device, described and illustrated in the European patent EP 3 279 077 B1 , making it possible to raise or lower the platform relative to the vessel while maintaining said platform substantially horizontal.
  • the control device described in this document notably comprises two elbow arms each equipped with a hydraulic cylinder, associated with a link mounted at one end on the extension rod of said cylinder.
  • the device described in this document further comprises flexible means of transmitting tensile force, such as hauling ropes.
  • the distances between the points of articulation and attachment of the various mechanical elements of the control device are dimensioned so specific, in order to ensure the horizontality of the platform throughout its vertical movement.
  • the international patent application published under number WO 2022/069595 A1 describes a functional improvement of the device for launching and removing the load from or to the boat.
  • the device described in this document comprises a single cylinder with an extension rod, capable of acting on additional control means of the rotational movement of the platform, here a rotation bar placed under the platform.
  • the vertical movement of the platform at the rear of the deck of the boat can in particular allow the descent or ascent of people between the boat and a dock. It is possible to equip the platform with a mobile walkway, or even a ladder, to facilitate this descent and ascent.
  • the walkway can be tilted vertically.
  • the variation in inclination of the gangway essential to adapt the gangway to the different possible quay heights, may require suspending the gangway from one or more davits, remaining permanently on the deck of the boat. This creates additional space on the deck of the boat, as well as additional weight on board.
  • tilting gangways generate numerous handling constraints.
  • a boat platform comprising a disembarkation and access gangway which can adapt to various heights and dock configurations, so as to facilitate the descent and re-embarkation of people, whatever the dimensions of the boat. dock.
  • the footbridge must be able to adopt a plurality of vertical positions, to adapt the elevation of the end of the footbridge to the height of the platform located opposite.
  • the element of disembarkation and access to the platform should not be moved, when the platform must temporarily pass under a platform of height higher than that of the floor of the platform.
  • the invention relates, according to a first aspect, to a hydraulic platform for launching and lifting a boat tender, the platform being designed to be placed at the rear of a vessel and to be moved vertically relative to the vessel, while carrying a load such as a boat tender, the platform comprising a floor supporting said load, and comprising a holding frame extending around the periphery of said floor in which is provided a cutout for receiving a gateway for access to a platform, configured to allow the passage of a person between the platform and the platform, advantageously this platform comprises means for moving the gateway in translation relative to the frame along a direction of translation X, these means of movement in translation comprising at least one fixed rail, extending in direction in rotation of the gateway relative to the frame around an axis of rotation, these means for rotating the gateway are at least partly mounted on the carriage
  • the disembarkation and quay access gangway cleverly combines two functions in one, which frees up space in a vessel, in this case a boat, given that these two functions were provided until present by two distinct products.
  • the disembarkation and access gangway to the quay, integrated into the launching and lifting platform according to the invention, is retractable.
  • the walkway is thus almost invisible when it is in a retracted position in the floor of the platform, so as to preserve the aesthetics of the platform.
  • the gateway can easily be deployed and access a plurality of vertical and inclination positions, allowing it to thus adapt to various heights. of dock. Disembarkation and access of people is thus facilitated.
  • disembarkation and quay access gangway can be raised easily without necessarily activating the controls, so as to be able to absorb swell and adapt the level of the gangway to variations in sea level.
  • the invention further relates, according to a second aspect, to a vessel which may preferably be a nautical vessel such as a catamaran, comprising a hydraulic platform as defined above which comprises a rotating and sliding disembarkation and access gangway. at a dock, preferably on a rear side of the nautical vessel.
  • a vessel which may preferably be a nautical vessel such as a catamaran, comprising a hydraulic platform as defined above which comprises a rotating and sliding disembarkation and access gangway. at a dock, preferably on a rear side of the nautical vessel.
  • a hydraulic platform 2 for launching and lifting loads such as an annex, seen from the side respectively in the high position and in the low position.
  • the annex (not illustrated in the figures) includes for example a motorized or non-motorized boat, an inflatable device, etc.
  • the hydraulic platform 2 extending preferably in a horizontal plane, is configured to be integrated into a device 1 for launching and lifting loads.
  • the device 1 is preferably placed on the rear side of the vessel, for example in the extension of a deck of the vessel.
  • the vessel is preferably a nautical vessel, such as an ocean-going catamaran.
  • the device 1 can be stored inside the vessel outside of the phases of use of said device.
  • the platform 2 is thus movable on command vertically, relative to the boat, for example at the same time as the platform 2 carries a load such as a boat annex.
  • the platform 2 further comprises a plurality of cradles 18 positioned on the upper surface of the platform 2, said cradles 18 making it possible to position and support a boat annex.
  • the cradles 18 are preferably able to slide along an axis Z, so as to horizontally shift the annex boat and to clear access to the gangway 6 when using the latter in the deployed position.
  • the launching and lifting device 1 has two parallel 3 lateral support arms.
  • Each arm 3 is intended to connect the platform 2 to the hull of a boat (not shown).
  • Each arm 3 comprises a proximal end 30 mounted on the boat, and a distal end connected to the platform 2.
  • each arm 3 is mounted on a yoke 4 allowing its attachment to the hull of the boat.
  • the arms 3 are rotatably mounted relative to the deck of the boat via their proximal ends 30, around a substantially horizontal axis.
  • the launching and lifting device 1 further comprises means for controlling the rotational movement of the arms 3 (not shown here, in order to simplify the figures).
  • Such rotation control means comprise, for example, textile traction elements, preferably stretched around a set of pulleys.
  • the textile traction elements include, for example, traction cables and/or straps and/or ends. Each textile traction element is for example fixed on one side to the hull of the boat, and secured on the other side to a respective arm 3.
  • each arm 3 extends on one side of the platform 2 by a respective side flange 5.
  • Each flange 5 preferably comprises a rigid set of fittings.
  • the platform 2 is mounted to rotate around a substantially horizontal axis, relative to each of said flanges 5.
  • the platform 2 is here mounted to rotate around two attachment points P1.
  • the device 1 advantageously integrates means (not shown here) for maintaining the platform 2 in a horizontal plane during the rotational movement of the arms 3.
  • the rotational movement of the arms 3 is carried out in the direction clockwise and the rotational movement of the platform 2 is carried out simultaneously in the counterclockwise direction, or vice versa, which makes it possible to maintain the platform 2 horizontal.
  • the means for maintaining the horizontality of the platform include for example at least one hydraulic cylinder.
  • a device ensuring the horizontality of the platform 2 during its movement reference can be made to the international patent application published under the number WO 2022/069595 A1 , describing a specific cylinder arrangement associated with a rotation bar located under the platform. Such a cylinder arrangement can, optionally, be integrated into device 1.
  • the platform 2 comprises, in accordance with the invention, a rotating and sliding retractable gangway 6 for access to a platform.
  • the platform 2 here comprises a floor 20 (made for example of slatted wood) for supporting a load, such as a boat annex.
  • the floor 20 is substantially rectangular in shape. In the initial position shown on the Figure 2 , the floor 20 is flat and extends continuously without break.
  • the platform 2 is supported by a holding frame 22, extending around the periphery of the floor 20.
  • the frame 22 made for example of metallic material, is located in the extension of the arms 3.
  • the frame 22 comprises a front edge 26 intended to be oriented towards the deck of the boat, and comprises an opposite rear edge 24 which is oriented towards the sea and/or towards a quay.
  • the front 26 and rear 24 edges extend parallel to the width of the boat.
  • the walkway 6 preferably extends perpendicular to the axis Y of rotation of the platform 2.
  • the walkway 6 extends across the width of the floor 20, and has for example an elongated rectangular shape. More particularly, the floor 20 of the platform includes a cutout 15, perpendicular to the axis Y, of width and length adjusted to the width and length of the walkway 6 for housing the latter.
  • the gateway 6 is retractable, that is to say it can, in a horizontally retracted position, adopt a retracted position inside the floor 20 of the platform, in this case at the interior of this cutout 15.
  • the gateway 6 comprises two side faces 64 extending between a front edge 62 of the gateway and a rear module 9 of the gateway.
  • the gateway 6 is preferably closed at the top by a portion of floor.
  • the walkway 6 is fixed by its front edge 62 to a carriage 7 mounted on the platform (see the Figure 4 ).
  • the carriage 7 is movable in translation along the direction X relative to the frame 22. This direction X is substantially perpendicular to the axis Y of the platform 2.
  • the rear module 9 comprises a profiled element, recessed onto the frame 22, here at the rear edge 24 of the frame.
  • the rear edge 24 has a recess 25 (see the Figure 3 ) of shape complementary to the shape of the profiled element forming the rear module 9.
  • Gangway 6 is designed to allow the passage of at least one person between platform 2 and a dock at the rear of the boat.
  • the footbridge 6 therefore supports the weight of at least one person while walking.
  • the footbridge 6 can be deployed and/or inclined to allow one or more people to transit between the bridge and the quay.
  • the gangway 6 then leaves the retracted position, to be deployed preferably as close as possible to the platform.
  • one or more pairs of wheels or rollers can be integrated at the end of the walkway (forming rollers, not illustrated in the attached figures) in order to ensure the connection and continuity between the walkway in the deployed position and the dock.
  • Such rollers are for example integrated into the rear module 9 of the gateway 6.
  • the rollers can be retractable inside the gateway 6.
  • the platform 6 comprises means for driving the footbridge 6 in translation relative to the frame 22, supplemented by means of movement in rotation of the gateway 6 relative to the frame 22.
  • the direction of translation X of the gateway 6 is orthogonal to the axis Y around which the gateway 6 is moved in rotation.
  • the floor 20 of the platform 2 advantageously comprises a tilting element 8, designed to cover the cutout 15 and, therefore, the walkway 6 when the latter is in the initial retracted position.
  • the tilting element 8 is preferably formed from the same material as the floor 22, so as to be able to merge with said floor when the gateway 6 is in the initial retracted position.
  • the tilting element 8 preferably comprises a slatted frame.
  • the tilting element 8 is here rectangular, and of dimensions preferably similar to the dimensions of the walkway 6. It fits into the cutout 15 of the platform 2.
  • the tilting element 8 comprises two lateral edges 84 extending between an edge rear 80 and a front edge 82 (see Figure 4 ).
  • the front edge 82 of the tilting element is fixed on the front edge 26 of the frame 22.
  • the rear edge 80 is detached from the frame 22 and thus constitutes a free edge.
  • the front edge 82 of the tilting element 8 is pivotally mounted on the front edge 26 of the frame 22.
  • the side edges of the tilting element 8 fit between the side edges 16, 17, extending in the direction 2, preferably in the thickness of the frame 22, this tilting element 8 is thus substantially in continuity with the floor 20.
  • the tilting element 8 preferably remains substantially immobile relative to the frame 22 when the walkway 6 is moved only in translation. The carriage 7 then slides under the tilting element 8, which remains in place.
  • the tilting element 8 is capable of following an upward pivoting movement of the walkway 6, so as to free the passage for lifting the walkway.
  • the tilting slatted frame makes it possible to leave no opening in the floor 20 during deployment of the bridge 6.
  • the platform 2 comprises one or more cradles 18 for supporting a boat annex
  • said cradles 18 are preferably designed to slide along an axis Z, so as to shift the boat annex horizontally and to clear access to the gangway 6.
  • the platform 2 comprising at least one annex support cradle 18 mounted sliding in the direction Z parallel to the axis of rotation Y of the gangway, the platform 2 preferably comprising a sliding rail 19 on which said cradle 18 is mounted .
  • the boat tender support cradles 18 are advantageously mounted sliding in translation relative to the frame 22 of the platform 2, along a direction Z of translation parallel to the axis Y of rotation of the platform 2
  • the annex support crad(s) 18 are preferably movable in translation between a normal position visible in the. figure 8 and an offset position shown in the Figure 9 . This movement of the cradles 18 can occur over a maximum range of, for example, between 50 centimeters and one meter.
  • the platform 2 then comprises at least one sliding rail 19 extending in this direction Z, wedged in the slat of the floor 20.
  • the platform 2 advantageously comprises one of a hydraulic actuator (not illustrated on the appended figures) to control the sliding of the cradles 18 along the rail(s) 19.
  • the translational movement of the footbridge 6 relative to the frame 22 of the platform 6, along the translation axis X, is ensured by means of translational movement controllable by an operator located on board.
  • the translational movement means comprise a carriage 7, housed in the thickness of the floor 20, at the level of the cutout 15 in the latter.
  • the carriage 7 can be moved in translation along at least one rail 28 integrated into the thickness of the platform 2, extending parallel to the translation axis X.
  • the carriage 7 here has a general parallelepiped shape. It comprises a rear face 70, a front face 72 and two side faces 74 extending between the rear and front faces.
  • the gateway 6 is mounted in rotation, by its front edge 62, on the rear face 70 of the carriage 7.
  • the mounting of the gateway 6 on the rear face 70 allows a vertical rotation movement around a horizontal axis of the gateway 6 relative to the carriage 7, as will be described below.
  • the carriage 7 is associated with two parallel rails 28.
  • Each side face 74 of the carriage is guided in translation along a respective rail 28.
  • the rails 28 are fixed relative to the frame 22.
  • each side face 74 of the carriage one or more wheels can be provided to facilitate the sliding of the carriage 7 on a bearing surface of the rail 28.
  • the rails 28 are partially represented on the Figures 3 , 4 and 5 annexed. Each rail 28 has for example a U-shaped cross section.
  • the carriage 7 is movable in translation relative to the frame 22 over the entire width of the platform 2.
  • the carriage 7 is here movable between a first position against the front edge 26 of the frame (see the Figure 2 ), in which the gateway is retracted, and a second position against the rear edge 24 of the frame (see Figure 6 ), in which the gateway is deployed.
  • the carriage 7 and the rails 28 are preferably concealed under the floor 20 of the platform 6.
  • the slatted tilting element 8 can be dimensioned to cover the carriage 7 at the top, all along of its translational travel between the rear edge 24 and the front edge 26.
  • the platform 2 further comprises means for rotating the footbridge 6 around an axis of rotation parallel to the Y axis. These means for rotating can be controlled remotely by an operator located on board.
  • the rotational movement means make it possible to tilt the gateway 6 whatever its axial position along the translation axis X.
  • the gateway 6 in a retracted position of the gateway (see Figure 3 ), the gateway 6 is movable in rotation around the axis A. In an intermediate position of the gateway as illustrated on the Figures 4 and 5 , the gateway 6 is movable in rotation around the axis B. Finally, in a deployed position of the gateway (see the Figures 6 and 7 ), the gateway 6 is movable in rotation around the axis C.
  • the means for moving in rotation are at least partly mounted on the carriage 7 and follow the translation movements of the carriage 7.
  • Said means for moving in rotation are preferably placed in the body of the carriage, under an upper surface of the carriage.
  • the rotational movement means comprise at least one cylinder 10, such as a single-acting hydraulic cylinder. It will be noted that this cylinder 10 is distinct from the jack(s) which can be used to maintain the horizontality of the platform 2 during its vertical movement relative to the boat.
  • FIG. 10 An example of configuration of the cylinder 10 is visible with reference to the Figure 5 annexed.
  • a chamber 11 of the cylinder is positioned in a location in the carriage 7.
  • the extension rod 12 of the cylinder projects from the lower surface of the carriage 7.
  • the walkway 6 includes here, below its front edge 62, at least one foot 66 fixed relative to the walkway.
  • the foot 66 is oriented towards the rod 12 of the cylinder.
  • the rod 12 is configured to push on the foot 66 when it exits the cylinder, which causes controlled pivoting of the gateway 6 upwards around an axis of rotation parallel to the Y axis.
  • the cylinder 10 placed between the carriage and the gateway makes it possible to push the gateway 6 upwards in a controllable manner.
  • the pivoting of the gateway 6 downwards can be carried out, for its part, under the effect of gravity by releasing the pressure in the cylinder.
  • Such a gangway integrated into the launching and load lifting platform, can thus adapt to the height and position of the quay, both in axial position and in inclination relative to a horizontal plane.
  • the structure of the footbridge is thus designed to facilitate the descent and re-embarkation of people, whatever the dimensions of the platform located in front of the platform.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Floor Finish (AREA)

Abstract

L'invention concerne une plateforme hydraulique de mise à l'eau et de levage d'annexe de bateau, la plateforme (2) comprenant un plancher (20) et un cadre (22) de maintien s'étendant, dans le plancher (20) étant réalisé une découpe (15) de réception d'une passerelle (6) d'accès à un quai. Avantageusement, la plateforme (2) comprend des moyens de déplacement en translation (7, 28) de la passerelle (6) par rapport au cadre (22) le long d'une direction de translation (X), ces moyens de déplacement en translation comprenant au moins un rail (28) fixe, s'étendant selon la direction (X) au niveau de la découpe (15), et un chariot (7) mobile le long du rail (28), la plateforme (2) comprenant encore des moyens de déplacement en rotation (10, 11, 12) de la passerelle (6) par rapport au cadre (22) autour d'un axe de rotation (A), ces moyens de déplacement en rotation (10, 11, 12) de la passerelle (6) sont au moins en partie montés sur le chariot (7) .L'invention concerne en outre un vaisseau, tel qu'un catamaran, comportant une telle plateforme (2) de mise à l'eau et de levage d'annexe.

Description

  • La présente invention s'inscrit dans le domaine technique des aménagements de bateaux, notamment des dispositifs mécaniques de sortie et de mise à l'eau d'une charge, telle qu'une embarcation annexe, vers ou depuis un navire.
  • L'invention se rapporte plus particulièrement à une plateforme améliorée de mise à l'eau et de levage d'annexe de bateau, prévue pour être placée à l'arrière d'un vaisseau et déplacée verticalement par un opérateur par rapport au vaisseau. La plateforme de l'invention intègre une passerelle escamotable rotative et coulissante de débarquement et/ou d'accès à un quai. L'invention concerne également un bateau, tel qu'un catamaran, sur lequel est incorporée une telle plateforme hydraulique.
    • Art antérieur
  • Il est connu d'équiper le pont d'un navire, tel qu'un catamaran de haute mer, d'une plateforme hydraulique capable de supporter une annexe du navire, de déposer l'annexe en flottaison sur un plan d'eau, et de soulever l'annexe hors de l'eau afin de la ramener sur le navire porteur. Par « annexe du navire », on entend une embarcation secondaire embarquée dans le navire porteur, telle qu'une barque motorisée ou non, un engin gonflable, etc.
  • La position verticale de la plateforme est typiquement commandée par un opérateur à bord, par exemple entre une position contiguë au pont du navire et une position sous le plan d'eau.
  • De façon connue, la plateforme hydraulique de support de l'annexe s'étend généralement dans un plan d'allure horizontale, parallèle au pont du navire. La plateforme est généralement montée sur le bateau via au moins un bras mécanique (de préférence via deux bras parallèles) monté en pivotement sur le bateau.
  • La Demanderesse a par exemple conçu et mis en oeuvre un dispositif de contrôle de plateforme de vaisseau, décrit et illustré dans le brevet européen EP 3 279 077 B1 , permettant d'élever ou d'abaisser la plateforme par rapport au vaisseau tout en maintenant ladite plateforme sensiblement horizontale. Le dispositif de contrôle exposé dans ce document comprend notamment deux bras coudés dotés chacun d'un vérin hydraulique, associé à une biellette montée à une extrémité sur la tige d'extension dudit vérin. Le dispositif décrit dans ce document comprend en outre des moyens souples de transmission d'effort en traction, tels que des cordes de mouflage. Les distances entre les points d'articulation et d'attache des divers éléments mécaniques du dispositif de contrôle sont dimensionnées de manière spécifique, afin d'assurer l'horizontalité de la plateforme tout au long de son mouvement vertical.
  • La demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 2022/069595 A1 , au nom de la Demanderesse, décrit une amélioration fonctionnelle du dispositif de mise à l'eau et de sortie de la charge depuis ou vers le bateau. Afin de maintenir la plateforme de levage dans un plan d'allure horizontale au cours du déplacement en rotation des bras de soutien, le dispositif décrit dans ce document comporte un unique vérin à tige d'extension, apte à agir sur des moyens supplémentaires de contrôle du déplacement en rotation de la plateforme, ici une barre de rotation placée sous la plateforme.
  • On réalise ainsi un déplacement en rotation des bras dans le sens horaire et simultanément un déplacement en rotation de la plateforme dans le sens antihoraire, ce qui permet de maintenir la plateforme horizontale à l'aide d'un unique vérin.
  • Le déplacement vertical de la plateforme à l'arrière du pont du bateau peut notamment permettre la descente ou la remontée de personnes entre le bateau et un quai. Il est possible d'équiper la plateforme d'une passerelle mobile, ou encore d'une échelle, pour faciliter cette descente et cette remontée. La passerelle peut être inclinable verticalement.
  • Toutefois, la variation d'inclinaison de la passerelle, indispensable pour adapter la passerelle aux différentes hauteurs possibles de quai, peut nécessiter de suspendre la passerelle à un ou plusieurs bossoirs, restant à demeure sur le pont du bateau. Cela génère un encombrement supplémentaire sur le pont du bateau, ainsi qu'un poids supplémentaire à bord.
  • De plus, lorsque le pont du bateau doit passer temporairement sous un quai de hauteur plus élevée que celle du plancher de la plateforme arrière, il est généralement nécessaire de rétracter complètement la passerelle inclinable. Ainsi, les passerelles inclinables connues génèrent de nombreuses contraintes de manutention.
  • Il est par ailleurs connu par le document EP 1 854 715 une plateforme fixe s'étendant à l'arrière d'une embarcation et intégrant une passerelle. Plus exactement, en position repliée la passerelle est insérée dans la plateforme de sorte que sa face supérieure de cheminement se situe dans le même plan que la face supérieure de la plateforme. Sous l'impulsion de moyens de levage sous forme de vérin, cette passerelle peut se soulever au-dessus de la plateforme. Une échelle télescopique peut prolonger cette passerelle à son extrémité arrière, opposée par rapport à l'embarcation. Cette échelle est prévue pour s'engager sous la passerelle en position repliée, tandis position déployée, elle est inclinable par rotation autour d'un axe horizontal, là encore sous l'impulsion de vérin.
    • Description générale de l'invention
  • Au regard de ce qui précède, il existe un besoin pour une plateforme de mise à l'eau et de levage d'annexe de bateau, équipée d'un élément permettant un débarquement et un accès amélioré à un quai depuis le bateau, ou permettant un accès au bateau depuis le quai.
  • Il existe notamment un besoin pour une plateforme de bateau comprenant une passerelle de débarquement et d'accès qui puisse s'adapter à diverses hauteurs et configurations de quai, de sorte à faciliter la descente et la remontée des personnes, quelles que soient les dimensions du quai. De préférence la passerelle doit pouvoir adopter une pluralité de positions verticales, pour adapter l'élévation de l'extrémité de la passerelle à la hauteur du quai situé en regard.
  • Il existe un besoin additionnel pour une plateforme de bateau équipé d'un élément de débarquement et d'accès au quai dont la conception mécanique demeure simple, dont les matériaux soient relativement légers et peu encombrants. Notamment, la conception mécanique de l'élément de débarquement et d'accès au quai ne doit pas empêcher que la plateforme hydraulique de mise à l'eau et de levage demeure horizontale tout au long de son mouvement vertical.
  • Selon un objectif additionnel, il est souhaitable que l'élément de débarquement et d'accès au quai ne doive pas être déplacé, lorsque la plateforme doit passer temporairement sous un quai de hauteur plus élevée que celle du plancher de la plateforme.
  • Enfin, il est souhaitable que l'intégration de la passerelle de débarquement et d'accès au quai ne nécessite pas des modifications structurelles et esthétiques trop importantes de la plateforme hydraulique.
  • Pour répondre à ces différents besoins, l'invention concerne selon un premier aspect une plateforme hydraulique de mise à l'eau et de levage d'annexe de bateau, la plateforme étant prévue pour être placée à l'arrière d'un vaisseau et pour être déplacée verticalement par rapport au vaisseau, tout en portant une charge telle qu'une annexe de bateau, la plateforme comprenant un plancher de support de ladite charge, et comprenant un cadre de maintien s'étendant en périphérie dudit plancher dans lequel est ménagé une découpe de réception d'une passerelle d'accès à un quai, configurée pour permettre le passage d'une personne entre la plateforme et le quai, avantageusement cette plateforme comprend des moyens de déplacement en translation de la passerelle par rapport au cadre le long d'une direction de translation X, ces moyens de déplacement en translation comprenant au moins un rail fixe, s'étendant selon la direction X au niveau de la découpe, et un chariot mobile le long du rail, la plateforme comprenant encore des moyens de déplacement en rotation de la passerelle par rapport au cadre autour d'un axe de rotation, ces moyens de déplacement en rotation de la passerelle sont au moins en partie montés sur le chariot
  • Avantageusement la passerelle de débarquement et d'accès au quai selon l'invention combine astucieusement deux fonctions en une ce qui libère de l'encombrement dans un vaisseau, en l'occurrence un bateau, étant donné que ces deux fonctions étaient assurées jusqu'à présent par deux produits distincts.
  • La passerelle de débarquement et d'accès au quai, intégrée à la plateforme de mise à l'eau et de levage selon l'invention, est escamotable. La passerelle est ainsi quasi-invisible lorsqu'elle se trouve dans une position escamotée dans le plancher de la plateforme, de sorte à préserver l'esthétique de la plateforme.
  • En outre, grâce aux moyens de déplacement en rotation et moyens de déplacement en translation intégrés à la plateforme, la passerelle peut aisément être déployée et accéder à une pluralité de positions verticales et d'inclinaison, lui permettant det s'adapter ainsi à diverses hauteurs de quai. Le débarquement et l'accès des personnes est ainsi facilité.
  • En outre, la passerelle de débarquement et d'accès au quai peut remonter facilement sans nécessairement actionner les commandes, de sorte à pouvoir absorber la houle et adapter le niveau de la passerelle aux variations de niveau de la mer.
  • Des caractéristiques optionnelles de la plateforme hydraulique selon le premier aspect de l'invention, non limitatives pour l'étendue de l'invention, sont les suivantes prises seules ou dans l'une quelconque des combinaisons techniquement possibles :
    • les moyens de déplacement en translation de la passerelle comprenant au moins un rail fixe dans le référentiel du cadre, le rail s'étendant parallèlement à l'axe de translation, de préférence deux rails parallèles situés dans l'épaisseur du plancher.
    • le cadre comprend un bord avant prévu pour être orienté vers le bateau, et comprend un bord arrière opposé, le chariot étant mobile en translation par rapport au cadre entre le bord avant et le bord arrière.
    • le chariot peut être déplacé jusqu'à une position contre le bord avant du cadre.
    • le chariot peut être déplacé jusqu'à une position contre le bord arrière du cadre.
    • les moyens de déplacement en rotation de la passerelle sont montés sur le chariot, préférentiellement sous une surface supérieure du chariot.
    • l'axe de rotation de la passerelle et l'axe de translation de la passerelle sont orthogonaux.
    • les moyens de déplacement en rotation de la passerelle comprennent un vérin hydraulique.
    • le vérin comprend une chambre et une tige d'extension, et une extrémité proximale de la passerelle comprend un élément de pied, la tige d'extension étant configurée pour pousser sur ledit élément de pied lors de son extension de manière à faire pivoter la passerelle vers le haut par rapport au cadre.
    • le plancher de la plateforme comprend un élément basculant recouvrant la passerelle dans une position rétractée de la passerelle.
    • l'élément basculant comprend un cadre latté.
    • l'élément basculant est dimensionné pour s'intégrer dans la découpe du plancher et pour recouvrir supérieurement le chariot tout au long de la course du chariot entre le bord arrière du cadre et le bord avant du cadre.
  • L'invention concerne en outre, selon un deuxième aspect, un vaisseau pouvant être de préférence un vaisseau nautique tel qu'un catamaran, comportant une plateforme hydraulique telle que définie ci-avant qui comprend une passerelle rotative et coulissante de débarquement et d'accès à un quai, de préférence sur un côté arrière du vaisseau nautique.
  • Des caractéristiques optionnelles du vaisseau selon le deuxième aspect de l'invention, non limitatives pour l'étendue de l'invention, sont les suivantes prises seules ou dans l'une quelconque des combinaisons techniquement possibles :
    • le vaisseau comprend au moins un bras de soutien reliant le vaisseau et la plateforme, une extrémité proximale dudit bras étant montée sur le vaisseau et sur une extrémité distale dudit bras étant montée la plateforme.
    • le vaisseau comprend deux bras de soutien parallèles.
    • la plateforme est mobile par rapport au vaisseau entre une position haute, dans laquelle au moins un bras s'étend parallèlement au plan du plancher de la plateforme, et une position basse, dans laquelle ledit bras réalise un angle non nul avec le plan du plancher de la plateforme.
    • le ou les bras et la plateforme sont configurés pour que la plateforme demeure globalement horizontale tout au long de son déplacement entre la position haute et la position basse.
    Description générale des figures
  • D'autres buts et avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description détaillée ci-après, cette description étant complétée par les figures annexées données à titre illustratif et non limitatif parmi lesquelles :
    • [Fig. 1a] [Fig. 1b] Les Figures 1a et 1b représentent schématiquement un dispositif de mise à l'eau et de levage d'une charge, comprenant une plateforme hydraulique selon un exemple de réalisation, la plateforme étant vue de côté respectivement en position haute et en position basse sur ces deux figures.
    • [Fig. 2] La Figure 2 est une vue en perspective du dessus d'une plateforme hydraulique de dispositif de mise à l'eau et de levage selon un exemple de réalisation, dans laquelle la passerelle d'accès au quai est représentée en position rétractée droite, et est cachée par un plancher basculant.
    • [Fig. 3] La Figure 3 est une vue du dessus de la plateforme de la Figure 2, dans laquelle la passerelle d'accès au quai est placée en position rétractée haute.
    • [Fig. 4] La Figure 4 est une vue schématique du dessus de la passerelle d'accès au quai, placée dans une position intermédiaire, un plancher basculant étant illustré en transparence pour révéler partiellement la passerelle et le chariot.
    • [Fig. 5] La Figure 5 est une vue rapprochée du dessous de la passerelle d'accès au quai de la Figure 4 placée en position intermédiaire, sur laquelle un système de vérin est visible.
    • [Fig. 6] La Figure 6 est une vue du dessus de la plateforme de la Figure 2, dans laquelle la passerelle d'accès au quai est placée en position déployée droite.
    • [Fig. 7] La Figure 7 est une vue du dessus de la plateforme de la Figure 2, dans laquelle la passerelle d'accès au quai est placée en position déployée basse.
    • [Fig. 8] La Figure 8 est une vue similaire à la Figure 2, dans laquelle apparaissent les bers en position normale sur la plateforme, la passerelle d'accès au quai étant représentée en position totalement rétractée.
    • [Fig. 9] La Figure 9 est une vue similaire à la Figure 6, dans laquelle apparaissent les bers en position décalée sur la plateforme, la passerelle d'accès au quai étant représentée en position déployée.
    Description détaillée d'un exemple particulier de réalisation
  • On a représenté schématiquement, en référence aux Figures 1a et 1b , une plateforme hydraulique 2 de mise à l'eau et de levage de charge telle qu'une annexe, vue de côté respectivement en position haute et en position basse. L'annexe (non illustrée sur les figures) comprend par exemple une barque motorisée ou non, un engin gonflable, etc.
  • La plateforme hydraulique 2, s'étendant préférentiellement dans un plan d'allure horizontale, est configurée pour s'intégrer à un dispositif 1 de mise à l'eau et de levage de charge. Le dispositif 1 est préférentiellement placé du côté arrière du vaisseau, par exemple dans le prolongement d'un pont du navire. Le vaisseau est de préférence un vaisseau nautique, tel qu'un catamaran de haute mer. Le dispositif 1 peut être rangé à l'intérieur du navire en-dehors des phases d'utilisation dudit dispositif.
  • La plateforme 2 est ainsi déplaçable sur commande verticalement, par rapport au bateau, par exemple en même temps que la plateforme 2 porte une charge telle qu'une annexe de bateau.
  • De préférence, la plateforme 2 comprend en outre une pluralité de bers 18 positionnés sur la surface supérieure de la plateforme 2, lesdits bers 18 permettant de positionner et de supporter une annexe de bateau. Comme il sera détaillé ci-après, les bers 18 sont de préférence aptes à coulisser le long d'un axe Z, de sorte à décaler horizontalement l'annexe de bateau et à dégager l'accès à la passerelle 6 lors de l'utilisation de cette dernière en position déployée.
    • - Fonctionnement général de la plateforme de mise à l'eau et de levage de charge
  • Le dispositif 1 de mise à l'eau et de levage, selon l'exemple représenté sur les Figures 1a et 1b annexées, comporte deux bras parallèles 3 latéraux de soutien. Chaque bras 3 est prévu pour relier la plateforme 2 à la coque d'un bateau (non représenté). Chaque bras 3 comprend une extrémité proximale 30 montée sur le bateau, et une extrémité distale reliée à la plateforme 2.
  • Du côté des extrémités proximales 30, chaque bras 3 est monté sur une chape 4 permettant sa fixation sur la coque du bateau. Les bras 3 sont montés rotatifs par rapport au pont du bateau via leurs extrémités proximales 30, autour d'un axe sensiblement horizontal.
  • Le dispositif 1 de mise à l'eau et de levage comporte en outre des moyens de contrôle de déplacement en rotation des bras 3 (non représentés ici, dans une optique de simplification des figures). De tels moyens de contrôle de rotation comportent par exemple des éléments textiles de traction, tendus de préférence autour d'un ensemble de poulies. Les éléments textiles de traction comprennent par exemple des câbles de traction et/ou des sangles et/ou des bouts. Chaque élément textile de traction est par exemple fixé d'un côté à la coque du bateau, et solidaire de l'autre côté à un bras 3 respectif.
  • Du côté opposé, de préférence, chaque bras 3 se prolonge sur un côté de la plateforme 2 par un flasque 5 latéral respectif. Chaque flasque 5 comprend de préférence un ensemble rigide de ferrures.
  • Dans le présent exemple, la plateforme 2 est montée en rotation autour d'un axe sensiblement horizontal, par rapport à chacun desdits flasques 5. La plateforme 2 est ici montée rotative autour de deux points d'attache P1.
  • La plateforme 2 est ainsi mobile verticalement entre :
    • une position haute, dans laquelle les bras 3 s'étendent parallèlement au plan du plancher de la plateforme 2, associée à une première longueur L0 de la portion de câble s'étendant entre l'extrémité reliée à la coque de bateau et le flasque 5,
    • et une position basse, dans laquelle les bras 3 réalisent un angle A non nul avec le plan du plancher de la plateforme 2, associée à une deuxième longueur L1 de ladite portion de câble s'étendant entre l'extrémité reliée à la coque de bateau et le flasque 5, supérieure à la première longueur L0.
  • Le dispositif 1 intègre avantageusement des moyens (non représentés ici) pour maintenir la plateforme 2 dans un plan d'allure horizontale au cours du déplacement en rotation des bras 3. De préférence, le déplacement en rotation des bras 3 est réalisé dans le sens horaire et le déplacement en rotation de la plateforme 2 est réalisé simultanément dans le sens antihoraire, ou inversement, ce qui permet de maintenir la plateforme 2 horizontale.
  • Les moyens pour maintenir l'horizontalité de la plateforme comprennent par exemple au moins un vérin hydraulique. Pour une description plus détaillée d'un exemple non limitatif de dispositif assurant l'horizontalité de la plateforme 2 au cours de son déplacement, on pourra se référer à la demande internationale de brevet publiée sous le numéro WO 2022/069595 A1 , décrivant un agencement spécifique de vérin associé à une barre de rotation située sous la plateforme. Un tel agencement de vérin peut, de façon optionnelle, être intégré au dispositif 1.
    • - Passerelle escamotable rotative et coulissante d'accès au quai
  • On décrit ci-après en référence aux Figures 2 à 9 une plateforme hydraulique 2 de mise à l'eau et de levage de charge selon un exemple particulier. La plateforme 2 comporte, conformément à l'invention, une passerelle 6 escamotable rotative et coulissante d'accès à un quai.
  • La plateforme 2 comprend ici un plancher 20 (fabriqué par exemple en bois latté) de support d'une charge, telle qu'une embarcation annexe de bateau. Le plancher 20 est de forme sensiblement rectangulaire. Dans la position initiale représentée sur la Figure 2, le plancher 20 est plan et s'étend continûment sans rupture. La plateforme 2 est supportée par un cadre 22 de maintien, s'étendant en périphérie du plancher 20.
  • Le cadre 22, fabriqué par exemple en matériau métallique, est situé dans le prolongement des bras 3. Le cadre 22 comprend un bord avant 26 prévu pour être orienté vers le pont du bateau, et comprend un bord arrière 24 opposé qui est orienté vers la mer et/ou vers un quai. De préférence, les bords avant 26 et arrière 24 s'étendent parallèlement à la largeur du bateau.
  • La passerelle 6 est visible sur les Figures 3 à 7 et 9. La passerelle 6 s'étend de préférence perpendiculairement à l'axe Y de rotation de la plateforme 2. La passerelle 6 s'étend dans la largeur du plancher 20, et présente par exemple une forme rectangulaire allongée. Plus particulièrement, le plancher 20 de la plateforme comporte une découpe 15, perpendiculairement à l'axe Y, de largeur et de longueur ajustée à la largeur et la longueur de la passerelle 6 pour le logement de cette dernière.
  • De manière importante, la passerelle 6 est escamotable, c'est-à-dire qu'elle peut, dans une positon rétractée horizontalement, adopter une position escamotée à l'intérieur du plancher 20 de la plateforme, en l'occurrence à l'intérieure de cette découpe 15 .
  • On notera que, de façon optionnelle, il est possible d'incorporer plusieurs passerelles de débarquement et d'accès au quai, semblables à la passerelle 6, sur une même plateforme.
  • En référence à la Figure 4, la passerelle 6 comprend deux faces latérales 64 s'étendant entre un bord avant 62 de la passerelle et un module arrière 9 de la passerelle. La passerelle 6 est de préférence refermée supérieurement par une portion de plancher.
  • La passerelle 6 est fixée par son bord avant 62 à un chariot 7 monté sur la plateforme (voir la Figure 4). Le chariot 7 est mobile en translation le long de la direction X par rapport au cadre 22. Cette direction X est sensiblement perpendiculaire à l'axe Y de la plateforme 2.
  • De préférence, le module arrière 9 comprend un élément profilé, encastrable sur le cadre 22, ici au niveau du bord arrière 24 du cadre. Dans le présent exemple, le bord arrière 24 présente un renfoncement 25 (voir la Figure 3) de forme complémentaire à la forme de l'élément profilé formant le module arrière 9. Lorsque la passerelle 6 est déplacée depuis sa position initiale rétractée droite, le module arrière 9 est extrait du renfoncement 25.
  • La passerelle 6 est conçue pour permettre le passage d'au moins une personne entre la plateforme 2 et un quai à l'arrière du bateau. La passerelle 6 supporte donc le poids d'au moins une personne en cours de marche.
  • Ainsi, si la plateforme 2 est placée face à un quai, la passerelle 6 peut être déployée et/ou inclinée pour permettre à une ou plusieurs personnes de transiter entre le pont et le quai. La passerelle 6 quitte alors la position escamotée, pour être déployée de préférence au plus près du quai.
  • De façon optionnelle et avantageuse, une ou plusieurs paires de roues ou rollers peuvent être intégrées en bout de passerelle (formant des rollers, non illustrés sur les figures annexées) afin d'assurer la liaison et la continuité entre la passerelle en position déployée et le quai. De tels rollers sont par exemple intégrés au module arrière 9 de la passerelle 6. Les rollers peuvent être rétractables à l'intérieur de la passerelle 6.
  • Comme il sera vu plus en détail ci-après, dans le cadre de l'invention selon le présent exemple de réalisation, la passerelle 6 peut coulisser et pivoter par rapport au bateau, pour être placée sélectivement et de manière réversible dans l'une quelconque des positions suivantes :
    • Une position rétractée horizontalement, et alignée verticalement avec le plancher, comme illustré sur la Figure 2 (position initiale escamotée) ;
    • Une position rétractée horizontalement, et inclinée vers le haut par rapport au plancher, comme illustré sur la Figure 3 (permettant typiquement à la plateforme 2 de longer un quai situé plus haut que le plancher, la passerelle 6 passant par-dessus le quai) ;
    • Une position horizontalement intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée, et alignée avec le plancher verticalement (non illustrée) ;
    • Une position horizontalement intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée, inclinée vers le haut par rapport au plancher, comme illustré sur la Figure 5 ;
    • Une position déployée horizontalement hors du plancher, et alignée avec le plancher verticalement, comme illustré sur la Figure 6 ;
    • Une position déployée horizontalement hors du plancher, et inclinée vers le bas par rapport au plancher, comme illustré sur la Figure 7, permettant typiquement le passage d'une ou plusieurs personnes entre la plateforme 2 et un quai situé dans la continuité de l'extrémité libre de la passerelle 6.
  • Ainsi, afin de permettre à la passerelle 6 de coulisser et pivoter par rapport au cadre 22, la plateforme 6 selon l'invention comprend des moyens d'entraînement en translation de la passerelle 6 par rapport au cadre 22, complétés par des moyens de déplacement en rotation de la passerelle 6 par rapport au cadre 22.
  • De préférence, la direction de translation X de la passerelle 6 est orthogonal à l'axe Y autour de laquelle la passerelle 6 est déplacée en rotation.
  • Le plancher 20 de la plateforme 2 comprend avantageusement un élément basculant 8, prévu pour recouvrir la découpe 15 et, donc, la passerelle 6 lorsque cette dernière est en position initiale rétractée. L'élément basculant 8 est de préférence formé dans un même matériau que le plancher 22, de sorte à pouvoir se confondre avec ledit plancher lorsque la passerelle 6 est en position initiale rétractée. L'élément basculant 8 comprend de préférence un cadre latté.
  • L'élément basculant 8 est ici rectangulaire, et de dimensions préférentiellement analogues aux dimensions de la passerelle 6. Il s'inscrit dans la découpe 15 de la plateforme 2. L'élément basculant 8 comprend deux bords latéraux 84 s'étendant entre un bord arrière 80 et un bord avant 82 (voir la Figure 4).
  • De préférence, le bord avant 82 de l'élément basculant est fixé sur le bord avant 26 du cadre 22. Le bord arrière 80 est détaché du cadre 22 et constitue ainsi un bord libre. Avantageusement, le bord avant 82 de l'élément basculant 8 est monté pivotant sur le bord avant 26 du cadre 22.
  • De plus, les bords latéraux de l'élément basculant 8 s'inscrivent entre les bords latéraux 16, 17, s'étendant suivant la direction X de la découpe 15 dans le plancher 20. Ainsi, lorsque la passerelle 6 est escamotée dans la plateforme 2, préférentiellement dans l'épaisseur du cadre 22, cet élément basculant 8 se trouve ainsi sensiblement dans la continuité du plancher 20. De cette manière, l'élément basculant 8 reste de préférence sensiblement immobile par rapport au cadre 22 lorsque la passerelle 6 est déplacée uniquement en translation. Le chariot 7 coulisse alors sous l'élément basculant 8, qui demeure en place.
  • En revanche, l'élément basculant 8 est capable de suivre un mouvement de pivotement vers le haut de la passerelle 6, de sorte à libérer le passage pour le soulèvement de la passerelle.
  • Le cadre latté basculant permet de ne pas laisser d'ouverture dans le plancher 20 au cours d'un déploiement de la passerelle 6.
  • Dans le cas où la plateforme 2 comporte un ou plusieurs bers 18 de support d'annexe de bateau, comme illustrés sur les figures 8 et 9, lesdits bers 18 sont de préférence conçus coulissants le long d'un axe Z, de sorte à décaler horizontalement l'annexe de bateau et à dégager l'accès à la passerelle 6.
  • La plateforme 2 comprenant au moins un ber 18 de support d'annexe monté coulissant suivant la direction Z parallèle à l'axe de rotation Y de la passerelle, la plateforme 2 comprenant de préférence un rail 19 de coulissement sur lequel ledit ber 18 est monté.
  • En particulier, les bers 18 de support d'annexe de bateau sont avantageusement montés coulissants en translation par rapport au cadre 22 de la plateforme 2, le long d'une direction Z de translation parallèle à l'axe Y de rotation de la plateforme 2. Le ou les bers 18 de support d'annexe sont de préférence déplaçables en translation entre une position normale visible dans la figure 8 et une position décalée représentée dans la figure 9. Ce déplacement des bers 18 peut intervenir sur une plage maximale comprise, par exemple entre 50 centimètres et un mètre.
  • De préférence, la plateforme 2 comprend alors au moins un rail 19 de coulissement s'étendant dans cette direction Z, calé dans le lattage du plancher 20. De plus, la plateforme 2 comporte avantageusement un d'un actionneur hydraulique (non illustré sur les figures annexées) pour commander le coulissement des bers 18 le long du ou des rails 19 . Ainsi, lorsque la passerelle 6 de débarquement et d'accès au quai est placée en position intermédiaire ou en position déployée, une annexe de bateau supportée par les bers 18 peut être décalée horizontalement comme visible dans la figure 9, de sorte à libérer le passage de la passerelle 6. Un corridor de débarquement et d'accès au quai peut ainsi être créé, même en présence d'une annexe de bateau sur la plateforme 6.
    • - Déplacement de la passerelle en translation
  • Le mouvement en translation de la passerelle 6 par rapport au cadre 22 de la plateforme 6, le long de l'axe de translation X, est assuré par des moyens de déplacement en translation commandables par un opérateur situé à bord.
  • Dans cet exemple, les moyens de déplacement en translation comprennent un chariot 7, logé dans l'épaisseur du plancher 20, au niveau de la découpe 15 dans ce dernier. Le chariot 7 est déplaçable en translation le long d'au moins un rail 28 intégré dans l'épaisseur de la plateforme 2, s'étendant parallèlement à l'axe de translation X.
  • Le chariot 7 présente ici une forme générale parallélépipédique. Il comprend une face arrière 70, une face avant 72 et deux faces latérales 74 s'étendant entre les faces arrière et avant.
  • La passerelle 6 est montée en rotation, par son bord avant 62, sur la face arrière 70 du chariot 7. Le montage de la passerelle 6 sur la face arrière 70 autorise un mouvement de rotation verticale autour d'un axe horizontal de la passerelle 6 par rapport au chariot 7, comme il sera décrit ci-après.
  • Ici, le chariot 7 est associé à deux rails 28 parallèles. Chaque face latérale 74 du chariot est guidée en translation le long d'un rail 28 respectif. Les rails 28 sont fixes par rapport au cadre 22.
  • De manière optionnelle, pour chaque face latérale 74 du chariot, une ou plusieurs roues peuvent être prévues pour faciliter le coulissement du chariot 7 sur une surface portante du rail 28. Les rails 28 sont partiellement représentés sur les Figures 3, 4 et 5 annexées. Chaque rail 28 présente par exemple une section transversale en forme de U.
  • De façon préférentielle, le chariot 7 est mobile en translation par rapport au cadre 22 sur toute la largeur de la plateforme 2. Le chariot 7 est ici mobile entre une première position contre le bord avant 26 du cadre (voir la Figure 2), dans laquelle la passerelle est rétractée, et une deuxième position contre le bord arrière 24 du cadre (voir la Figure 6), dans laquelle la passerelle est déployée.
  • Lorsque la passerelle 6 est placée en position initiale rétractée, le chariot 7 et les rails 28 sont de préférence dissimulés sous le plancher 20 de la plateforme 6. L'élément basculant 8 latté peut être dimensionné pour recouvrir supérieurement le chariot 7, tout au long de sa course en translation entre le bord arrière 24 et le bord avant 26.
    • - Déplacement de la passerelle en rotation
  • La plateforme 2 comporte en outre des moyens de déplacement en rotation de la passerelle 6, autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe Y. Ces moyens de déplacement en rotation sont commandables à distance par un opérateur situé à bord.
  • De préférence, les moyens de déplacement en rotation permettent d'incliner la passerelle 6 quelle que soit sa position axiale le long de l'axe de translation X.
  • Ici, dans une position rétractée de la passerelle (voir la Figure 3), la passerelle 6 est mobile en rotation autour de l'axe A. Dans une position intermédiaire de la passerelle telle qu'illustrée sur les Figures 4 et 5, la passerelle 6 est mobile en rotation autour de l'axe B. Enfin, dans une position déployée de la passerelle (voir les Figures 6 et 7), la passerelle 6 est mobile en rotation autour de l'axe C.
  • Les moyens de déplacement en rotation sont au moins en partie montés sur le chariot 7 et suivent les mouvements de translation du chariot 7. Lesdits moyens de déplacement en rotation sont préférentiellement placés dans le corps du chariot, sous une surface supérieure du chariot.
  • Dans le présent exemple, les moyens de déplacement en rotation comprennent au moins un vérin 10, tel qu'un vérin hydraulique simple effet. On notera que ce vérin 10 est distinct du ou des vérins pouvant servir à maintenir l'horizontalité de la plateforme 2 pendant son mouvement vertical par rapport au bateau.
  • Un exemple de configuration du vérin 10 est visible en référence à la Figure 5 annexée. Dans cet exemple, une chambre 11 du vérin est positionnée dans un emplacement pratiqué dans le chariot 7. La tige d'extension 12 du vérin fait saillie de la surface inférieure du chariot 7.
  • La passerelle 6 comprend ici, en-dessous de son bord avant 62, au moins un pied 66 fixe par rapport à la passerelle. Le pied 66 est orienté en direction de la tige 12 du vérin.
  • La tige 12 est configurée pour pousser sur le pied 66 lors de sa sortie du vérin, ce qui entraîne un pivotement contrôlé de la passerelle 6 vers le haut autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe Y.
  • Ainsi, le vérin 10 placé entre le chariot et la passerelle permet de pousser la passerelle 6 vers le haut de manière commandable.
  • Le pivotement de la passerelle 6 vers le bas peut s'effectuer, quant à lui, sous l'effet de la gravité en relâchant la pression dans le vérin.
  • Une telle passerelle, intégrée à la plateforme de mise à l'eau et de levage de charge, peut ainsi s'adapter à la hauteur et à la position du quai, aussi bien en position axiale qu'en inclinaison par rapport à un plan horizontal. La structure de la passerelle est ainsi conçue pour faciliter la descente et la remontée des personnes, quelles que soient les dimensions du quai situé face à la plateforme.

Claims (13)

  1. Plateforme hydraulique de mise à l'eau et de levage d'annexe de bateau, la plateforme (2) étant prévue pour être placée à l'arrière d'un vaisseau et pour être déplacée verticalement par rapport au vaisseau, tout en portant une charge telle qu'une annexe de bateau, la plateforme (2) comprenant un plancher (20) de support de ladite charge, et comprenant un cadre (22) de maintien s'étendant en périphérie dudit plancher (20) dans lequel est ménagé une découpe (15) de réception d'une passerelle (6) d'accès à un quai, configurée pour permettre le passage d'une personne entre la plateforme (2) et le quai, caractérisée en ce que la plateforme (2) comprend des moyens de déplacement en translation (7, 28) de la passerelle (6) par rapport au cadre (22) le long d'une direction de translation (X), ces moyens de déplacement en translation comprenant au moins un rail (28) fixe, s'étendant selon la direction (X) au niveau de la découpe (15), et un chariot (7) mobile le long du rail (28), la plateforme (2) comprenant encore des moyens de déplacement en rotation (10, 11, 12) de la passerelle (6) par rapport au cadre (22) autour d'un axe de rotation (A), ces moyens de déplacement en rotation (10, 11, 12) de la passerelle (6) sont au moins en partie montés sur le chariot (7) .
  2. Plateforme hydraulique selon la revendication 1, dans laquelle le cadre (22) comprend un bord avant (26) prévu pour être orienté vers le bateau, et comprend un bord arrière (24) opposé, le chariot (7) étant mobile en translation par rapport au cadre (22) entre le bord avant (26) et le bord arrière (24).
  3. Plateforme hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les moyens de déplacement en rotation comprennent un vérin (10) hydraulique.
  4. Plateforme hydraulique selon la revendication 3, dans laquelle le vérin (10) comprend une chambre (11) et une tige d'extension (12), et dans laquelle une extrémité proximale de la passerelle (6) comprend un élément de pied (66), la tige d'extension (12) étant configurée pour pousser sur ledit élément de pied (66) lors de son extension, de manière à faire pivoter la passerelle (6) vers le haut par rapport au cadre (22).
  5. Plateforme hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l'axe de rotation (A) et l'axe de translation (X) sont orthogonaux.
  6. Plateforme hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le plancher (20) de la plateforme comprend un élément basculant (8) recouvrant la passerelle (6) dans une position rétractée de la passerelle (6) en s'inscrivant dans la découpe (15) du plancher (20).
  7. Plateforme hydraulique selon les revendications 2 et 6, dans laquelle l'élément basculant (8) est dimensionné pour recouvrir supérieurement le chariot (7) tout au long de la course du chariot (7) entre le bord arrière (24) du cadre (22) et le bord avant (26) du cadre (22).
  8. Plateforme hydraulique selon la revendication 7, dans laquelle ledit élément basculant (8) comprenant un bord avant (82) monté pivotant sur le bord avant (26) du cadre (22).
  9. Plateforme hydraulique selon l'une des revendications 6 à 8, dans laquelle l'élément basculant (8) est dans la continuité du plancher (20) et les bords latéraux de cet élément basculant (8) s'inscrivent entre les bords latéraux (16, 17), s'étendant suivant la direction (X), de la découpe (15) dans le plancher (20), lorsque la passerelle (6) est en position escamotée dans la plateforme (2),
  10. Plateforme hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, la plateforme (2) comprenant au moins un ber (18) de support d'annexe monté coulissant dans une direction (Z) parallèlement à l'axe de rotation (Y) de la passerelle (6), la plateforme (2) comprenant au moins un rail (19) de coulissement sur lequel ledit ber (19) est monté.
  11. Vaisseau, de préférence un vaisseau nautique tel qu'un catamaran, le vaisseau comportant une plateforme (2) hydraulique conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10, de préférence sur un côté arrière du vaisseau, la plateforme (2) hydraulique comprenant une passerelle (6) rotative et coulissante de débarquement et d'accès à un quai.
  12. Vaisseau selon la revendication 11, le vaisseau comprenant en outre au moins un bras (3) de soutien reliant le vaisseau et la plateforme (2), une extrémité proximale dudit bras (3) étant montée sur le vaisseau et sur une extrémité distale dudit bras (3) étant montée la plateforme (2).
  13. Vaisseau selon la revendication 12, dans lequel la plateforme (2) est mobile par rapport au vaisseau entre une position haute, dans laquelle le au moins un bras (3) s'étend parallèlement au plan du plancher de la plateforme (2), et une position basse, dans laquelle ledit bras (3) réalise un angle (A) non nul avec le plan du plancher de la plateforme (2).
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Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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