WO1999019205A1 - Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire en situation de mouillage ou de derive - Google Patents

Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire en situation de mouillage ou de derive Download PDF

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WO1999019205A1
WO1999019205A1 PCT/FR1998/002188 FR9802188W WO9919205A1 WO 1999019205 A1 WO1999019205 A1 WO 1999019205A1 FR 9802188 W FR9802188 W FR 9802188W WO 9919205 A1 WO9919205 A1 WO 9919205A1
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stabilizing
stabilizing element
attitude
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Yvon Julian
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Yvon Julian
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/062—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water the foils being mounted on outriggers or the like, e.g. antidrift hydrofoils for sail boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels

Definitions

  • the present invention relates to a device for stabilizing the attitude of a ship, that is to say to reduce the pitch, roll or other similar undesirable movements of the ship.
  • the technical field of the invention is that of shipbuilding. It is known to equip ships with submerged fins which rest on (and / or interact with) the water around them, to reduce the movements of ships; such fins are rigidly fixed, by welding or riveting for example, to the hull of the ship and are rigid; these fins are relatively heavy, expensive, and are very ineffective when the ship is at anchor or drifting.
  • An objective of the invention is to remedy the drawbacks of known devices for stabilizing a ship's attitude.
  • An object of the invention is to provide a very inexpensive and very light vessel stabilization device.
  • An object of the invention is to provide an improved vessel stabilization device.
  • An objective of the invention is to provide a ship stabilization device particularly suitable for use at anchor or drifting.
  • the solution to the problem consists in proposing such a fin which is removable (and / or able to be easily detached from the ship), thin and deformable.
  • the invention provides a device for stabilizing a ship which comprises a thin veil capable of being fixed to the ship by removable connecting means, to form, in the submerged position, a flexible stabilizing fin.
  • the device according to the invention comprises: - at least one stabilizing element essentially constituted by a canvas (or veil or sheet of a flexible material such as a synthetic textile) provided with one or more reinforcement (s) or stiffening element (s) of elongated shape , such as slats housed in respective sleeves with which the canvas is provided,
  • At least one heavy element forming a ballast, fixed to the canvas and / or to the means of connecting the canvas to the ship, and favoring the immersion and the deployment of the canvas, and further facilitating its lifting and setting out of 'water,
  • connecting member in the form of a strip or a rope, in particular two connecting members, preferably each essentially constituted by a section of rope or cable, which is provided at one first end with a fixing means or lashing to a cleat or similar member provided on the deck of a ship, and which is provided at a second end with a means of fixing or lashing to the fabric forming the fin, and / or fixing or lashing to a stiffening element equipping said fabric.
  • the dimensions of the fabric forming a stabilizing sail or flexible fin are adapted to the dimensions of the ships; preferably, the ratio of the developed surface (expressed in square meters) of the fabric, to the length (expressed in meters) of the ship, is between 0.01 and 0.2, in particular between 0.02 and 0, 1 for example between 0.03 and 0.6.
  • the stabilizing element is, in the deployed state, of elongated shape along a longitudinal axis, preferably in the shape of a rectangle, trapezium, cylindrical or frustoconical sleeve with little flare; this element may in particular be essentially constituted by a central part of planar rectangular shape, extended on two of its edges parallel to each other, by a part inclined (for example at 90 °) relative to the central plane part, which inclined side parts stretch substantially parallel to the longitudinal axis of the stabilizer element; the longitudinal axis of the stabilizing element is, in the submerged position, slightly inclined relative to the horizontal, in particular inclined by an angle less than or equal to 30 °; the longitudinal axis of the stabilizing element preferably extends, in the submerged position, substantially parallel to the longitudinal axis of the ship, or alternatively extends substantially perpendicular to the longitudinal axis of the ship.
  • the stiffening elements are preferably arranged substantially parallel to one another, and in particular are arranged substantially perpendicular to the longitudinal axis of the stabilizing element; the stabilizing element is fixed to the ship preferably by at least two filiform connecting means which are respectively fixed to the stabilizing element in the vicinity of its two longitudinal ends.
  • the stabilizing element is, in the deployed state, of compact or collected form, particularly in the form of a disc, of very flared spherical or frustoconical cap (that is to say in the form of umbrella) ; in this case, the stabilizing element extends, in the submerged position, substantially along a surface of revolution whose axis of revolution extends substantially vertically; this type of stabilizing element can be fixed to the ship by a single threaded connecting means such as a cord extending substantially along said axis of revolution; in this type of stabilizing element configuration, at least part of the stiffening elements preferably extend substantially radially, with reference to the axis of revolution.
  • the invention is particularly applicable to pleasure craft, in particular to sailing propulsion vessels, particularly to vessels of length from 5 to 50 meters, in particular to vessels of length between 7 and 25 meters. According to other preferred features of
  • the fabric or flexible stabilizing element extends over a discontinuous surface, that is to say has at least one opening; the opening (s) extend (s) into a substantially central part or region of the stabilizing element this (these) opening (s) can be due to the fact that the stabilizing element consists by at least two parts extending substantially in line with one another, for example with an overlap, said parts being capable of moving away from one another to form said opening (or discontinuity); this configuration allows the passage of water in the opening, in particular during the immersion of the stabilizing element, which thus facilitates its immersion;
  • the slats or reinforcing element of the stabilizing element, as well as the sleeves receiving these slats, are arranged on a first face of the stabilizing element or cloth, which first face constitutes, in the submerged position, the underside of the cloth , which thus makes it possible to increase the mechanical resistance of the stabilizing element;
  • the reinforcements can be flexible (such as a strap sewn to the canvas to reinforce it and support the weight of the water);
  • the reinforcing elements may be at least partly metallic, to contribute to the ballasting of the canvas, of elongated shape, in particular of rectilinear shape or of curved U or O shape, for example essentially constituted by a (rigid) rod or well by a section of cable (deformable);
  • the reinforcing elements are substantially identical, are regularly spaced or arranged, and are each provided with a means of attachment and / or mechanical connection with said rope or rope connecting the canvas to the ship; by way of example, the reinforcements are U-shaped, are provided at each of their ends with an orifice for the passage of a metal cable or a rope synthetic textile connecting the reinforcement to the connecting cable with the ship;
  • the device comprises at least one motorized winch (electric or hydraulic) actuating the hoisting and / or the immersion of the stabilizing element, by winding cables or connecting cords.
  • motorized winch electric or hydraulic
  • the stabilizing element (or fin or canvas) is thin, deformable and removable, this element can be easily and quickly deployed, then dropped to immerse it, when the ship is at anchor, or else drifts under the current and / or wind effect; conversely, before the ship leaves its mooring, or respectively activates its propulsion components (engine or sail), the stabilizing element can be easily and quickly hoisted out of the water, then folded and / or stored on board the ship in a compact form.
  • the stabilizing element a reinforced canvas structure, similar to that of the sails of ships, comprising for example one or more pieces of fabric or sheets of synthetic material assembled by sewing and / or by welding, and provided with legs or sheaths in which are engaged reinforcements or frames such as slats; this type of structure is particularly light, resistant to mechanical stress and corrosion, and very inexpensive.
  • the means (preferably filiform) of connection of the canvas to the ship allow the canvas, which is supported on the water which surrounds it, to reduce the amplitude of the undesirable movements impressed on the ship by the swell, the lapping, current and / or wind; for this purpose, the fabric can be immersed under the ship, covering the center (and / or extending near the center) of the wetted surface of the ship, particularly in the case of an elongated stabilizer
  • the fabric can be immersed by extending outside the wetted surface of the ship, in particular in the case of the use of a picked-up stabilizer (umbrella in particular); in this last case in particular, the stabilizer can be fixed to the ship by means of a pole, a davit or the like.
  • connection means such as cable, rope or cord, or in the form of a band, such as straps; preferably these connecting means comprise at least one elastic and / or damping means such as a spring, which allows the connecting means to lengthen notably in the event of a jerk caused by a sudden relative displacement of the ship with respect to the stabilizing fabric.
  • These cables or ropes used to keep the canvas deployed, suspended and submerged under the ship may include tactile and / or visual cues representative of the depth of immersion of the stabilizer, which is generally close to 1 to 10 meters.
  • the points of support and / or fixing of the connecting ropes to the ship are spaced by a distance at least equal to the length of the canvas.
  • the mass of the reinforced and weighted fabric is between 1 and 100 kilos, in particular close to 5 to 25 kilos; its largest dimension is less than or equal to 10 meters, in particular close to 1 to 5 meters; its developed surface is less than or equal to 10 m, in particular close to 0.5 to 3 m.
  • the stabilizing element equipped with its stiffening elements retains a significant capacity for deformation, these are preferably not connected to each other rigidly; this facilitates the folding (and conversely the deployment) of the device, as well as its deformation in water, depending in particular on the underwater current to which it is subjected, as well as according to the length and position of its means of connection with the ship.
  • Figure 1 illustrates in schematic side view the application of the invention to the stabilization of a motor ship at anchor, using two flexible stabilization elements of elongated shape such as those shown in Figure 5 in particular.
  • Figure 2 illustrates in schematic sectional view through a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis of the ship, a second embodiment of the invention, in which the ship (sail not shown) is stabilized by two form stabilizing elements compact arranged on either side of it and each connected to the ship by means of a pole.
  • FIG. 3 illustrates in schematic perspective view a third embodiment of the invention using two stabilizing elements linked together and superimposed in the submerged position, substantially perpendicular to the ship.
  • Figure 4 illustrates in schematic perspective view a fourth embodiment of a double stabilization device according to the invention.
  • FIG. 5 illustrates a preferred embodiment of an elongated stabilizing device, in diagrammatic perspective view, in the deployed state.
  • FIG. 6 which is a view along VI-VI of Figure 5, illustrates a detail of the stabilizing device in the form of a tank with a flat bottom and raised edges, equipped with sheaths receiving reinforcements of the veil of the stabilizing element .
  • Figure 7 illustrates in side view an alternative embodiment of an elongated stabilizing element such as that shown in FIGS. 1 and 5, which is constituted by several parts of the stabilization veil situated in the extension of each other to delimit two water passage openings favoring immersion.
  • Figures 8 and 9 illustrate in schematic perspective two other alternative embodiments of elongated elements, respectively in the form of a gutter and in the form of a cylindrical sleeve.
  • FIG. 10 illustrates a detail of embodiment of a flange or flange entering into the constitution of the stabilization device illustrated in FIGS. 3 and 4 in particular.
  • Figures 11 and 12 illustrate in plan view the respective structure (U-shaped) of two reinforcements of canvas reinforcement, used in a device in the form of an elongated container according to the invention, such as in particular the device illustrated figure 5.
  • FIG. 13 illustrates in plan view a stiffening element of the lower stabilizing element illustrated in FIG. 3.
  • the invention applies to the stabilization of a sailing or motor vessel 1, when the latter is at anchor (using an anchor 9) or when adrift, its elements propellants being inactivated; the invention makes it possible to significantly reduce the undesirable movements of ships such as pitching, roll and yaw in particular; in addition, the device according to the invention makes it possible to stabilize the course of a ship at anchor or adrift, in particular when using a stabilizing element of elongated shape and of which a part of the canvas or sail resting on the water extends in a non-horizontal plane, such as in particular the edges or lateral parts 16b of the element shown in FIG. 5, as well as the stabilizing elements in the form of a gutter or cylindrical sleeve illustrated in FIGS. 8 and 9.
  • the ship is equipped with a first stabilizing element 8 provided with five stiffeners 11 extending transversely to its longitudinal axis 6 which is itself substantially parallel to the longitudinal axis 5 of the ship; element 8 is connected by ropes 4 to the ship, where one end of the rope 4 is fixed to a cleat 3 located on the deck 2 of the ship; the stabilizing element 8 comprises, in addition to the stiffeners 11, a fabric 16 extending along the axis 6 and reinforced by said stiffeners 11, as well as two elements 7 each forming a ballast; the ship illustrated in FIG.
  • a second stabilizing element 8 of axis 6 substantially perpendicular to the longitudinal axis 5 of the ship and also connected to the ship by two ropes 4 preferably fixed respectively to a cleat 3 provided on both sides of the ship.
  • the cord 4 connecting the stabilizing element 8 to the ship 1 extends partly vertically along the axis 10 and also extends along a horizontal outrigger 53 fixed for example on deck 2 of ship 1; one end of the rope 4 is moored to a pulley (not shown) of a winch 51 housed in a trunk 52 which can be, as illustrated in FIG. 2, provided on the deck of the ship, or alternatively which can be integrated into the latter according to a variant not shown.
  • outriggers 53 which makes it possible to separate the vertical axis 10 from the actions of the stabilizing elements 8 relative to the longitudinal axis 5 and / or to the center of tilting of the ship 1, makes it possible to use stabilizing elements 8 smaller surfaces to obtain the same stabilization effect as if these were brought closer to the center of the tilt and / or to the longitudinal axis of symmetry 5 of the ship; the use of outriggers also makes it possible to obtain better results by more established swell.
  • each of the elements 8 in the shape of an umbrella comprises a canvas 16 of very flared tapered shape reinforced by slats 11 extending substantially radially with reference to the axis. of revolution 10 according to which the canvas 16 extends, and under the canvas 16.
  • stiffeners or slats 11 can be, as shown particularly in Figures 3, 4 and 13 mounted articulated with respect to a rod 101 extending substantially along the vertical axis 10 of revolution, and forming part of the connecting means between the element stabilizer 8 (and the canvas 16 in particular) and the ship 1.
  • an elastic or damping element 108 is interposed between the stabilizing element 8 and the ship, that is to say -display is mounted in series in the connecting means
  • openings 50 are preferably provided to allow water to pass through the fabric 16 of the element 8, and in particular to facilitate its downward movement in view of its immersion.
  • the stabilizing element 8 in the form of an umbrella further comprises a canvas 16, preferably fixed by point or by zone to the stiffening elements 11 extending radially, said central rod 101 to which one end of each stiffener 11 is connected by means of a rope 11 and a flange 110 provided with attachment member 116 as shown in FIG.
  • the flange 110 being rigidly fixed on the central rod 101 of the device; this rod 101 is provided at each of its ends with a fastening means such as a loop 102, 103 with two respective ropes 4 and 105; the main rope allows the mechanical connection between the stabilization device and the ship, when the device is in submerged operating condition suspended under the ship as shown in Figures 2 and 3 in particular; a second rope 105 is used to facilitate hoisting on board the double stabilizer shown in FIG. 4, the central rod 101 of which serves as ballast as do the flanges 110; for this purpose, the rope
  • a ring 103 provided at the lower end of the rod (while the main rope is fixed to the rod 101 by a ring 102 provided at its upper end); to hoist the device 8 in the form of an umbrella, the concave face of which is, in the operating position directed upwards, the main cord 4 of the ship is detached, while maintaining the device
  • the device 8 secured to the ship by the second rope 105; the device 8 rocks under the effect of its weight and turns back to the position illustrated in FIG. 4 in which the concave face of the fabrics 16 is directed downwards; the device on board is then hoisted by traction on the second rope 105; the rope 105 may be provided with a float 106 facilitating the location of the stabilizer at sea, when the latter has accidentally detached from the ship.
  • the upper stabilizer 8 in the form of an umbrella overhangs a lower stabilizer 8 in the form of a rectangular tank to which it is connected by a spring 108 serving to absorb jolts in the tensile force which may be exercise in the connecting elements 123, 101 and 4 between the stabilizer and the ship; for this purpose, the spring 108 is connected to the base of the rod 101 of the upper element 8 and connected to the upper end of the rod 123 of the lower element 8.
  • This lower element 8 in the form of a rectangular container comprises a veil comprising a central part of rectangular shape 16a which is substantially horizontal in operation, which is extended on each of its edges by two folds of longitudinal end 16c, and by two lateral folds 16b s extending parallel to its longitudinal axis 6.
  • the fabric extending according to the parts 16a, 16b and 16c is reinforced by four stiffeners II3 (shown in detail in FIG. 13) which each comprise a rectilinear central part provided with a first loop 18 allowing their fixing to a first flange 110 equipping the rod 123 (by means of a respective rope 119 secured to an orifice or ring 116 of the flange 110 - see particularly Figures 3 and 10); in this embodiment, these stiffeners II3 are articulated by one of their ends to a second flange 109 (identical or similar to the flange 110) equipping the lower end of the rod 123 of the device, thanks to a second loop
  • stiffeners II3 are equipped at their second end 15 with a part bent at 90 ° capable of engaging in sleeves 14 provided at each angle of the web 16a, 16b and 16c in the form of a rectangular tank; the articulated stiffeners II3 extend substantially along the diagonals of the rectangular part 16a.
  • the stabilizer 8 of elongated shape on the longitudinal axis 6 is similar to that shown in FIG. 3 but does not include the longitudinal end folds 16c; the fabric extends according to a rectangular central part 16a extended on its two lateral edges of portions of fabric 16b extending parallel to the axis 6 and further promoting the stabilizing effect of the device; the fabric 16a, 16b is reinforced or reinforced by U-shaped stiffeners shown in Figures 11 and 12; two end stiffeners 11- ⁇ comprise a lower rectilinear central portion extending under the central part 16a of the web of the stabilizing element; this straight rectilinear part is continued at each end by a bent part 11b at
  • a rectilinear part llf parallel to the lie part connects the ends of the lateral parts 11b, the link state reinforced by an arm lld;
  • the loop loop is used for fixing a connecting cord ', or as shown in Figure 5 in particular, for the passage of a cable 30 extending the along the upper edge of the lateral part 16b of the element 8 and extending through orifices 11a provided at the end of the parts 11b of the stiffeners II2 arranged regularly along the longitudinal axis 6, as shown particularly in the figure 5 and 6; these stiffeners II2 shown in FIGS. 6 and 12 in particular, have a shape similar to the end stiffeners 11a shown in FIG.
  • the element 8 consists of three portions 8a, 8b and 8c extending along the axis 6, each being identical or similar to the element 8 in FIG. 5, the central portion 8b covering an end portion of the portions 8a and 8c; the portion 8b can be linked to the portions 8a and 8c by its lateral edges (16b figure 5) so that its central part (16a figure 5) extending the central part of the portions 8a and 8c can take off and / or lift to form two openings 50 allowing the passage of water according to arrow 17.

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Abstract

Le domaine technique de l'invention est celui de la construction de navires. La présente invention a pour objet un dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire, c'est-à-dire pour diminuer le tangage, le roulis ou autres mouvements similaires indésirables du navire. Le dispositif selon l'invention comporte un aileron (8) amovible, mince et déformable.

Description

DISPOSITIF POUR STABILISER L'ASSIETTE D'UN
NAVIRE EN SITUATION DE MOUILLAGE OU DE DERIVE
La présente invention est relative à un dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire, c'est- à-dire pour diminuer le tangage , le roulis ou autres mouvements similaires indésirables du navire.
Le domaine technique de l'invention est celui de la construction de navires. II est connu d'équiper des navires d'ailerons immergés qui prennent appui sur (et/ou interagissent avec) l'eau qui les entoure, pour réduire les mouvements des navires ; de tels ailerons sont fixés rigidement, par soudure ou rivetage par exemple, à la coque du navire et sont rigides ; ces ailerons sont relativement lourds, coûteux, et sont très peu efficaces lorsque le navire est au mouillage ou à la dérive.
Un objectif de l'invention est de remédier aux inconvénients des dispositifs connus de stabilisation d'assiette de navire.
Un objectif de l'invention est de proposer un dispositif de stabilisation de navire très peu coûteux et très léger.
Un objectif de l'invention est de proposer un dispositif de stabilisation de navire qui soit amélioré.
Un objectif de l'invention est de proposer un dispositif de stabilisation de navire particulièrement adapté pour être utilisé au mouillage ou à la dérive.
La solution au problème consiste à proposer un tel aileron qui soit amovible (et/ou apte à être facilement désolidarisé du navire), mince et deformable.
En d'autres termes, l'invention procure un dispositif de stabilisation d'un navire qui comporte un voile mince susceptible d'être fixé au navire par des moyens de liaison amovible, pour former, en position immergée, un aileron souple de stabilisation.
Selon un mode préféré de réalisation, le dispositif selon l'invention comporte : - au moins un élément stabilisateur essentiellement constitué par une toile (ou voile ou feuille d'un matériau souple tel qu'un textile synthétique) munie d'un ou plusieurs renfort(s) ou élément (s) raidisseur( s ) de forme allongée, tels que des lattes logées dans des fourreaux respectifs dont est munie la toile,
- au moins un élément pesant formant un lest, fixé à la toile et/ou aux moyens de liaison de la toile au navire, et favorisant l'immersion et le déploiement de la toile, et facilitant en outre son levage et sa mise hors d'eau,
- au moins un organe de liaison en forme de bande ou de filin, en particulier deux organes de liaison, de préférence chacun essentiellement constitué par un tronçon de corde ou de câble, qui est muni à une première extrémité d'un moyen de fixation ou d'arrimage à un taquet ou organe similaire prévu sur le pont d'un navire, et qui est muni à une deuxième extrémité d'un moyen de fixation ou d'arrimage à la toile formant l'aileron, et/ou de fixation ou d'arrimage à un élément raidisseur équipant ladite toile.
Les dimensions de la toile formant un voile stabilisateur ou aileron souple sont adaptées aux dimensions des navires ; de préférence, le rapport de la surface développée (exprimée en mètre carré) de la toile, à la longueur (exprimée en mètre) du navire, est compris entre 0,01 et 0,2, notamment compris entre 0,02 et 0,1 par exemple compris entre 0,03 et 0,6. Selon un premier mode préféré de réalisation, l'élément stabilisateur est, à l'état déployé, de forme allongée selon un axe longitudinal, de préférence en forme de rectangle, de trapèze, de manche cylindrique ou tronconique peu évasée ; cet élément peut être en particulier essentiellement constitué par une partie centrale de forme rectangulaire plane, prolongée sur deux de ses bords parallèles entre eux, par une partie inclinée (par exemple à 90°) par rapport à la partie centrale plane, lesquelles parties latérales inclinées s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'élément stabilisateur ; l'axe longitudinal de l'élément stabilisateur est, en position immergée, peu incliné par rapport à l'horizontale, notamment incliné d'un angle inférieur ou égal à 30° ; l'axe longitudinal de l'élément stabilisateur s'étend de préférence, en position immergée, sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du navire, ou alternativement s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du navire. Dans ce premier mode de réalisation, les éléments raidisseurs sont de préférence disposés sensiblement parallèlement les uns aux autres, et en particulier sont disposés sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'élément stabilisateur ; l'élément stabilisateur est fixé au navire de préférence par au moins deux moyens filiformes de liaison qui sont respectivement fixés à l'élément stabilisateur au voisinage de ses deux extrémités longitudinales.
Selon un deuxième mode préféré de réalisation, l'élément stabilisateur est, à l'état déployé, de forme compacte ou ramassée, particulièrement en forme de disque, de calotte sphérique ou tronconique très évasée (c'est-à- dire en forme de parapluie) ; dans ce cas, l'élément stabilisateur s'étend, en position immergée, sensiblement selon une surface de révolution dont l'axe de révolution s'étend sensiblement verticalement ; ce type d'élément stabilisateur peut être fixé au navire par un seul moyen filiforme de liaison tel qu'une corde s 'étendant sensiblement selon ledit axe de révolution ; dans ce type de configuration d'élément stabilisateur, une partie au moins des éléments raidisseurs s'étendent de préférence sensiblement radialement , par référence à l'axe de révolution.
L'invention s'applique particulièrement aux embarcations ou navires de plaisance, notamment aux navires à propulsion à voile, particulièrement aux navires de longueur allant de 5 à 50 mètres notamment aux navires de longueur comprise entre 7 et 25 mètres. Selon d'autres caractéristiques préférées de
1 ' invention :
- la toile ou élément stabilisateur souple s'étend sur une surface discontinue, c'est-à-dire présente au moins une ouverture ; la (ou les) ouverture(s) s'étend(ent) dans une partie ou région sensiblement centrale de l'élément stabilisateur cette(ces) ouverture(s) peu(ven)t résulter du fait que l'élément stabilisateur est constitué par au moins deux parties s 'étendant sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre, par exemple avec un recouvrement, lesdites parties étant susceptibles de s'écarter l'une de l'autre pour former ladite ouverture (ou discontinuité) ; cette configuration permet le passage de l'eau dans l'ouverture, en particulier lors de l'immersion de l'élément stabilisateur, ce qui facilite ainsi son immersion ;
- les lattes ou élément de renfort de l'élément stabilisateur, ainsi que les fourreaux recevant ces lattes, sont disposés sur une première face de l'élément stabilisateur ou toile, laquelle première face constitue, en position immergée, la face inférieure de la toile, ce qui permet ainsi d'augmenter la résistance mécanique de l'élément stabilisateur ;
- les renforts peuvent être souples (tels qu'une sangle cousue à la toile pour la renforcer et supporter le poids de l'eau) ;
- les éléments de renfort peuvent être en partie au moins métalliques, pour contribuer au lestage de la toile, de forme allongée, notamment de forme rectiligne ou de forme cintrée en U ou en O, par exemple essentiellement constitués par une tige (rigide) ou bien par un tronçon de câble (deformable) ;
- les éléments de renfort sont sensiblement identiques, sont régulièrement espacés ou disposés, et sont chacun munis d'un moyen d'attache et/ou de liaison mécanique avec ledit filin ou cordage de liaison de la toile au navire ; à titre d'exemple, les renforts sont en forme de U, sont munis à chacune de leurs extrémités d'un orifice de passage d'un câble métallique ou d'une corde en textile synthétique reliant le renfort au câble de liaison avec le navire ;
- le dispositif comporte au moins un treuil motorisé (électrique ou hydraulique) actionnant le hissage et/ou l'immersion de l'élément stabilisateur, par enroulement des câbles ou cordages de liaison.
Grâce au fait que l'élément stabilisateur (ou aileron ou toile) est mince, deformable et amovible, cet élément peut être facilement et rapidement déployé, puis largué pour l'immerger, lorsque le navire est au mouillage, ou bien dérive sous l'effet du courant et/ou du vent ; à l'inverse, avant que le navire ne quitte son mouillage, ou respectivement n'active ses organes de propulsion (moteur ou voile), l'élément stabilisateur peut être facilement et rapidement hissé hors de l'eau, puis plié et/ou rangé à bord du navire sous une forme compacte.
Ces résultats sont particulièrement optimisés en choisissant pour l'élément stabilisateur une structure de toile renforcée, de manière similaire à celle des voiles des navires, comportant par exemple une ou plusieurs pièces de tissus ou feuilles d'un matériau synthétique assemblées par couture et/ou par soudure, et munis de pattes ou fourreaux dans lesquels sont engagés des renforts ou armatures tel que des lattes ; ce type de structure est particulièrement léger, résistant aux efforts mécaniques et à la corrosion, et très peu coûteux.
Les moyens (de préférence filiformes) de liaison de la toile au navire, permettent à la toile, qui prend appui sur l'eau qui l'entoure, de diminuer l'amplitude des mouvements indésirables imprimés au navire par la houle, le clapotis, le courant et/ou le vent ; à cet effet, la toile peut être immergée sous le navire, en recouvrant le centre (et/ou en s 'étendant à proximité du centre) de la surface mouillée du navire, particulièrement dans le cas d'un stabilisateur de forme allongée
; alternativement la toile peut être immergée en s 'étendant à l'extérieur de la surface mouillée du navire, notamment dans le cas d'utilisation d'un stabilisateur de forme ramassée (parapluie notamment) ; dans ce dernier cas notamment, la fixation du stabilisateur au navire peut s'effectuer par l'intermédiaire d'un tangon, d'un bossoir ou similaire.
La facilité de largage de l'élément stabilisateur, de son hissage, de sa fixation au navire, ainsi que de son rangement à bord est augmentée en reliant la toile au navire par des moyens de liaison filiformes, tels que câble, filin ou corde, ou en forme de bande, tels que des sangles ; de préférence ces moyens de liaison comportent au moins un moyen élastique et/ou d'amortissement tel qu'un ressort, qui permet aux moyens de liaison de s'allonger notablement en cas d' à-coup provoqué par un brusque déplacement relatif du navire par rapport à la toile stabilisatrice. Ces câbles ou cordages servant à maintenir la toile déployée, suspendue et immergée sous le navire peuvent comporter des repères tactiles et/ou visuels représentatifs de la profondeur d'immersion du stabilisateur, qui est généralement voisine de 1 à 10 mètres .
Afin de favoriser le maintien à l'état déployé d'une toile de forme allongée, lorsqu'elle est immergée, les points d'appui et/ou de fixation des cordages de liaison au navire sont espacés d'une distance au moins égale à la longueur de la toile.
A titre d'exemple, la masse de la toile renforcée et lestée est comprise entre 1 et 100 kilos, en particulier voisine de 5 à 25 kilos ; sa plus grande dimension est inférieure ou égale à 10 mètres, en particulier voisine de 1 à 5 mètres ; sa surface développée est inférieure ou égale à 10 m , en particulier voisine de 0,5 à 3 m .
Afin que l'élément stabilisateur équipé de ses éléments raidisseurs conserve une capacité importante de déformation, ceux-ci ne sont de préférence pas reliés entre eux de façon rigide ; ceci facilite le pliage (et inversement le déploiement) du dispositif, ainsi que sa déformation dans l'eau, en fonction notamment du courant sous marin auquel il est soumis, ainsi qu'en fonction de la longueur et la position de ses moyens de liaison avec le navire .
Les avantages procurés par 1 ' invention seront mieux compris au travers de la description suivante qui se réfère aux dessins annexés qui illustrent sans aucun caractère limitatif des modes préférés de réalisations de stabilisateur d'assiette selon l'invention.
La figure 1 illustre en vue latérale schématique l'application de l'invention à la stabilisation d'un navire à moteur au mouillage, utilisant deux éléments de stabilisation souples de forme allongée tels que ceux représentés à la figure 5 notamment.
La figure 2 illustre en vue en coupe schématique par un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du navire, un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel le navire (à voile non représentée) est stabilisé par deux éléments stabilisateurs de forme compacte disposés de part et d'autre de celui-ci et reliés chacun au navire par l'intermédiaire d'un tangon .
La figure 3 illustre en vue en perspective schématique un troisième mode de réalisation de l'invention utilisant deux éléments stabilisateurs liés ensemble et superposés en position immergée, sensiblement à l'aplomb du navire.
La figure 4 illustre en vue perspective schématique un quatrième mode de réalisation d'un double dispositif de stabilisation conforme à l'invention.
La figure 5 illustre un mode préféré de réalisation d'un dispositif stabilisateur de forme allongée, en vue en perspective schématique, à l'état déployé .
La figure 6, qui est une vue selon VI-VI de la figure 5, illustre un détail de réalisation du dispositif stabilisateur en forme de bac à fond plat et à bords relevés , équipé de fourreaux recevant des armatures du voile de l'élément stabilisateur.
La figure 7 illustre en vue latérale une variante de réalisation d'un élément stabilisateur allongé tel que celui représenté figures 1 et 5 , qui est constitué par plusieurs parties de voile de stabilisation situés dans le prolongement les uns des autres pour délimiter deux ouvertures de passage d'eau favorisant l'immersion. Les figures 8 et 9 illustrent en perspective schématique deux autres variantes de réalisation d'éléments allongés, respectivement en forme de gouttière et en forme de manche cylindrique.
La figure 10 illustre un détail de réalisation d'une bride ou collerette entrant dans la constitution du dispositif de stabilisation illustré figures 3 et 4 particulièrement .
Les figures 11 et 12 illustrent en vue en plan la structure respective (en forme de U) de deux armatures de renfort de toile, utilisées dans un dispositif en forme de bac allongé conforme à l'invention, tel qu'en particulier le dispositif illustré figure 5.
La figure 13 illustre en vue en plan un élément raidisseur de l'élément stabilisateur inférieur illustré figure 3.
Par référence aux figures 1 à 3 particulièrement, l'invention s'applique à la stabilisation d'un navire 1 à voile ou à moteur, lorsque celui-ci est au mouillage (grâce à une ancre 9) ou à la dérive, ses éléments propulseurs étant inactivés ; l'invention permet de diminuer notablement les mouvements indésirables des navires tels que le tangage, roulis et lacet en particulier ; de plus, le dispositif conforme à l'invention permet de stabiliser le cap d'un navire au mouillage ou à la dérive, en particulier lorsqu'on utilise un élément stabilisateur de forme allongée et dont une partie de la toile ou voile prenant appui sur l'eau s'étend dans un plan non horizontal, telle qu'en particulier les bords ou parties latérales 16b de l'élément représenté figure 5, ainsi que les éléments stabilisateurs en forme de gouttière ou de manche cylindrique illustrés figures 8 et 9.
Par référence à la figure 1, le navire est équipé d'un premier élément 8 stabilisateur muni de cinq raidisseurs 11 s 'étendant transversalement par rapport à son axe 6 longitudinal qui est lui-même sensiblement parallèle à l'axe 5 longitudinal du navire ; l'élément 8 est relié par des cordages 4 au navire, où une extrémité du cordage 4 est fixée à un taquet 3 situé sur le pont 2 du navire ; l'élément stabilisateur 8 comprend outre les raidisseurs 11, une toile 16 s 'étendant selon l'axe 6 et renforcée par lesdits raidisseurs 11, ainsi que deux éléments 7 formant chacun un lest ; le navire illustré figure 1 est en outre équipé à sa partie arrière d'un deuxième élément stabilisateur 8 d'axe 6 sensiblement perpendiculaire à l'axe 5 longitudinal du navire et également relié au navire par deux cordages 4 de préférence respectivement fixés à un taquet 3 prévu sur l'un et sur l'autre des deux bords du navire.
Dans le mode de réalisation illustré figure 2, le cordage 4 de liaison de l'élément stabilisateur 8 au navire 1 s'étend en partie verticalement selon l'axe 10 et s'étend également le long d'un tangon 53 horizontal fixé par exemple sur le pont 2 du navire 1 ; une extrémité du cordage 4 est amarrée à une poulie (non représentée) d'un treuil 51 logé dans un coffre 52 qui peut être, comme illustré figure 2, prévu sur le pont du navire, ou alternativement qui peut être intégré à celui-ci selon une variante non représentée.
L'utilisation des tangons 53, qui permet d'écarter l'axe vertical 10 d'actions des éléments stabilisateurs 8 par rapport à l'axe longitudinal 5 et/ou au centre de basculement du navire 1, permet d'utiliser des éléments stabilisateurs 8 de plus petites surfaces pour obtenir un même effet de stabilisation que si ceux-ci étaient rapprochés du centre du basculement et/ou de l'axe de symétrie longitudinale 5 du navire ; l'utilisation des tangons permet également d'obtenir de meilleurs résultats par houle plus établie.
Dans ce mode de réalisation, chacun des éléments 8 en forme de parapluie comporte une toile 16 de forme tronconique très évasée renforcé par des lattes 11 s 'étendant sensiblement radialement par référence à l'axe de révolution 10 selon lequel s'étend la toile 16, et sous la toile 16.
Ces raidisseurs ou lattes 11 peuvent être, comme illustré particulièrement aux figures 3, 4 et 13 montés articulés par rapport à une tige 101 s 'étendant sensiblement selon l'axe 10 vertical de révolution, et faisant partie des moyens de liaison entre l'élément stabilisateur 8 (et la toile 16 en particulier) et le navire 1. Comme illustré particulièrement figures 2, 3 et 5 , un élément 108 élastique ou d'amortissement est intercalé entre l'élément stabilisateur 8 et le navire, c'est-à-dire est monté en série dans les moyens de liaison
101, 4, pour autoriser un déplacement relatif entre le navire et le stabilisateur dans le cas d'un brusque à-coup dû à une vague de forte amplitude par exemple.
Comme illustre sur l'élément stabilisateur 8 situé à gauche de la figure 2, des ouvertures 50 sont de préférence prévues pour permettre un passage d'eau au travers de la toile 16 de l'élément 8, et pour faciliter notamment son mouvement descendant en vue de son immersion .
Par référence aux figures 3 et 4 particulièrement, l'élément stabilisateur 8 en forme de parapluie comporte outre une toile 16, fixée de préférence par point ou par zone aux éléments raidisseurs 11 s 'étendant radialement, ladite tige centrale 101 à laquelle une extrémité de chaque raidisseur 11 est reliée par l'intermédiaire d'un cordage 11 et d'une bride 110 munie d'organe d'attache 116 tel que représentés figure 10 particulièrement, la bride 110 étant fixée rigidement sur la tige centrale 101 du dispositif ; cette tige 101 est munie à chacune de ses extrémités d'un moyen d'attache tel qu'une boucle 102, 103 à deux cordages respectifs 4 et 105 ; le cordage principal permet la liaison mécanique entre le dispositif de stabilisation et le navire, lorsque le dispositif est en état de fonctionnement immergé suspendu sous le navire comme représenté aux figures 2 et 3 particulièrement ; un deuxième cordage 105 sert à faciliter le hissage à bord du stabilisateur double représenté figure 4, dont la tige centrale 101 sert de lest de même que les brides 110 ; à cet effet, le cordage
105 est fixé à la tige 101 par un anneau 103 prévu à l'extrémité inférieure de la tige (alors que le cordage principal est fixé à la tige 101 par un anneau 102 prévu à son extrémité supérieure) ; pour hisser le dispositif 8 en forme de parapluie dont la face concave est, en position de fonctionnement dirigée vers le haut, on désolidarise le cordage principal 4 du navire en maintenant le dispositif
8 solidaire du navire par le deuxième cordage 105 ; le dispositif 8 bascule sous l'effet de son poids et se retourne jusqu'à la position illustrée figure 4 dans laquelle la face concave des toiles 16 est dirigée vers le bas ; on hisse alors le dispositif à bord par traction sur le deuxième cordage 105 ; le cordage 105 peut être muni d'un flotteur 106 facilitant le repérage du stabilisateur en mer, lorsque celui-ci s'est accidentellement désolidarisé du navire. Pa référence à la figure 3, le stabilisateur supérieur 8 en forme de parapluie surplombe un stabilisateur inférieur 8 en forme de bac rectangulaire auquel il est relié par un ressort 108 servant à encaisser des à-coups dans l'effort de traction qui peut s'exercer dans les éléments de liaison 123, 101 et 4 entre le stabilisateur et le navire ; à cet effet, le ressort 108 est relié à la base de la tige 101 de l'élément 8 supérieur et relié à l'extrémité supérieure de la tige 123 de l'élément 8 inférieur. Cet élément inférieur 8 en forme de bac rectangulaire, comporte un voile comportant une partie centrale de forme rectangulaire 16a sensiblement horizontale en fonctionnement, qui est prolongée sur chacun de ses bords par deux plis d'extrémité longitudinale 16c, et par deux plis latéraux 16b s 'étendant parallèlement à son axe longitudinal 6.
Dans ce mode de réalisation de l'élément 8 en forme de bac rectangulaire, la toile s 'étendant selon les parties 16a, 16b et 16c, est renforcée par quatre raidisseurs II3 (représentés en détail figure 13) qui comportent chacun une partie centrale rectiligne munie d'une première boucle 18 permettant leur fixation à une première bride 110 équipant la tige 123 (par l'intermédiaire d'un cordage respectif 119 arrimé à un orifice ou anneau 116 de la bride 110 - voir particulièrement figures 3 et 10) ; dans ce mode de réalisation ces raidisseurs II3 sont articulés par l'une de leurs extrémités à une deuxième bride 109 (identique ou similaire à la bride 110) équipant l'extrémité inférieure de la tige 123 du dispositif, grâce à une deuxième boucle
19 dont ils sont munis à une de leurs extrémités ; les raidisseurs II3 sont équipés à leur deuxième extrémité 15 d'une partie courbée à 90° susceptible de s'engager dans des fourreaux 14 prévus à chaque angle du voile 16a, 16b et 16c en forme de bac rectangulaire ; les raidisseurs articulés II3 s'étendent sensiblement selon les diagonales de la partie rectangulaire 16a.
Par référence aux figures 5, 6, 11 et 12, selon un mode préféré de réalisation, le stabilisateur 8 de forme allongée sur l'axe longitudinal 6 est similaire à celui représenté figure 3 mais ne comporte pas les plis d'extrémité longitudinale 16c ; la toile s'étend selon une partie centrale rectangulaire 16a prolongée sur ses deux bords latéraux de portions de toile 16b s 'étendant parallèlement à l'axe 6 et favorisant encore l'effet de stabilisateur du dispositif ; la toile 16a, 16b est armée ou renforcée par des raidisseurs en forme de U représentés figures 11 et 12 ; deux raidisseurs d'extrémité 11-^ comportent une portion centrale rectiligne inférieure lie s 'étendant sous la partie centrale 16a du voile de l'élément stabilisateur ; cette partie rectiligne lie est poursuivie à chaque extrémité par une partie 11b coudée à
90° et terminée par une boucle lie ; une partie rectiligne llf parallèle à la partie lie relie les extrémités des parties latérales 11b, la liaison état renforcée par un bras lld ; la boucle lie sert à la fixation d'un cordage de liaison ' , ou bien comme représenté figure 5 particulièrement, au passage d'un câble 30 s 'étendant le long du bord supérieur de la partie 16b latérale de l'élément 8 et s 'étendant au travers d'orifices lia prévus à l'extrémité des parties 11b des raidisseurs II2 disposés régulièrement le long de l'axe longitudinal 6, comme représentés particulièrement figure 5 et 6 ; ces raidisseurs II2 représenté figures 6 et 12 particulièrement, comportent une forme similaire aux raidisseurs d'extrémité lia représentés figure 11 mais ne comportent que trois branches 11b et lie, les deux branches latérales parallèles 11b étant munies d'un orifice lia au travers duquel passe le câble 30 s 'étendant de chaque côté de la partie centrale 16a ; la liaison de l'élément stabilisateur 8 illustré figure 5 au navire, s'effectue par deux cordages 4, munis à leurs extrémités inférieures d'un ressort amortisseur 108 et dont une extrémité est fixée aux deux câbles 30 par l'intermédiaire d'un émerillon 31.
Par préférence à la figure 6, une pièce de toile 33 cousue sur la face externe du bord 16b, délimite avec celui-ci un fourreau 32 dans lequel s'étend la branche 11b du raidisseur H2 tandis que la partie centrale lie s'étend sous la face inférieure 16d de la partie centrale 16a de la toile. Par référence à la figure
7, l'élément 8 se compose de trois portions 8a, 8b et 8c s 'étendant selon l'axe 6, étant chacun identique ou similaire à l'élément 8 figure 5, la portion centrale 8b recouvrant une partie d'extrémité des portions 8a et 8c ; la portion 8b peut être liée aux portions 8a et 8c par ses bords latéraux (16b figure 5) de sorte que sa partie centrale (16a figure 5) prolongeant la partie centrale des portions 8a et 8c puisse de décoller et/ou se soulever pour former deux ouvertures 50 permettant le passage d'eau selon la flèche 17.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1) au mouillage ou à la dérive comportant au moins un élément stabilisateur (8) formé d'un aileron amovible, mince et deformable ou d'un voile mince susceptible d'être fixé au navire par des moyens (4) de liaison amovible, pour former, en position immergée, un aileron souple de stabilisation, caractérise en ce que l'élément stabilisateur (8) est essentiellement constitué par une partie centrale (16a) de forme rectangulaire ou trapézoïdale plane, prolongée sur deux de ses bords parallèles entre eux, par une partie latérale (16b) inclinée par rapport à la partie centrale (16a) plane, lesquelles parties latérales inclinées s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe (6) longitudinal dudit élément stabilisateur.
2. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie latérale (16b) est inclinée de 90 degrés par rapport à la partie centrale plane (16a).
3. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments stabilisateurs (8) liés ensemble et superposés en position immergée, sensiblement à l'aplomb du navire.
4. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément stabilisateur (8) est, à l'état déployé, de forme allongée selon un axe (6) longitudinal, ledit axe longitudinal dudit élément stabilisateur étant, en position immergée, peu incliné par rapport à l'horizontale, notamment incliné d'un angle inférieur ou égal à 30° .
5. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément stabilisateur (8) souple s'étend sur une surface discontinue, c'est-à-dire présente au moins une ouverture (50).
6. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte :
- au moins un élément stabilisateur (8) essentiellement constitué par une toile (ou voile ou feuille d'un matériau souple tel qu'un textile synthétique) munie d'un ou plusieurs renfort (s) (11), tels que des lattes logées dans des fourreaux,
- au moins une élément pesant (7) formant un lest, fixé à la toile ou aux moyens (4) de liaison de la toile au navire,
- au moins un organe (4) de liaison en forme de bande ou de filin, en particulier deux organes de liaison, qui est muni à une première extrémité d'un moyen de fixation ou d'arrimage à un taquet (3). ou organe similaire prévu sur le pont (2) du navire, et qui est muni à une deuxième extrémité d'un moyen de fixation ou d'arrimage à la toile (8) formant l'aileron, ou de fixation ou d'arrimage à un élément raidisseur (11) équipant ladite toile.
7. Dispositif pour stabiliser l'assiette d'un navire (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (11) de renfort sont en partie au moins métalliques, pour contribuer au lestage de la toile, sont de forme cintrée en U ou en 0, sont munis d'un orifice (lia, lie) de passage d'un câble métallique ou d'une corde en textile synthétique reliant le renfort au câble de liaison avec le navire.
8. Dispositif de stabilisation d'un navire selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un tangon ou bossoir ou au moins un treuil actionnant le hissage ou l'immersion de l'élément stabilisateur, par l'enroulement de câbles ou cordages de liaison.
9. Dispositif de stabilisation d'un navire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rapport de la surface développée (exprimée en mètre carré) de la toile, a la longueur (exprimé en mètre) du navire, est compris entre 0,01 et 0,2.
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