FR2573135A1 - Compresseur muni d'un dispositif de dispersion d'huile. - Google Patents
Compresseur muni d'un dispositif de dispersion d'huile. Download PDFInfo
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Abstract
A)COMPRESSEUR MUNI D'UN DISPOSITIF DE DISPERSION D'HUILE; B)COMPRESSEUR CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UNE CAVITE ANNULAIRE98 MENAGEE DANS LE SUPPORT50 ET ENTOURANT CONCENTRIQUEMENT L'ARBRE DE MANIVELLE18, CETTE CAVITE98 ETANT OUVERTE VERS LE HAUT ET DEFINISSANT UN EPAULEMENT CIRCULAIRE106 ESPACE DE L'ARBRE DE MANIVELLE18 ET UN PASSAGE RADIAL88 MENAGE DANS L'ARBRE DE MANIVELLE 18, CE PASSAGE 88 DEBOUCHANT PAR UNE EXTREMITE DANS LE TROU76 ET DEBOUCHANT PAR L'AUTRE EXTREMITE DANS LA CAVITE98, GRACE A QUOI LE LUBRIFIANT SORT RADIALEMENT PAR LE PASSAGE88 ET SE TROUVE DEVIE VERS LE HAUT PAR L'EPAULEMENT106; C)L'INVENTION CONCERNE UN COMPRESSEUR MUNI D'UN DISPOSITIF DE DISPERSION D'HUILE.
Description
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COMPRESSEUR MUNI D'UN DISPOSITIF DE DISPERSION D'HUILE
L'invention concerne un compresseur pour système de réfrigération, et plus particulièrement un système de lubrification à huile utilisant un compresseur, dans lequel l'huile est projetée vers l'extérieur de l'arbre de manivelle du compresseur, et déviée vers le haut sur la paroi supérieure de la coque du compresseur, grâce à un contre-trou perçé
dans le support extérieur, de façon que l'énergie calo-
rifique soit transférée de l'huile du compresseur au
carter du compresseur.
Dans les compresseurs hermétiques, du type décrit ici, il est souhaitable que le compresseur travaille à des températures les plus basses possibles
pour avoir le meilleur rendement de fonctionnement.
L'huile de lubrification est donc utilisée, à la fois, pour lubrifier les parties mobiles du compresseur et pour
refroidir celui-ci de manière à éviter qu'il surchauffe.
La chaleur transmise à l'huile de lubrification doit
être transférée de cette huile vers l'extérieur du com-
presseur. Une manière classique de transférer la chaleur de l1huile vers l'extérieur du compresseur consiste à projeter cette huile sur la paroi du carter de compresseur, de façon que ce carter absorbe la chaleur de l'huile et transfère ensuite cette chaleur par convection vers
l'air ambiant entourant le compresseur.
Les compresseurs classiques comprennent, en général, un moteur électrique et un
arbre de manivelle entrainé en rotation par le moteur.
Un carter d'huile est généralement placé dans la partie inférieure du carter du compresseur, et l'huile est tirée de ce carter par une pompe entrainée par un arbre de manivelle, puis envoyée par un trou de l'arbre de manivelle et par des passages radiaux de cet arbre de
manivelle, vers les zones nécessitant une lubrification.
L'huile en excès poursuit son chemin vers le haut, à travers le trou de l'arbre de manivelle, puis se trouve projetée vers l'extérieur de l'arbre de manivelle, dans une partie supérieure de celui-ci, pour arriver sur le carter de compresseur o elle se refroidit, L'huile coule le long des parois du carter de compresseur et
revient au carter d'huile.
Beaucoup de dispositifs selon l'art antérieur ont été utilisés pour disperser l'huile de l'arbre de manivelle vers -le carter. Dans l'un de ces dispositifs, décrit par le Brevet U.S.A. nO 3 451 615, il est utilisé un orifice dirigé axialement et un orifice dirigé radialement pour décharger l'huile provenant du trou de l'arbre de manivelle. Ces deux orifices sont disposés de façon que la force centrifuge décharge l'huile du trou axial par l'orifice radial pour les faibles vitesses de l'arbre de manivelle et par les deux orifices pour
les vitesses plus élevées de l'arbre de manivelle. L'uti-
lisation d'une encoche spéciale placée sur le côté de l'arbre, à l'extrémité du trou radial, permet de disperser
l'huil sur la paroi du carter supérieur.
Un problème posé par cette dis-
position est que, très souvent, la totalité de l'huile n'est pas projetée sur le carter. Une partie de l'huile est projetée sur la boucle de choc du tube de sortie de réfrigérant, de sorte que la chaleur normalement entrainée hors du compresseur par le réfrigérant évacué, se trouve au contraire transférée à l'huile et reste donc retenue dans le compresseur. Le résultat de cette disposition est une augmentation de la température de fonctionnement du compresseur nuisant au bon rendement de celui-ci. Dans un autre dispositif selon l'art antérieur, décrit par le Brevet U.S. A. n 2 628 016, le trou de l'arbre de manivelle s'étend sur toute la longueur de celui-ci. Un tube est fixé dans la partie supérieure du trou. Ce tube est courbé d'un certain angle de façon que l'huile pompée vers le haut à travers l'arbre de
manivelle, et sortant par le trou et le tube, soit pro-
jetée extérieurement sur la paroi du carter de compres-
seur. Bien que, dans cette disposition, le tube courbé puisse être disposé de façon que son extrémité supérieure
vienne au-dessus du tube de la boucle de choc du com-
presseur, cette structure ne s'est pas avérée satisfai-
sante car la vitesse du compresseur varie suivant sa charge. Ainsi, la vitesse à laquelle tourne le tube courbé fixé à l'extrémité supérieure de l'arbre
de manivelle, varie suivant la vitesse du compresseur.
La forme de pulvérisation de ce dispositif de dispersion varie avec la vitesse du compresseur et n'est donc pas uniforme, ce qui augmente les risques que toute l'huile
pulvérisée n'atteigne pas la paroi du carter. Un in-
convénient supplémentaire de cette disposition est que le tube courbé doit être enfoncé à la presse dans l'arbre de manivelle du compresseur, ce qui augmente le travail et le coût du matériel. Dans cette disposition, il est également possible que le tube courbé puisse prendre
du jeu en provoquant ainsi une panne rapide du compresseur.
Il est donc souhaitable de pouvoir disposer d'un dispo-
sitif supprimant la nécessité d'un tube de dispersion
d'huile spécial.
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Dans un autre dispositif encore selon l'art antérieur, décrit par le brevet U.S.A.
nO 2 504 528, la partie supérieure de la coque du com-
presseur a été déformée de manière à venir au voisinage immédiat du sommet de l'arbre de manivelle. L'huile projetée hors du trou de la partie supérieure de l'arbre de manivelle, est déviée par cette déformation de manière à descendre le long de la paroi inférieure de la coque du compresseur. Cette disposition ne s'est pas non plus avérée satisfaisante car l'huile pulvérisée par la partie supérieure du trou de l'arbre de manivelle, est généralement projetée radialement vers l'extérieur et ne présente pas une vitesse suffisante vers le haut pour atteindre le sommet du carter. Par suite, une partie seulement de l'huile sortant par le trou supérieur du compresseur, se dépose sur ce compresseur pour être refroidie par celui-ci. Il est donc souhaitable que, pratiquement, toute l'huile pulvérisée par la partie
supérieure de l'arbre de manivelle, soit projetée ex-
térieurement sur le carter pour être refroidie par celui-ci. Dans d'autres dispositifs encore selon l'art antérieur, le trou du compresseur oblique radialement vers l'extérieur, à l'extrémité supérieure de l'arbre de manivelle du compresseur, de manière à communiquer une vitesse centrifuge supplémentaire à l'huile, lorsque celle-ci est pompée vers le haut par le trou de l'arbre de manivelle du compresseur. Dans ces dispositifs, une vitesse insuffisante vers le haut
est communiquée à l'huile, de sorte que la force centri-
fuge agissant sur cette huile la projette généralement radialement vers l'extérieur de l'arbre de manivelle du compresseur, plut8t que vers le haut et sur le carter, de sorte qu'une partie seulement de l'huile atteint le carter. Le reste de l'huile est projeté sur les parties , de travail du compresseur de sorte que la chaleur est
abserbée par l'huile et que la température de fonctionne-
ment du compresseur reste à une valeur plus élevée que souhaitable. Il est donc souhaitable que, pratiquement, toute l'huile projetée vers l'extérieur par le trou de l'arbre de manivelle, arrive directement sur la paroi du carter de compresseur pour être refroidie par cette paroi. LMinvention permet de pallier les problèmes et inconvénients ci-dessus de l'art antérieur en créant, dans une forme de réalisation de celle-ci, un contre-trou perçé dans le support extérieur du
compresseur. Une ouverture radiale de l'arbre de mani-
velle débouche dans le contre-trou de sorte que l'huile se rassemble dans le contre-trou et coopère avec l'huile supplémentaire sortant du passage radial de l'arbre de manivelle pour entrainer efficacement l'huile vers le
haut et sur la paroi du carter de compresseur.
L'invention, dans une forme de réalisation de celle-ci, comprend un arbre de manivelle percé d'un trou, et un mécanisme de pompage placé dans la partie inférieure de l'arbre de manivelle. L'huile
est pompée vers le haut par le trou de l'arbre de mani-
velle, de manière à pénétrer dans la partie supérieure de cet arbre de manivelle o elle est entrainée vers
l'extérieur par un passage radial de l'arbre de mani-
velle, sous l'effet de la force centrifuge. Le support extérieur, situé dans le plan du passage radial de l'arbre de manivelle, est perçé d'un contre-trou entourant l'arbre de manivelle. L'huile sortant de l'arbre de manivelle se rassemble dans le coin formé par la surface inférieure du contre-trou et la surface latérale de celui-ci. L'huile ainsi rassemblée coopère avec l'huile sortant du passage radial pour entrainer l'huile sortante vers le haut, sur la paroi intérieure de la partie supérieure du carter de compresseur. L'huile redescend ensuite le long du carter et transfère sa chaleur au carter. L'invention comprend également, dans une forme de réalisation de celle-ci, un mécanisme de dispersion d'huile grâce auquel l'huile projetée vers l'extérieur de l'arbre de manivelle du compresseur par un passage radial percé dans celui-ci, est entrainée vers le haut, à partir de la paroi extérieure d'un anneau formé dans le support extérieur de l'arbre de manivelle, et se dépose sur le carter du compresseur
pour lui transférer sa chaleur.
Un avantage de l'invention est qu'elle permet d'obtenir un procédé à la fois très simple et très efficace de refroidissement de l'huile
de lubrification d'un compresseur.
Un autre avantage de l'invention est qu'elle permet d'obtenir un procédé plus efficace de refroidissement de l'huile de lubrification du compresseur, grâce à quoi le compresseur peut fonctionner à une température plus basse et, par conséquent, présenter
un meilleur rendement de fonctionnement.
Un autre avantage de l'invention
est qu'elle permet d'obtenir une configuration de dis-
persion d'huile très précise ne dépendant pas de
la vitesse du compresseur.
Un autre avantage encore de l'invention est que pratiquement toute l'huile sortant de l'arbre de manivelle du compresseur se trouve projetée directement sur le carter pour réaliser un
meilleur transfert de chaleur vers celui-ci.
Un autre avantage de l'invention
est que l'huile sortant de l'arbre de manivelle du com-
presseur n'est pas pulvérisée sur la boucle de choc du
tube de sortie du compresseur, mais se trouve, au con-
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traire, pulvérisée sur la paroi du carter de compresseur. Un autre avantage encore de l'invention est qu'elle ne nécessite aucune vitesse supplémentaire pour obtenir une structure très efficace de refroidissement de l'huile de lubrification
du compresseur.
Pour obtenir les avantages ci-
dessus, l'invention concerne un compresseur muni d'un dispositif de dispersion d'huile comprenant un arbre de manivelle, et un support destiné à monter en rotation cet arbre de manivelle, des moyens de refroidissement du lubrifiant du compresseur, comprenant un trou axial perçé dans l'arbre de manivelle; des moyens de pompage du lubrifiant vers le haut, par le trou, compresseur caractérisé en ce qu'il comprend une cavité annulaire ménagée dans le support et entourant concentriquement l'arbre de manivelle, cette cavité étant ouverte vers le haut et définissant un épaulement circulaire espacé de l'arbre de manivelle; et un passage radial ménagé dans l'arbre de manivelle, ce passage débouchant par une extrémité dans le trou et débouchant par l'autre extrémité dans la cavité, grâce à quoi le lubrifiant sort radialement par le passage et se trouve dévié
vers le haut par l'épaulement.
L'invention concerne également un compresseur comprenant un carter, un arbre de manivelle et un support en cage destiné à supporter en rotation l'arbre de manivelle, des moyens pour disperser l'huile sur une partie de paroi intérieure supérieure du carter, comprenant un carter d'huile dans le carter de compresseur; un trou axial dans l'arbre de manivelle communiquant avec le carter d'huile pour pomper l'huile vers le haut à partir de ce carter d'huile; un passage radial ménagé dans la partie supérieure de l'arbre de 735 manivelle pour communiquer avec le trou de manière à conduire l'huile radialement vers l'extérieur de l'arbre de manivelle, compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un contre-trou perçé dans le support en cage coaxialement avec l'arbre de manivelle, ce contre-trou étant situé dans le même plan que celui du passage radial, la paroi extérieure de ce contre-trou coopérant avec le passage radial pour dévier vers le haut et sur
le carter, l'huile entrainée vers l'extérieur.
L'invention concerne encore un compresseur comprenant un carter, un arbre de manivelle et un support en cage destiné à supporter en rotation
l'arbre de manivelle, une boucle de choc de tube d'éva-
cuation placée dans la partie supérieure du carter, des moyens de refroidissement de l'huile de lubrification par dispersion de cette huile sur le carter, comprenant un carter d'huile placé dans la partie inférieure du carter de compresseur; des moyens de pompe à huile reliés à l'arbre de manivelle pour pomper l'huile vers le haut par un trou axial perçé dans cet arbre de manivelle,
compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un contre-
trou perçé dans le support, coaxialement avec l'arbre de manivelle, et situé dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre de manivelle, ce contre-trou étant ouvert vers le haut et présentant un diamètre supérieur à celui de l'arbre de manivelle de manière à définir un espace annulaire avec la surface extérieure de l'arbre de manivelle; un passage radial ménagé dans l'arbre de manivelle de manière - déboucher dans l'espace annulaire pour conduire l'huile du trou vers l'espace annulaire, ce qui permet de dévier l'huile vers le haut, par-dessus la boucle de choc, grâce à la paroi extérieure de l'espace annulaire pour lamener sur la paroi intérieure supérieure
du carter.
L'invention concerne enfin un procédé de dispersion du lubrifiant d'un compresseur, dans un compresseur comportant un carter, un arbre de manivelle, et un support en cage, ce procédé comprenant les différentes étapes consistant à pomper le lubrifiant vers le haut, par l'arbre de manivelle, et à projeter ce lubrifiant radialement vers l'extérieur, dans la partie supérieure de l'arbre de manivelle, au voisinage du support, procédé caractérisé en ce qu'il consiste à dévier le lubrifiant dans une direction dirigée vers le haut à partir des moyens d'épaulement circulaires
se situant dans le support en cage.
L'invention a ainsi pour but de créer une structure très simple et très efficace de
refroidissement du lubrifiant d'un compresseur.
L'invention a également pour but de créer une structure perfectionnée de refroidissement d'huile d'un compresseur, grace à quoi le compresseur
peut fonctionner à une température plus basse.
L'invention a encore pour but de créer une structure de dispersion de l'huile d'un compresseur, grâce.à. quQi la figure de dispersion ne dépend pas de la vitesse du compresseur et peut être
parfaitement bien déterminée à l'avance.
L'invention a encore pour but de créer une structure de dispersion d'huile dans laquelle l'huile n'est pas pulvérisée sur la boucle de choc du
tube de réfrigération.
L'invention a encore pour but
de créer une structure de dispersion d'huile ne nécessi-
tant aucune pièce supplémentaire pour disperser l'huile d'un arbre de manivelle sur la paroi du carter de compresseur. L'invention est décrite en détail en se référant aux dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un bloc de compresseur hermétiquement fermé, utilisant le système de refroidissement de lubrification selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan du bloc de compresseur de la figure 1; - la figure 3 est une vue, en coupe partielle agrandie, de la partie supérieure de l'arbre de manivelle, de la boucle de choc, du support extérieur, et du carter du compresseur; - la figure 4 est une vue de c8té, partielle et en coupe, de la partie supérieure de l'arbre de manivelle du compresseur; - la figure 5 est une vue en plan du support extérieur du compresseur; et - la figure 6 est une vue de côté du support extérieur du compresseur, en coupe
suivant la ligne 6-6 de la figure 5.
En se référant maintenant aux dessins, et plus particulièrement à la figure 1, celle-ci représente un compresseur comprenant une coque ou carter muni d'une partie de carter supérieur 12 et d'une partie de carter inférieur 14. Les parties de carters supérieur et inférieur sont fixées ensemble, de manière étanche, par exemple par un joint de soudure ou de brasure 15. A l'intérieur du carter de compresseur 10 se trouve une boite de manivelle 16 dans laquelle est monté en rotation l'arbre de manivelle 18. Un moteur 20 comprenant un stator 22 et un rotor 24 fixé à l'arbre de manivelle 18, fournit la force d'entrainement permettant de faire tourner l'arbre de manivelle 18. Le stator 22 est muni d'enroulements de stator 26 excités par des conducteurs branchés à un connecteur électrique 27 monté de manière
étanche dans la partie de carter inférieur 14.
La partie supérieure de l'arbre de manivelle 18 comprend un excentrique 29 logé dans une 1 1 boucle d'extrémité fermée 28 de la tige de liaison 30. L'extrémité de la tige de liaison 30, à l'opposé
de la boucle 28, est reliée au piston 34 par un touril-
lon de crosse 32. Le piston 34 peut aller et venir dans le cylindre 36 de la boite de manivelle 16. L'étan- chéité du cylindre 36 est assurée par une garniture 32 et la tête de cylindre 38. La tête de cylindre 38 et la garniture 42 sont fixées au cylindre 36 par des boulons 40, prévus au nombre de quatre dans la forme de réalisation illustrée ici. L'arbre de manivelle 18 est monté en rotation dans le support principal 44 et dans le support extérieur 47. Un contre-poids 48 est prévu dans la partie supérieure de l'arbre de manivelle 18 pour équilibrer dynamiquement l'ensemble de cylindre
de piston et d'arbre de manivelle.
Comme le montrent mieux les figures 1 et 2, le réfrigérant pénètre dans le cylindre de compresseur 36 par un silencieux d'aspiration (non représenté) et, après compression dans le cylindre 36, se trouve évacué par un silencieux d'échappement 46 et une boucle de choc d'échappement 52 placée au voisinage de la boite de manivelle 16. Comme cela est bien connu de l'art antérieur, la compression élève la température du réfrigérant de sorte que, pendant le fonctionnement du compresseur, la boucle de choc de réfrigérant 52 se trouve à une température élevée. Il est souhaitable que la chaleur contenue dans le réfrigérant de la boucle de choc 52 soit transférée à l'extérieur du compresseur plutôt que d'être retenue dans celui-ci, comme cela
sera décrit plus en détail ci-après.
Une console de monture 56 est fixée à la partie inférieure 14 de la coque de carter, au voisinage du fond de celle-ci, comme cela est mieux visible en figure 1. La console de monture 56 sert à monter le compresseur dans un appareil de réfrigération tel qu'un réfrigérateur, un congélateur, un conditionneur d'air ou autre. Dans la partie inférieure 14 du carter , en même temps que le tube de refroidissement 54 de l'huile de réfrigération, se trouve une pompe à huile 72 comprenant un tube creux relié à la partie d'extré- mité inférieure de l'arbre de manivelle 18. Les pompes d'huile du tube creux sont classiques et bien connues de l'art antérieur. En général, le tube 72 est monté à la presse dans un trou 74 de l'arbre de manivelle 18. Le tube de pompe d'huile 72 pénètre dans un carter d'huile
contenant de l'huile comme illustré par la figure.
Le tube de pompe d'huile 72 pompe l'huile vers le haut, à partir du carter 70, lorsque l'arbre de manivelle tourne, et pompe cette huile vers le haut dans le trou axial 74 de l'arbre de manivelle 18. L'arbre de manivelle 18 comprend également un passage d'huile 76 dirigé vers le haut à partir du trou 74, et traversant toute la longueur de la partie supérieure 84 de cet arbre de
manivelle 18.
L'arbre de manivelle 18 comprend un passage d'huile radial 78 placé dans un excentrique 29, de façon que l'huile contenue dans le passage d'huile 76 passe radialement vers le haut, par le passage d'huile radial 78, pour lubrifier l'extrémité de la boucle fermée 28 de l'arbre de manivelle 18. La tige de liaison contient également un passage d'huile 80 par lequel l'huile peut arriver de l'extrémité de boucle fermée 28
pour lubrifier le tourillon de crosse 32.
L'huile de lubrification distri-
buée par les passages d'huile comme décrit ci-dessus, sert à deux buts, à sa'oir à lubrifier les surfaces de
travail du compresseur et à refroidir ces surfaces.
Pendant le fonctionnement du compresseur, des tempé-
ratures très élevées règnent dans le carter du compres-
seur du fait de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur, par le frottement des surfaces de travail du compresseur, et par la compression du réfrigérant. Comme décrit ci-dessus, lorsque le réfrigérant est comprimé, sa température augmente. Il est important, à la fois du point de vue de la durée de vie du compresseur et de son rendement de fonctionnement, que la température
à l'intérieur du compresseur reste à des niveaux accep-
tables. Le rôle de refroidissement du lubrifiant est donc extrêmement important pour ces deux raisons, et la chaleur transférée des parties de travail du compresseur vers le lubrifiant, doit être transférée du lubrifiant vers l'environnement ambiant se situant à l'extérieur
du compresseur.
Comme indiqué ci-dessus, le procédé permettant d'obtenir le refroidissement du
lubrifiant du compresseur, consiste à pulvériser le lu-
brifiant sur la paroi intérieure 102 du carter de compres-
seur 10, dans la partie supérieure 12 de celui-ci, et à laisser le lubrifiant retomber vers le carter d'huile 70 en coulant le long de la paroi du carter de compresseur. Le contact du lubrifiant avec la coque relativement plus froide du carter 10 du compresseur, permet de transférer la chaleur de cette huile vers le carter de compresseur 10, d'o elle est ensuite transférée par convection vers l'environnement ambiant se situant à l'exterieur du compresseur. Il est donc souhaitable que le transfert du lubrifiant entre l'arbre de manivelle 18 et la paroi 102 de la partie supérieure du carter , se fasse efficacement pour que, pratiquement, tout le lubrifiant projeté de l'arbre de manivelle 18 atteigne le carter 10 sans être intercepté par d'autres parties
du compresseur.
Il est particulièrement souhaitable que le lubrifiant soit dévié audessus de la boucle de choc 52 car, si le lubrifiant était pulvérisé sur cette boucle de choc, la chaleur normalement entrainée hors du compresseur par le réfrigérant évacué, serait transférée vers le lubrifiant et serait retenue dans le compresseur. La structure décrite ici permet de s'assurer que le lubrifiant est dévié au-dessus de la boucle de choc 52 et projeté directement sur le carter supérieur 12. En se référant maintenant aux figures 1, 2 et 5, le support extérieur ou support en cage 50 est fixé à la boite de manivelle 16 par des boulons
92, prévus ici au nombre de trois. Les boulons 92 tra-
versent des ouvertures 94 de support 50 et sont vissés dans des ouvertures convenablement filetées de la boite de manivelle 16. Le support 50 comporte une ouverture de support 90 dans laquelle est montée en rotation la partie supérieure 84 de l'arbre de -manivelle 18. Le support 50 est également muni d'un contre-trou 96 associé à l'ouverture 90. Le contre-trou 96 présente un diamètre supérieur à celui de la partie d'arbre de manivelle supérieure 84, de sorte que la paroi 10o6 du contre- trou 96 forme un espace annulaire 98 avec la surface cylindrique extérieure 85 de la partie supérieure 84 de l'arbre de manivelle 18, comme cela est mieux
visible en figure 3.
En cours de fonctionnement, comme illustré en figure 3, l'huile monte dans le passage d'huile 76 pour arriver dans la partie supérieure 84 de l'arbre de manivelle 18. Une partie de l'huile est projetée vers l'extérieur, par le passage d'huile
radial 88, pour pénétrer dans l'espace annulaire 98.
L'huile se rassemble dans le coin 100 de l'espace annu-
laire 98 et reste à l'intérieur de celui-ci, comme indiqué par la partie hachurée 99. L'huile supplémentaire passant à l'extérieur du passage 88, est déviée vers le haut, à partir de la surface de l'huile piégée dans le coin 100, et passe ensuite vers le haut au-dessus de la boucle de choc 52 pour arriver directement sur la paroi 102 du carter supérieur 12, comme indiqué par la flèche 104. La combinaison de l'espace annulaire 98 est formé par le contre-trou 96 et la surface extérieure 85 de l'arbre de manivelle 18, forme donc une partie étagée destinée à piéger l'huile 99 pour aider à dévier,
dana l'arbre de manivelle 18, l'huile passant à l'exté-
rieur du passage 88.
Les avantages de cette construc-
tion sont liés à la simplicité de la structure, car elle ne nécessite aucune pièce supplémentaire, ainsi qu'à la configuration très précise prévisible que l'huile
doit suivre lorsqu'elle est déviée vers le haut, indé-
pendamment de la charge du compresseur. Lorsque l'arbre de manivelle tourne, le passage 88 tourne avec celui-ci, de sorte que l'huile est projetée sur la paroi 102 en
suivant une configuration en forme de c8ne de 3600.
Cette configuration est relativement indépendante de la charge du compresseur et de la réduction corrélative de
vitesse de l'arbre de manivelle 18 du compresseur.
Pendant le démarrage initial, lorsque la température du compresseur n'a pas encore
atteint son niveau de fonctionnement, et lorsque le lubri-
fiant est encore relativement visqueux, l'huile se rassemble dans le haut du support extérieur lorsqu'elle coule hors de l'espace annulaire 98. L'huile ainsi rassemblée brise l'élan de l'huile sortant du passage 88, en empêchant celle-ci d'être projetée sur la paroi 102. Par suite, lorsque l'huile accumulée se réchauffe, et lorsque la fluidité de l'huile augmente, celle-ci se trouve déviée librement par l'espace annulaire 98,
pour être projetée sur la paroi 102.
Une certaine quantité d'huile monte également dans le passage e6 et sort par l'ouverture supérieure 86. Lorsqu'elle quitte l'ouverture 86, l'huile est projetée latéralement par la force centrifuge, de sorte que la majeure partie de cette huile n'atteint pas la paroi 102, mais se trouve, au contraire, projetée sur la boite de manivelle et sur le support extérieur, de manière à refroidir leurs surfaces, après quoi l'huile
coule vers le bas pour retourner au carter d'huile.
Pour revenir sur le sujet, le fait de prévoir le contre-trou 96 dans le plan du passage radial 88 de l'arbre de manivelle, amène l'huile à 6tre déviée, dans une configuration très précise, directement sur la paroi 102 de la partie de carter supérieur 12, en évitant la boucle de choc 52, de sorte que le lubrifiant se trouve refroidi de manière très efficace et redescend le long de la paroi intérieure du carter de compresseur
10 pour revenir au carter d'huile 70.
Claims (11)
1- Compresseur muni d'un dispositif de dispersion d'huile comprenant un arbre de manivelle (18), et un support (50) destiné à monter en rotation cet arbre de manivelle, des moyens de refroidissement du lubrifiant du compresseur, comprenant un trou axial (65) perçé dans l'arbre de manivelle (18); des moyens (72) de pompage du lubrifiant vers le haut, par le trou (76), compresseur caractérisé en ce qu'il comprend une cavité annulaire (98) ménagée dans le support (50) et entourant concentriquement l'arbre de manivelle (18), cette cavité (98) étant ouverte vers le haut et définissant un épaulement circulaire (106) espacé de l'arbre de manivelle (18), et un passage radial (88) ménagé dans l'arbre de manivelle (18), ce passage (88)
débouchant par une extrémité dans ie trou (76) et débou-
chant par l'autre extrémité dans la cavité (98), grâce à quoi le lubrifiant sort radialement par le passage (88) et se trouve dévié vers le haut pas l'épaulement
(1 Oo).
2- Compresseur selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un carter (10) dont la paroi intérieure (102) de la partie supérieure, se trouve au voisinage immédiat du support (50) de sorte que l'huile ae trouve déviée sur cette
paroi (102).
3- Compresseur selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que l'huile est déviée vers
le haut par l'épaulement (106) sur une rotation parfaite-
ment complète de 3600 de l'arbre de manivelle (18).
4- Compresseur selon la revendi-
cation 1, caractérisé en ce qu'il comprend une boucle de choc de ligne de sortie de compresseur (52) placée au voisinage du support (50), et en ce que l'huile est
complètement déviée hors de cette boucle de choc (52).
- Compresseur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les moyens pour pomper
le lubrifiant vers le haut par le trou (76) sont consti-
tués par une pompe à huile (72) reliée à la partie inférieure de l'arbre de manivelle (18), cette pompe
pénétrant dans un carter d'huile (70).
6- Compresseur selon la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que l'huile se rassemble dans la cavité (98) contre l'épaulement (106), cette huile rassemblée (99) déviant vers le haut l'huile
sortant du passage.
7- Compresseur selon la revendi-
cation 1, comprenant un carter, un arbre de manivelle (18) et un support en cage (50) destiné à supporter en
rotation l'arbre de manivelle (18), des moyens pour dis-
perser l'huile sur une partie de paroi intérieure supé-
rieure (102) du carter (10), comprenant un carter d'huile (70) dans le carter de compresseur; un trou axial (76) dans llarbre de manivelle (18) communiquant avec le carter d'huile (70) pour pomper l'huile vers le haut à partir de ce carter d'huile (70); un passage radial (88) ménagé dans la partie supérieure de l'arbre de manivelle (18) pour communiquer avec le trou (67) de manière à conduire l'huile radialement vers l'extérieur de l'arbre de manivelle (18), compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un contre-trou (96) perçé dans le support en cage (50) coaxialement avec l'arbre de manivelle (18), ce contre-trou (96) étant situé dans le même plan que celui du passage radial (88), la paroi extérieure de ce contretrou (96) coopérant avec le passage radial (88) pour dévier vers le haut et sur le carter
(10), l'huile entrainée vers l'extérieur.
8- Compresseur selon la reven-
dication 7, caractérisé en ce que l'huile sortant radiale-
ment du passage (88) pour pénétrer dans le contre-trou (87) se rassemble contre la paroi extérieure (106) de ce contre-trou, et dévie l'huile supplémentaire sortant du passage radial (88) pour l'entrainer vers le haut sur le carter (10).
9- Compresseur selon la revendi-
cation 7, caractérisé en ce qu'un boucle de choc de tube d'évacuation (52) , au voisinage du support (50), se trouve complètement hors de la trajectoire de l'huile
déviée.
- Compresseur selon la revendi-
cation 7, caractérisé en ce qué l'huile est dispersée sur un arc de pratiquement 3600
11- Compresseur selon la revendi-
cation 1, comprenant un carter (10), un arbre de manivelle (18) et un support en cage (50) destiné à supporter en rotation l'arbre de manivelle (18), une boucle de choc de tube d'évacuation (52) placée dans la partie supérieure du carter (10), des moyens de refroidissement de l'huile de lubrification par dispersion de cette huile sur le carter (10), comprenant un carter d'huile (70) placé dans la partie inférieure du carter de compresseur (10); des moyens de pompe à huile (72) reliés à l'arbre de manivelle (18) pour pomper l'huile vers le haut par un trou axial (76) perçé dans cet arbre de manivelle (18),
compresseur caractérisé en ce qu'il comprend un contre-
trou (96) perçé dans le support (50), coaxialement avec
l'arbre de manivelle (18), et situé dans un plan perpen-
diculaire à l'axe de l'arbre de manivelle, ce contre-
trou (96) étant ouvert vers le haut et présentant un diamètre supérieur à celui de l'arbre de manivelle (18) de manièreà.définir un espace annulaire (98) avec la surface extérieure (85) de l'arbre de manivelle (18); un passage radial (88) ménagé dans l'arbre de manivelle (18) de manière à déboucher dans l'espace annulaire (98) pour conduire l'huile du trou (76) vers l'espace annulaire (98), ce qui permet de dévier l'huile vers le haut, par-dessus la boucle de choc (52), grace à la paroi extérieure (106) de l'espace annulaire (98) pour l'amener sur la paroi intérieure supérieure (102) du carter (10).
12- Compresseur selon la revendi-
cation 11, caractérisé en ce que l'huile se rassemble dans l'espace annulaire (98) et coopère avec l'huile sortant du passage radial (88) pour dévier cette huile de sortie vers le haut en l'écartant ainsi de la boucle de choc (52) pour l'amener sur la paroi (102) du carter
intérieur supérieur.
13- Structure selon la revendi-
catién 11, caractérisée en ce que l'huile déviée vers le haut est dispersée sur un arc de 3600 et revient vers le bas, depuis la paroi (102) jusqu'au carter d'huile (70). 14- Procédé de dispersion du lubrifiant d'un compresseur, dans un compresseur selon la revendication 1, comportant un carter (10), un arbre
de manivelle (18), et un support en cage (50), ce pro-
cédé comprenant les différentes étapes consistant à pomper le lubrifiant vers le haut, par l'arbre de manivelle (18), et à projeter ce lubrifiant radialement vers l'extérieur, dans la partie supérieure (84) de l'arbre de manivelle ( 18), au voisinage du support (50), procédé caractérisé en ce qutil consiste & dévier le lubrifiant dans une direction dirigée vers le haut à partir des moyens d'épaulement circulaires (106) se situant
dans le support en cage (50).
- Procédé selon la revendi-
cation 14, caractérisé en ce que l'huile déviée est projetée sur une paroi intérieure (102) du carter (10) et en ce que cette huile est ramenée à un carter d'huile
(70) placé dans la partie inférieure du carter de compresseur.
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