FR2568205A1 - Bloc de commande pour moduler la pression de freinage dans un systeme antiblocage pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION PROPOSE UN BLOC DE COMMANDE QUI CONTIENT UN MODULE2 FORMANT UN DISTRIBUTEUR DE REGLAGE DE PRESSION ET UN MODULE ELECTRONIQUE3. LES DEUX MODULES2, 3 SONT DES UNITES INDEPENDANTES QUI, SANS CHANGEMENT, PEUVENT ETRE ASSEMBLEES AVEC L'AUTRE MODULE POUR CONSTITUER LE BLOC DE COMMANDE1 OU ETRE UTILISEES INDEPENDAMMENT DANS UN SYSTEME ANTIBLOCAGE. LES CONNEXIONS ELECTRIQUES NECESSAIRES9 PASSENT A L'EXTERIEUR DES MODULES2, 3.
Description
L'invention part d'un bloc de commande pour moduler la pression de freinage dans un système antiblocage pour véhicules automobiles, comprenant un distributeur de réglage de pression équipé d'électrovannes, lesquelles reçoivent leurs signaux d'excitation d'un dispositif de commande électronique qui reçoit les signaux des capteurs de vitesse des roues et les exploite en vue de l'excitation des électrovannes, le dispositif de commande électronique étant assemblé avec une enveloppe recevant le distributeur de réglage de pression.
Un tel bloc de commande est connu (brevet suisse 565 063 > . Ce bloc de commande connu contient un distributeur de réglage de pression avec une électrovanne et un dispositif de commande électronique. Le distributeur de réglage est reçu par une enveloppe qui est assemblée avec une enveloppe constituée par un boîtier en forme de godet qui contient le dispositif de commande électronique. Les connexions électriques sont disposées à l'intérieur des deux enveloppes.
Un tel bloc de commande a l'inconvénient qu'il est seulement utilisable comme un ensemble unitaire et invariable, que les différentes parties de ce bloc, c'est-à-dire le distributeur de réglage de pression et le dispositif de commande électronique, ne peuvent pas être utilisées telles quelles comme des modules séparés et que, par suite de l'intégration de deux composants du système en une unité, les exigences auxquelles doivent répondre les composants individuels sont plus sévères. Enfin, un tel bloc doit être mis au point chaque fois en tant qu'unité et ses constituants ne sont plus utilisables séparément par la suite.
La mise sur le marché générale et rapide des systèmes antiblocage continue par ailleurs à buter sur l'obstacle que représentent les coûts élevés. Surtout l'incorporation des différents composants du système, tels que le distributeur de réglage de pression et le dispositif de commande électronique, dans le véhicule représente des coûts considérables. Particulièrement coûteux est l'équipement de trains routiers de véhicules utilitaires et surtout de remorques parce que, en plus d'un important faisceau de cables pour relier les différents composants du système électriquement entre eux, il faut un boîtier protecteur pour le dispositif de commande électronique, dans lequel il faut faire entrer et sortir de nouveau toutes les connexions électriques par des traversées de câbles croûteuses.
L'invention vise notamment à éviter les inconvénients décrits ci-dessus.
Selon l'invention, un bloc de commande comme défini au début est caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un module distributeur de réglage de pression et d'un module électronique contenant le dispositif de commande électronique et que chacun de ces modules peut être assemblé tel quel avec l'autre ou les autres modules pour former le bloc de commande ou être utilisé individuellement dans le système antiblocage.
Une telle réalisation du bloc de commande procure notamment l'avantage que le module électronique peut être joint de façon simple au(x) module(s) distributeur(s). Ainsi, d'une part, le module électronique peut être assemblé sans problèmes avec un module distributeur à deux canaux ou avec deux modules distributeurs à un canal, d'autre part, on obtient l'avantage que chaque module peut également être utilisé séparément et individuellement dans un système antiblocage. Un autre avantage est que, dans le cas d'une remorque, il n'est plus nécessaire de prévoir un bottier de protection particulier et des traversees de câbles coûteuses.
ne plus, une grande partie des connexions câblées ne sont plus nécessaires parce que, par exemple, les connexions des capteurs de vitesse peuvent être enfichées directement dans le dispositif de commande électronique.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, chaque module présente au moins une face d'assemblage par vissage et le module électronique présente au moins un câble électrique correspondant à un connecteur à enfichage sur le module distributeur, ce qui permet de relier les modules électriquement entre eux par un câble passant à l'extérieur du bloc de commande, l'intérieur des modules restant inchangé. Chaque composant du système peut ainsi être contrblé directement et individuellement, ce qui est un avantage important pour les vérifications lors des opérations d'entretien périodiques.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description; qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une vue frontale d'un bloc de commande comprenant un composant distributeur à deux canaux
- la figure 2 est une vue de coté du bloc de commande de figure 1 ; et
- la figure 3 représente un bloc de commande comprenant deux modules distributeurs à un canal.
- la figure 1 est une vue frontale d'un bloc de commande comprenant un composant distributeur à deux canaux
- la figure 2 est une vue de coté du bloc de commande de figure 1 ; et
- la figure 3 représente un bloc de commande comprenant deux modules distributeurs à un canal.
Le bloc de commande 1 représenté sur la figure 1 est destiné à être incorporé dans un système antiblocage non repré sente Il se compose d'un module distributeur de réglage de pression 2 et d'un module électronique 3. Le module distributeur 2 possède un bloc 4 à électrovannes qui contient deux électrovannes 5 de mise à l'échappement, lesquelles contrôlent la pression dans trois orifices de raccordement 6, 7 et 8 et dans les canalisations de frein non représentées qui y sont raccordées. Le module électronique 3 contient un dispositif de commande électronique qui reçoit des signaux de capteurs de vitesse de roues du véhicule et qui délivre à travers un câble électrique 9 des signaux d'excitation au bloc 4 à électrovannes.Le câble 9 est enfiché d'un côté dans le module électronique 3 et de l'autre caté dans le module distributeur 2. Les modules 2 et 3 sont ainsi reliés électriquement entre eux. Le module électronique 3 possède en outre un connecteur à enfichage 10 pour l'alimentation électronique et un connecteur à enfichage Il pour les capteurs de vitesse.
Le module électronique 3 est monte sur le module distributeur 2 et forme avec lui le bloc-de commande 1. Les deux modules 2, 3 possèdent des faces d'assemblage par vissage 12, 13 et 14 et sont pourvus, perpendiculairement à ces faces, de trous traversants 15 16 pour des boulons de fixation 17 et ls. Le véhicule non représente est équipé d'un support en console 19 avec une face de montage 19', à laquelle les boulons 17 et 13 sont fixés par des écrous 20 et 22. Le module électronique 3 est ainsi serré entre la face d'assemblage 12 du module distributeur 2 et la face de montage 19' du support 19 du véhicule.
On voit que chaque module 2 ou 3 peut être assemblé tel quel, sans changement, avec l'autre module pour constituer le bloc de commande 1. I1 est cependant possible aussi d'utiliser chacun des modules 2, 3 séparément et individuellement dans un système antiblocage.
La figure 3 représente un bloc de commande 21 dont le distributeur de réglage de pression est forme de deux modules distributeurs de réglage de pression à un canal 23 et 24. De tels modules à un canal possèdent chacun seulement deux raccordements 25 et 26 respectivement 27 et 28 pour des canalisations de frein et comportent chacun des électro-aimants avec une soupape de mise à l'échappement 29 ou 30 qui leur sont propres. Sur ce bloc de comniande 21, un module électronique 31 est situé entre les deux modules distributeurs 23 et 24. Un câble 32 passant à l'extérieur relié les trois modules 23, 24 et 31 électriquement entre eux.
Le bloc 21 peut etre fixé au moyen de boulons 33 à un support 34. I1 est cependant possible aussi de fixer le module distributeur 23 directement par une vis 38 sur le module électronique 31, présentant à cet effet un trou taraudé 39, et de doter le module électronique en outre de trous taraudés 35 et d'une face de montage 36 située dans un autre plan pour la fixation au véhicule à l'aide de vis 37. Le distributeur de réglage de pression peut donc etre réalisé sous forme de deux modules à un canal 23 et 24, ou sous forme d'un module unique à deux canaux, comme le module 2 selon les figures 1 et 2.
Si nécessaire, il est également possible, gracie au fait que les connexions à enfichage passent à l'extérieur, d'utiliser chacun des modules 2, 3, 23, 24, 31 séparément dans système antiblocage, ce qui n'est pas représenté ici.
Claims (7)
1. Bloc de commande pour moduler la pression de freinage dans un système antiblocage pour véhicules automobiles, comprenant un distributeur de réglage de pression équipé d'électrovannes, lesquelles reçoivent leurs signaux d'excitation d'un dispositif de commande électronique qui reçoit les signaux des capteurs de vitesse des roues et les exploite en vue de l'excitation des électrovannes, le dispositif de commande électronique étant assemblé avec une enveloppe recevant le distributeur de réglage de pression, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un module distributeur de réglage de pression (2; 23, 24) et d'un module électronique (3; 31) contenant le dispositif de commande électronique et que chacun de ces modules (2, 3, 23, 24, 31) peut être assemblé tel quel avec l'autre ou les autres modules pour former le bloc de commande (1, 21) ou être utilisé individuellement dans le système antiblocage.
2. Bloc de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module distributeur (2) contient un distributeur de réglage de pression à deux canaux.
3. Bloc de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le distributeur de réglage de pression est constitué de deux modules distributeurs (23, 24) à un canal.
4. Bloc de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque module (2, 3, 23, 24, 31) présente au moins une face d'assemblage par vissage (12, 13, 14, 36) et que le module électronique (3, 31) présente au moins un câble électrique (9, 32) et le module distributeur (2; 23, 24) présente un connecteur à enfichage, ou inversement, par lesquels les modules (2, 3, 23, 24) peuvent être reliés électriquement entre eux à l'extérieur du bloc de commande (1, 21).
5. Bloc de commande selon la revendication 4 destiné à être fixe à une face de montage du véhicule, caractérisé en ce que le module électronique (3) est serré entre la face d'assemblage par vissage (12) du module distributeur (2) et la face de montage (19') du véhicule.
6. Bloc de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que les modules (2, 3, 23, 24, 31) sont pourvus, perpendiculairement aux faces d'assemblage par vissage, de trous traversants pour des boulons de. fixation.
7. Bloc de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 destiné'à etre fixé à une face de montage du véhicule, caractérisé en ce que le module électronique (31) présente, d'une part, des trous taraudés (39) pour la fixation du ou des modules distributeurs de réglage de pression (23, 24) et, d'autre parut, une face de montage (36) avec des trous taraudés (35) qui sont utilisables pour la fixation au véhicule.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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