FR2561606A1 - Perfectionnements aux portes d'acces laterales des carrosseries de vehicules, conteneurs et caisses mobiles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES PORTES UTILISEES POUR FERMER L'OUVERTURE D'ACCES D'UNE CARROSSERIE. L'OUVERTURE EST FERMEE PAR UNE SUITE DE PORTES RIGIDES BATTANTES 2 DONT CERTAINES AU MOINS SONT A VOLONTE DEPLACABLES A TRANSLATION LE LONG DE L'OUVERTURE D'ACCES. DANS UNE REALISATION PREFEREE, LES PORTES 2 SONT ARTICULEES A DES MONTANTS VERTICAUX 1 APTES A COULISSER LE LONG DE L'OUVERTURE. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX CARROSSERIES DE VEHICULES, DE CONTENEURS ET DE CAISSES MOBILES.

Description

La présente invention concerne les véhicules, les conteneurs et les

caisses mobiles dont la carrosserie est conçue pour permettre le chargement et le déchargement, sur toute la longueur, par une ouverture d'accès latérale fermée par des moyens appropriés. Les dispositifs de fermeture connus se présentent le plus souvent:

- soit sous la forme d'une toile, raidie vertica-

lement de part en part, par des sangles souples, - soit par des panneaux rigides coulissants se

dégageant en se superposant parallèlement à l'axe longitudi-

nal de la carrosserie, pour laisser la possibilité de charge-

ment par le côté.

Dans le cas de la toile, le dégagement d'ouverture en une seule fois peut être égal ou supérieur à 80% de la

possibilité globale d'ouverture; c'est un avantage.

Comme inconvénient, on se trouve devant la vulnérabilité d'une toile en ce qui concerne le maintien de la charge et la sécurité en cas de vol par effraction en

découpant la toile avec un objet coupant.

Dans le cas de panneaux rigides coulissants, se superposant longitudinalement, parallèlement à l'axe de la carrosserie, la vulnérabilité de la paroi contre le vol est

supprimée; c'est un avantage.

Comme inconvénient, le dégagement d'ouverture est inférieur, ou au plus égal à 50% de la possibilité globale d'ouverture; de plus dans le cas de déplacement accidentel en cours de transport, d'une charge non ou mal arrimée, cette charge venant en appui sur le panneau, on se trouve dans l'impossibilité de faire coulisser longitudinalement ledit panneau, donc dans l'impossibilité de dégager l'ouverture pour le déchargement, ceci même si ledit panneau s'est dégagé légèrement transversalement, lors de l'ouverture, avant coulissement. La présente invention, par rapport aux dispositifs connus précédemment décrits, en conserve les avantages,

sans en avoir les inconvénients.

En outre, l'invention ajoute aux avantages connus la possibilité de n'ouvrir que partiellement la paroi-de fermeture à tout endroit voulu en laissant fermé le reste

de la paroi.

On y parvient, selon l'invention, par le fait que l'ouverture d'accès de la carrosserie est fermée par une suite de portes rigides battantes autour d'axes verticaux et dont certaines au moins sont à volonté déplacables à

translation le long de l'ouverture.

Dans une réalisation préférée, les portes sont

montées à pivotement sur des montants déplaçables à transla-

tion le long de l'ouverture.

Parmi les autres caractéristiques préférées selon l'invention, on citera notamment les suivantes que l'on peut combiner entre elles, comme on le comprendra à la

lumière de la description:

- certains au moins des montants sont communs à deux portes qui se trouvent respectivement à droite et à gauche du montant, - les montants sont munis en partie haute d'un dispositif apte à coulisser le long d'un rail qui s'étend dans la longueur de l'ouverture, - ledit rail est prolongé à une extrémité ou aux

deux par des rails complémentaires, escamotables ou bascu-

lants, qui permettent de déplacer les montants au-delà de ladite ouverture afin de dégager totalement l'ouverture, - les montants sont munis en partie basse d'un dispositif apte à accrocher le montant, de façon détachable, à la carrosserie, - les portes sont fixées aux montants par des charnières permettant de faire pivoter les portes vers l'extérieur jusqu'à ce qu'elles occupent une position sensiblement perpendiculaires au plan de l'ouverture; - les portes d'extrémité de la suite de portes sont montées battantes sur des montants solidaires de la carrosserie, - pour chaque couple de portes respectivement solidaires d'un montant et d'un montant voisin, des moyens sont prévus pour fixer les deux portes l'une à l'autre, de façon détachable, en position de fermeture, et en ce que des moyens sont prévus pour verrouiller l'une des portes à la carrosserie, de façon détachable, en position de

fermeture, comme pour fermer une porte à deux battants.

On comprend que l'ensemble des portes et des montants constitue, en position de fermeture, une poutre apte à résister aux efforts de flexion susceptibles d'être

imposés à la poutre par les conditions de service.

On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une réalisation typique d'une carrosserie conforme à l'invention, en référence aux figures du dessin joint sur lequel:

- la figure 1 est une élévation latérale d'un semi-

remorque équipé conformément à l'invention vu du côté de l'ouverture d'accès; - les figures 2 et 3 sont des coupes de l'ouverture d'accès, par un plan horizontal, suivant A-A de la figure 1, respectivement en position fermée et en position ouverte; - les figures 4 et 5 sont des vues partielles de la carrosserie, respectivement en vue avant et en vue arrière; - la figure 6 est une coupe verticale transversale

dans la partie supérieure de l'ouverture, au niveau d'une-

porte, montrant les moyens d'étanchéité de l'ouverture à cet endroit; les figures 7 et 8 sont des coupes verticales transversales d'un montant, respectivement en partie haute et en partie basse du montant; - la figure 9 est une vue de face de la partie supérieure d'un montant; - la figure 10 est une coupe de la carrosserie dans la région de l'ouverture par le plan horizontal BB de la figure 9, et - la figure 11 est une perspective montrant la

carrosserie partiellement ouverte.

Le système représenté sur la figure 1, comporte

des montants convoyeurs de portes 1 sur lesquels s'articu-

lent des portes battantes 2.

En position fermée, sur la figure 2, les portes 2 forment avec les montants convoyeurs de portes 1 une paroi rigide comparable en résistance et en comportement à une paroi latérale fixe. Le tout forme une poutre dessinée pour

résister à des efforts de flexion.

En position ouverte, sur la figure 3, les portes 2 solidaires des montants convoyeurs de portes 1 permettent une ouverture latérale égale à 85% de la possibilité globale d'ouverture. De plus, le fait d'avoir des portes battantes et non coulissantes permet le dégagement d'une charge qui

se serait déplacée accidentellement en cours de transport.

La carrosserie objet de cette invention, est constituée d'une part, par une partie fixe comprenant la face avant 3, la face arrière 4, le pavillon 5, et le soubassement de la carrosserie 6 et, d'autre part, par une partie mobile constituée par les montants convoyeurs de

portes 1 et les portes battantes 2.

Description des parties fixes:

Chaque face latérale comprend un cadre très rigide formé par l'assemblage des éléments suivants: - figures 1, 4 et 5: de la poutre supérieure 7, du pavillon 5, du montant latéral 8 de la face avant 3, du montant latéral 9 de la face arrière 4 et du profil de rive 6 du soubassement de la carrosserie. Ces cadres constituent les éléments résistants de la carrosserie. Ils servent de

support aux parties mobiles.

A cet effet, la poutre supérieure 7 de chaque cadre latéral supporte sur sa longueur, (figures 6 et 7) un rail 10 dans lequel circulent des galets 11 solidaires

des montants convoyeurs de portes 1. La description détaillée

de ces dispositifs convoyeurs est faite avec les parties

mobiles.

La partie centrale de la face avant 3 est conven-

tionnelle, le montant extérieur 8 recevant la charnière de la porte latérale avant. Il en est de même pour la face arrière 4, le montant extérieur 9 recevant la charnière de la porte latérale arrière. La face arrière peut être pleine ou avoir des portes, ou encore tout autre dispositif d'ouverture permettant l'accès au volume de chargement arrière. Les figures 6 et 7 représentent la poutre 7 et le rail 10 et les figures 9 et 10 représentent les montants 8 et

9 en exécution métallique acier. D'autres matériaux métalli-

ques tels que l'aluminium et ses alliages ou tout autre métal, ou encore le bois, le plastique, les agglomérés, leurs combinaisons entre eux ou avec des éléments métalliques

peuvent être employés pour leur construction.

Les figures 6 et 7 représentent le pavillon 5

venant se fixer latéralement sur les poutres supérieures.

Afin de permettre l'accès au volume de chargement par le toit (chargement vertical), le pavillon 5 peut être remplacé

par un élément mobile (toile, rideau) de façon en soi connue.

Description des parties mobiles et de leurs équipements.

Elles comprennent principalement: - les montants convoyeurs de portes 1, leur système de translation à leur extrémité supérieure (Zfigure 7),leur système de verrouillage situé à leur extrémité inférieure (figure 8),

- les portes battantes 2, leur système d'articu-

lation sur les montants 8 et 9 et sur les montants convo-

yeurs de portes 1 (figure 10).Le verrouillage des portes se fait par crémone logée dans l'épaisseur de la porte,

ceci selon un procédé connu.

Les montants verticaux convoyeurs de portes 1 sont constitués dans le présent exemple par des profilés pliés de section en forme de U. A leur partie supérieure, les montants sont solidaires d'une flasque 12 (figures 7 et 9) supportant quatre galets 11 ou patins circulant dans le rail 10. La flasque 12 a pour rôle le maintien du montant 1 perpendiculairement au rail 10, dans le sens longitudinal du rail. A leur partie inférieure, les montants convoyeurs

de portes 1 reçoivent un crochet ressort 13 ( figure 8).

Ce crochet 13 vient s'engager derrière l'aile inférieure de la bordure de rive 6 etverrouille le montant 1. Une traction vers le bas, sur l'extrémité 19 du crochet 13 libère le

montant 1 qui peut ainsi reprendre son mouvement coulissant.

Les charnières d'articulation 14 des portes 2 sont fixées

sur les montants convoyeurs de portes 1 ( figure 10).

Le rail 10 peut être prolongé par un rail mobile 18, escamotable, permettant le glissement des montants convoyeurs 1 au-delà de l'ouverture du côté. L'ouverture

peut alors être totale.

Les portes battantes 2 sont articulées, soit sur les montants convoyeurs 1 verticaux soit sur les montants d'extrémité 8 et 9, par les charnières 14, en figure 10. Le verrouillage des portes lors de la fermeture est assuré par une crémone qui prend appui sur le rail 10 et la bordure de rive 6. L'étanchéité dans le haut des portes 2 est assuré par une cornière supérieure 16 et une gouttière

17, en figures 6 et 7.

Les montants 1 et leurs accessoires 11, 12, 13, les' portes 2 et leurs encadrements, leurs cornières supérieures

16 et la gouttière 17, sont représentés en exécution métal-

lique acier. D'autres matériaux métalliques tels que l'aluminium et ses alliages ou autre métal ou encore le plastique, leur combinaison entre eux, peuvent être employés pour leur construction. Tout autre système remplissant la

même fonction, entre dans le cadre du brevet.

Les panneaux des portes 2 peuvent être construits en tous matériaux rigides ou semi-rigides: bois, plastique,

métal ou encore tout autre matériau sandwich.

Pour effectuer un chargement ou un déchargement latéral: déverrouiller les crémones des portes 2, ouvrir les portes perpendiculairement à la paroi, déverrouiller les crochets 13 des montants 1 et faire coulisser ces derniers soit vers l'avant, soit vers l'arrière de la carrosserie, selon l'accès souhaité, les montants convoyeurs de portes 1

supportant chacun deux demi-portes 2.

L'ouverture obtenue est au minimum égale à 85 % de

la possibilité globale d'ouverture.

Pour fermer la paroi, il suffit d'opérer dans le sens contraire des opérations décrites ci-dessus, le verrouillage des montants 1 sur la bordure de rive 6 se fait par simple pression 20 sur l'extérieur des montants 1, les

crochets 13, se vérrouillent automatiquement.

Le domaine de la présente invention est celui des carrosseries destinées à être chargées et déchargées par les côtés. L'invention est adaptable à tous les véhicules routiers et matériels ferroviaires, ainsi qu'aux conteneurs et caisses mobiles ou amovibles, destinés aux transports

routiers, ferroviaires, fluviaux, maritimes ou aériens.

Dans le mode de réalisation décrit, les portes

pivotent sur des montants et les montants sont coulissants.

Cette réalisation est préférée mais, dans des variantes, les montants sont supprimés et les portes sont munies de moyens qui leur permettent de pivoter comme un battant et de se déplacer le long de l'ouverture. Ces moyens sont, par exemple, constitués par des axes montés à translation le long de

l'ouverture et sur lesquels les portes pivotent.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation et des modifications restent possibles notamment en ce qui concerne les détails de construction,

en restant dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Carrosserie comprenant une ouverture d'accès, pour le chargement et le déchargement, fermée par une suite de portes rigides battantes (2) dont certaines au moins sont à volonté déplaçables à translation le long de l'ouverture d'accès.

2. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les portes (2) sont articulées à des montants

verticaux (1) aptes à coulisser le long de l'ouverture.

3. Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que certains au moins des montants (1) sont communs à deux portes (2) qui se trouvent respectivement à droite et à

gauche du montant.

4. Carrosserie selon l'une des revendications 2 et 3,

caractérisée en ce que les montants (1) sont munis en partie haute d'un dispositif (11,12) apte à coulisser le long d'un

rail (10) qui s'étend dans la longueur de l'ouverture.

5. Carrosserie selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit rail (10) est prolongé à une extrémité ou aux deux par des rails complémentaires (18), escamotables ou basculants, qui permettent de déplacer les montants (1) au-delà de ladite ouverture afin de dégager totalement

1 'ouverture.

6. Carrosserie selon l'une des revendications 2 à 5,

caractérisée en ce que les montants (1) sont munis en partie basse d'un dispositif (13) apte à accrocher le montant, de

façon détachable, à la carrosserie (6).

7. Carrosserie selon l'une des revendications 2 à 6,

caractérisée en ce que les portes (2) sont fixées aux montants (1) par des charnières (14) permettant de faire pivoter les portes vers l'extérieur jusqu'à ce qu'elles occupent une position sensiblement perpendiculaire au plan

de l'ouverture.

8. Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les portes d'extrémité de la suite de portes sont montées battantes sur des montants (8,9) solidaires de la carrosserie.

9. Carrosserie selon l'une des revendications 2 à 8,

caractérisée en ce que, pour chaque couple de portes (2) respectivement solidaires d'un montant (1) et d'un montant (1) voisin, des moyens sont prévus pour fixer les deux portes l'une à l'autre, de façon détachable, en position de fermeture, et en ce que des moyens sont prévus pour verrouiller l'une des portes à la carrosserie, de façon

détachable, en position de fermeture.

10. Carrosserie selon l'une des revendications 2 à 9,

caractérisée en ce que l'ensemble des portes (2) et des montants (1) constitue, en position de fermeture, une poutre apte à résister aux efforts de flexion susceptibles

d'être imposés à la poutre par les conditions de service.