FR3040925A1 - Vehicule automobile dote d'un hayon mobile - Google Patents

Abstract

Véhicule automobile comprenant une carrosserie (1), un hayon (2) mobile dirigé par un élément stabilisateur (5). Un rail de guidage (3) est monté sur un côté de la partie supérieure (101) de la carrosserie (1), ledit rail (3) s'étendant sur la partie arrière (102) de la carrosserie (1), au moins un support (4) étant attaché de manière fixe au hayon (2), ledit support (4) étant adapté pour coulisser le long dudit rail (3), ledit élément stabilisateur (5) étant monté à pivotement sur ladite carrosserie (1) et étant connecté directement au hayon (2).

Description

Véhicule automobile doté d’un hayon mobile

La présente invention concerne de manière générale les véhicules automobiles, et plus particulièrement les véhicules équipés d’un hayon mobile.

Conventionnellement, de nombreux véhicules comprennent des portes latérales et un hayon monté à pivotement à l’arrière de la carrosserie du véhicule.

Les hayons arrière sont principalement conçus à la fois pour assurer l’optimisation de l’ouverture d’accès à l’espace de chargement arrière et pour fournir un plus grand espace de chargement. L’ouverture du hayon se fait habituellement par un mouvement glissant du hayon.

Dans certains cas, un hayon supérieur comprenant une fenêtre arrière ou un hayon inférieur est apte à coulisser, ou bien les deux, indépendamment ou non.

Par exemple, la demande de brevet US 2012 032473 décrit un hayon supérieur, comprenant une fenêtre arrière, apte à coulisser pour l’opération d’ouverture. L’ouverture coulissante ne peut se produire qu’après l’ouverture d’un ensemble de toit panoramique. Puis le hayon coulisse jusqu’à une position entièrement ouverte sous le toit ouvert. Toutefois, le hayon inférieur est indépendant et ne peut qu’être ouvert et fermé de façon pivotante.

Ce mécanisme est adapté aux véhicules équipés d’un ensemble de toit panoramique, ce qui n’est pas le cas pour la majorité des véhicules.

Un autre inconvénient concerne la complexité du mécanisme d’ouverture, due principalement au nombre d’éléments impliqués mais aussi au nombre d’étapes que le conducteur doit exécuter avant de pouvoir ouvrir la porte arrière. De plus, le hayon supérieur peut coulisser au-dessus de la partie arrière du véhicule, mais pas la porte arrière entière.

Dans le document EP 1706284, un autre mécanisme d’ouverture est décrit. Dans ce système, le hayon est décrit comme étant apte à se déplacer vers le toit et à reposer sur celui-ci à l’aide d’un ou de plusieurs leviers. Chaque levier peut tourner autour d’un axe de rotation qui est situé sur son extrémité qui n’est pas connectée au hayon.

Les principaux inconvénients concernent le poids et la complexité du mécanisme. Les opérations d’ouverture et de fermeture du hayon sont difficiles et le guidage du hayon sur le toit n’est pas suffisamment précis.

En conséquence, la présente invention a pour but d’apporter une réponse à ces inconvénients en proposant un mécanisme simple et facile à actionner, apte à faire monter la porte arrière entière vers le toit.

Un objet de la présente invention est de fournir un véhicule automobile qui comprend une carrosserie et un hayon mobile dirigé par un élément stabilisateur.

Par ailleurs, un rail de guidage est monté sur un côté de la partie supérieure de la carrosserie, ledit rail s’étendant sur la partie arrière de la carrosserie. Au moins un support est attaché de manière fixe au hayon, ledit support étant adapté pour coulisser le long dudit rail. L’élément stabilisateur est monté à pivotement sur ladite carrosserie et est connecté directement au hayon.

De façon avantageuse, un deuxième rail est monté de l’autre côté de la partie supérieure de la carrosserie.

De façon plus avantageuse, un deuxième élément stabilisateur est monté à pivotement sur la carrosserie et est connecté directement au hayon.

De préférence, le support est adapté pour glisser le long du rail au moyen d’un tenon mobile qui est avantageusement connecté au support au moyen d’une roulette.

En outre, une gâche et un loquet, montés sur le hayon, peuvent être reliés à un câble d’ouverture de hayon qui permet au conducteur du véhicule de commander l’ouverture du hayon depuis l’intérieur du véhicule.

Selon un autre aspect de l’invention, l’ouverture du hayon est motorisée.

Avantageusement, le hayon comprend une partie inférieure et une partie supérieure, l’élément stabilisateur étant connecté à ladite partie inférieure.

Dans un mode de réalisation, l’axe de pivotement de l’élément stabilisateur est situé près de l’axe de la roulette ou même au même endroit que l’axe de la roulette quand le hayon est en position fermée. Ceci assure un transfert de forces efficace de l’élément stabilisateur au hayon, en particulier pendant l’ouverture du hayon.

Les dimensions du support sont de préférence telles que dans la position entièrement ouverte, la partie supérieure du hayon se trouve au-dessus de la carrosserie. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention, qui est un exemple non limitatif, illustré sur les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue latérale d’un hayon sur un véhicule selon l’invention, le hayon étant en position fermée ; - la figure 2 est une vue latérale du même véhicule pendant l’ouverture du hayon ; et - la figure 3 est une vue latérale du même véhicule avec le hayon dans une position entièrement ouverte.

Comme montré sur la figure 1, un véhicule comprend une carrosserie 1, comprenant un hayon 2. La carrosserie 1 a une partie arrière 102 sur laquelle est positionné le hayon 2 et une partie supérieure 101. Le hayon 2 comprend aussi une partie supérieure 201, avec une fenêtre arrière et une partie inférieure 202. A l’arrière du véhicule, deux rails de guidage 3 s’étendent de chaque côté de la carrosserie 1, de la partie supérieure 101 à la partie arrière 102. Chaque rail 3 comprend une partie horizontale 301, une partie courbée 302 et une partie verticale 303. Dans un mode de réalisation préféré, on place des rails de guidage identiques, chacun sur un côté de la carrosserie du véhicule. Les deux rails de guidage ont la même structure. Seul le rail de guidage 3 situé du côté gauche de la carrosserie du véhicule est visible sur les figures, étant entendu qu’un rail de guidage identique est placé sur le côté droit de la carrosserie du véhicule.

Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, la carrosserie du véhicule pourrait être pourvue d’un seul rail de guidage placé sur un côté de la carrosserie du véhicule.

Comme illustré, le hayon 2 est lié au rail 3 par deux éléments, un support 4 et un élément stabilisateur 5. Le support 4 peut être fixé d’un côté au hayon 2, de préférence sur la partie supérieure 201, par exemple par soudage ou par tout moyen équivalent approprié. Sur son extrémité libre, le support 4 comporte un tenon 7 et une roulette 8 qui coopère avec le rail de guidage 3. Quand deux rails de guidage identiques sont placés sur la carrosserie du véhicule 1, le hayon 2 comporte un support similaire avec un tenon et une roulette similaires sur ses deux côtés, destinés à coopérer avec les deux rails de guidage.

En ce qui concerne l’élément stabilisateur 5, un petit support 6 permet le montage de sa première extrémité sur la partie inférieure 202 du hayon 2, tandis que sa deuxième extrémité est fixée sur la partie verticale 303 du rail 3, aussi près que possible de l’extrémité inférieure de ladite partie 303, presque à la même position que le tenon 7 et la roulette 8 quand le hayon est dans la position fermée, comme illustré sur la figure 1. Dans certains modes de réalisation, un seul stabilisateur 5 peut être placé sur un côté de la carrosserie du véhicule 1. Dans d’autres modes de réalisation, un élément stabilisateur peut être placé des deux côtés de la carrosserie du véhicule 1, ce qui donne une structure plus solide et permet une meilleure assistance pour l’opération d’ouverture du hayon 2.

Comme montré sur la figure 3, le verrouillage et le déverrouillage du hayon 2 sont rendus possibles à la fois par un loquet 9 fixé sur la partie inférieure du hayon 202 et par une gâche 10 fixée sur la partie arrière 102 de la carrosserie. Un câble d’ouverture de hayon 11 est relié à la gâche 10 afin de permettre au conducteur d’ouvrir le hayon depuis l’intérieur du véhicule, par l’intermédiaire d’un levier 12.

Comme montré sur la figure 1, dans une première étape, le hayon 2 est en position fermée. Dans cette configuration, le tenon mobile 7 est situé à l’extrémité de la partie verticale du rail 303 et donc juste à côté de la deuxième extrémité de l’élément stabilisateur 5 qui est dans un état étendu.

Dans cette position fermée, le hayon 2 se trouve sur la partie arrière 102. L’élément stabilisateur 5 peut être par exemple un vérin à gaz, ou tout autre élément, connecté à la fois au hayon 2 et à la partie arrière de la carrosserie 102, et permettant au hayon 2 d’être commandé et stabilisé. L’élément stabilisateur 5 est prévu pour revenir à son état rétracté. Par conséquent, dès que la gâche 10 a été libérée par une action sur le câble 11, le hayon commence automatiquement son mouvement d’ouverture. Les positions respectives des deux points de fixation de l’élément stabilisateur 5, sur la partie inférieure 202 et sur l’extrémité la plus basse de la partie verticale 303 du rail de guidage 3 permettent de maximiser la force du stabilisateur sur le hayon au début du mouvement d’ouverture.

Comme montré sur la figure 2, dans une deuxième étape, le hayon 2 s’ouvre. Le support 4, connecté au tenon mobile 7, est apte à coulisser le long du rail 3 jusqu’à la partie courbée 302, principalement grâce à l’élément stabilisateur 5 qui passe progressivement à un état rétracté.

Dans la position intermédiaire illustrée sur la figure 2, la partie inférieure 202 du hayon est toujours devant la partie arrière 102 de la carrosserie 1. Toutefois, une portion de la partie supérieure 201 du hayon est déjà devant la partie supérieure 101 de la carrosserie 1.

Comme montré sur la figure 3, dans une dernière étape, le hayon 2 a été poussé jusqu’à une position entièrement ouverte. Le support 4 est monté en glissant jusqu’à la partie horizontale 301 du rail 3 et a été guidé le long de cette partie 301. En conséquence, le hayon 2 se trouve au-dessus de la partie supérieure 101 de la carrosserie 1. L’élément stabilisateur 5, que l’on a fait pivoter et qui a été levé avec le mouvement du hayon, reste approximativement dans une position verticale. L’élément stabilisateur 5 retient le hayon 2, qui ne peut de ce fait aller plus loin que la partie horizontale 301 du rail 3.

Dans cette position entièrement ouverte, la partie supérieure 201 et la partie inférieure 202 du hayon 2 sont situées au-dessus de la partie supérieure 101 de la carrosserie 1.

Le hayon 2 est stabilisé et repose sur le toit en dépit du poids de sa partie inférieure 202.

Pour revenir à la position fermée, comme montré sur la figure 1, le conducteur doit simplement tirer le hayon 2 vers le bas.

Ainsi, le hayon 2 se ferme automatiquement en raison de son propre poids. Les supports 4 de chaque côté de la partie supérieure 101 et de la partie arrière 102 de la carrosserie 1 coulissent le long des rails 3 jusqu’à une position fermée.

Une roue de secours peut être fixée sur la partie inférieure 202, de telle manière qu’elle peut se déplacer avec le hayon 2 et libère l’espace qu’elle prendrait dans la zone de chargement arrière. Dans un tel mode de réalisation, en raison du poids de la roue de secours, il peut être préférable de prévoir un système d’ouverture motorisé.

Le hayon mobile de la présente invention, en étant apte à glisser le long des rails de guidage jusqu’au toit du véhicule, facilite considérablement l’accès à la zone de chargement. L’ouverture et la fermeture du hayon sont des opérations rapides et faciles.

Quand le véhicule est en stationnement, le conducteur a besoin de moins d’espace à l’arrière, pendant l’ouverture et la fermeture, qu’avec un hayon conventionnel. La porte arrière peut facilement être ouverte dans une zone de stationnement restreinte et elle ne nécessite pas d’espace supplémentaire au niveau de la partie arrière du véhicule.

En outre, le véhicule peut être conduit avec le hayon en position ouverte pour transporter un bagage volumineux ou d’autres grands objets à l’arrière du véhicule. Le hayon mobile de l’invention permet au conducteur d’optimiser le chargement de l’espace utile présent à l’arrière du véhicule.

De plus, le mécanisme ne comprend que quelques éléments et est simple à fabriquer.

Le hayon de l’invention peut être utilisé pour tout type de véhicule. Il peut aussi être utilisé pour des véhicules du type ambulance, ou même pour des véhicules formant magasins ambulants.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Véhicule automobile comprenant une carrosserie (1), un hayon (2) mobile dirigé par un élément stabilisateur (5), caractérisé en ce qu’un rail de guidage (3) est monté sur un côté de la partie supérieure (101) de la carrosserie (1), ledit rail (3) s’étendant sur la partie arrière (102) de la carrosserie (1), au moins un support (4) étant attaché de manière fixe au hayon (2), ledit support (4) étant adapté pour coulisser le long dudit rail (3), ledit élément stabilisateur (5) étant monté à pivotement sur ladite carrosserie (1) et étant connecté directement au hayon (2).
2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel un deuxième rail (3) est monté de l’autre côté de la partie supérieure (101) de la carrosserie (1).
3. 3. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un deuxième élément stabilisateur (5) est monté à pivotement sur la carrosserie (1) et est connecté directement au hayon (2).
4. 4. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (4) est adapté pour glisser le long du rail (3) au moyen d’un tenon mobile (7).
5. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel le tenon mobile (7) est connecté au support (4) au moyen d’une roulette (8).
6. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel l’axe de pivotement de l’élément stabilisateur (5) est situé près de l’axe de la roulette (8) quand le hayon (2) est en position fermée.
7. 7. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une gâche (10) et un loquet (9), montés sur le hayon (2), sont reliés à un câble d’ouverture de hayon (11).
8. 8. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture du hayon (2) est motorisée.
9. 9. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le hayon (2) comprend une partie inférieure (202) et une partie supérieure (201), l’élément stabilisateur (5) étant connecté à ladite partie inférieure (202).
10. 10. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dimensions du support (4) sont telles que dans la position entièrement ouverte, la partie supérieure (201) du hayon (2) se trouve au-dessus de la carrosserie (1).