WO2008065292A1 - Vehicule automobile a trois volumes transformable - Google Patents

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WO2008065292A1
WO2008065292A1 PCT/FR2007/052373 FR2007052373W WO2008065292A1 WO 2008065292 A1 WO2008065292 A1 WO 2008065292A1 FR 2007052373 W FR2007052373 W FR 2007052373W WO 2008065292 A1 WO2008065292 A1 WO 2008065292A1
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WO
WIPO (PCT)
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frame
trunk
vehicle
cover
vehicle according
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/052373
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Bertrand Belanger
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroën Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroën Automobiles SA
Publication of WO2008065292A1 publication Critical patent/WO2008065292A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/42—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects convertible from one use to a different one
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
    • B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
    • B62D33/0273—Movable tailboards for vehicles comprising non-movable sideboards, e.g. pick-up trucks

Definitions

  • the present invention relates to a three-volume motor vehicle convertible into a motor vehicle type dump open up, the vehicle comprising a box comprising: - a motor compartment, disposed at the front of the vehicle;
  • a trunk arranged at the rear of the vehicle •
  • the trunk lid being pivotally articulated on the vehicle body between a closed position blocking access to the trunk and an open position allowing access to the trunk,
  • the cover comprising a frame, a cover, a wall of rear end, the cover being carried by the frame in the opening and closing positions of the hood and movable relative to the frame, and retracting substantially parallel to the partition wall between the passenger compartment and the trunk, the frame being pivotally articulated on the vehicle body between a position in which the frame is disposed between the side walls of the trunk and a position in which the frame is offset angularly relative to the side walls of the trunk.
  • EP-A1-1 690 715 It is known from EP-A1-1 690 715 to transform a three-volume motor vehicle into an open-type dump-type motor vehicle.
  • This vehicle comprises a boot lid opening by tilting from the front to the rear by means of hinge means transverse to the longitudinal axis of the vehicle and located near a low end of the hood, the means articulation connecting the vehicle structure.
  • the hood includes a supporting structure supporting a trunk lid and a rear end wall.
  • the lid is removable from the rest of the hood. It retracts inside the trunk along and behind a fixed partition of separation between the passenger compartment and the trunk. The retraction allows to open substantially access to the trunk.
  • the substantially vertical side slides are fixed in part at the front of the inner walls of the trunk. The cover slides on these slides after rotating back and forth from its closed position.
  • the cover requires a releasable articulation from a first locking state to a release state in which the released joint allows the retraction of the cover.
  • the releasable joint and the slides of the inside of the trunk are complex to implement.
  • the object of the invention is to simplify the retraction mechanism of the trunk lid, while maintaining a bulky object loading capacity.
  • the cover retracts, from its position in which the cover is carried by the frame to its retracted position in the trunk, by rotation of the cover relative to the frame.
  • the passenger compartment comprises a roof forming a roof and in that the rotation of the lid is pivoted from a position close to the roof of the passenger compartment to a position close to the floor of the trunk;
  • the frame is articulated on the vehicle body in the vicinity of the partition between the trunk and the passenger compartment;
  • the cover is hinged pivotally on the body, independently of the pivot articulation of the frame on the body;
  • hinges hinge cover on the body are swan neck;
  • - the frame is of prismatic form;
  • the frame comprises two longitudinal lateral uprights connected by a first front cross member, and two rear lateral uprights connected by a second rear crossmember, the longitudinal side and rear sides of the same side forming, between them, an L;
  • the rear end wall comprises a pivotally pivoted gate on the second cross member of the frame at the rear of the vehicle; - Elastic stops hold the trunk lid in the retracted position.
  • FIG. 1 is a diagrammatic view in longitudinal section of FIG. a three-volume motor vehicle convertible into a dump-type automobile vehicle facing upward according to the invention
  • Figure 2 is a schematic perspective view of a motor vehicle according to the invention
  • Figure 3 is a schematic cross-sectional view taken along section III-III of Figure 1
  • Figures 4 to 8 are schematic longitudinal sectional views of the vehicle according to the invention showing the various steps of transforming the three-volume vehicle into dump-type vehicle open upwards.
  • the axis system X, Y, Z defines the conventional orientation of a vehicle in which: the X axis is the longitudinal axis of the vehicle, oriented from rear to front; the Y axis is the transverse axis of the vehicle, oriented from right to left; and the Z axis is the vertical axis of the vehicle, oriented from bottom to top.
  • the terms of orientation and position are related to this system of axes X, Y, Z.
  • a vehicle 10 comprising a box having a motor compartment 12, disposed at the front of the vehicle, a trunk 14 disposed at the rear of the vehicle, and a passenger compartment 16 disposed between the engine compartment 12 and the trunk 14.
  • the passenger compartment 16 is delimited by two side walls 18, a roof 20 forming a roof, a floor 22 and a rear window 23.
  • the trunk 14 is delimited by a dividing wall 24 between the passenger compartment 16 and the trunk 14, the partition 24 being arranged vertically substantially vertically above the rear window 23.
  • the trunk is also delimited by a trunk lid 26. , two side walls 28 and a floor 29.
  • the cover 26 comprises a frame 30 arranged on two sides of a prism, a cover 32 and a wall 34 of the rear end.
  • the cover 32 and the wall 34 are both movable relative to the frame and fit to close together the frame 30 in two intersecting planes.
  • the frame 30 comprises two longitudinal lateral uprights 36 connected at their respective front ends by a first crossbar 38, said upper front (Figure 2) extending substantially parallel to the transverse Y axis of the vehicle, and two rear lateral uprights 40 arranged substantially perpendicular to the lateral longitudinal struts 36.
  • the rear end of each lateral lateral upright 36 and one of the ends of each lateral rear upright 40 are interconnected so that a lateral longitudinal upright 36 and a lateral rear upright 36 on the same side form, between them, a L.
  • the other ends of the rear lateral uprights 40 are interconnected by a second crossbar 42, called the lower rear (Figure 2), extending substantially parallel to the transverse Y axis of the vehicle.
  • the positioning of the first cross member 38 and the second cross member 42 is as shown in the representation shown in Figure 2.
  • the cover 32 is of substantially rectangular parallelepiped shape and comprises an outer transverse flange 43 on each of its lateral faces. It is adapted to be secured to the frame 30 in the opening positions ( Figures 4, 5, 6) and closing ( Figure 1) of the cover 26.
  • the cover 32 is also adapted to be movable relative to the frame 30 of the cover 26 to retract substantially parallel to the partition wall 24 between the passenger compartment 16 and the trunk 14.
  • Elastic stops 44 retain the cover 32 substantially vertically in the retracted position (FIG. 2), the stops 44 being fixed in the box 14 near the partition 24 and the floor 29.
  • Respective hinge hinges 46 and 48 respectively articulate the cover 32 and the frame 30 along an axis parallel to the axis
  • the hinges 46 articulating the cover 32 on the vehicle body 10 are of the gooseneck type.
  • the hinges 48 articulating the frame 30 on the body of the same vehicle 10 are of simple type.
  • the frame 30 is pivotally articulated on the body of the vehicle 10 between a position in which it is disposed between the side walls 28 of the box 14 ( Figure 1) and a position in which it is angularly offset relative to the side walls 28 of the box 14 ( Figure 3).
  • the hinges 46 and 48 are coaxial.
  • the cover 32 is pivotally articulated on the body independently of the pivot joint of the frame 30 on the same body.
  • the rear end wall 34 comprises a gate 34.
  • This gate is connected to the second cross member 42 of the frame 30 at the rear of the vehicle 10.
  • Simple hinges 50 arranged at the bottom rear part (FIG. 2) of the frame
  • Locking or holding means 52 and 54 join the cover 32 to the frame 30. Likewise, locking or holding means 56 and 58 secure the rear end wall 34 to the frame 30.
  • Retaining means 59 in the form of wire rope tie rods, retain the rear end wall 34 in an unlocked position substantially parallel to the lateral longitudinal uprights 36 at the rear of the frame 30.
  • the cover 32 in the locked position or maintained on the frame 30, the cover 32 is positioned between the lateral longitudinal uprights 36 and the first crossbar 38, the outer transverse wing 43 being disposed towards the inside of the box 14.
  • Each of the side walls 28 of the box 14 comprises an inner transverse flange 60 supporting a seal 62 facing the outside of the vehicle 10.
  • locking or holding means join the second cross member 42 of the frame 30 at the vehicle body 10
  • the lateral longitudinal struts 36 crush the seal 62.
  • This arrangement makes it possible to evacuate a fluid, such as rainwater, between the lateral uprights 36 and the side walls 28 of the box 14 .
  • the longitudinal lateral uprights 36 comprise profiles comprising an inner transverse flange 64 supporting a seal 66 turned towards the inside of the box 14.
  • the lateral wings 43 of the cover 32 crush the seal 66.
  • This arrangement makes it possible to discharge a fluid, such as rainwater, between the cover 32 and the lateral longitudinal struts 36 of the frame 30.
  • Hood 26 blocks access to the trunk 14 of the vehicle 10 like a conventional three-volume vehicle trunk.
  • a handle (not shown) disposed externally on the rear end wall 34 allows the cover 26 to be opened from its lower closing position to a high opening position (FIG. 4) by pivoting backwards and forwards of the cover 26 around the common axis of the hinges 46 and 48.
  • the opening position of the cover 26 is limited angularly so as to prevent the gooseneck hinges 46 from interfering with the rear window 23 of the passenger compartment 16.
  • an unlocking handle (Not shown), disposed on the inner face of the cover 32, allows to separate the cover 32 of the frame 30.
  • the cover 32 pivots about the axis of the hinges 46 in a gooseneck of a high position to a low position, shown in Figure 5, making an arcuate movement at an angle of about 180 °.
  • the cover 32 is then in a substantially vertical position parallel to the dividing wall 24 between the passenger compartment 16 and the trunk 14, in which position the stops 44 of slightly elastic material retain the cover 32 in its retracted configuration. In this latter configuration, the user can load the trunk 14 with a relatively tall object, shown in phantom in FIG. 5, while remaining within the scanning zone of the frame 30 and the wall 34 of FIG. rear end.
  • the frame 30 and the rear end wall 34 are able to pivot by an additional angular value beyond the maximum angular position of the cover 26 (FIG. 4).
  • the movement is no longer limited by any interference of the gooseneck hinges 46 of the cover 32 with the rear window 23 of the passenger compartment 16.
  • the frame 30 and the rear end wall 34 may remain in this position, corresponding to a minimum wind-catch position, in order to transport a bulky object, represented in phantom in Figure 6, of a height substantially greater than that of an object transported in the open position angularly limited hood 26 ( Figure 5).
  • the cover of the retraction mechanism is simple, while allowing the loading of bulky objects in the trunk of the three-volume vehicle convertible into dump vehicle open upwards.

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Abstract

Le véhicule automobile comprend une caisse comportant un compartiment moteur, un coffre, un habitacle, le coffre étant délimité par une cloison (24) de séparation entre le coffre et l'habitacle, un capot (26), deux parois latérales et un plancher, le capot (26) comportant un cadre (30), un couvercle (32), une paroi (34) d'extrémité arrière, le cadre (30) étant en pivot sur la caisse. En position d'ouverture du capot (26), le couvercle (32) s'escamote, depuis la position dans laquelle le couvercle (32) est porté par le cadre (30) vers sa position escamotée dans le coffre, par rotation du couvercle (32) par rapport au cadre (30).

Description

Véhicule automobile à trois volumes transformable
La présente invention concerne un véhicule automobile à trois volumes transformable en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut, le véhicule comprenant une caisse comportant : - un compartiment moteur, disposé à l'avant du véhicule ;
- un coffre disposé à l'arrière du véhicule ; • un habitacle disposé entre le compartiment moteur et le coffre, le coffre étant délimité par une cloison de séparation entre le coffre et l'habitacle, disposée sensiblement verticalement, un capot de coffre, deux parois latérales et un plancher ; le capot de coffre étant articulé en pivot sur la caisse du véhicule entre une position de fermeture bloquant l'accès au coffre et une position d'ouverture autorisant l'accès au coffre, le capot comportant un cadre, un couvercle, une paroi d'extrémité arrière, le couvercle étant porté par le cadre dans les positions d'ouverture et de fermeture du capot et mobile par rapport au cadre, et s'escamotant sensiblement parallèlement à la cloison de séparation entre l'habitacle et le coffre, le cadre étant articulé en pivot sur la caisse du véhicule entre une position dans laquelle le cadre est disposé entre les parois latérales du coffre et une position dans laquelle le cadre est décalé angulairement par rapport aux parois latérales du coffre.
Il est connu de EP-A1 -1 690 715, de transformer un véhicule automobile à trois volumes en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut. Ce véhicule comprend un capot de coffre s'ouvrant par basculement de l'avant vers l'arrière par l'intermédiaire de moyens d'articulation transversaux à l'axe longitudinal du véhicule et situés près d'une extrémité basse du capot, les moyens d'articulation assurant une liaison avec la structure du véhicule. Le capot comprend une structure porteuse supportant un couvercle de coffre et une paroi d'extrémité arrière.
Le couvercle est amovible par rapport au reste du capot. Il s'escamote à l'intérieur du coffre le long et derrière une cloison fixe de séparation entre l'habitacle et le coffre. L'escamotage permet d'ouvrir de façon substantielle l'accès au coffre. Des glissières latérales sensiblement verticales sont fixées en partie à l'avant des parois intérieures du coffre. Le couvercle coulisse sur ces glissières après rotation d'arrière en avant depuis sa position de fermeture.
Toutefois, le couvercle nécessite une articulation libérable depuis un premier état de verrouillage jusque dans un état de libération dans lequel l'articulation libérée permet l'escamotage du couvercle. L'articulation libérable ainsi que les glissières de l'intérieur du coffre sont complexes à mettre en œuvre.
Le but de l'invention est de simplifier le mécanisme d'escamotage du couvercle de coffre, tout en conservant une capacité de chargement d'objet volumineux.
Pour cela, en position d'ouverture du capot, le couvercle s'escamote, depuis sa position dans laquelle le couvercle est porté par le cadre vers sa position escamotée dans le coffre, par rotation du couvercle par rapport au cadre.
Selon d'autres caractéristiques :
- l'habitacle comprend un pavillon formant un toit et en ce que la rotation du couvercle s'effectue en pivot depuis une position proche du pavillon de l'habitacle vers une position proche du plancher du coffre ;
- le cadre est articulé sur la caisse du véhicule au voisinage de la cloison de séparation entre le coffre et l'habitacle ;
- le couvercle est articulé en pivot sur la caisse, indépendamment de l'articulation en pivot du cadre sur la caisse ;
- les articulations en pivot respectives du couvercle et du cadre sur la caisse sont coaxiales ;
- les charnières d'articulation du couvercle sur la caisse sont en col de cygne ; - le cadre est de forme prismatique ;
- le cadre comporte deux montants longitudinaux latéraux reliés par une première traverse avant, et deux montants latéraux arrière reliés par une deuxième traverse arrière, les montants latéraux longitudinal et arrière d'un même côté formant, entre eux, un L ;
- la paroi d'extrémité arrière comprend un portillon articulé en pivot sur la deuxième traverse du cadre, à l'arrière du véhicule ; - des butées élastiques retiennent le couvercle de coffre en position escamotée.
La solution apportée au problème technique simplifie sensiblement le mécanisme d'escamotage d'un véhicule automobile à trois volumes transformable en un véhicule automobile de type benne ouverte vers le haut. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : la Figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un véhicule automobile à trois volumes transformable en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut selon l'invention ; la Figure 2 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention ; la Figure 3 est une vue schématique de section transversale prise selon la coupe Ill-lll de la Figure 1 ; les Figures 4 à 8 sont des vues schématiques en coupe longitudinale du véhicule selon l'invention montrant les différentes étapes de transformation du véhicule à trois volumes en véhicule de type à benne ouverte vers le haut. Sur les Figures 1 à 8, le système d'axes X, Y, Z, définit l'orientation classique d'un véhicule dans lequel : l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; l'axe Y est l'axe transversal du véhicule, orienté de droite à gauche ; et l'axe Z est l'axe vertical du véhicule, orienté de bas en haut. Dans la description qui va suivre, les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1 est représenté un véhicule 10 comprenant une caisse comportant un compartiment moteur 12, disposé à l'avant du véhicule, un coffre 14 disposé à l'arrière du véhicule, et un habitacle 16 disposé entre le compartiment moteur 12 et le coffre 14. L'habitacle 16 est délimité par deux parois latérales 18, un pavillon 20 formant un toit, un plancher 22 et une lunette arrière 23.
Le coffre 14 est délimité par une cloison 24 de séparation entre l'habitacle 16 et le coffre 14, la cloison 24 étant disposée verticalement sensiblement à l'aplomb de la lunette arrière 23. Le coffre est également délimité par un capot 26 de coffre 14, deux parois 28 latérales et un plancher 29.
Le capot 26 comporte un cadre 30 agencé selon deux côtés d'un prisme, un couvercle 32 et une paroi 34 d'extrémité arrière. Le couvercle 32 et la paroi 34 sont tous deux mobiles par rapport au cadre et propres à obturer ensemble le cadre 30 suivant deux plans sécants.
Le cadre 30 comprend deux montants 36 longitudinaux latéraux reliés à leurs extrémités avant respectives par une première traverse 38, dite avant supérieure (Figure 2) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe Y transversal du véhicule, et deux montants 40 arrière latéraux, disposés sensiblement perpendiculairement aux montants 36 longitudinaux latéraux. L'extrémité arrière de chaque montant 36 longitudinal latéral et une des extrémités de chaque montant 40 arrière latéral sont reliées entre elles de manière qu'un montant 36 longitudinal latéral et un montant 40 arrière latéral d'un même côté forment, entre eux, un L. Les autres extrémités des montants 40 arrière latéraux sont reliées entre elles par une deuxième traverse 42, dite arrière inférieure (Figure 2), s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe Y transversal du véhicule. Le positionnement de la première traverse 38 et de la deuxième traverse 42 s'entend suivant la représentation illustrée à la Figure 2. Le couvercle 32 est de forme sensiblement parallélépipédique rectangle et comprend une aile 43 transversale extérieure sur chacune de ses faces latérales. Il est adapté pour être solidaire du cadre 30 dans les positions d'ouverture (Figures 4, 5, 6) et de fermeture (Figure 1 ) du capot 26.
Le couvercle 32 est également adapté pour être mobile par rapport au cadre 30 du capot 26 afin de s'escamoter sensiblement parallèlement à la cloison 24 de séparation entre l'habitacle 16 et le coffre 14.
Des butées 44 élastiques retiennent le couvercle 32 sensiblement verticalement en position escamotée (Figure 2), les butées 44 étant fixées dans le coffre 14 à proximité de la cloison 24 et du plancher 29.
Des charnières d'articulation respectives 46 et 48 articulent respectivement le couvercle 32 et le cadre 30 selon un axe parallèle à l'axe
Y transversal du véhicule. Les charnières 46 articulant le couvercle 32 sur la caisse du véhicule 10 sont de type col de cygne. Les charnières 48 articulant le cadre 30 sur la caisse du même véhicule 10 sont de type simple. Le cadre 30 est articulé en pivot sur la caisse du véhicule 10 entre une position dans laquelle il est disposé entre les parois 28 latérales du coffre 14 (Figure 1 ) et une position dans laquelle il est décalé angulairement par rapport aux parois 28 latérales du coffre 14 (Figure 3).
Avantageusement, les charnières 46 et 48 sont coaxiales. Ainsi, le couvercle 32 est articulé en pivot sur la caisse indépendamment de l'articulation en pivot du cadre 30 sur la même caisse.
La paroi 34 d'extrémité arrière comprend un portillon 34. Celui-ci est relié à la deuxième traverse 42 du cadre 30 à l'arrière du véhicule 10. Des charnières simples 50 disposées en partie arrière basse (Figure 2) du cadre
30 articulent le portillon 34 en pivot selon un axe parallèle à l'axe Y transversal du véhicule.
Des moyens de verrouillage ou de maintien 52 et 54 solidarisent le couvercle 32 au cadre 30. De même, des moyens de verrouillage ou de maintien 56 et 58 solidarisent la paroi 34 d'extrémité arrière au cadre 30.
Des moyens de retenue 59, sous forme de tirants en câble d'acier, retiennent la paroi 34 d'extrémité arrière dans une position déverrouillée sensiblement parallèle aux montants 36 longitudinaux latéraux à l'arrière du cadre 30. Comme représenté sur la Figure 3, en position verrouillée ou maintenue sur le cadre 30, le couvercle 32 se positionne entre les montants 36 longitudinaux latéraux et la première traverse 38, l'aile 43 transversale extérieure étant disposée vers l'intérieur du coffre 14. Chacune des parois 28 latérales du coffre 14 comprend une aile 60 transversale intérieure supportant un joint d'étanchéité 62 tourné vers l'extérieur du véhicule 10. Lorsque des moyens de verrouillage ou de maintien (non représentés) solidarisent la deuxième traverse 42 du cadre 30 à la caisse du véhicule 10, les montants 36 longitudinaux latéraux écrasent le joint d'étanchéité 62. Cet agencement permet d'évacuer un fluide, tel que les eaux de pluie, entre les montants 36 latéraux longitudinaux et les parois latérales 28 du coffre 14.
Les montants 36 longitudinaux latéraux comprennent des profilés comportant une aile 64 transversale intérieure supportant un joint d'étanchéité 66 tourné vers l'intérieur du coffre 14. Lorsque les moyens de verrouillage ou de maintien 52 et 54 solidarisent le couvercle 32 au cadre 30, les ailes 43 latérales du couvercle 32 écrasent le joint d'étanchéité 66. Cet agencement permet d'évacuer un fluide, tel que les eaux de pluie, entre le couvercle 32 et les montants 36 latéraux longitudinaux du cadre 30. Sur la Figure 1 , le capot 26 bloque l'accès au coffre 14 arrière du véhicule 10 comme un coffre classique de véhicule à trois volumes. Une poignée (non représentée) disposée extérieurement sur la paroi 34 d'extrémité arrière permet d'ouvrir le capot 26 depuis sa position basse de fermeture vers une position haute d'ouverture (Figure 4) par pivotement d'arrière en avant du capot 26 autour de l'axe commun des charnières 46 et 48.
La position d'ouverture du capot 26 est limitée angulairement de manière à éviter que les charnières 46 col de cygne n'entrent en interférence avec la lunette arrière 23 de l'habitacle 16. Depuis cette première position d'ouverture, une poignée de déverrouillage (non représentée), disposée sur la face intérieure du couvercle 32, permet de désolidariser le couvercle 32 du cadre 30. Le couvercle 32 pivote autour de l'axe des charnières 46 en col de cygne d'une position haute vers une position basse, représentée à la Figure 5, en effectuant un mouvement en arc de cercle suivant un angle d'environ 180°. Le couvercle 32 se trouve alors dans une position sensiblement verticale parallèlement à la cloison 24 de séparation entre l'habitacle 16 et le coffre 14, position dans laquelle les butées 44 en matériau légèrement élastique retiennent le couvercle 32 dans sa configuration escamotée. Dans cette dernière configuration, l'utilisateur peut charger le coffre 14 avec un objet relativement haut, représenté en traits mixtes sur la figure 5, tout en restant à l'intérieur de la zone de balayage du cadre 30 et de la paroi 34 d'extrémité arrière.
Comme représenté sur la Figure 6, une fois le couvercle 32 escamoté, le cadre 30 et la paroi 34 d'extrémité arrière sont aptes à pivoter d'une valeur angulaire supplémentaire au-delà de la position angulaire maximale du capot 26 (Figure 4), le mouvement n'étant plus limité par une éventuelle interférence des charnières 46 en col de cygne du couvercle 32 avec la lunette arrière 23 de l'habitacle 16. Dans cette nouvelle configuration, le cadre 30 et la paroi 34 d'extrémité arrière peuvent rester dans cette position, correspondant à une position de prise au vent minimale, afin de transporter un objet volumineux, représenté en traits mixtes sur la Figure 6, d'une hauteur sensiblement supérieure à celle d'un objet transporté dans la position d'ouverture limitée angulairement du capot 26 (Figure 5).
Ainsi, la transformation d'un véhicule à trois volumes en un véhicule à benne ouverte vers le haut permet le transport et le chargement d'objets très volumineux en hauteur.
Depuis l'une des configurations présentant un cadre 30 en position ouverte, un mouvement de pivot autour de l'axe des charnières 48 permet de rabattre le cadre 30 et la paroi 34 d'extrémité arrière vers une position basse dans laquelle le cadre 30 est disposé entre les parois latérales 28 du coffre 14, comme représenté sur les Figures 7 et 8. Le pivotement du cadre 30 et de la paroi 34 permet de solidariser la deuxième traverse 42 du cadre 30 au reste de la caisse du véhicule 10. Ainsi, la partie arrière du volume de chargement se trouve dans une configuration d'un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up. Le portillon 34 de la paroi d'extrémité arrière se rabat dans une position sensiblement horizontale (Figure 8) pour donner accès au volume de chargement du véhicule à benne ouverte vers le haut. Dans cette configuration, le portillon 34 présente une face s'étendant sensiblement dans le prolongement du plancher 29 du coffre 14, ce dernier présentant un fond plat rallongé.
Ainsi, un objet encore plus volumineux, représenté en traits mixtes sur la Figure 8, est susceptible d'être chargé dans le volume de chargement du véhicule à benne ouverte vers le haut.
Grâce à l'invention, le mécanisme d'escamotage du couvercle est simple, tout en permettant le chargement d'objets volumineux dans le coffre du véhicule à trois volumes transformable en véhicule à benne ouverte vers le haut.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile à trois volumes transformable en un véhicule automobile de type à benne ouverte vers le haut, le véhicule (10) comprenant une caisse comportant : - un compartiment moteur (12), disposé à l'avant du véhicule ;
- un coffre (14) disposé à l'arrière du véhicule ; • un habitacle (16) disposé entre le compartiment moteur et le coffre, le coffre (14) étant délimité par une cloison (24) de séparation entre le coffre (14) et l'habitacle (16), disposée sensiblement verticalement, un capot (26) de coffre (14), deux parois (28) latérales et un plancher (29) ; le capot (26) de coffre étant articulé en pivot sur la caisse du véhicule (10) entre une position de fermeture bloquant l'accès au coffre et une position d'ouverture autorisant l'accès au coffre, le capot (26) comportant un cadre (30), un couvercle (32), une paroi (34) d'extrémité arrière, le couvercle (32) étant porté par le cadre (30) dans les positions d'ouverture et de fermeture du capot (26) et mobile par rapport au cadre (30), et s'escamotant sensiblement parallèlement à la cloison (24) de séparation entre l'habitacle (16) et le coffre (14), le cadre (30) étant articulé en pivot sur la caisse du véhicule (10) entre une position dans laquelle le cadre (30) est disposé entre les parois (28) latérales du coffre (14) et une position dans laquelle le cadre (30) est décalé angulairement par rapport aux parois (28) latérales du coffre (14), caractérisé en ce que, en position d'ouverture du capot (26), le couvercle (32) s'escamote, depuis sa position dans laquelle le couvercle (32) est porté par le cadre (30) vers sa position escamotée dans le coffre (14), par rotation du couvercle (32) par rapport au cadre (30).
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'habitacle (16) comprend un pavillon (20) formant un toit et en ce que la rotation du couvercle (32) s'effectue en pivot depuis une position proche du pavillon (20) de l'habitacle (16) vers une position proche du plancher (29) du coffre (14).
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre (30) est articulé sur la caisse du véhicule (10) au voisinage de la cloison (24) de séparation entre le coffre (14) et l'habitacle (16).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le couvercle (32) est articulé en pivot sur la caisse, indépendamment de l'articulation en pivot du cadre (30) sur la caisse.
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les articulations en pivot (46, 48) respectives du couvercle (32) et du cadre (30) sur la caisse sont coaxiales.
6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les charnières (46) d'articulation du couvercle (32) sur la caisse sont en col de cygne.
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (30) est de forme prismatique.
8. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cadre comporte deux montants (36) longitudinaux latéraux reliés par une première traverse (38) avant, et deux montants (40) latéraux arrière reliés par une deuxième traverse (42) arrière, les montants latéraux (36) longitudinal et (40) arrière d'un même côté formant, entre eux, un L.
9. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi (34) d'extrémité arrière comprend un portillon (34) articulé en pivot (50) sur la deuxième traverse (42) du cadre (30), à l'arrière du véhicule.
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des butées (44) élastiques retiennent le couvercle (32) de coffre (14) en position escamotée.
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