FR3085902A1 - Vehicule tricorps convertissable en pick-up comprenant un volet de fermeture de coffre multifonction - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule (1) à carrosserie tricorps, le véhicule (1) comprenant un volet (11) de fermeture du coffre arrière articulé selon un premier axe de rotation horizontal et s'étendant selon la direction transversale du véhicule (1), le volet (11) de fermeture étant configuré pour pouvoir être déplaçable entre une position de fermeture du coffre arrière et une première position d'ouverture de ce coffre. Ledit volet (11) est formé d'au moins deux panneaux (15, 17) articulés entre eux de façon à montrer au moins un panneau proximal (15) et un panneau distal (17), et le volet (11) de fermeture est configuré pour être déplaçable selon une deuxième position d'ouverture dans laquelle le panneau distal (17) est rabattu sur le pavillon de manière à former une galerie de toit.
Description
VEHICULE TRICORPS CONVERTISSABLE EN PICK-UP COMPRENANT UN VOLET DE FERMETURE DE COFFRE MULTIFONCTION
L’invention concerne un véhicule montrant une carrosserie de type tricorps convertible en « pick-up ».
La silhouette des véhicules automobiles se classe généralement en trois grandes catégories : Les monocorps (ou monovolume) sont des véhicules réunissant dans un même volume le compartiment moteur, l’habitacle et l’espace de rangement pour les bagages. La silhouette des véhicules monocorps ne présente aucun décrochement et son profil est en tous points convexe de l’avant à l’arrière, le parebrise se plaçant dans le prolongement du capot.
Les bicorps (ou deux volumes) sont des véhicules comportant deux volumes distincts, l’un comprenant le compartiment moteur et l’autre comprenant l’habitacle et l’espace de rangement pour les bagages. La silhouette de ces véhicules montre un décrochement à la base du pare-brise.
Les tricorps (ou trois volumes) sont des véhicules comportant trois volumes distincts. Un premier volume comprend le compartiment moteur, un deuxième volume comprend l’habitacle et un troisième volume comprend l’espace de rangement pour les bagages. La silhouette de ces véhicules montre généralement un décrochement à la base du pare-brise et un autre à la base de la lunette arrière.
Les véhicules de type tricorps sont ceux qui offrent les meilleures prestations au niveau de l’espace de rangement pour les bagages (également nommé coffre) pour ce qui concerne la sécurité (protection contre le vol), la protection contre les intempéries et la facilité d’accès et de rangement du volume de celui-ci. L’un des inconvénients rencontrés par les véhicules de type tricorps est le volume relativement réduit du coffre qui est, par conséquent, peu adapté aux chargements de taille exceptionnelle. Un autre inconvénient est que, de part son cloisonnement en un volume distinct de l’habitacle, cet espace de rangement n’est pas modulable et/ou adaptable.
Or, il serait intéressant de pouvoir proposer plus de modularité pour les utilisateurs de ce type de véhicule tout en leur permettant de conserver la silhouette associée et l’aspect statutaire qu’elle donne au véhicule.
Le document FR2821321 propose un module de recouvrement de la partie arrière d’un véhicule de type « coupé » comportant deux portes latérales, un volet arrière et une lunette arrière prolongeant le pavillon jusqu’à l’extrémité supérieure du volet arrière et permettant la transformation du véhicule en véhicule de type « break ». Pour ce faire, le module de recouvrement est constitué d’un cadre supportant de manière amovible un panneau sur lequel est montée la lunette arrière. Le cadre est apte à prendre deux positions, une position basse dans laquelle ledit panneau prolonge le pavillon jusqu’à l’extrémité supérieure du volet arrière et, respectivement, une position haute dans laquelle le panneau est disposé horizontalement en prolongement du pavillon. Ces deux configurations correspondent respectivement à la configuration « coupé >> et à la configuration « break >>. Cette solution est intéressante mais inadaptée à une carrosserie de type tricorps pour laquelle la lunette arrière est fixe.
Le document FR2828838 propose un véhicule de type bicorps transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut, de type « pick-up >>. Pour ce faire, le pavillon de toit est composé de lamelles successives pouvant s’escamoter en se superposant dans une cassette de rangement. La lunette arrière est déplaçable entre sa position normale de fermeture de l’espace de rangement et une position escamotée où elle est déplacée avec le panneau arrière dans un logement derrière le parechoc arrière.
Le document US4626024 concerne un véhicule de livraison (en anglais « truck >>) dont l’espace de chargement fermé peut s’ouvrir de manière à proposer une silhouette de type « pick-up >>. Pour ce faire, un module de recouvrement montrant un volume de type prisme triangulaire est déplacé par coulissement sur le pavillon du véhicule. Cette solution est originale mais est adaptée aux véhicules monocorps ou bicorps, et non pas aux carrosseries de type tricorps.
Le document US5087091 concerne un véhicule à corps convertible. La conversion se fait entre un véhicule de type « van >> avec un espace de chargement à l’arrière fermé et un de type « pick-up >> avec un espace de chargement arrière ouvert. Pour ce faire, le véhicule présente un volet arrière articulé pouvant se déplier en direction de l’arrière du véhicule jusqu’à prendre une position horizontale et un module de recouvrement de l’espace de chargement arrière apte à se déplier vers l’arrière du véhicule également de façon à former les parois latérales de l’espace de chargement. En configuration « pick-up >>, la longueur du véhicule est ainsi augmentée. Une fois de plus, la solution proposée pour offrir plus de modularité de l’espace de chargement est associée à une carrosserie de type monocorps ou de type bicorps et est inadaptée à une carrosserie de type tricorps.
Des solutions spécifiquement adaptées aux véhicules à carrosserie de type tricorps ont été proposées. Par exemple, le document FR2898856 propose un véhicule de type automobile comprenant un habitacle, un coffre délimité par deux parois latérales, une paroi d’extrémité, une cloison transversale de séparation surmontée d’une lunette arrière et un couvercle de coffre. Le couvercle est articulé autour d’un axe de rotation horizontal et les parois latérales du coffre comprennent deux glissières intérieures sensiblement verticales de guidage du couvercle permettant le rangement du couvercle dans le coffre. Cette configuration permet de transformer le véhicule en « pick-up », c’est-à-dire en un véhicule comprenant un espace de rangement à l’arrière qui est ouvert. Cette solution est intéressante mais présente le désavantage de limiter l’espace de chargement ouvert à la surface initiale du coffre.
Le document FR2882018 propose un véhicule convertible comprenant un capot de coffre arrière mobile par rapport à la caisse du véhicule. Le véhicule est convertible en cabriolet ou en pick-up. La conversion en pick-up se réalise notamment par l’ouverture du capot selon une direction allant de l’avant vers l’arrière du véhicule. Cette solution est intéressante notamment par ce qu’elle est compatible avec un véhicule dont le pavillon est escamotable. Elle mérite néanmoins d’être optimisée concernant l’accessibilité de l’espace de rangement.
L’invention a pour objectif de palier au moins un des inconvénients de l’art antérieur. L’invention vise à améliorer les possibilités de transport d’objets volumineux par des véhicules de type tricorps comprenant un espace pour les bagages, de type coffre, distinct de l’habitacle. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer une solution dans laquelle la surface disponible pour le chargement est supérieure à la surface initiale du coffre sans nécessairement augmenter la longueur du véhicule.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant un coffre arrière et un habitacle fermé en partie supérieure par un pavillon, l’espace de rangement offert par le coffre arrière étant séparé de l’habitacle par une cloison transversale de séparation surmontée d’une lunette arrière, le véhicule comprenant en outre un volet de fermeture du coffre arrière articulé selon un premier axe de rotation horizontal et s’étendant selon la direction transversale du véhicule, le volet de fermeture étant configuré pour pouvoir être déplaçable entre une position de fermeture du coffre arrière et une première position d’ouverture de ce coffre ; le véhicule étant remarquable en ce que ledit volet est formé d’au moins deux panneaux articulés entre eux de façon à montrer au moins un panneau proximal et un panneau distal, et en ce que le volet de fermeture est configuré pour être déplaçable selon une deuxième position d’ouverture dans laquelle le panneau distal est rabattu sur le pavillon de manière à former une galerie de toit.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose non seulement un véhicule de type tricorps convertissable en pick-up, mais également une surface de chargement agrandie par rapport à la surface initiale du coffre, sans nécessairement augmenter la longueur du véhicule. Pour ce faire, le volet de fermeture du coffre est utilisé en partie comme galerie de toit. L’invention propose donc un volet de fermeture de coffre multifonction.
Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule comprend des barres de toit agencées sur le pavillon et le panneau distal comprend des moyens de fixation auxdites barres de toit coopérant avec des moyens de fixation complémentaires portés par lesdites barres de toit.
Préférentiellement, le volet de fermeture du coffre présentant une face intérieure et une face extérieure, le véhicule est remarquable en ce qu’au moins deux panneaux sont articulés entre eux au moyen de charnières unidirectionnelles autorisant le pliage d’un panneau en direction de l’autre sur la face extérieure dudit volet ; et/ou au moins deux panneaux présentent des moyens de solidarisation interdisant le pivotement de l’un par rapport à l’autre. Cette configuration permet de rendre solidaires et d’un seul tenant les différents panneaux du volet de manière à faciliter leur manipulation dans les conditions normales d’utilisation du coffre ou lors du déploiement ou de repliement du panneau formant une galerie de toit.
Idéalement, le véhicule comprenant une caisse et des charnières reliant le volet de fermeture à la caisse du véhicule, le véhicule est remarquable en ce que lesdites charnières montrent au moins deux positions de maintien correspondant à la première et à la deuxième position d’ouverture ; et/ou en ce que le panneau proximal comprend des moyens de verrouillage coopérant avec des moyens complémentaires portés par la caisse du véhicule configurés pour fixer son orientation selon la deuxième position d’ouverture du volet de fermeture.
De manière avantageuse, les panneaux proximal et distal présentant une face extérieure et une face intérieure, le véhicule est remarquable en ce que :
- au moins le panneau distal présente des empreintes et/ou des moyens d’arrimage ; de préférence, au moins un moyen d’arrimage est escamotable ; et/ou
- au moins le panneau distal présente une interface de fixation pour la fixation d’un moyen d’arrimage.
Optionnellement, le panneau distal montrant un bord d’extrémité portant des moyens de verrouillage du volet de fermeture en position de fermeture, le véhicule est remarquable en ce que le bord d’extrémité du panneau distal présente un rebord.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule présentant en outre un panneau d’extrémité transversal délimitant le coffre, le véhicule est remarquable en ce que ledit panneau est articulé selon un axe de rotation horizontal.
De manière préférentielle, le panneau distal présentant une face extérieure et une face intérieure, le véhicule est remarquable en ce que le panneau distal montre sur sa face intérieure des poignées de manipulation et/ou en ce qu’un joint d’étanchéité est disposé entre deux panneaux successifs du volet de fermeture.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de conversion d’un véhicule selon le premier aspect en pick-up comprenant les étapes suivantes :
- ouverture du volet de fermeture du coffre par pivotement dudit volet autour d’un premier axe de rotation jusqu’à sa première position d’ouverture dans laquelle ledit volet est incliné en direction de l’arrière du véhicule, de sorte à ce que le panneau distal s’étende en arrière du panneau proximal ;
- poursuite du pivotement autour du premier axe de rotation du volet de fermeture depuis sa première position d’ouverture jusqu’à sa deuxième position d’ouverture dans laquelle le panneau proximal est agencé pour être vertical ou est agencé pour être incliné en direction de l’avant du véhicule de sorte à ce que le panneau distal s’étende en avant du panneau proximal ; et
- rabattement du panneau distal sur le pavillon par pivotement autour d’un deuxième axe de pivotement.
Préférentiellement, le rabattement du panneau distal sur le pavillon comprend sa fixation aux barres de toit et/ou le rabattement du panneau distal sur le pavillon est précédé d’un déverrouillage des panneaux formant le volet de manière à autoriser un pivotement les uns par rapport aux autres.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
La figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention avec le volet de fermeture du coffre ouvert selon sa première position d’ouverture.
- La figure 2 illustre la cinématique de conversion du véhicule en pick-up.
La figure 3 est une vue partielle d’un véhicule selon l’invention avec le volet de fermeture du coffre ouvert selon sa deuxième position d’ouverture.
La figure 4 est une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention en configuration pick-up avec un chargement de deux vélos.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre >> est synonyme de « inclure >> et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule auquel il se rapporte II est entendu que le terme « comprendre >> inclut les termes « consister en >>. Le terme « inférieur >> désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur >> selon l’axe vertical. Les termes « avant >> et « arrière >> font référence à l’orientation générale du véhicule, tel que pris selon son sens normal de marche. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Le véhicule et le procédé de conversion du véhicule en pick-up seront décrits simultanément. On se référera en premier lieu à la figure 1 illustrant un véhicule 1 selon l’invention avec une carrosserie de type tricorps. Le véhicule comprend un coffre 3 arrière et un habitacle fermé en partie supérieure par un pavillon 5. L’espace de rangement offert par le coffre 3 arrière est séparé de l’habitacle par une cloison transversale de séparation 7 surmontée d’une lunette arrière 9. Le véhicule 1 comprend, en outre, un volet 11 de fermeture du coffre arrière articulé selon un premier axe de rotation horizontal 13 (illustré en figure 2), ledit premier axe 13 s’étendant selon la direction transversale du véhicule 1. De manière connue, le volet 11 de fermeture est configuré pour pouvoir être déplaçable entre une position de fermeture du coffre arrière (non représentée) et une position d’ouverture de ce coffre (illustrée en figure 1) nommée « première position d’ouverture >> dans le cadre de l’invention.
Selon l’invention, et comme visible en figure 2, ledit volet de fermeture (référencé 11 en figure
1) est formé d’au moins deux panneaux (15, 17) articulés entre eux de manière à pouvoir pivoter l’un par rapport à l’autre selon au moins un deuxième axe de rotation 19 parallèle au premier axe de rotation 13. Le volet de fermeture peut présenter deux panneaux (15, 17) uniquement dont un panneau proximal 15 et un panneau distal 17. Le panneau proximal 15 est défini comme étant le panneau portant la charnière reliant le volet de fermeture à la caisse du véhicule 1. Le panneau distal 17 est défini comme étant le panneau d’extrémité, par exemple celui portant des moyens de verrouillage du volet et éventuellement la commande d’ouverture destinée à coopérer avec un panneau transversal d’extrémité 21 du coffre (visible en figure 1 ) en vue de l’ouverture ou de la fermeture dudit volet. Le panneau proximal 15 et le panneau distal 17 se succèdent selon la direction longitudinale du véhicule de manière à former ensemble le volet de fermeture. Dans un mode de réalisation non représenté, le volet de fermeture comprend au moins trois panneaux se succédant selon la direction longitudinale du véhicule et articulés entre eux, de manière à montrer un panneau proximal, un panneau distal et au moins un panneau intermédiaire disposé entre le panneau proximal et le panneau distal selon la direction longitudinale du véhicule. Avantageusement, un joint d’étanchéité est disposé entre deux panneaux successifs du volet de fermeture afin de garantir la prestation du coffre en matière d’étanchéité.
Selon l’invention, le volet de fermeture est configuré pour être déplaçable selon une deuxième position d’ouverture (illustrée en figure 3) dans laquelle le panneau distal 17 est rabattu sur le pavillon 5 de manière à former une galerie de toit. Le véhicule 1 est ainsi convertit en pick-up et présente un espace de chargement montrant une surface supérieure à la surface du coffre puisque cette surface est augmentée par la surface montrée par la galerie de toit. On rappelle qu’une galerie de toit permet la fixation directe de matériel à la différence des barres de toit 25 longitudinales servant généralement de support à une dite galerie de toit.
On notera par comparaison entre les figures 1 et 3, que selon la première position d’ouverture, le volet 11 de fermeture du coffre est incliné en direction de l’arrière du véhicule, c’est-à-dire que le bord d’extrémité du panneau proximal 15 portant les charnières reliant ledit volet à la caisse du véhicule 1 est disposé en avant du bord d’extrémité du panneau distal 17 portant des moyens de verrouillage du volet 11 lorsqu’il est en position de fermeture. A l’inverse, selon la deuxième position d’ouverture, le panneau proximal 15 du volet 11 est agencé pour être vertical ou incliné en direction de l’avant du véhicule et le panneau distal 17 est rabattu sur le pavillon 5, en conséquence de quoi le bord d’extrémité du panneau proximal 15 portant les charnières reliant ledit volet 11 à la caisse du véhicule est disposé en arrière du bord d’extrémité du panneau distal 17 portant les moyens de verrouillage dudit volet 11.
La cinématique de conversion du véhicule 1 en pick-up par déploiement de la galerie de toit formée par le panneau distal 17 du volet 11 de fermeture du coffre 3 se déroule comme suit. Partant de la première position d’ouverture du coffre 3 illustrée en figure 1, qui est la position d’ouverture classique d’un volet 11 de fermeture du coffre ; l’utilisateur du véhicule 1 va poursuivre le mouvement de pivotement du volet autour du premier axe de rotation 13 depuis sa première position d’ouverture jusqu’à sa deuxième position d’ouverture dans laquelle le panneau proximal 15 du volet est agencé pour être vertical ou incliné en direction de l’avant du véhicule 1. Le panneau distal 17 est alors rabattu sur le pavillon 5 par pivotement autour d’un deuxième axe de rotation 19. A cet effet, et de manière avantageuse, le panneau distal 17 montre sur sa face intérieure des poignées de manipulation 23.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, le véhicule 1 comprend des barres de toit 25 agencées longitudinalement sur le pavillon 5. Le panneau distal 17 comprend des moyens de fixation auxdites barres de toit 25 coopérant avec des moyens de fixation complémentaires portés par lesdites barres de toit. Par exemple, les barres de toit 25 peuvent présenter des trous filetés et le panneau distal 17 peut présenter des moyens de vissage imperdables destinés à coopérer avec lesdits trous filetés. La fixation du panneau distal 17 aux barres de toit 25 permet au volet 11 de ne pas se refermer sous l’effet des forces aérodynamiques mises en jeu lors du roulage du véhicule 1.
Le volet 11 de fermeture du coffre 3 présente une face intérieure et une face extérieure. La face intérieure dudit volet 11 est disposée en regard de l’espace de chargement du coffre 3 lorsque ledit volet 11 est en position de fermeture. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, au moins deux panneaux (15, 17) formant le volet 11 sont articulés entre eux au moyen de charnières unidirectionnelles contraignant le mouvement de pivotement de sorte à autoriser uniquement le pliage d’un panneau en direction de l’autre sur la face extérieure dudit volet 11 et à interdire le pliage d’un panneau en direction de l’autre sur la face intérieure dudit volet 11. De préférence, les charnières entre les panneaux (15, 17) du volet 11 sont configurées pour autoriser un mouvement de rotation inférieure ou égal à 90° entre lesdits panneaux (15, 17).
Avantageusement, au moins deux panneaux (15,17) présentent des moyens de solidarisation 27 (visibles en figure 2) interdisant le pivotement de l’un par rapport à l’autre. De préférence, les moyens de solidarisation 27 sont disposés sur la face intérieure du volet 11. Par exemple, les moyens de solidarisation 27 comprennent une grenouillère mécanique, ou un verrou dont la tige est portée par un des panneaux et la gâche par l’autre panneau.
Avec l’idée de faciliter la manipulation du volet 11 de fermeture lors de la conversion du véhicule 1 en pick-up ou inversement, les charnières reliant le volet 11 de fermeture à la caisse du véhicule sont avantageusement configurées pour présenter deux positions de maintien dans lesquelles le volet peut être lâché par l’utilisateur tout en restant en position d’ouverture. La première position de maintien correspond à un premier angle d’ouverture correspondant à la première position d’ouverture, la deuxième position de maintien correspond à un deuxième angle d’ouverture correspondant à la deuxième position d’ouverture. Le premier angle d’ouverture est inférieur au deuxième angle d’ouverture. Par exemple, le premier angle d’ouverture est inférieur à 90° alors que le deuxiène angle d’ouverture est supérieur ou égal à 90°. L’angle d’ouverture est défini à partir de à position de fermeture du volet.
Préférentiellement, les charnières reliant le volet de fermeture à la caisse du véhicule sont des charnières à couple constant, c’est-à-dire pouvant maintenir leur position selon toute l’amplitude de leur mouvement.
Eventuellement, le panneau proximal 15 comprend des moyens de verrouillage coopérant avec des moyens complémentaires portés par la caisse du véhicule configurés pour fixer son orientation selon la deuxième position d’ouverture du volet 11.
On aura compris que lorsque le panneau distal 17 est rabattu sur le pavillon 5, c’est la face intérieure des panneaux distal 17 et/ou proximal 15 du volet 11 qui sera en contact avec l’éventuel chargement. C’est pourquoi, selon une caractéristique de l’invention, au moins le panneau distal 17 présente des empreintes et/ou des moyens d’arrimage destinés à la fixation du chargement en vue de son transport. De préférence, au moins un moyen d’arrimage est escamotable, par exemple repliable. Cette configuration est avantageuse en ce qu’elle permet de ne pas altérer le volume de rangement proposé par le coffre 3 dans ses conditions habituelles d’utilisation.
Eventuellement, au moins le panneau distal 17 présente une interface de fixation pour la fixation d’un moyen d’arrimage. Cette disposition permet à l’utilisateur d’adapter les moyens d’arrimage à ses besoins, et, par exemple, de pouvoir équiper son véhicule soit d’un porte vélo soit d’un moyen d’arrimage pour planche de surf.
Idéalement, le panneau distal 17 montrant un bord d’extrémité portant des moyens de verrouillage du volet en position de fermeture, le bord d’extrémité du panneau distal présente 5 un rebord 29. Cette configuration est avantageuse en ce qu’elle permet d’une part de pouvoir caler le chargement de manière à ce qu’il ne déborde pas sur le pavillon du véhicule, permettant donc de protéger ledit pavillon. D’autre part, elle permet de diminuer la hauteur du panneau transversal d’extrémité 21 du coffre 3 et par là de faciliter le chargement des objets encombrants dans l’espace de chargement ouvert présenté par le véhicule 1 en configuration 10 pick-up.
Comme illustré en figure 4, afin de faciliter davantage ledit chargement et de permettre le transport d’objet longs, le panneau transversal d’extrémité 21 du coffre est préférentiellement configuré pour pouvoir pivoter en direction de l’arrière du véhicule 1 entre une position verticale de fermeture du coffre ou de l’espace de chargement ouvert jusqu’à une position 15 horizontale. Dans cette configuration, la longueur du véhicule est augmentée. Ainsi, préférentiellement, le panneau transversal d’extrémité 21 du coffre est articulé selon un axe de rotation horizontal.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Véhicule (1 ) comprenant un coffre (3) arrière et un habitacle fermé en partie supérieure par un pavillon (5), l’espace de rangement offert par le coffre (3) arrière étant séparé de l’habitacle par une cloison transversale de séparation (7) surmontée d’une lunette arrière (9), le véhicule (1) comprenant en outre un volet (11) de fermeture du coffre arrière articulé selon un premier axe de rotation horizontal et s’étendant selon la direction transversale du véhicule (1), le volet (11) de fermeture étant configuré pour pouvoir être déplaçable entre une position de fermeture du coffre (3) arrière et une première position d’ouverture de ce coffre (3); le véhicule (1) étant caractérisé en ce que ledit volet (11) est formé d’au moins deux panneaux (15, 17) articulés entre eux de façon à montrer au moins un panneau proximal (15) et un panneau distal (17), et en ce que le volet (11) de fermeture est configuré pour être déplaçable selon une deuxième position d’ouverture dans laquelle le panneau distal (17) est rabattu sur le pavillon (5) de manière à former une galerie de toit.
- 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des barres de toit (25) agencées sur le pavillon (5) et en ce que le panneau distal (17) comprend des moyens de fixation audites barres de toit (25) coopérant avec des moyens de fixation complémentaires portés par lesdites barres de toit (25).
- 3. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 ou 2, le volet (11 ) de fermeture du coffre présentant une face intérieure et une face extérieure, le véhicule (1) est caractérisé en ce qu’au moins deux panneaux sont articulés entre eux au moyen de charnières unidirectionnelles autorisant le pliage d’un panneau en direction de l’autre sur la face extérieure dudit volet (11); et/ou au moins deux panneaux présentent des moyens de solidarisation (27) interdisant le pivotement de l’un par rapport à l’autre.
- 4. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 3, le véhicule comprenant une caisse et des charnières reliant le volet (11) de fermeture à la caisse du véhicule (1), le véhicule est caractérisé en ce que lesdites charnières montrent au moins deux positions de maintien correspondant à la première et à la deuxième position d’ouverture ; et/ou en ce que le panneau proximal (15) comprend des moyens de verrouillage coopérant avec des moyens complémentaires portés par la caisse du véhicule (1) configurés pour fixer son orientation selon la deuxième position d’ouverture du volet (11 ) de fermeture.
- 5. Véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 4, les panneaux proximal (15) et distal (17) présentant une face extérieure et une face intérieure, le véhicule (1) est caractérisé en ce que :- au moins le panneau distal (17) présente des empreintes et/ou des moyens d’arrimage ; de préférence, au moins un moyen d’arrimage est escamotable ; et/ou- au moins le panneau distal (17) présente une interface de fixation pour la fixation d’un moyen d’arrimage.
- 6. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 5, le panneau distal (17) montrant un bord d’extrémité portant des moyens de verrouillage du volet (11) de fermeture en position de fermeture, le véhicule (1) est caractérisé en ce que le bord d’extrémité du panneau distal présente un rebord (29).
- 7. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, le véhicule (1) présentant en outre un panneau d’extrémité transversal (21) délimitant le coffre (3) arrière, le véhicule (1) est caractérisé en ce que ledit panneau est articulé selon un axe de rotation horizontal.
- 8. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, le panneau distal (17) présentant une face extérieure et une face intérieure, le véhicule (1) est caractérisé en ce que le panneau distal (17) montre sur sa face intérieure des poignées de manipulation ; et/ou en ce qu’un joint d’étanchéité est disposé entre deux panneaux successifs du volet (11) de fermeture.
- 9. Procédé de conversion d’un véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8 en pickup comprenant les étapes suivantes :- ouverture du volet (11) de fermeture du coffre par pivotement dudit volet autour d’un premier axe de rotation (13) jusqu’à sa première position d’ouverture dans laquelle ledit volet (11) est incliné en direction de l’arrière du véhicule (1) de sorte à ce que le panneau distal (17) s’étende en arrière du panneau proximal (15);- poursuite du pivotement autour du premier axe de rotation (13) du volet (11) de fermeture depuis sa première position d’ouverture jusqu’à sa deuxième position d’ouverture dans laquelle le panneau proximal (15) est agencé pour être vertical ou est agencé pour être incliné en direction de l’avant du véhicule (1 ) de sorte à ce que le panneau distal (17) s’étende en avant du panneau proximal (15); et- rabattement du panneau distal (17) sur le pavillon (5) par pivotement autour d’un deuxième axe de pivotement (19).
- 10. Procédé de conversion selon la revendication 9 caractérisé en ce que le rabattement du panneau distal (17) sur le pavillon (5) comprend sa fixation aux barres de toit et/ou en ce que le rabattement du panneau distal (17) sur le pavillon (5) est précédé d’un 5 déverrouillage des panneaux formant le volet (11 ) de fermeture de manière à autoriser un pivotement les uns par rapport aux autres.
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