FR2561295A1 - Auxiliary motor assisted motor vehicle door or flap lock - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne une serrure de porte, de capot ou analogue pour véhicule automobile comportant un pêne, de préférence un pêne en forme de fourche monté pivotant, un cliquet de blocage bloquant le pêne dans la position de fermeture, éventuellement une barre de manoeuvre et un moteur auxiliaire tournant de préférence dans un seul sens de rotation, réalisé de préférence sous la forme d'un moteur électrique et muni éventuellement d'une transmission et dans laq1le le moteur électrique est relié, du coté sortie, a un bras de manivelle, le bres de manivelleestenliaison active, éventuellement par l'intermédiaire de la barre de çitanoeuvre avec le pêne et ce dernier peut être amené, au moyen du moteur auxiliaire, depuis une position de pré-fermeture dans une position de fermeture principale et eentuellement inversement. The invention relates to a door, hood or similar lock for a motor vehicle comprising a bolt, preferably a fork-shaped bolt pivotally mounted, a locking pawl blocking the bolt in the closed position, possibly an operating bar and an auxiliary motor preferably rotating in one direction of rotation, preferably produced in the form of an electric motor and optionally provided with a transmission and in which the electric motor is connected, on the output side, to a crank arm, the crankshaft is active, possibly via the work bar with the bolt and the latter can be brought, by means of the auxiliary motor, from a pre-closing position to a main closing position and e vice versa.
Depuis longtemps on Pcnnait des serrures de portes, de capots ou analogues pour véhicules automobiles, qui sont munies d'un système auxiliaire de fermeture entrané par un moteur. D'une part il s'agit d'une question de commodité d'utilisation de véhicules automobiles et d'autre part ceci est en rapport avec des prescriptions de sécurité devenant de plus en plus sévères pour les serrures de portes, de capots ou analogues de véhicules automobiles.De tels syst'mes duxiliaires de fermeture 3 moteur étaient particulièrement répandus jusqu'alors dans des serrures de capots ou des serrures de portes de véhicules automobiles pour les hayons arrière et les portes arrière de voitures commerciales. La raison en est que les capots, les hayons arrière ou les portes arrière possèdent souvent des surfaces nettement plus importantes et par conséquent également des surfaces d étanchéité marginales plus importantes que dans le cas de portes latérales de véhicules automobiles si bien que les forces de fermeture devant être exercées sont extraordinairement élevées pour garantir une force d'étanchéité suffisante contre la garniture d'étanchéité périphérique.En outre les capots, les :ia~os arrière et les portes arrière sont la plupart du temps net tement plus légers que les portes latérales de véhicules automobiles, de sorte que l'on ne peut obtenir un encliquetage de la serrure correspondante du capot ou de la porte qu'en réalisant une fermeture violente du capot ou analogue. Locks of doors, hoods or the like for motor vehicles have long been provided with an auxiliary closure system driven by a motor. On the one hand it is a question of convenience of use of motor vehicles and on the other hand this is in connection with safety requirements becoming more and more strict for the locks of doors, hoods or the like Such motor closing systems 3x were particularly widespread until now in hood locks or door locks of motor vehicles for tail lifts and rear doors of commercial cars. The reason for this is that the hoods, tail lifts or rear doors often have significantly larger areas and therefore also larger marginal sealing areas than in the case of side doors of motor vehicles so that the closing forces to be exerted are extraordinarily high to guarantee a sufficient sealing force against the peripheral seal. In addition, the covers, the: ia ~ rear bones and the rear doors are most of the time clearly lighter than the side doors motor vehicles, so that one can not snap the corresponding lock of the hood or the door by performing a violent closing of the hood or the like.
Pour des questions de sécurité, notamment dans le cas de serrures prévues pour des portes arrière de voitures commerciales, il est prescrit de prévoir pour le pêne de la serrure, une position de pré-fermeture (pré-encliquetage) et une position de fermeture principale (encliquetage principal). Alors que,lorsque l'on amène le pêne de la serrure dans la position de pré-fermeture, seules de très faibles forces de fermeture s'exercent, les forces intenses de fermeture, qui ont été expliquées précédemment et qui sont déterminées par la garniture d'étanchéité périphérique, apparaissent sur le trajet s'étendant entre la position de pré-fermeture et la position de fermeture principale.Dans le cas des serrures connues de portes de véhicules automobiles, le pêne peut être par conséquent amené manuellement, par fermeture de la porte correspondante, dans la position de pré-fermeture, tandis que le trajet allant de la position de pré-fermeture jusque la position de fermeture principale est parcouru a l'aide du moteur auxiliaire de sorte que les forces intenses de fermeture sont exercées par le moteur auxiliaire. For security reasons, in particular in the case of locks intended for the rear doors of commercial cars, it is prescribed to provide for the bolt of the lock, a pre-closing position (pre-latching) and a main closing position. (main click). Whereas, when the bolt of the lock is brought into the pre-closing position, only very small closing forces are exerted, the intense closing forces, which have been explained previously and which are determined by the gasket sealing device, appear on the path extending between the pre-closing position and the main closing position. In the case of known locks on motor vehicle doors, the bolt can therefore be brought manually, by closing the corresponding door, in the pre-closing position, while the path from the pre-closing position to the main closed position is traversed using the auxiliary motor so that the intense closing forces are exerted by the auxiliary engine.
Le point de départ de l'enseignement apporté par l'invention est de façon détaillée une serrure de porte pour véhicule automobile connue, notamment pour la porte arrière d'un véhicule automobile (voir le modèle d'utilité allemand n" 83 22 896), pour laquelle malgré l'utilisation d'un moteur auxiliaire tournant uniquement dans un sens de rotation, une protection étendue est garantie contre des blessures ou des dégats matériels, résultant du coincement d'un membre ou d'objets. A cet effet la serrure connue de portes pour véhicules automobiles est équipée d'une barre de manoeuvre réalisée sous la forme d'un organe de protection contre toute surcharge et qui, par suite du dépassement d'une force de pression ou d'une force de traction déterminée, peut être rétractée ou déployée depuis sa longueur normale de travail jusqu'a une longueur de surcharge.Dans le cas d'une force de fermeture de par exemple 1000 N et d'un rapport de réduction de 1:5, la force de pression ou la force de traction maximum de la barre de manoeuvre de la serrure connue de porte de véhicules automobiles est égale à environ 200 N. The starting point of the teaching provided by the invention is in detail a door lock for a known motor vehicle, in particular for the rear door of a motor vehicle (see German utility model No. 83 22 896) , for which, despite the use of an auxiliary motor rotating only in one direction of rotation, extensive protection is guaranteed against injury or damage to property, resulting from the jamming of a limb or objects. known to doors for motor vehicles is equipped with an operating bar produced in the form of a protection element against any overload and which, as a result of exceeding a pressure force or a determined traction force, can be retracted or deployed from its normal working length to an overload length. In the case of a closing force of, for example, 1000 N and a reduction ratio of 1: 5, the pressing force or the tensile force ma Maximum of the operating bar of the known motor vehicle door lock is equal to approximately 200 N.
Bien que dans le cas de la serrure connue et expliquée précédemment de portes pour véhicules automobiles, il existe globalement une protection excellente vis-a-vis de blessures ou de dégats matériels et qu'il existe une protection remarquable de la serrure de la porte pour véhicules automobiles vis-a-vis d'une surcharge, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un circuit électronique de protection contre les surcharges pour le moteur auxiliaire, il existe cependant d'une manière inchangée dans le cas de la serrure connue de porte pour véhicules automobiles tout comme dans le cas de serrures de portes pour véhicules automobiles comportant une barre de manoeuvre réalisée rigide, c'est-a-dire non réalisée en tant qu'organe de protection contre une surcharge, le problème consistant en ce que la serrure de porte pour véhicule automobile est bloquée avec une force de fermeture totale, dans la mesure ou pour une raison quelconque le moteur auxiliaire et/ou la transmission est bloqué. Ceci peut être le cas lorsque le pêne de la serrure est déplacé vers la position de=ermeture principale ou que cette dernière est déja atteinte et signifie que l'on ne peut encore ouvrir la porte considérée qu'en force ou bien qu'en l'envoyant en atelier. Although in the case of the previously known and explained lock for doors for motor vehicles, there is overall excellent protection against injury or damage to property and that there is remarkable protection for the door lock for motor vehicles with respect to an overload, without it being necessary to provide an electronic overload protection circuit for the auxiliary motor, it does however exist unchanged in the case of the known door lock for motor vehicles just as in the case of door locks for motor vehicles comprising an operating rod which is made rigid, that is to say not made as a protective device against overload, the problem consisting in that the door lock for a motor vehicle is blocked with a total closing force, to the extent or for any reason the auxiliary motor and / or the transmission is blocked. This can be the case when the bolt of the lock is moved to the position of = main closing or when the latter is already reached and means that the door considered can only be opened in force or in l sending to workshop.
A partir de l'état de la technique expliqué précédemment, l'invention a pour but de réaliser et de développer la serrure connue de porte , de capot ou analogue pour véhicules automobiles, comportant un moteur auxiliaire, de manière que lors du blocage du moteur auxiliaire ou de la transmission, une ouverture manuelle de la porte soit possi ble. From the prior art explained above, the invention aims to produce and develop the known door, hood or the like lock for motor vehicles, comprising an auxiliary motor, so that when the engine is blocked auxiliary or transmission, manual door opening is possible.
La serrure conforme à l'invention de portes pour véhicules automobiles, grâce a laquelle le problème indiqué précédemment est résolu, est caractérisée en ce qu'un accouplement débrayable est disposé entre le bras de manivelle ou la barre de manoeuvre et le pêne et que l'accouplement débrayable peut être débrayé manuellement de préférence par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture, depuis l'extérieur et/ou par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre à partir de l'intérieur. L'essentiel est que la liaison active entre le moteur auxiliaire et le pêne de la serrure puisse être supprimée manuellement en cas d'urgence. Il est judicieux de disposer l'accouplement débrayable prévu à cet effet con forcément a 1 l'invention, dans n'importe quel endroit entre le moteur auxiliaire ou la transmission et le pêne de la serrure.Cet accouplement est normalement embrayé de sorte que la liaison active est établie, mais il peut être débrayé manuellement, dans la mesure ou le moteur auxiliaire ou la transmission est bloqué. Ce débrayage de l'accouplement devrait être réalisé de façon appropriée par I'intermédiaire des moyens de manoeuvre déjà existants, a savoir par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture à partir de l'extérieur et par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre à partir de l'inté- rieur. The lock according to the invention of doors for motor vehicles, thanks to which the problem indicated above is resolved, is characterized in that a disengageable coupling is arranged between the crank arm or the operating bar and the bolt and that the 'disengageable coupling can be disengaged manually preferably by means of a closing cylinder, from the outside and / or by means of an operating lever from the inside. The main thing is that the active connection between the auxiliary motor and the lock bolt can be removed manually in an emergency. It is advisable to have the disengageable coupling provided for this purpose necessarily con 1 the invention, in any place between the auxiliary motor or the transmission and the bolt of the lock. This coupling is normally engaged so that the active link is established, but it can be disengaged manually, as long as the auxiliary motor or transmission is blocked. This disengagement of the coupling should be carried out in an appropriate manner by means of the already existing maneuvering means, namely by means of a locking cylinder from the outside and by means of a lever. maneuvering from the inside.
Conformément à l'invention on obtient par con séquent une possibilité d'action manuelle, ayant un effet prioritaire par rapport au système auxiliaire électrique de fermeture, pour la serrure de porte , de capot ou analogue pour véhicules automobiles, conforme à l'invention. Pour être complets, il faut indiquer que l'on peut naturellement utiliser également d'autres moteurs, par exemple des moteurs hydrauliques ou analogues, à la place d'un moteur auxiliaire réalisé sous la forme d'un moteur électrique.Il faut en outre indiquer que l'explication indiquée ci-après de l'invention en référence à une serrure de portes pour véhicules automobiles, a savoir pour une porte arrière d'un véhicule commercial, n'a que le caractère d'un exemple, sans avoir aucun caractère limitatif pour l'application de l'enseignement fourni par l'invention a d'autres serrures de portes, de capots ou analogues pour véhicules automobiles. Enfin il faut en outre indiquer que, pour l'enseignement apporté par l'invention, il importe peu qu'un organe de protection contre les surcharges soit ou non prévu. On peut réaliser des accouplements débrayables selon les modes de réalisation les plus divers. Ici le spécialiste moyen a la possibilité de développer d'une manière aisée a concevoir, par des essais, un grand nombre de variantes de construction.Cependant les formes de réalisation ex- pliquées ci-après, d'une serrure conforme a l'invention pour une porte de véhicule automobile se sont avérés comme étant tout particulièrement appropriés. According to the invention, therefore, a possibility of manual action is obtained, having a priority effect with respect to the auxiliary electric closing system, for the door, hood or similar lock for motor vehicles, in accordance with the invention. To be complete, it should be noted that other motors, for example hydraulic motors or the like, can of course also be used in place of an auxiliary motor produced in the form of an electric motor. indicate that the explanation given below of the invention with reference to a door lock for motor vehicles, namely for a rear door of a commercial vehicle, has only the character of an example, without having any limiting nature for the application of the teaching provided by the invention to other door locks, hoods or the like for motor vehicles. Finally, it should also be pointed out that, for the teaching provided by the invention, it does not matter whether or not an overload protection device is provided. Disengageable couplings can be produced according to the most diverse embodiments. Here the average specialist has the possibility of developing a large number of construction variants in an easy-to-design manner. However, the embodiments explained below of a lock according to the invention for a motor vehicle door have been found to be particularly suitable.
Dans le cas d'une serrure connue pour porte de véhicule automobile , dont part l'invention, il est pré- vu une coulisse pivotante qui, moyennant le montage intercalé d'une coulisse auxiliaire, attaque un téton dgentrainement du pêne de la serrure et est reliée a la barre de manoeuvre. In the case of a known lock for the door of a motor vehicle, of which part of the invention, there is provided a pivoting slide which, by means of the interposed mounting of an auxiliary slide, attacks a pin which drives the bolt of the lock and is connected to the operating bar.
Si une telle construction est également prévue dans la serrure conforme a l'invention pour porte de véhicule automobile, il est recommande que cette serrure pour porte de véhicule automobile soit agencée de telle sorte que l'accouplement débrayable comporte un organe de transmission de force agissant entre la coulisse et le pêne ou la coulisse auxiliaire et que l'organe de transmission de force puisse être amené manuellement depuis une position de fonctionnement, dans laquelle il accouple la coulisse au pêne ou a la coulisse auxiliaire, dans une position de dégagement dans laquelle il libère la coulisse du pêne ou de la coulisse auxiliaire, et inversement.If such a construction is also provided in the lock according to the invention for a motor vehicle door, it is recommended that this lock for a motor vehicle door be arranged in such a way that the disengageable coupling comprises a force transmitting member acting between the slide and the bolt or the auxiliary slide and the force transmission member can be brought manually from an operating position, in which it couples the slide to the bolt or to the auxiliary slide, in a release position in which it frees the bolt slide or the auxiliary slide, and vice versa.
La possibilité de débrayage de l'accouplement embrayable prévu conformément a l'invention est par conséquent réalisée au moyen d'un organe de transmission de force déplaçable manuellement. lorsque l'organe de transmission de force est dans la position de dégagement, la coulisse n'est plus reliée de façon active au pêne de la serrure ou a la coulisse auxiliaire, de sorte que cette dernière peut être pivotée librement.The possibility of disengaging the clutch coupling provided in accordance with the invention is therefore achieved by means of a force transmission member that can be moved manually. when the force transmission member is in the release position, the slide is no longer actively connected to the bolt of the lock or to the auxiliary slide, so that the latter can be pivoted freely.
Pour réaliser l'actionnement manuel de l'organe de transmission de force, l'accouplement débrayable prévu conformément a l'invention comporte de façon appropriée une coulisse de manoeuvre pouvant etre pivotée manuellement et a laquelle l'organe de transmission de force est relié par l'intermédiaire d'un doigt d'entraînement ou analogue. Il est particulièrement avantageux d'avoir une réa- lisation caractérisée en ce que la coulisse de manoeuvre est reliée pour sa part par l'intermédiaire d'un téton d'entraînement ou analogue au cliquet de blocage et que dans le cas d'un pivotement de la coulisse de manoeuvre, aussi bien l'organe de transmission de force peut être amené dans la position de dégagement et le cliquet de blocage peut être amené dans la position d'ouverture.Par conséquent on aboutit alors au fait que, dans le cas d'un actionnement manuel de la coulisse de manoeuvre, on manoeuvre non seulement l'organe de transmission de force, mais simultanément également le cliquet de blocage. Ceci est particulièrement important lorsqu'une action manuelle est nécessaire dans le cas ou le pêne de la serrure est situé dans la position de fermeture principale. To effect manual actuation of the force transmission member, the disengageable coupling provided in accordance with the invention appropriately comprises an operating slide which can be pivoted manually and to which the force transmission member is connected by via a training finger or the like. It is particularly advantageous to have an embodiment characterized in that the operating slide is connected for its part by means of a drive stud or the like to the locking pawl and that in the case of a pivoting of the maneuvering slide, both the force transmission member can be brought into the release position and the locking pawl can be brought into the open position. Consequently, this leads to the fact that, in the case by manual actuation of the operating slide, not only the force transmission member is operated, but also the locking pawl simultaneously. This is particularly important when manual action is necessary in the case where the bolt of the lock is located in the main closed position.
Dans le cas d'un actionnement normal de la serrure conforme å l'invention pour portes de véhicules automobiles, c'est-à-dire dans le cas du fonctionnement normal du moteur auxiliaire, naturellement l'accouplement débrayable et son système mécanique manuel de manoeuvre ne doivent pas être gênants. En particulier l'organe de transmission de force doit pouvoir suivre un déplacement d'ouverture du pêne de la serrure.A cet effet il est recom mandé- d'utiliser une réalisation du point de vue construction qui est caractérisée en ce que la coulisse de manoeu vre comporte un trou allongé en forme d'arc de cercle pour le téton d'entrainement de l'élément de transmission de force et que le centre de l'arc de cercle du trou allongé coïncide avec l'axe de pivotement associé au téton d'entraînement. Par conséquent, dans le cas normal, le doigt d'entraînement de l'organe de transmission de force peut se déplacer sans problème selon un mouvement de va-et-vient dans le trou allongé en forme dgarc de cercle de la coulisse de manoeuvre et dans ce cas la coulisse de manoeuvre n'a aucune action sur le téton d'entraînement.Seul un mouvement de basculement de la coulisse de manoeuvre autour de l'axe de rotation, qui naturellement ne doit pas coincider avec le centre de l'arc de cercle du trou allongé, conduit à une action sur le téton d'entraînement et à une manoeuvre de l'organe de transmission de force. In the case of normal actuation of the lock according to the invention for doors of motor vehicles, that is to say in the case of normal operation of the auxiliary motor, naturally the disengageable coupling and its manual mechanical system of maneuver should not be troublesome. In particular the force transmission member must be able to follow an opening movement of the bolt of the lock. To this end it is recommended to use an embodiment from the construction point of view which is characterized in that the sliding maneuver has an elongated hole in the shape of an arc of a circle for the drive stud of the force transmission element and that the center of the arc of a circle of the elongated hole coincides with the pivot axis associated with the stud drive. Consequently, in the normal case, the drive finger of the force-transmitting member can move without problem in a reciprocating movement in the elongated hole in the shape of a circle of the operating slide and in this case the operating slide has no action on the drive pin. Only a tilting movement of the operating slide around the axis of rotation, which naturally must not coincide with the center of the arc of circle of the elongated hole, leads to an action on the drive pin and to an operation of the force transmission member.
Dans ce qui précède on n'a pas encore expli qué l'endroit ou l'organe de transmission de force est articulé. Cet organe de transmission de force peut être un élément particulier qui est articulé en soi sur un axe de rotation de la serrure de la porte du véhicule automobile. In the foregoing, it has not yet been explained where the force transmission member is articulated. This force transmission member can be a particular element which is articulated per se on an axis of rotation of the lock of the door of the motor vehicle.
Mais conformément à un enseignement particulièrement préféré de l'invention, l'organe de transmission de force est articulé de manière à pouvoir pivoter sur la coulisse LBor- gane de transmission de force fait par conséquent partie de la coulisse de sorte que l'organe de transmission de force et la coulisse agissent en commun, lorsque l'organe de transmission de force est dans la position de fonctionnement, comme si seule une coulisse était présente De cette manière l'organe de transmission de force peut être pivoté en commun librement avec la coulisse, ce qui présente des avantages importants du point de vue du cycle de déplacement.However, in accordance with a particularly preferred teaching of the invention, the force transmission member is articulated so as to be able to pivot on the slide. The force transmission member therefore forms part of the slide so that the force transmission and the slide act in common, when the force transmission member is in the operating position, as if only one slide is present In this way the force transmission member can be pivoted in common freely with the slides, which has significant advantages from the point of view of the displacement cycle.
Dans le cas de la forme de réalisation expliquée précédemment de la serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile, il est recommandé d'ut i- liser une réalisation qui est caractérisée en ce que l'organe de transmission de force comporte une surface d'appui qui, dans la position de fonctionnement, vient s'appliquer contre une surface d'appui du pêne de la serrure ou de la coulisse auxiliaire. Il est alors particulièrement avantageux que les surfaces d'appui soient disposées sur des parties saillantes, réalisées en forme de becs et dirigées l'une vers l'autre, du pêne de la serrure et/ou de la coulisse auxiliaire et de l'organe de transmission de force. In the case of the embodiment explained above of the lock according to the invention for the door of a motor vehicle, it is recommended to use an embodiment which is characterized in that the force transmission member comprises a bearing surface which, in the operating position, comes to bear against a bearing surface of the bolt of the lock or of the auxiliary slide. It is therefore particularly advantageous for the bearing surfaces to be arranged on projecting parts, produced in the form of beaks and directed towards one another, of the bolt of the lock and / or of the auxiliary slide and of the member force transmission.
La réalisation de surfaces d'appui particulières, notamment sur des parties saillantes en forme de becs et dirigées l'une vers l'autre, présente comme avantage le fait que les forces nécessaires pour le déplacement de l'organe de transmission de force peuvent être déterminées de façon précise. On obtient des rapports de force pouvant être définis d'une manière très précise , ce qui est d'une importance considérable pour la caractéristique de manoeuvre de la serrure conforme à l'invention de la porte du véhicule automobile.The production of particular bearing surfaces, in particular on projecting parts in the shape of beaks and directed towards one another, has the advantage that the forces necessary for the displacement of the force transmitting member can be precisely determined. Force ratios are obtained which can be defined in a very precise manner, which is of considerable importance for the operating characteristic of the lock according to the invention of the door of the motor vehicle.
En liaison avec la réalisation expliquée précédemment de la serrure conforme à l'invention de portes de véhicules automobiles il est recommandé d'utiliser une construction qui est caractérisée en ce que l'organe de transmission de force est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras et que la surface d'appui est prévue sur un bras de levier court et le point d'attaque de la coulisse de manoeuvre est prévu sur un bras de levier allongé. De même cette variante de réalisation contribue à fournir une caractéristique optimisée de manoeuvre de la serrure de la porte de- véhicule automobile. In connection with the previously explained embodiment of the lock according to the invention for the doors of motor vehicles it is recommended to use a construction which is characterized in that the force transmission member is produced in the form of a lever with two arms and the bearing surface is provided on a short lever arm and the point of attack of the operating slide is provided on an elongated lever arm. Likewise, this alternative embodiment contributes to providing an optimized characteristic for operating the lock of the door of the motor vehicle.
Dans le cas d'une construction, expliquée précédemment, de la serrure conforme à l'invention d'une porte de véhicule automobile, la position de dégagement de l'organe de transmission de force, qui libère la coulisse du pêne de la serrure ou de la coulisse auxiliaire, peut être définie par le fait que dans la position de dégagement, le pêne de la serrure ou la coulisse auxiliaire peut être entraîné par pivotement librement le long de l'organe de transmission de force. Cela signifie que le pêne de la serrure ou la coulisse auxiliaire peut être également déplacé librement le long de la coulisse. Ceci peut être réalisé aisément par le fait que la coulisse et l'organe de transmission de force sont disposés dans des plans différents
C'est de toute façon la plupart du temps le cas dans un organe de transmission de force articulé de façon à pouvoir pivoter sur la coulisse.Dans tous les cas l'organe de transmission de force peut être réalisé en forme d'arc de cercle pour la formation d'un espace libre pour le mouvement de pivotement du pêne de la serrure ou de la coulisse auxiliaire le long de l'organe de transmission de force.In the case of a construction, explained above, of the lock according to the invention of a motor vehicle door, the release position of the force transmission member, which releases the slide of the bolt from the lock or of the auxiliary slide, can be defined by the fact that in the release position, the bolt of the lock or the auxiliary slide can be driven by pivoting freely along the force-transmitting member. This means that the lock bolt or the auxiliary slide can also be moved freely along the slide. This can be easily achieved by the fact that the slide and the force transmission member are arranged in different planes.
In most cases, this is the case in a force transmission member articulated so that it can pivot on the slide. In all cases, the force transmission member can be made in the form of an arc of a circle. for the formation of a free space for the pivoting movement of the bolt of the lock or of the auxiliary slide along the force transmission member.
Selon un autre enseignement de l'invention, qui est particulièrement important, une autre réalisation de la serrure conforme a l'invention pour porte de véhicule automobile est caractriséeen ce que la coulisse et la coulisse auxiliaire peuvent pivoter autour d'un axe commun de rotation et comportent des trous allongés en forme d'arcs de cercle, coîncidants dans la position de fonctionnement, et possédant chacun une cavité d'accouplement, que l'organe de transmission de force est réalisé sous la forme d'une patte pouvant pivoter autour de l'axe commun --de rotation et déplaçable au moyen d'un trou allongé en dlrection de cet axe et comportant un téton d'entraînement traversant les trous allongés de la coulisse et de la coulisse auxiliaire, et que le téton d'entraînement peut être guidé par déplace- ment de l'organe de transmission de force par rapport a l'axe de rotation depuis les cavités d'accouplement dans les trous allongés, et inversement. I1 est alors recommandé de rEdliser le téton d'entraînement avec une longueur telle qu 7 il pénètre dans un trou allongé en forme d'arc de cercle de la coulisse de manoeuvre se trouvant dans un plan situé en avant ou en arrière de la coulisse et de la cou lisse auxiliaire.Naturellement il faut qu'ici également le centre des trous allongés en forme d'arc de cercle coîn- cide avec l'axe de rotation utilisé pour le téton d'entraînement, et ce centre est ici l'axe de rotation commun de la coulisse, de la coulisse auxiliaire et de l'organe de transmission de force. Il est important que, dans le cas de cette forme de réalisation de la serrure conforme à l'invention d'une porte pour véhicule automobile, la coulisse et la coulisse auxiliaire soient accouplées uniquement par l'intermédiaire du téton d'entraînement uniquement lorsque ce dernier est situé dans la cavité d'accouplement des trous allongés.Si par suite d'un mouvement de déplacement de l'organe de transmission de force, le téton d'entraînement est dégagé des cavités d'accouplement pour être amené dans les trous allongés proprement dits, la coulisse auxiliaire peut alors pivoter librement par rapport à la coulisse et le pêne de la serrure peut être ouvert. According to another teaching of the invention, which is particularly important, another embodiment of the lock according to the invention for a motor vehicle door is characterized in that the slide and the auxiliary slide can pivot around a common axis of rotation and have elongated holes in the form of arcs of a circle, coincident in the operating position, and each having a coupling cavity, which the force-transmitting member is produced in the form of a tab which can pivot around the common axis - of rotation and movable by means of an elongated hole in dlrection of this axis and comprising a drive stud passing through the elongated holes of the slide and the auxiliary slide, and that the drive stud can be guided by movement of the force transmission member relative to the axis of rotation from the coupling cavities in the elongated holes, and vice versa. It is then recommended to make the drive stud with a length such that it enters a elongated hole in the form of an arc of a circle for the maneuvering slide located in a plane situated in front or behind the slide and of the auxiliary smooth neck. Naturally, here too, the center of the elongated holes in the shape of an arc of a circle coincides with the axis of rotation used for the drive pin, and this center is here the axis. of common rotation of the slide, the auxiliary slide and the force transmission member. It is important that, in the case of this embodiment of the lock according to the invention of a door for a motor vehicle, the slide and the auxiliary slide are coupled only via the drive stud only when this the latter is located in the coupling cavity of the elongated holes. If as a result of a movement of movement of the force-transmitting member, the drive stud is released from the coupling cavities to be brought into the elongated holes proper, the auxiliary slide can then pivot freely relative to the slide and the bolt of the lock can be opened.
Pour le trou allongé en forme d'arc de cercle ménagé dans la coulisse de manoeuvre, ce qui a aéja été dit en liaison avec la forme de réalisation de la coulisse de manoeuvre munie d'un trou allongé en forme d'arc de cercle, du type indiqué précédemment, est par ailleurs valable ici également. For the elongated hole in the form of an arc formed in the operating slide, which has already been said in connection with the embodiment of the operating slide provided with an elongated hole in the form of an arc, of the type indicated above, is also valid here also.
Naturellement il existe encore une multiplicité de possibilités de réaliser de différentes manières dans les détails de construction la serrure conforme à l'invention pour portes de véhicules automobiles. Par exemple dans le cas d'une coulisse de manoeuvre s'accrochant également sur le cliquet de blocage, il faut veiller à ce que, dans le cas normal, le cliquet de blocage puisse être relevé indépendamment de la coulisse de manoeuvre. Cette forme de réalisation ainsi que d'autres formes de réalisation de la serrure conforme à l'invention pour portes de véhicules automobiles vont être décrites ci-apres, parallèment à l'explication d'exemples de réalisation préférés de l'invention. Naturally there are still a multiplicity of possibilities of producing in different ways in the construction details the lock according to the invention for doors of motor vehicles. For example, in the case of an operating slide which also hooks onto the locking pawl, it must be ensured that, in the normal case, the locking pawl can be raised independently of the operating slide. This embodiment as well as other embodiments of the lock according to the invention for doors of motor vehicles will be described below, in parallel with the explanation of preferred embodiments of the invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-apres prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 est une représentation schématique d'un premier exemple de réalisation d'une serrure conforme à l'invention pour portes de véhicules automobiles, dans la forme de réalisation prévue pour la porte arrière d'un véhicule de voiture commerciale, dans se position de fermeture
- la figure 2 est une représentation, correspondant à celle de la figure 1, de la serrure pour porte de véhicule automobile, qui est inchangée dans la position de fermeture principale, mais comporte un moteur auxiliaire ramené dans sa position de repos
- la figure 3 est une représentation, correspondant à la figure 1, de la serrure pour porte de véhicule automobile dans la position de fermeture, lorsque le moteur auxiliaire est bloqué et que l'accouplement est débrayé ; et
- la figure 4 est une représentation schématique d'un second exemple de réalisation d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicules automobiles, selon une représentation correspondant a celle de la figure 1.Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description given below taken with reference to the appended drawings, in which
- Figure 1 is a schematic representation of a first embodiment of a lock according to the invention for doors of motor vehicles, in the embodiment provided for the rear door of a commercial car vehicle, in closed position
- Figure 2 is a representation, corresponding to that of Figure 1, of the lock for a motor vehicle door, which is unchanged in the main closed position, but comprises an auxiliary motor returned to its rest position
- Figure 3 is a representation, corresponding to Figure 1, of the lock for a motor vehicle door in the closed position, when the auxiliary motor is blocked and the coupling is disengaged; and
FIG. 4 is a schematic representation of a second embodiment of a lock according to the invention for the door of motor vehicles, according to a representation corresponding to that of FIG. 1.
En référence à la figure 1 on va tout d'abord expliquer de façon précise la constitution de la serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile. With reference to FIG. 1, we will first of all explain in detail the constitution of the lock according to the invention for the door of a motor vehicle.
La serrure de porte de véhicule automobile représentée sur la figure 1, est prévue pour la porte arrière 1 d'un véhicule commercial. Sur cette porte 1, on identifie un cylindre de fermeture 2 pour la manoeuvre depuis l'extérieur. On n'a pas représenté un piston de ferme ture correspondant à la serrure pour porte de véhicule automobile dans la porte 1. On peut identifier un pêne 3, qui est réalisé sous la forme d'un pêne en forme de fourche monté pivotant, un cliquet de blocage 4 bloquant le pêne 3 de la serrure dans la position de fermeture (ce cliquet est masqué sur la figure 1 et est représente par conséquent avec des tirets), une barre de manoeuvre 5 pour le pêne 3 de la serrure et le cliquet de blocage 4 et un moteur auxiliaire 6, qui est cependant n'est indiqué que de façon schématique.Le moteur auxiliaire 6 est réalisé, dans l'exemple de réalisation représenté, sous la formé d'un moteur électrique tournant uniquement dans un sens de rotation et comportant une transmission, et est relié, du cté sortie, à un bras de manivelle 7 seulement indiqué. The motor vehicle door lock shown in FIG. 1 is provided for the rear door 1 of a commercial vehicle. On this door 1, a closing cylinder 2 is identified for operation from the outside. A firm closing piston corresponding to the lock for a motor vehicle door is not shown in the door 1. A bolt 3 can be identified, which is produced in the form of a fork-shaped bolt pivotally mounted, a locking pawl 4 blocking the bolt 3 of the lock in the closed position (this pawl is hidden in FIG. 1 and is therefore represented with dashes), an operating bar 5 for the bolt 3 of the lock and the pawl 4 and an auxiliary motor 6, which is however only indicated schematically. The auxiliary motor 6 is produced, in the embodiment shown, in the form of an electric motor rotating only in one direction of rotation and comprising a transmission, and is connected, from the output side, to a crank arm 7 only indicated.
Sur la figure 1 on peut voir que le pêne 3 de la serrure peut être bloqué dans une position de préfermeture par l'intermédiaire d'un système de pré-encli- quetage et dans une position de fermeture principale par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage principal 9 au moyen du cliquet de blocage 4. Le pêne 3 de la serrure peut être amené au moyen du moteur auxiliaire 6 depuis la position de pré-fermeture dans la position de fermeture principale. A la fin d'un tel processus, le moteur auxiliaire 6 revient dans la position initiale. In Figure 1 it can be seen that the bolt 3 of the lock can be locked in a pre-closing position by means of a pre-latching system and in a main closing position by means of a main locking system 9 by means of the locking pawl 4. The bolt 3 of the lock can be brought by means of the auxiliary motor 6 from the pre-closing position to the main closing position. At the end of such a process, the auxiliary motor 6 returns to the initial position.
On n'a par ailleurs pas représenté de systèmes électroniques d'exploration et de dispositifs d'affichage de la position du cliquet de blocage 4 et du pêne 3 de la serrure, ni les moyens de commutation électronique correspondants en liaison avec le moteur auxiliaire 6. Furthermore, no electronic exploration systems and devices for displaying the position of the locking pawl 4 and the bolt 3 of the lock have been shown, nor the corresponding electronic switching means in connection with the auxiliary motor 6 .
Sur la figure 1 on peut voir qu'un accouplement débrayable 10 est monté entre la barre de manoeuvre 5 et le pêne 3 de la serrure. L'accouplement débrayable 10 peut être débrayé manuellement, et ce depuis l'extérieur par l'intermédiaire du cylindre de fermeture 2 et depuis l'intérieur par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre non représenté. In Figure 1 we can see that a disengageable coupling 10 is mounted between the operating bar 5 and the bolt 3 of the lock. The disengageable coupling 10 can be disengaged manually, from the outside by means of the closing cylinder 2 and from the inside by means of an operating lever (not shown).
L'exemple de réalisation, représenté sur la figure 1, d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile comporte en outre une coulisse pivotante 13 attaquant un doigt d'entraînement 11 du pêne 3 de la serrure moyennant le montage intercalé d'une coulisse auxiliaire 12 et qui est reliée avec possibilité de rotation à la barre de manoeuvre 5. L'axe de rotation 14 utilisé en tant qu'élément de liaison est indiqué. On a représenté par ailleurs le fait qu'un levier de verrouillage 15 est relié rigidement à la coulisse auxiliaire 12. Ce levier de verrouillage 15 pourrait également faire partie intégrante de la coulisse auxiliaire 12 dans la mesure ou ceci serait possible pour des questions de place.Dans tous les cas on peut voir de façon nette qu'une surface de commande 16 pour le téton d'entraînement 11 du pêne de la serrure est prévue sur la coulisse auxiliaire 12 et sur le levier de verrouillage 15. L'axe commun de rotation pour le cliquet de blocage 4, la coulisse auxiliaire 12, la coulisse 13 et le levier de blocage 15 porte la référence 17. The embodiment, shown in Figure 1, of a lock according to the invention for a motor vehicle door further comprises a pivoting slide 13 driving a drive finger 11 of the bolt 3 of the lock by means of interposed mounting an auxiliary slide 12 and which is connected with the possibility of rotation to the operating bar 5. The axis of rotation 14 used as a connecting element is indicated. There is also shown the fact that a locking lever 15 is rigidly connected to the auxiliary slide 12. This locking lever 15 could also be an integral part of the auxiliary slide 12 insofar as this would be possible for reasons of space. In all cases it can be seen clearly that a control surface 16 for the drive pin 11 of the bolt of the lock is provided on the auxiliary slide 12 and on the locking lever 15. The common axis of rotation for the locking pawl 4, the auxiliary slide 12, the slide 13 and the locking lever 15 bears the reference 17.
Le levier de blocage 4 comporte enfin un levier intégré de manoeuvre 18, sur l'extrémité libre duquel se trouve disposé un téton de raccordement3 non repérable sur la figure 1 et prévu pour une barre de manoeuvre.The locking lever 4 finally comprises an integrated operating lever 18, on the free end of which there is disposed a connection stud 3 not identifiable in FIG. 1 and provided for an operating bar.
L'accouplement débrayable 10 comporte, dans l'exemple de réalisation représenté, un organe de transmission de force 19 agissant entre la coulisse 13 et la coulisse auxiliaire 12. L'organe de transmission de force 19 peut être amené manuellement depuis une position de fonctionnement, représentée sur la figure 1 et réalisant lBaccouple- ment de la coulisse 13 à la coulisse auxiliaire 12, dans une position de dégagement libérant la coulisse 13 de la coulisse auxiliaire 12, et inversement. La coulisse de manoeuvre 21 peut pivoter autour d'un axe de rotation 22 et est accouplée pour sa part au moyen d'un téton dlentraî- nement 23 à un levier de liaison 24. Ce levier de liaison 24 comporte pour sa part un téton 26 s'engageant dans un évidement 25, ouvert d'un côté, du levier de manoeuvre 18 pour le cliquet de blocage 4.Par conséquent la coulisse de manoeuvre 21 est reliée de cette manière au cliquet de blocage 4, si bien que dans le cas d'un pivotement de la coulisse de manoeuvre 21, l'organe de transmission de force 19 peut être amené dans la position de dégagement et le levier de blocage 4 peut être amené dans la position d'ouverture. L'action de coopération entre l'évidement 25 et le téton 26 permet d'aboutir à ce que, dans la position de fonctionnement, le cliquet de blocage 4 peut être amené dans la position d'ouverture sans que le téton 26 l'en empêche. The disengageable coupling 10 comprises, in the illustrated embodiment, a force transmission member 19 acting between the slide 13 and the auxiliary slide 12. The force transmission member 19 can be brought manually from an operating position , shown in FIG. 1 and making the coupling of the slide 13 to the auxiliary slide 12, in a release position releasing the slide 13 from the auxiliary slide 12, and vice versa. The operating slide 21 can pivot around an axis of rotation 22 and is coupled for its part by means of a drive stud 23 to a connecting lever 24. This connecting lever 24 for its part comprises a stud 26 engaging in a recess 25, open on one side, of the operating lever 18 for the locking pawl 4. Consequently the operating slide 21 is connected in this way to the locking pawl 4, so that in the case pivoting of the operating slide 21, the force transmission member 19 can be brought into the release position and the locking lever 4 can be brought into the open position. The cooperative action between the recess 25 and the stud 26 makes it possible to achieve that, in the operating position, the locking pawl 4 can be brought into the open position without the stud 26 stop.
La coulisse de manoeuvre 21 comporte par ailleurs un trou allongé en forme d'arc de cercle 27 pour le téton d'entraînement 20 de l'organe de transmission de force 19. Le centre de l'arc de cercle du trou allongé 27 coîncide avec l'axe de rotation 17 associé au téton d'entraînement 20. Dans la position de fonctionnement, il peut se produire par conséquent, sans aucune gène, un mouvement de pivotement de la coulisse 13 munie de l'organe de transmission de force 19 et du doigt d'entraînement 20 étant donné que le doigt d'entraînement 20 peut circuler sans aucune gène dans le trou allongé en forme d'arc de cercle 27 de la coulisse de manoeuvre 21. The operating slide 21 also has an elongated hole in the form of an arc of a circle 27 for the drive pin 20 of the force transmission member 19. The center of the arc of a circle of the elongated hole 27 coincides with the axis of rotation 17 associated with the drive pin 20. In the operating position, it can therefore occur, without any gene, a pivoting movement of the slide 13 provided with the force transmitting member 19 and of the drive finger 20 since the drive finger 20 can flow without any gene in the elongated hole in the form of an arc of a circle 27 of the operating slide 21.
L'exemple de réalisation, représenté sur la figure 1, d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile se caractérise par le fait que l'organe de transmission de force 19 est articulé de façon à pouvoir pivoter sur la coulisse 13 elle-même, et ce au moyen d'un axe de rotation 28. L'organe de transmission de force 19 comporte en outre une surface d'appui 20 venant s'appliquer, dans la position de fonctionnement, contre une surface d'appui 29 de la coulisse auxiliaire 12. Les surfaces d'appui 29, 30 sont disposées sur des parties saillantes réalises en forme de becs et dirigées l'une vers l'autre, de la coulisse auxiliaire 12 et de l'organe de transmission de force 19.L'organe de transmission de force 19 est réalisé à cet effet sous la forme d'un levier à deux bras, la surface d'appui 30 étant prévue sur un bras de levier court et le point d'attaque de la coulisse de manoeuvre 21 - téton d'entraînement 20 - étant prévu sur un autre bras de levier long. En outre on peut voir encore clairement sur la figure 1 que la coulisse 13 se trouve ménagé un trou 31 en forme d'arc de cercle prévu pour le téton d'entraînement 20 de l'organe de transmission de force 19 et dans laquelle le téton d 'entraînement 20 peut se deplacer par rapport à la coulisse 13 dans le cas d'un mouvement de rotation de l'organe de transmission de force 19. The embodiment, shown in Figure 1, of a lock according to the invention for a motor vehicle door is characterized in that the force transmission member 19 is articulated so as to be able to pivot on the slide 13 itself, and this by means of an axis of rotation 28. The force transmission member 19 further comprises a bearing surface 20 which is applied, in the operating position, against a surface of support 29 of the auxiliary slide 12. The support surfaces 29, 30 are arranged on projecting portions made in the form of beaks and directed towards each other, of the auxiliary slide 12 and of the transmission member of force 19. The force transmission member 19 is produced for this purpose in the form of a lever with two arms, the bearing surface 30 being provided on a short lever arm and the point of attack of the slide. 21 - drive pin 20 - being provided on another long lever arm. In addition, it can still be seen clearly in FIG. 1 that the slide 13 is provided with a hole 31 in the form of an arc of a circle provided for the drive stud 20 of the force transmission member 19 and in which the stud drive 20 can move relative to the slide 13 in the case of a rotational movement of the force transmission member 19.
Lorsque l'organe de transmission de force 19 est situé dans la position de dégagement, dans lexem- ple de réalisation représenté, la coulisse auxiliaire 12 peut pivoter librement le long de l'organe de transmission de force 19. Ceci va etre encore explicité de façon plus précise en préférence à la figure 3. Pour la formation d'un espace libre 32 pour le mouvement de pivotement de la coulisse auxiliaire 12, dans l'exemple de réalisation repré senté l'organe de transmission de force 19 est réalisé avec une forme courbée en arc de cercle. When the force transmission member 19 is located in the release position, in the embodiment shown, the auxiliary slide 12 can pivot freely along the force transmission member 19. This will be explained further more precisely, preferably in FIG. 3. For the formation of a free space 32 for the pivoting movement of the auxiliary slide 12, in the embodiment shown the force transmission member 19 is produced with a curved shape in an arc.
La figure 1 représente la position de fermeture principale de la serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile, à l'instant précis ou la position de fermeture principale est atteinte par suite de l'action du moteur auxiliaire 6. La figure 2 représente une situation précédant juste cette position dans le cas normal et dans laquelle en effet la serrure de porte de véhicule automobile prend sans aucune modification la po sition de fermeture principale, mais le moteur auxiliaire 6 est ramené dans la position initiale. Ce retour dans la position initiale conduit à ce que la coulisse 13 est pivotée, ainsi que l'organe de transmission de force 19, vers le haut dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 17.Ce mouvement de rotation est possible étant donné que le téton d'entraînement 20 peut circuler, comme cela a été expliqué précédemment, sans être gêné dans la lumière allongée en forme d'arc de cercle 27 de la coulisse de manoeuvre 21. Si dans cette position d'un cliquet de blocage 4 est actionné et pivoté dans sa position d'ouverture, le pêne 3 de la serrure est libéré. Le pêne peut pivoter dans la position d'ouverture étant donné que maintenant le mouvement de pivotement de la coulisse auxiliaire 12 n'est pas bloqué par la coulisse 13 associée à l'organe de transmission de force 19. FIG. 1 represents the main closed position of the lock according to the invention for a motor vehicle door, at the precise instant when the main closed position is reached as a result of the action of the auxiliary motor 6. FIG. 2 represents a situation just preceding this position in the normal case and in which in fact the motor vehicle door lock takes without any modification the main closing position, but the auxiliary motor 6 is returned to the initial position. This return to the initial position results in that the slide 13 is pivoted, as well as the force transmission member 19, upwards in a clockwise direction around the axis of rotation 17. rotation is possible since the drive pin 20 can circulate, as has been explained previously, without being obstructed in the elongated light in the form of an arc of a circle 27 of the operating slide 21. If in this position d 'a locking pawl 4 is actuated and pivoted in its open position, the bolt 3 of the lock is released. The bolt can pivot in the open position since now the pivoting movement of the auxiliary slide 12 is not blocked by the slide 13 associated with the force transmission member 19.
La figure 3 montre, selon une représentation correspondant à celle de la figure 1, le cas apparaissant lorsque pour une raison quelconque le moteur auxilaire 6 ou la transmission associée s'est bloqué. Dans l'exemple de réalisation représenté c'est le cas alors que la position de fermeture principale est atteinte, mais ceci peut également être un probleme à tout moment sur le trajet entre la position de pré-fermeture et la position de fermeture principale ou même encore avant que la position de pré-fermeture soit atteinte. FIG. 3 shows, according to a representation corresponding to that of FIG. 1, the case appearing when for any reason the auxiliary motor 6 or the associated transmission has blocked. In the embodiment shown, this is the case when the main closed position is reached, but this can also be a problem at any time on the path between the pre-closed position and the main closed position or even again before the pre-closing position is reached.
Sans l'accouplement débrayable 10, le pêne 3 de la serrure serait ici totalement bloque par le moteur auxiliaire 6, et la porte 1 ne pourrait être ouverte qu'à force. Mais conformément à l'invention, on peut actionner la coulisse de manoeuvre 21 et ce dans le sens d'un mouvement de pivotement en sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 22. De ce fait le levier long de l'organe de transmission de force 19 est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 28, la partie saillante en forme de bec de l'or gane de transmission de force 19 libère la partie saillante en forme de bec de la coulisse auxiliaire 12 et cette coulisse auxiliaire 12 peut pivoter en penétrant sans aucune gène dans l'espace libre 32. Ceci est représenté sur la figure 3 au moyen de la flèche.Simultanément le cliquet de blocage 4 est amené dans la position d'ouverture et le pêne 3 de la serrure est de ce fait libéré. Même dans le cas ou le moteur auxiliaire 6 est bloqué3 la porte 1 peut par conséquent être ouverte au moyen de l'accouplement 10 débrayable manuellement. Without the disengageable coupling 10, the bolt 3 of the lock would be here totally blocked by the auxiliary motor 6, and the door 1 could only be opened by force. However, in accordance with the invention, the operating slide 21 can be actuated in the direction of a pivoting movement in an anti-clockwise direction around the axis of rotation 22. As a result, the long lever of the force transmission member 19 is pivoted clockwise around the axis of rotation 28, the beak-shaped projecting part of the force transmission member 19 releases the projecting part beak-shaped auxiliary slide 12 and this auxiliary slide 12 can pivot by penetrating without any gene in the free space 32. This is shown in Figure 3 by means of the arrow. Simultaneously the locking pawl 4 is brought into the open position and the bolt 3 of the lock is thereby freed. Even in the case where the auxiliary motor 6 is blocked, the door 1 can therefore be opened by means of the coupling 10 which can be disengaged manually.
Le second exemple de réalisation, représenté sur la figure 4, d'une serrure conforme à l'invention pour porte de véhicule automobile est constituée,pour un grand nombre d'éléments,exactement de la même manière que l t exemw ple de réalisation représenté sur la figure 1, si bien qu'ici on ne va expliquer que les caractéristiques de construction différentes. Dans le cas de la serrure pour porte de véhicule automobile ici représentée, la coulisse 13 et la coulisse auxiliaire 12 peuvent pivoter autour d'un axe de rotation commun 17. La coulisse 13 et la coulisse-auxi- liaire 12 comportent deux trous allongés 34 colncidants, en forme d'arcs de cercle, comportant chacun une cavité d'accouplement 33.Sur la figure 4 on ne peut pas voir que la surface de commande 16 pour le téton d'entraînement il du pêne 3 de la serrure est disposée uniquement sur la coulisse auxiliaire 12 qui est la plus rapprochée du pêne 3 de la serrure. L'organe de transmission de force 19 est réalisé ici sous la forme d'une patte pouvant pivoter autour de l'axe de rotation commun 17 et pouvant être dépla CE eu moyen d'un trou allongé 35 par rapport à l'axe de rotation 17, et comporte un téton d'entraînement 36 traversant les trous allongés 34 de la coulisse 13 et de la coulisse auxiliaire 12.Le téton d'entraînement 36 peut être guidé, par déplacement de l'organe de transmission de force 19 par rapport a l'axe de rotation 17; depuis les cavités d'accouplement 33 jusque dans les trous allongés 34 et inversement. En outre le téton d'entraînement 36 pénètre dans un trou allongé en forme d'arc de cercle de la coulisse de manoeuvre 21 se trouvant dans un plan situé en arrière de la coulisse 13 et de la coulisse auxiliaire 12. The second exemplary embodiment, represented in FIG. 4, of a lock according to the invention for a motor vehicle door is constituted, for a large number of elements, in exactly the same way as lt exemw ple of embodiment represented on Figure 1, so that here we will explain only the different construction characteristics. In the case of the lock for a motor vehicle door shown here, the slide 13 and the auxiliary slide 12 can pivot around a common axis of rotation 17. The slide 13 and the auxiliary slide 12 have two elongated holes 34 coincident, in the form of arcs of a circle, each comprising a coupling cavity 33. In FIG. 4, it cannot be seen that the control surface 16 for the drive pin it of the bolt 3 of the lock is disposed only on the auxiliary slide 12 which is closest to the bolt 3 of the lock. The force transmission member 19 is produced here in the form of a lug which can pivot around the common axis of rotation 17 and which can be moved CE by means of an elongated hole 35 relative to the axis of rotation 17, and comprises a drive stud 36 passing through the elongated holes 34 of the slide 13 and of the auxiliary slide 12. The drive stud 36 can be guided, by displacement of the force transmitting member 19 relative to the axis of rotation 17; from the coupling cavities 33 to the elongated holes 34 and vice versa. In addition, the drive stud 36 enters an elongated hole in the form of an arc of a circle for the operating slide 21 lying in a plane situated behind the slide 13 and the auxiliary slide 12.
Sur la figure 4 on a indiqué au moyen d'une flèche en forme d'arc de cercle que, ici également, le mouvement de rotation du téton dlentraînement 36 dans le trou allongé en forme d'arc de cercle 27 de la coulisse de manoeuvre 21 peut s'effectuer normalement sans aucune gène, de sorte que par conséquent le moteur auxiliaire 6 peut revenir depuis la position représentée sur figure 4 dans la position initiale. Au moyen d'une flèche double on a indiqué la direction dans laquelle l'organe de transmission de force 19 doit être déplacé lors du blocage du moteur auxiliaire 6 ou de sa transmission par rapport à l'axe de rotation 17, afin de libérer la coulisse auxiliaire 12 et par conséquent le pêne 3 de la serrure.Si en effet l'organe de transmission 19 est déplacé suivant la direction de la flèche double sur la figure 4, le téton d'entraînement 36 parvient dans les trous allongés proprement dits 34. Conformément à la forme d'arc de cercle du trou allongé 34, la-coulisse auxiliaire 12, qui est masquée par la coulisse 13 sur la figure 4 et qui ne peut par conséquent pas être identifiée séparément, peut être entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de rotation 17. Etant donné que le téton d'entraînement 11 vient s'appliquer uniquement contre la surface de commande 16 de la coulisse auxiliaire 12, mais ne vient pas en contact avec la coulisse 13, le pêne 3 de la serrure peut être amené par rotation dans la position d'ouverture, lorsque le cliquet de blocage 4 est ouvert. En ce qui concerne le déplacement d'ouverture des cliquets de blocage 4, on obtient des possibilités comparables à celles de l'exemple de réalisation expliqué précédemment, de sorte qu'ici il est inutile de donner des indications supplémentaires. In FIG. 4, it has been indicated by means of an arrow in the form of an arc of a circle that, here too, the rotational movement of the drive pin 36 in the elongated hole in the form of an arc of a circle 27 of the operating slide 21 can be performed normally without any gene, so that the auxiliary motor 6 can return from the position shown in Figure 4 in the initial position. By means of a double arrow, the direction in which the force transmission member 19 must be moved when the auxiliary motor 6 or its transmission with respect to the axis of rotation 17 is indicated, in order to release the auxiliary slide 12 and consequently the bolt 3 of the lock. If indeed the transmission member 19 is moved in the direction of the double arrow in FIG. 4, the drive pin 36 reaches the elongated holes proper 34 In accordance with the circular arc shape of the elongated hole 34, the auxiliary slide 12, which is hidden by the slide 13 in FIG. 4 and which therefore cannot be identified separately, can be rotated in the clockwise around the axis of rotation 17. Since the drive pin 11 is applied only against the control surface 16 of the auxiliary slide 12, but does not come into contact with the slide 13, bolt 3 of lock can be brought by rotation into the open position, when the locking pawl 4 is open. With regard to the opening movement of the locking pawls 4, possibilities comparable to those of the embodiment previously explained are obtained, so that there is no need to give additional indications here.
Dans les exemples de réalisation représentés, la barre de manoeuvre 5 est réalisée rigide et le moteur auxiliaire 6 est équipé d'un dispositif de protection contre les surcharges. Mais l'enseignement de l'invention peut etre appliqué de la même manière lorsque la barre de manoeuvre 5 est réalisée sous la forme d'un organe de protection contre les surcharges. In the embodiments shown, the operating bar 5 is made rigid and the auxiliary motor 6 is equipped with an overload protection device. However, the teaching of the invention can be applied in the same way when the operating bar 5 is produced in the form of an overload protection member.
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| ST | Notification of lapse |