DE8322896U1 - MOTOR VEHICLE DOOR LOCK, HOOD LOCK OD. DGL. WITH MOTORIC LOCKING AID - Google Patents
MOTOR VEHICLE DOOR LOCK, HOOD LOCK OD. DGL. WITH MOTORIC LOCKING AIDInfo
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- DE8322896U1 DE8322896U1 DE19838322896 DE8322896U DE8322896U1 DE 8322896 U1 DE8322896 U1 DE 8322896U1 DE 19838322896 DE19838322896 DE 19838322896 DE 8322896 U DE8322896 U DE 8322896U DE 8322896 U1 DE8322896 U1 DE 8322896U1
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Description
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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl. mit einer Schloßfalle, vorzugsweise einer schwenkbar gelagerten Gabelfalle, einer die Schloßfalle in Schließstellung sperrenden Sperrklinke, mindestens einer Betätigungsstange für die Schloßfalle und die Sperrklinke und einem in nur einer Drehrichtung drehenden, vorzugsweise als Elektromotor ausgeführten und ggf. mit einem Getriebe versehenen Hilfsmotor, wobei der Hilfsmotor abtriebsseitig mit einem Kurbelarm verbunden und der Kurbelarm schwenkbar an die Betätigungsstange angelenkt ist, die Schloßfalle mittels ; des Hilfsmotors aus einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung .., C" und umgekehrt bringbar* ist und für den Hilfsmotor zumindest zwei Halte- ; punkte vorgesehen sind. 1The invention relates to a motor vehicle door lock, hood lock or the like with a lock latch, preferably a pivoted fork latch, a pawl that locks the latch in the closed position, at least one actuating rod for the latch and the pawl and one that rotates in only one direction of rotation, preferably Auxiliary motor designed as an electric motor and possibly provided with a gear, the auxiliary motor being connected on the output side to a crank arm and the crank arm being pivotably articulated to the actuating rod, the lock latch by means of ; the assist motor from a prelocking position into a main locking position .., C "and vice versa can be brought, and * for the assist motor comprises at least two holding; points are provided. 1
Seit geraumer Zeit sind Kraftfahrzeug-Türschlösser, Kraftfahrzeug-Hauben- I; Schlösser od. dgl. bekannt, die mit einer motorischen Schließhilfe versehen {' sind. Das ist einerseits eine Frage des Bedienungskomforts von Kraftfahr- ; zeugen, hängt andererseits mit schärfer werdenden Sicherheitsvorschriften \ für Kraftfahrzeug-Türschlösser, Kraftfahrzeug-Haubenschlösser od. dgl. zu- j samrnen. Besonders verbreitet sind motorische Schließhilfen bislang erst | bei Kraftfahrzeug-Haubenschlössern oder Kraftfahrzeug-Türschlössern für f Heckklappen und Hecktüren von Kombikraftwagen. Das hat seinen Grund darin, daß Hauben, Heckklappen und Hecktüren oftmals erheblich größere Flächen und damit auch randseitige Dichtflächen aufweisen als Seitentüren von ν Kraftfahrzeugen, so daß die aufzubringenden Schließkräfte außerordentlich groß sind, um eine ausreichende Dichtkraft an der umlaufenden Dichtung zu gewährleisten* Außerdem sind Hauben, Heckklappen und Hecktüren meist erheblich leichter als Seitentüren von Kraftfahrzeugen, so daß man ein Elftesten des entsprechenden Haubenschlosses bzw. Türschlosses nur mit heftigem Zuschlagen der Haube od. dgl. erreichen kann.For some time now, motor vehicle door locks, motor vehicle hoods I; Locks od. Like. Known which are provided with a motorized closing aid { '. On the one hand, this is a question of the ease of use of motor vehicles; witness depends on the other with fierce safety \ for automobile door locks, automobile hood latches od. like. samrnen to-j. Motorized locking aids have only been particularly widespread so far | in motor vehicle hood locks or motor vehicle door locks for tailgates and rear doors of station wagons. The reason for this is that hoods, tailgates and rear doors often have considerably larger areas and thus also edge sealing surfaces than side doors of ν motor vehicles, so that the closing forces to be applied are extraordinarily large in order to ensure sufficient sealing force on the circumferential seal Hoods, tailgates and rear doors are usually considerably lighter than side doors of motor vehicles, so that an eleventh test of the corresponding hood lock or door lock can only be achieved by slamming the hood or the like.
Nun ist es aus Sicherheitsgründen insbesondere bei Türschlössern für Hecktüren von Kombikraftfahrzeugen Vorschrift, für die Schloßfalle eine Vorschließstellung (Vorrast) und eine Hauptschließstellung (Hauptrast) vorzusehen. Während beim Bringen der Schloßfalle in die VorschließstellungNow, for security reasons, it is especially with door locks for rear doors regulation of station wagons, a pre-locking position for the lock latch (Preliminary detent) and a main closed position (main detent) to be provided. While bringing the lock latch into the pre-locking position
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nur sehr geringe Schließkräfte auftreten, treten auf dem Weg zwischen Vorschließstellung und Hauptschließstellung schlagartig die zuvor erläuterten, durGh die umlaufende Dichtung bestimmten hohen Schließkräfte auf. Bei den bekannten Kraftfahrzeug-Türschlössern ist also die Schloßfalle ohne weiteres durch Schließen der entsprechenden Tür von Hand in die Vorschiießstellung bringbar, während der Weg von der Vorschiießstellung in die Hauptschließstellung mittels des Hilfsmotors zurückgelegt wird, so daß die hohen Schließkräfte vom Hilfsmotor aufgebracht werden.only very low closing forces occur on the way between the pre-closed position and the main closed position suddenly open the high closing forces explained above, which are determined by the circumferential seal. Both known motor vehicle door locks is the lock latch easily by closing the corresponding door by hand in the forward position can be brought while moving from the forward position to the main closed position is covered by means of the auxiliary motor, so that the high closing forces are applied by the auxiliary motor.
ζ Ausgangspunkt der Lehre der Erfindung im einzelnen ist ein bekanntes Kraftfahrzeug-Haubenschloß (vgl. die US-PS 33 78 291), bei dem die Schloßfalle von Hand in die Vorschiießstellung bringbar ist und in dieser von der Sperrklinke gesperrt wird, bei dem ferner gleichzeitig mit dem Einfallen der Sperrklinke ein elektrischer Schalter betätigt und der Hilfsmotor eingeschal« tet wird und bei dem dann vermittels des Hilfsmotors Schloßfalle und Sperrklinke gemeinsam in das Schloßgehäuse des Haubenschlosses hineingezogen werden- Der fest an der Karosserie befestigte Schließkloben dieses Hauptschlusses dient dabei als Widerlager, so daß durch die Einziehbewegung die Haube nah an die Karosserie herangezogen und damit die Hauptschließstellung erreicht wird. Die Vorschiießstellung der Schloßfalle entspricht hier dem unteren Totpunkt des mit dem Hilfsmotor verbundenen Kurbelarmes, während die Hauptschließstellung dem oberen Totpunkt des Kurbelarmes ent- ζ The starting point of the teaching of the invention in detail is a well-known motor vehicle hood lock (see. US-PS 33 78 291), in which the lock latch can be brought into the forward position by hand and is locked in this by the pawl, in which also at the same time When the pawl engages, an electrical switch is actuated and the auxiliary motor is switched on and the latch and pawl are then pulled together into the lock housing of the hood lock by means of the auxiliary motor that the hood is pulled close to the body by the retraction movement and thus the main closed position is reached. The forward position of the latch corresponds to the bottom dead center of the crank arm connected to the auxiliary motor, while the main closed position corresponds to the top dead center of the crank arm.
( ι spricht. In der Hauptschließstellung wird die Schloßfalle hier durch den Hilfsmotor selbst gehalten. Koaxial mit dem Kurbelarm ist am Hilfsmotor eine Nockenscheibe angeordnet, die zwei mit einem Schalter zusammenwirkende Schaltnocken aufweist, durch die die beiden Haltepunkte des Hilfsmotors definiert werden. Der Hilfsmotor selbst dreht in nur einer Drehrichtung, was steuerungstechnisch vorteilhaft ist.(ι speaks. In the main locking position, the lock latch is here by the Auxiliary engine held itself. A cam disk is arranged coaxially with the crank arm on the auxiliary motor, the two interacting with a switch Has switching cams, through which the two breakpoints of the auxiliary motor are defined. The auxiliary motor itself turns in only one direction of rotation, which is advantageous in terms of control technology.
Bei dem zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeug-Haubenschloß besteht ein gewisses Problem darin, daß zwischen der Haube und dem Rahmen bzw. der umlaufenden Dichtung Gegenstände oder sogar Gliedmaßen von Personen eingeklemmt wenden können, und zwar so, daß zwar die Vorsch]ießstellung desIn the previously explained, known motor vehicle hood lock, there is a certain problem that between the hood and the frame or the circumferential Seal objects or even limbs of people can be trapped, in such a way that the forward position of the
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Haubenschlosses noch erreichbar ist, ein Erreichen der Hauptschließstellung jedoch unmöglich ist oder zu erheblichen Sachbeschädigungen oder Verletzungen führt. Ist nämlich erst einmal die Vorsehließstellung erreicht, so wird bei dem bekannten Haubenschlaß der Hilfsmotor unvermeidlich eingeschaltet und 2ieht mit großer Kraft die Haube an den Rahmen heran. Entweder wird nun der Hilfsmotor blockiert und schmort, falls keine überlastsehutzsGhaltun& vorgesehen ist, oder der Hilfsmotor muß für beide Drehrichtungen ausgelegt werden, so daß durch eine Überlastschutzschaltung eine Drehrichtungsumkehr erfolgen kann, die ein Zurückfahren in die Vorschiießstellung erlaubt. Das ι aber ist einerseits bezüglich des Hilfsmotors technisch aufwendig, führt andererseits zu einem dauernden Hin- und Herfahren des Hilfsmotors.The hood lock can still be reached, reaching the main locking position however is impossible or leads to significant property damage or injury. Namely, once the pre-closing position has been reached, then with the known hood closure, the auxiliary motor is inevitably switched on and pulls the hood up to the frame with great force. Either the auxiliary motor is now blocked and burns if there is no overload protection is provided, or the auxiliary motor must be designed for both directions of rotation, so that the direction of rotation is reversed by an overload protection circuit can take place, which allows a return to the forward position. That But on the one hand it is technically complex with regard to the auxiliary engine, leads on the other hand to a constant back and forth movement of the auxiliary motor.
Ein weiteres Problem bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Haubenschloß, das zuvor erläutert worden ist, liegt in der Verletzungsgefahr bei geöffneter Haube. Durch Betätigen der Schloßfalle und der Sperrklinke kann nämlich der Hilfsmotor auch bei geöffneter Haube eingeschaltet werden und unter ungünstigen Umständen einen Finger oder eine Hand der so hantierenden Person einklemmen.Another problem with the known motor vehicle hood lock that was previously has been explained, there is a risk of injury when the hood is open. By operating the lock latch and the pawl, namely the auxiliary motor can also be switched on with the hood open and, under unfavorable circumstances, a finger or hand of the person handling it Trapping person.
Ausgehend von dem zuvor erläuterten Stand der Technik liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. f ■. dgl. anzugeben, bei dem unter Beibehaltung eines Hilfsmotors mit nur einer Drehrichtung ein umfassender Schutz gegen Verletzungen oder Sachbeschädigungen infolge eingeklemmter Gliedmaßen oder Gegenstände gewährleistet ist.Based on the prior art explained above, the invention is now based on the object of providing a motor vehicle door lock, hood lock or. F ■. Like. Indicate in which while maintaining an auxiliary motor with only one direction of rotation, a comprehensive protection against injuries or damage to property as a result of trapped limbs or objects is guaranteed.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl., bei dem die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsstange als Überlastschutzelement ausgebildet oder mit einem Überlastschutzelement versehen ist und daß die Betätigungsstange bei Überschreiten einer bestimmten Druckkraft oder Zugkraft von ihrer normalen Arbeitslänge auf eine überlastlänge zusammenschiebbar oder auseinanderziehbar ist. Wird eine Schließkraft von beispielsweise 1.000 N benötigtThe motor vehicle door lock, hood lock or the like according to the invention which the above-mentioned object is achieved, is characterized in that the actuating rod is designed as an overload protection element or with an overload protection element is provided and that the actuating rod when a certain compressive force or tensile force is exceeded from its normal Working length can be pushed together or pulled apart to an overload length is. If a closing force of 1,000 N is required, for example
iSfisthiJyseh & Vori Rohr*iSfisthiJyseh & Vori Rohr *
und erfolgt in dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschloß eine Untersetzung im Verhältnis 1 : 5, so ist die maximale Druckkraft oder Zugkraft an der Betätigungsstange gleich 200 N. Wird, beispielsweise bei einer zur Bewegung der Schloßfalle aus der Vorschiießstellung in die Hauptschließstellung auf Druck beanspruchten ßetätigungsstange, eine Druckkraft von 200 N erreicht, so schiebt sich das Überlastschutzelement zusammen, so daß die normale Arbeitslänge der Betätigungsstange verkürzt wird. Der Hilfsmotor kann deshalb den Kurbelarm weiter in der vorgesehenen Drehrichtung drehen, ohne daß die Schloßfalle weiter bewegt wird. Bei geschickter Ausgestaltung dieses Kraftfahrzeug-Türschlosses kann bei Erreichen des der Hauptschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunktes (Haltepunkt II) sogar ein Zurückfallen der Schloßfalle in die Vorschiießstellung erfolgen. Ohne daß der Hilfsmotor in aufwendiger Weise auf beide Drehrichtungen ausgelegt werden müßte und ohne daß eine elektronische Überlastschutzschaltung für den Hilfsmotor vorhanden sein müßte, ist gleichwohl ein vorzüglicher überlastschutz des Kraftfahrzeug-Türschlosses insgesamt und damit ein vorzüglicher Schutz gegen Verletzungen oder Sachbeschädigungen infolge eingeklemmter Gliedmaßen oder Gegenstände gewährleistet.and a reduction takes place in the motor vehicle door lock according to the invention in a ratio of 1: 5, the maximum compressive force or tensile force on the actuating rod is equal to 200 N. If, for example, in the case of a Movement of the lock latch from the forward position into the main closed position When the actuating rod is subjected to pressure, a compressive force of 200 N is reached, the overload protection element pushes itself together, so that the normal working length of the operating rod is shortened. The auxiliary motor can therefore keep the crank arm in the intended direction of rotation turn without moving the lock latch any further. With skillful design This motor vehicle door lock can, when the stopping point assigned to or following the main locking position (stopping point II) the lock latch even falls back into the forward position. Without the auxiliary motor having to be designed in an expensive manner for both directions of rotation and without an electronic overload protection circuit would have to be available for the auxiliary motor, is nevertheless an excellent overload protection of the motor vehicle door lock as a whole and thus Excellent protection against injuries or damage to property as a result of trapped limbs or objects is guaranteed.
Der guten Ordnung halber ist darauf hinzuweisen, daß anstelle eines als Elektromotor ausgeführten Hilfsmotors natürlich auch andere Motoren, beispielsweise Hydraulikmotoren od. dgl., Verwendung finden können. Ajßerdem ist darauf hinzuweisen, daß die folgende Erläuterung der Erfindung anhand eines Kraftfahrzeug-Türschlosses für eine Hecktür eine Kombikraftfahrzeuges nur beispielhaften Charakter hat, ohne die Anwendbarkeit der Lehre der Erfindung auf andere Kraftfahrzeug-Türschlösser, -Haubenschlösser od. dgl. einzuschränken.For the sake of order, it should be noted that instead of a Of course, other motors, for example hydraulic motors or the like, can also be used. Furthermore It should be pointed out that the following explanation of the invention based on a motor vehicle door lock for a rear door of a station wagon has only exemplary character, without the applicability of the teaching of the invention to other motor vehicle door locks, hood locks or the like.
Wie zuvor bei der Erläuterung der Lehre der Erfindung festgestellt worden ist, muß bei Druckbelastung des Überlastschutzelementes der Betätigungsstange die gesamte wirksame Länge von Betätigungsstange mit Überlastschutzelement bei überschreiten einer bestimmten Druckkraft verringert werden.As previously stated in explaining the teaching of the invention is, the entire effective length of the operating rod with overload protection element must be in the event of a pressure load on the overload protection element be reduced when a certain pressure force is exceeded.
Insbesondere in diesem Fall empfiehlt es sich, die Betätigungsstange teleskopartig zusammenschiebbar auszubilden. Auch bei reiner Zugbelastung der Betätigungsstange mit dem uberlastschutzelement im überlastgefährdeten Bereich ist aber eine teleskopartige Betätigungsstange zweckmäßig.In this case in particular, it is recommended that the actuating rod be telescopic train collapsible. Even with pure tensile load on the actuating rod with the overload protection element in the overload-prone However, a telescopic actuating rod is useful in the area.
Für die Ausgestaltung des Überlastschutzelementes gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten. Die nächstliegende Lösung für die Ausgestaltung des Überlastschutzelementes ist eine Schraubenfeder, d. h. eine Schraubendruckfeder bzw. eine Schraubenzugfeder. Auch eine Tellerfedersäule oder ein Kunststoff-Federelement wären denkbar.There are a large number of designs for the overload protection element of possibilities. The most obvious solution for the design of the Overload protection element is a helical spring, i. H. a helical compression spring or a helical tension spring. Also a disc spring column or a plastic spring element would be conceivable.
All den zuvor erwähnten Überlastschutzelementen ist aber gemeinsam, daß die Federkraft sich weitegehend stetig, meist mehr oder weniger proportional mit dem Federweg ändert. Ohne besondere Maßnahmen ist also schwer eine Kraft/Weg-Charakteristik zu erzielen, die eine weitgehend konstante Arbeitslänge bis zum Erreichen der bestimmten Druckkraft oder Zugkraft und dann einen schlagartigen Wechsel auf die überlastlänge zeigt. Hier empfiehlt es sich nun besonders, das uberlastschutzelement als auf einen bestimmten Auslösedruck eingestellte Gasdruckfeder auszubilden. Auch Hydraulikdruckfedern kommen hier in gleicher Weise in Frage. Wesentlich ist eben die Erreichung einer mehr oder weniger stufenartigen Kraft/Weg-Charakteristik des Überlastschutzelementes.All the aforementioned overload protection elements have in common that the spring force changes largely steadily, mostly more or less proportionally with the spring travel. So without special measures is difficult to achieve a force / displacement characteristic that is largely constant Working length until the specific compressive or tensile force is reached and then shows a sudden change to the overload length. Here recommends it is now particularly important to use the overload protection element as a specific one Form trigger pressure adjusted gas pressure spring. Hydraulic pressure springs can also be used here in the same way. Achievement is essential a more or less step-like force / path characteristic of the overload protection element.
Anstelle der zuvor erläuterten Ausführungsform eines Überlastschutzelementes läßt sich insbesondere bei koaxialer Anordnung von Hilfsmotor und Hebelwerk des Kraftfahrzeug-Türschlosses auch die Verwendung einer Rutschkupplung denken. Damit würde im überlastgefährdeten Bereich die Betätigungsstange wirkungsmäßig kurzzeitig ausschaltbar, was einer geringeren (Druckkraft) bzw. größeren (Zugkraft) Uberlastlänge äquivalent ist.Instead of the previously explained embodiment of an overload protection element a slip clutch can also be used, particularly with a coaxial arrangement of the auxiliary motor and lever mechanism of the motor vehicle door lock think. In this way, the operating rod could be switched off for a short period of time in terms of effect in the area at risk of overload, resulting in a lower (compressive force) or greater (tensile force) overload length is equivalent.
Hinsichtlich der weiteren Ausgestaltung des. erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, -Haubenschlosses od. dgl. empfiehlt es sich, wie an sich bei Kraftfahrzeug-Türschlössern durchaus bekannt, die Schloßfalle sowohl in derWith regard to the further configuration of the motor vehicle door lock according to the invention, -Hood lock or the like. It is recommended, as is well known in motor vehicle door locks, the lock latch both in the
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Vorschließstellung als auch in der Hauptschließstellung von der Sperrklinke sperren zu lassen, also an der Schloßfalle eine Vorrast und eine Hauptrast für die Sperrklinke auszubilden. Dann nämlich muß die Schloßfalle nicht durch den Hilfsmotor vermittels der Betätigungsstange in der Hauptschließstellung gehalten werden, sondern nur durch den Hilfsmotor in die Hauptschließstellung gebracht werden, um dort von der Sperrklinke gehaleen werden zu können. Um hier nun einerseits ein motorisches Öffnen der Sperrklinke aus der Hauptschließstellung zu ermöglichen, andererseits das Einfallen der Sperrklinke in die Vorschließstellung (Vorrast) beim Zudrücken der Tür von Hand nicht zu behindern, sind die Haltepunkte des Hilfsmotors zweckmäßigerweise zwischen dem oberen und dem unteren Totpunkt des mit dem Hilfsmotor verbundenen Kurbelarmes vorgesehen.Pre-locking position as well as in the main locking position of the pawl to be locked, so to form a preliminary detent and a main detent for the pawl on the lock latch. Then the lock latch does not have to be by the auxiliary motor by means of the operating rod in the main closed position are held, but only by the auxiliary motor in the main closed position to be haleen there by the pawl to be able to. To here now on the one hand a motorized opening of the pawl to enable from the main closed position, on the other hand, the collapse of the Not to hinder the pawl in the pre-locking position (pre-latching) when the door is closed by hand, the holding points of the auxiliary motor are expedient provided between the upper and the lower dead center of the crank arm connected to the auxiliary motor.
Ohne ergänzende steuerungstechnische Maßnahmen besteht bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschloß die Gefahr, daß dann, wenn bei Bewegung des Hilfsmotors das Überlastschutzelement angesprochen hat und die Tür in der Vorschließstellung verharrt, ein weiteres Drehen des Hilfsmotors ausgelöst wird, so daß dieser erneut versucht, die Tür in die Hauptschließstellung zu bringen. Es ist also nötig, eine Wiederholsperre vorzusehen, was dadurch erreicht wird, daß bei Erreichen des der Hauptschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunktes eine Abschaltung des Hilfsmotors auch dann erfolgt, wenn die Schloßfalle die Hauptschließstellung noch nicht erreicht hat. Es muß also zwingend zunächst erneut wieder ein öffnen der Tür erfolgen, bevor erneut ein vollständiges Schließen der Tür versucht werden kann.Without additional control measures, there is a Motor vehicle door lock the risk that if the overload protection element has responded when the auxiliary motor moves and the door is in the pre-locking position remains, another rotation of the auxiliary motor is triggered so that it tries again to bring the door into the main closed position. So it is necessary to provide a repeat lock, what is achieved in that when the main closed position is reached or the following breakpoint, the auxiliary motor is switched off even if the latch is still in the main closed position has not achieved. It must therefore first open again of the door before attempting to fully close the door again can be.
Insbesondere bei der zuvor erläuterten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses empfiehlt es sich, eine elektrische oder elektronische Abtastung und Anzeige der tatsächlichen Stellung der Sperrklinke, ggf. auch der Schloßfalle, vorzusehen. Die Anzeige erfolgt dabei zweckmäßigerweise im Sichtfeld des Fahrers des Kraftfahrzeuges, damit dieser erkennt, daß beispielsweise die Hecktür nicht richtig geschlossen ist.In particular in the previously explained embodiment of an inventive Motor vehicle door lock, it is advisable to have an electrical or electronic scanning and display of the actual position of the pawl, if necessary also the lock latch to be provided. The display expediently takes place in the field of vision of the driver of the motor vehicle, so that the latter recognizes that, for example, the tailgate is not properly closed.
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Die Öffnungsbewegung des Hilfsmotors ist eine Drehbewegung vom Haltepunkt II zum Haltepunkt I zurück, in deren Verlauf die Sperrklinke geöffnet und die Schloßfalle freigegeben wird. Durch die Eigenelastizität der Dichtung wird jedoch die entsprechende Tür im Regelfall nur in die Vorschließstellung bewegt und dort von der wieder einfallenden Sperrklinke gehalten, um einer Bedienungsperson ein wenig mehr Zeit zum öffnen der Tür zu geben, empfiehlt sich eine Ausgestaltung des erfindüngsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, die dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen den Haltepunkten ein zu der Öffnungsstellung der Sperrklinke korrespondierender Zwischenhaltepunkt, vorgesehen ist und der Hilfsmotor zum Weiterlaufen vom Zwischenhaltepunkt zum der Vorschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunkt erst nach öffnen der Tür, Haube od. dgl. einschaltbar ist.The opening movement of the auxiliary motor is a turning movement from the stopping point II back to breakpoint I, in the course of which the pawl is opened and the latch is released. Due to the inherent elasticity of the seal however, the corresponding door is usually only in the pre-closed position moved and held there by the re-engaging pawl to to give an operator a little more time to open the door, an embodiment of the motor vehicle door lock according to the invention is recommended, which is characterized in that between the breakpoints an intermediate breakpoint corresponding to the open position of the pawl, is provided and the auxiliary motor to continue running from the intermediate stop point to the pre-locking position assigned or following stop point Can only be switched on after opening the door, hood or the like.
Zuvor ist schon mehrfach erläutert worden, daß vom Hilfsmotor über den Kurbelarm und die Betätigungsstange mit dem Überlastschutzelement sov/ohl die Schloßfalle aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung als auch die Sperrklinke aus der Hauptrast entsprechend der Hauptschließstellung der Schloßfalle hinaus bewegbar sein soll. Das sind im Grundsatz einander entgegengerichtete Bewegungen, die vom Hilfsmotor boi einer Umdrehung beide durchführbar sein sollen. Hier empfiehlt sich eine besondere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, die dadurch gekennzeichnet ist, daß eine kreissegmentförmige, schwenkbare Kulissenscheibe vorgesehen und an ihrem von der Schwenkachse fernen Ende an die Betätigungsstange schwenkbar angelenkt ist, daß die Kulissenscheibe ein bogenförmiges Langloch aufweist und daß in das Langloch am einen Ende ein Mitnehmerzapfen einer die Schloßfalle betätigenden Hilfskulisse und am anderen Ende ein Mitnehmerzapfen der Sperrklinke eingreift. Für eine besonders bevorzugte Ausführungsform des Kraftfahrzeug-Türschlosses mit bei Druckbelastung ansprechendem Überlastschutzelement ist der Mitnehmerzapfen der die Schloßfalle betätigenden Hilfskulisse zweckmäßigerweise an dem dem Hilfsmotor zugewandten Ende des Langloches und der Mitnehmerzapfen der Sperrklinke am vom Hilfsmotor fernen Ende des Langloches vorgesehen.Previously it has already been explained several times that the auxiliary engine on the Crank arm and the operating rod with the overload protection element sov / ohl the latch from the pre-locking position to the main locking position as well as the pawl from the main notch corresponding to the main closed position the lock latch should be movable out. In principle, these are mutually opposing movements that are generated by the auxiliary motor for one revolution both should be feasible. A special embodiment of the motor vehicle door lock according to the invention is recommended here, which thereby is characterized in that a circular segment-shaped, pivotable link plate is provided and at its end remote from the pivot axis to the Actuating rod is pivotably articulated that the link plate has an arcuate elongated hole and that in the elongated hole at one end Driving pin of an auxiliary link actuating the lock latch and on the other The end of a driving pin engages the pawl. For a particularly preferred embodiment of the motor vehicle door lock with Pressure load responsive overload protection element is the driving pin of the lock latch actuating auxiliary link expediently on the Auxiliary motor facing end of the elongated hole and the driving pin of the pawl is provided at the end of the elongated hole remote from the auxiliary motor.
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Eingangs und in Zusammenhang mit der Aufgabenstellung der Lehre dieser Erfindung ist erläutert worden, daß insbesondere Verletzungen von Bedienungspersonen ausgeschlossen sein sollen. Eine Verletzungsquelle ist, wie erläutert worden ist, auch bei offener Haube durch mißbräuchliche Betätigung des Kraftfahrzeug-Türschlosses gegeben. Hierzu empfiehlt es sich nun, eine Ausgestaltung zu wählen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß ein bei ausreichend geschlossener Stellung der Tür, Haube od. dgl. ansprechender Sicherungsschalter vorgesehen ist und daß der Hilfsmotor r.rr bei angesprochenem Sicherungsschaltrr einschaltbar ist.At the beginning and in connection with the task of the teaching of this invention it was explained that in particular injuries to operators should be excluded. As has been explained, a source of injury is also given when the hood is open through improper actuation of the motor vehicle door lock. For this purpose, it is advisable to choose an embodiment which is characterized in that a safety switch is provided that is responsive when the door, hood or the like is sufficiently closed and that the auxiliary motor r.rr can be switched on when the safety switch is activated.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer elediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigt In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment; it shows
Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses in der Ausführungsform für die Hecktür eines Kombikraftfahrzeuges in der Stellung bei geöffneter Tür,Fig. 1 in a schematic representation of an embodiment of an inventive Motor vehicle door lock in the embodiment for the rear door of a station wagon in the position with the door open,
Fig. 2 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschloß mit von Hand in die Vorschiießstellung gedrückter Tür,Fig. 2 in Fig. 1 corresponding representation, the motor vehicle door lock with the door pushed into the forward position by hand,
Fig. 3 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschloß nur soeben in die Hauptschließstellung gebrachter Schloßfalle und Tür, der Hilfsmotor gerade den unteren Totpunkt durchlaufend,Fig. 3 in Fig. 1 corresponding representation, the motor vehicle door lock The latch and the door have just been brought into the main closed position, the auxiliary motor is just passing through the bottom dead center,
Fig. 4 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschloß mit geschlossener Tür und abgeschaltetem Hilfsmotor undFig. 4 in Fig. 1 corresponding representation, the motor vehicle door lock with the door closed and the auxiliary motor switched off and
Fig. 5 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Vürschloß mit in Öffnungsstellung gehaltener Sperrklinke und in Vorschließstellung befindlicher Schloßfalle und Tür, also öffnungsbereit.Fig. 5 in Fig. 1 corresponding representation, the motor vehicle Vürschloß with the pawl held in the open position and in the pre-closed position located lock latch and door, so ready to open.
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Anhand von Fig. 1 soll das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß zunächst in seinem Aufbau genau erläutert werden. Die Fig. 2 bis 5 zeigen dann immer den gleichen Aufbau nur in unterschiedlichen Arbeitsstellungen. With reference to Fig. 1, the motor vehicle door lock according to the invention is initially intended are explained in detail in its structure. 2 to 5 then always show the same structure, only in different working positions.
Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß 1st für die Hecktür 1 eines Kombikraftfahrzeuges bestimmt. An dieser Tür 1 ist der Schließzylinder 2 für die Außenbetätigung erkennbar. Nicht dargestellt ist ein 2u dem Kraftfahrzeug-Türschloß in der Tür 1 korrespondierender Schließ» r kloben am Türrahmen.The motor vehicle door lock shown in Fig. 1 is intended for the rear door 1 of a station wagon. The lock cylinder 2 for external actuation can be seen on this door 1. Not shown is a 2u the motor vehicle door lock in the door 1 corresponding locking "r clamp the door frame.
Das Kraftfahrzeug-Türschloß weist zunächst eine Schloßfalle 3, nämlich eine schwenkbar gelagerte Gabelfalle» eine die Schloßfalle 3 in Schließstellung sperrende Sperrklinke 4 (in Fig. 1 großteilig verdeckt und daher gestrichelt gezeichnet), eine Betätigungsstange S für die Schloßfalle 3 und die Sperrklinke 4 und einen Hilfsmotor 6 (schematisch angedeutet) auf. Der Hilfsmotor β ist als in nur einer Drehrichtung drehender Elektromotor ausgeführt und abtriebsseitig mit einem nur angedeuteten Kurbelarm 7 verbunden. Der Kurbelarm 7 ist schwenkbar an die Betätigungsstange 5 angelenkt. Die Schloßfalle 3 ist mittels des Hilfsmotors 6 aus einer Vorschiießstellung in eine Hauptschließstellung und umgekehrt bringbar» wobei für den Hilfsmotor zunächst zwei Haltepunkte I» II vorgesehen sind.The motor vehicle door lock initially has a lock latch 3, namely a pivotably mounted fork latch »one the lock latch 3 in the closed position locking pawl 4 (largely covered in Fig. 1 and therefore dashed drawn), an actuating rod S for the latch 3 and the pawl 4 and an auxiliary motor 6 (indicated schematically). The auxiliary engine β is designed as an electric motor rotating in only one direction of rotation and is connected on the output side to a crank arm 7, which is only indicated. Of the The crank arm 7 is pivotably linked to the actuating rod 5. the The latch 3 is out of a forward position by means of the auxiliary motor 6 can be brought into a main closed position and vice versa »whereby two stopping points I» II are initially provided for the auxiliary motor.
Die Betätigungsstange 5 ist mit einem Überlastschutzelement 8 versehen und bei überschreiten einer bestimmten Druckkraft von ihrer normalen Arbeitslänge eaf eine überlastlänge zusammenschiebbar. Dazu ist die Betätigungsstange 5 teleskopartig zusammenschiebbar ausgebildet und ist das Überlastschutzelement 8 als auf einen bestimmten Auslösedruck eingestellte Gasdruckfeder ausgebildet» die in die teleskopartig ausgebildete Betätigungsstange 5 integriert ist.The operating rod 5 is provided with an overload protection element 8 and when a certain compressive force is exceeded from its normal working length eaf, an overload length can be pushed together. The operating rod is for this purpose 5 is designed to be telescopically collapsible and the overload protection element 8 is a gas pressure spring set to a specific release pressure formed »the in the telescopically designed actuating rod 5 is integrated.
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In Fig. 1 deutlich erkennbar ist, daß die Schloßfalle 3 sowohl in der Vorschiießstellung als auch in der Hauptschließstellung von der Sperrklinke 4 sperrbar ist (Vorrast 9 und Hauptrast 10) und daß die Haltepunkte 1, II des Hilfsmotors 6 zwischen dem oberen und dem unteren Totpunkt des mit dem Hilfsmotor β verbundenen Kurbelarmes 7 vorgesehen sind.In Fig. 1 it can be clearly seen that the lock latch 3 both in the Forward position as well as in the main closed position of the pawl 4 is lockable (first stop 9 and main stop 10) and that the breakpoints 1, II of the auxiliary engine 6 between the top and bottom dead center of the with the auxiliary motor β connected crank arm 7 are provided.
Schaltungstechnisch ist dafür gesorgt, daß bei Irreichen des der Hauptschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunktes II eine Abschaltung des Hilfsmotors 6 auch dann erfolgt, wenn die Schloßfalle 3 d'ie Hauptsehließ- f stellung noch nicht erreicht haben sollte. Dazu korrespondiert eine elektronische Abtastung und Anzeige der tatsächlichen Stellung der Sperrklinke 4, über die das Erreichen der Hauptrast 10 an der Schloßfalle 3 abgetastet und angez-igt wird.Circuitry, it is ensured that when the main locking position of the Irreichen associated respectively following retaining point II also then there is a shutdown of the assist motor 6 when the lock latch 3 d'ie Hauptsehließ- f position should not have reached. This corresponds to an electronic scanning and display of the actual position of the pawl 4, via which the reaching of the main detent 10 on the lock latch 3 is scanned and displayed.
Zwischen den Haltepunkten I, II ist, wie Fig. 1 andeutet, ein Zwischenhaltepuntk 111 vorgesehen, der zu der Öffnungsstellung der Sperrklinke 4 korrespondiert. Der Hilfsmotor 6 ist zum weiterlaufen vom Zwischenhaltepunkt III zum der Vorschiießstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunkt I erst nach öffnen der Tür 1 einschaltbar, so daß für eine Bedienungsperson genug Zeit bleibt, die Tür 1 zu öffnen.As FIG. 1 indicates, there is an intermediate stop between the breakpoints I, II 111 is provided, which corresponds to the open position of the pawl 4. The auxiliary motor 6 is only required to continue running from the intermediate stop point III to the stop point I assigned to or following the forward position after opening the door 1 can be switched on, so that enough for one operator There is still time to open door 1.
Fig. 1 zeigt insoweit eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines er-O findungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, als eine kreissegmentförmige, schwenkbare Kulissenscheibe 11 vorgesehen ist, die an ihrem von der Schwenkachse Ϊ2 fernen Ende 13 an die Betätigungsstange 5 schwenkbar angelenkt ist und ein bogenförmiges Langloch 14 aufweist. In das Langloch 14 der Kulissenscheibe 11 greift an einem Ende ein Mitnehmerzapfen 15 einer die Schloßfalle 3 betätigenden Hilfskulisse 16 und am anderen Ende ein Mitnehmerzapfen 17 der Sperrklinke 4 ein.In this respect, Fig. 1 shows a particularly preferred embodiment of an er-O motor vehicle door lock according to the invention, is provided as a circular segment-shaped, pivotable link disk 11, which on its from the pivot axis Ϊ2 distal end 13 is pivotably articulated to the actuating rod 5 and has an arcuate elongated hole 14. In the elongated hole 14 of the link plate 11 engages at one end a driving pin 15 of an auxiliary link 16 actuating the lock latch 3 and a driving pin at the other end 17 of the pawl 4 a.
Schließlich ist in Fig. 1 nicht dargestellt, daß ein bei ausreichend geschlossener Stellung der Tür 1 ansprechender Sicherungsschalter vorgesehen ist, durch den überhaupt erst eine Voraussetzung für das In-Betrieb-SetzenFinally, it is not shown in Fig. 1 that a sufficiently closed Position of the door 1 responsive fuse switch is provided, through which a prerequisite for putting into operation in the first place
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des Hilfsmotors 6 geschaffen werden kann.of the auxiliary motor 6 can be created.
Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses soll nun noch kurz anhand der Fig. 1 bis 5 erläutert werden:The operation of the motor vehicle door lock according to the invention should will now be briefly explained with reference to FIGS. 1 to 5:
In Fig. 1 ist das Kraftfahrzeug-Türschloß in geöffneter Stellung gezeigt» d. h. die Tür 1 ist geöffnet, die Schloßfalle 3 befindet sich in Öffnungsstellung, der Hilfsmotor 6 ist am Haltepunkt I abgeschaltet. .Nun wird die Tür 1 von Hand geschlossen und in die Vorschiießstellung gedrückt. Dadurch wird auch die Schloßfalle 3 in die Vorschiießstellung gedrückt, die Sperrklinke 4 fällt in die Vorrast 9 ein und hält die Schloßfalle 3 mit der Tür 1 in dieser Stellung fest. Da der Sicherungsschalter den Hilfsmotor 6 schon freigegeben hat, kann dieser nun beispielsweise von einem die Stellung der Schloßfalle 3 abtastenden Schalter eingeschaltet werden. Der Hilfsmotor 6 beginnt in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen und bewegt die Kulissenscheibe 11 nach unten, über den Mitnehmerzapfen 15 wird die Hilfskulisse 16 mitgenommen, die über eine entsprechend geformte Anlageflache 18 (vgl. Fig. 2) auf einen Mitnehmerzapfen 19 der Schloßfalle 3 wirkt. Die Schloßfalle 3 wird aus der in Fig» 2 dargestellten Vorschiießstellung in die in Fig. 3 dargestellte HauptschlieBsteliung bewegt und hat bei der Darstellung in Fig. 3 soeben diese Hauptschließstellung erreicht. Die Sperrklinke 4 ist in die Hauptrast 10 eingefallen und hält die Schloßfalle 3 mit der Tür 1 in der Hauptschließstellung. Der Hilfsmotor durchläuft mit dem Kurbelarm 7 gerade dessen unteren Totpunkt und kommt dann, in Fig. 4 gezeigt, im Haltepunkt II zum Stillstand. Die Tür 1 ist nun sicher geschlossen.In Fig. 1, the motor vehicle door lock is shown in the open position » d. H. the door 1 is open, the latch 3 is in the open position, the auxiliary motor 6 is switched off at the stop point I. .Now the Door 1 closed by hand and pushed into the forward position. Through this If the latch 3 is pressed into the forward position, the pawl 4 falls into the preliminary catch 9 and holds the lock latch 3 with the door 1 in this position. Since the safety switch controls the auxiliary motor 6 has already released, this can now be switched on, for example, by a switch that senses the position of the lock latch 3. Of the Auxiliary motor 6 begins to rotate in the counterclockwise direction and moves the link plate 11 downwards via the driver pin 15 the auxiliary link 16 is taken along, which via a correspondingly shaped contact surface 18 (see. Fig. 2) on a driving pin 19 of the lock latch 3 works. The lock latch 3 is derived from that shown in FIG Moved forward position into the main locking position shown in FIG. 3 and in the illustration in FIG. 3 has just this main closed position achieved. The pawl 4 has fallen into the main notch 10 and holds the latch 3 with the door 1 in the main closed position. The auxiliary engine passes through the lower dead center with the crank arm 7 and comes then, shown in Fig. 4, at break point II to a standstill. Door 1 is now securely closed.
Wird nun, beispielsweise über den Schließzylinder 2 oder über einen nicht dargestellten Innenbetätigungshebel eine Öffnungsbewegung der Tür 1 eingeleitet, so läuft der Hilfsmotor 6 wieder an und bewegt den Kurbelarm 7 vom Haltepunkt II her weiter. An Zwischenhaltepunkt III kommt der Hilfsmotor 6 zum Stillstand, was Fig. 5 zeigt. Fig. 5 zeigt dabei deutlich, daßWill not now, for example via the lock cylinder 2 or via one the inside operating lever shown initiates an opening movement of the door 1, so the auxiliary motor 6 starts up again and moves the crank arm 7 from the stop point II on. The auxiliary engine arrives at intermediate stop III 6 to a standstill, which FIG. 5 shows. Fig. 5 clearly shows that
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sich die Sperrklinke 4 hier in voll geöffneter Stellung befindet und daß ■ die Schloßfalle 3 dementsprechend von Hand in Öffnungsstellung geschwenkt werden kann. Die Tür 1 läßt sich leicht öffnen.the pawl 4 is here in the fully open position and that ■ the latch 3 pivoted accordingly by hand into the open position can be. The door 1 can be opened easily.
Erst bei geöffneter Tür 1. also nach Schalten des Sicherungsschalters beispielsweise, wird der Hilfsmotor 6 zum Welterlaufen in den Haltepunkt I freigegeben. Dort angekommen ist die in Fig. 1 dargestellte Lage des Kraft« s fahrzeug-Türschlosses wieder erreicht.Only when the door 1 is open, i.e. after the safety switch has been switched, for example, does the auxiliary motor 6 move to stopping point I to run around the world Approved. Once there is the position of the force shown in Fig. 1 « s vehicle door lock reached again.
i:; Die Wirkung der mit einem Überlastschutzelement 8 versehenen ßetätigungs-V stange S zeigt sieh bei der Bewegung des Hilfsmotors 6 mit den Kurbelarm ' aus der in Fig.. 2 in die in Fig. 4 dargestellte Stellung. 1st nämlich ein Gegenstand zwischen der Tür 1 und dem Türrahmen eingeklemmt, so kann die : Schloßfalle 3 nicht in die Hauptsehließstellung geschwenkt werden. Die Betätigungsstange 5 mit dem überlastschutzelement 8 wird bei überschreiten einer bestimmten Druckkraft auf ihre Überlastlänge zusammengeschoben, so daß der Hilfsmotor 6 mit dem Kurbelarm 7 vom Haltepunkt I zum Haltepunkt II durchlaufen kann, ohne daß die Kulissenscheibe 11 vMl nach unten geschwenkt ί werden müßte. i:; The effect of the actuating rod S provided with an overload protection element 8 is shown during the movement of the auxiliary motor 6 with the crank arm from the position shown in FIG. 2 into the position shown in FIG. If an object is jammed between the door 1 and the door frame, the lock latch 3 cannot be pivoted into the main closing position. The actuating rod 5 with the overload protection element 8 is pushed together to its overload length when a certain pressure force is exceeded, so that the auxiliary motor 6 with the crank arm 7 can pass from stop point I to stop point II without the link plate 11 vMl having to be swiveled downwards.
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"Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl. mit motorischer Schließhilfe11 "Motor vehicle door lock, hood lock or the like with motorized locking aid 11
Bei einan Kraftfahrzeug-Türschloß mit einer Schloßfalle (3), einer die Schloßfalle (3) in Schließstellung sperrenden Sperrklinke (4), einer Betätigungsstange (5) für die Schloßfalle (3) und die Sperrklinke (4) und einem in nur einer Drehrichtung drehenden Hilfsmotor (6),. bei dem der Hilfsmotor (6) abtriebsseitig mit einem Kurbelarm (7) verbunden und der Kurbelarm (7) an die Betätigungsstange (5) angelenkt ist, die Schloßfalle (3) mittels des Hilfsmotors (6) aus einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung und umgekehrt bringbar ist und für den Hilfsmotor (6) zumindest zwei Haltepunkte vorgesehen sind, ist unter Beibehaltung des Hilfsmotors (6) mit nur einer Drehrichtung ein weitestgehender Schutz gegen Verletzungen oder Sachbeschädigungen infolge eingeklemmter Gliedmaßen oder Gegenstände gewährleistet, indem die Betätigungsstange (5) mit einem überlastschutzelement (8) versehen ist und indem bei überschreiten einer bestimmten Druckkraft oder Zugkraft die Betätigungsstange (5) von ihrer normalen Arbeitslänge auf eine überlastlänge zusammenschiebbar oder auseinanderziehbar ist. Insbesondere ist dabei die Betätigungsstange (5) teleskopartig ausgebildet und ist das überlastschutzelement (8) als auf einen bestimmten Auslösedruck eingestellte Gasdruckfeder od„ dgl. ausgebildet.In the case of a motor vehicle door lock with a lock latch (3), one of the Lock latch (3) locking pawl (4) in the closed position, an actuating rod (5) for the lock latch (3) and the pawl (4) and an auxiliary motor (6) rotating in only one direction of rotation ,. in which the auxiliary motor (6) is connected on the output side to a crank arm (7) and the crank arm (7) is articulated to the actuating rod (5), the lock latch (3) from a pre-locking position by means of the auxiliary motor (6) can be brought into a main closed position and vice versa and for the Auxiliary motor (6) are provided with at least two holding points, while maintaining the auxiliary motor (6) with only one direction of rotation, the most extensive one Protection against injuries or damage to property as a result of trapped limbs or objects is ensured by the operating rod (5) is provided with an overload protection element (8) and by exceeding a certain compressive force or tensile force the Actuating rod (5) from its normal working length to an overload length is collapsible or expandable. In particular, the actuating rod (5) is telescopic and is that overload protection element (8) as set to a certain trigger pressure Gas pressure spring or the like.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19838322896 DE8322896U1 (en) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | MOTOR VEHICLE DOOR LOCK, HOOD LOCK OD. DGL. WITH MOTORIC LOCKING AID |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19838322896 DE8322896U1 (en) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | MOTOR VEHICLE DOOR LOCK, HOOD LOCK OD. DGL. WITH MOTORIC LOCKING AID |
Publications (1)
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| DE8322896U1 true DE8322896U1 (en) | 1984-03-22 |
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ID=6755982
Family Applications (1)
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| DE19838322896 Expired DE8322896U1 (en) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | MOTOR VEHICLE DOOR LOCK, HOOD LOCK OD. DGL. WITH MOTORIC LOCKING AID |
Country Status (1)
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|---|---|
| DE (1) | DE8322896U1 (en) |
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