FR2558227A1

FR2558227A1 - Embrayage a friction

Info

Publication number: FR2558227A1
Application number: FR8501143A
Authority: FR
Inventors: Dagwin Tomm; Dieter Kolb; Siegmund Gehrig; Alfred Meyer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1984-01-17
Filing date: 1985-01-16
Publication date: 1985-07-19
Also published as: DE3401366C2; FR2558227B1; GB2153021A; GB8501021D0; GB2153021B; DE3401366A1; US4616744A

Abstract

CET EMBRAYAGE EST DU TYPE COMPRENANT UNE CLOCHE D'EMBRAYAGE 1 FIXEE A UN DISQUE MENANT 10, UN PLATEAU DE PRESSION 2 RELIE A CETTE CLOCHE D'EMBRAYAGE 1 POUR TOURNER CONJOINTEMENT AVEC CELLE-CI ET DE MANIERE A POUVOIR DECRIRE UN MOUVEMENT AXIAL LIMITE PAR RAPPORT A ELLE, DES MOYENS ELASTIQUES PRINCIPAUX 14 ENTRE LA CLOCHE 1 ET LE PLATEAU DE PRESSION 2 DE MANIERE A TENDRE A POUSSER LE PLATEAU DE PRESSION VERS UN DISQUE D'EMBRAYAGE 16 ET CE DISQUE 16 VERS UNE FACE DE FRICTION 18 DU DISQUE MENANT 10, LE PLATEAU DE PRESSION 2 ETANT RELIE A LA CLOCHE 1 DE L'EMBRAYAGE PAR UNE PLURALITE DE RESSORTS LAMES 4 QUI SONT ORIENTES SENSIBLEMENT TANGENTIELLEMENT, DES MOYENS ETANT PREVUS POUR LIMITER LA COURSE AXIALE DU PLATEAU DE PRESSION 2 DANS LE SENS QUI L'ELOIGNE DE LA CLOCHE 1. LES MOYENS DE LIMITATION DE LA COURSE COMPRENNENT AU MOINS UNE BUTEE 6 FIXEE AU PLATEAU DE PRESSION 2 ET QUI, DANS LA DIRECTION AXIALE, EST SITUEE ENTRE LA PREMIERE ET LA DEUXIEME EXTREMITE 4A, 4B DES RESSORTS LAMES 4.

Description

EMBRAYAGE A FRICTION

La présente invention se rapport à un embrayage à

friction, par exemple, pour véhicule automobile. Un tel em-

brayage à friction comprend une cloche d'embrayage qui se fixe à un disque d'entrée ou disque menant. Un plateau de

pression est relié à la cloche d'embrayage pour tourner con-

jointement avec celle-ci. Pour relier le plateau de pression

à la cloche d'embrayage, il est prévu une pluralité de res-

sorts lames tangentiels. Ces ressorts lames admettent le dé-

placement axial du plateau de pression par rapport à la clo-

che de l'embrayage. L'embrayage à friction comprend en outre

un ressort principal destiné à presser le plateau de pres-

sion contre un disque d'embrayage et le disque d'embrayage

contre le disque menant de manière à serrer le disque d'em-

brayage entre le disque d'entrée et le plateau de pression en établissant une liaison par friction pour transmettre un couple entre le disque d'embrayage et le disque menant. Avant d'être fixée au disque menant, la cloche d'embrayage a tout d'abord été préalablement assemblée au plateau de pression et au ressort principal. Il est donc nécessaire de prévoir

des moyens de limitation de la course qui limitent la cour-

se que le plateau de pression décrit dans la direction axia-

le sous l'action du ressort principal à une valeur qui puis-

se être admise par les ressortslames.

Dans la demande de brevet allemand 2 841 763, les moyens de limitation de la course comprennent des éléments

d'arrêt ou butées qui font saillie dans la direction circon-

férentielle sur la cloche de l'embrayage. Ces éléments d'ar-

rêt sont alignés axialement sur des protubérances du plateau

de pression, sur le c8té de ce plateau qui est le plus pro-

che du disque menant. Les protubérances servent à fixer les ressortslames au plateau de pression. Lorsqu'on réalise le pré-assemblage de la cloche de l'embrayage et du plateau de pression, on peut assembler préalablement les ressorts lames, soit à la cloche de l'embrayage, soit au plateau de pression. Toutefois,

dans cnaque cas, pour mettre le plateau de pression en place dans la clo-

che de l'embrayage, il est tout d'abord nécessaire de rapprocher le plateau de pression de la cloche de l'embrayage dans la direction axiale,

puis de faire tourner le plateau de pression par rapport à cette cloche.

Ce n'est qu'après l'exécution de ce mouvement d'insertion com-

plexe que l'on peut exécuter l'opération de fixation qui manquait encore. Le principal but de l'invention est de réaliser des

moyens de limitation de la course, incorporés dans un embra-

yage à friction du type décrit ci-dessus, qui permettent

d'assembler plus facilement la cloche de l'embrayage, le pla-

teau de pression, les ressoris lames et le ressort principal.

Un autre but de l'invention est de réaliser un em-

brayage qui soit mieux adapté à la fabrication automatisée

que les embrayages déjà connus.

Un autre but de l'invention est de réduire le s

coûts de fabrication d'un embrayage.

Compte tenu de ces buts l'embrayage à friction de 1 'invention par exemple pour véhicules automobiles, comprend une cloche

d'embrayage ayant un axe et adaptée pour être fixée à un dis-

que menant. UNplateau de pression est relié à la cloche de l'embrayage pour tourner conjointement avec celle-ci autour dudit axe et de façon à pouvoir décrire un mouvement axial limité par rapport à ladite cloche d'embrayage. Des moyens

plastiques principaux, notamment un ressort principal, pren-

nent appui sur la cloche de l'embrayage et attaquent le pla-

teau de pression en tendant à rapporcher le plateau de pres-

sion d'un disque d'embrayage et ce disque d'embrayage d'une face de friction du disque menant. Le plateau de pression est relié à la cloche de l'embrayage par une pluralité de

ressorts lames qui sont sensiblement tangentiels relative-

ment à l'axe et sont fixés à la cloche de l'embrayage par

une première extrémité et au plateau de pression per une deu-

xième extrémité. Des moyens de limitation de la course sont

prévus pour limiter la course axiale que le plateau de pres-

sion peut décrire dans le sens qui s'éloigne de la cloche de l'embrayage sous l'action de la force de gravité ou sous

l'action des moyens élastiques principaux. Ces moyens de li-

mitation de la course comprennent au moins une butée fixée au plateau de pression et qui, considérée dans la direction axiale, est située sur le côté d'au moins l'un des ressorts lames qui est le plus éloigné du disque menant tandis que

dans la direction tangentielle elle est située entre la pre-

mière extrémité et la deuxième extrémité du ressort lame correspondant. La butée est espacée axialement du ressort lame correspondant pendant le fonctionnement de l'embrayage et elle vient buter contre le ressort lame en réponse au mouvement axial que le plateau de pression décrit dans le sens qui l'éloigne de la cloche de l'embrayage lorsque la

cloche de l'embrayage est séparée du disque menant.

L'embrayage à friction selon l'invention peut faci-

lement être assemblé sans qu'il ne soit nécessaire de renon-

cer aux moyens de limitation de la course. On peut pré-

assembler les ressorts lames, soit à la cloche de l'embraya-

ge, soit au plateau de pression et, ensuite, rapprocher le plateau de pression de la cloche de l'embrayage selon un

trajet axial d'assemblage sans qu'il soit nécessaire de fai-

re tourner le plateau de pression par rapport à la cloche de

l'embrayage.

Les différentes particularités et avantages qui ca-

ractérisent l'invention sont définies en détail dans la des-

cription qui suit en référence au dessin annexé, qui illus-

tre des formes préférées de réalisation de l'invention: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un embrayage à friction selon l'invention, le plan de coupe contenant l'axe de l'embrayage; Figure 2 représente un détail de figure 1, pris dans le sens de la flèche II de figure 1; Figure 3 est une vue similaire à figure 2 montrant une forme modifiée de réalisation de cet embrayage et, Figure 4 est une vue similaire à figure 2 montrant

une autre forme modifiée de réalisation de l'invention.

Sur la figure 1, un disque menant représenté en traits mixtes est désigné par (10). Une cloche d'embrayage

(1) est fixée à ce disque menant par des vis (12). Un pla-

teau de pression (2) est relié à la cloche (1) de l'embraya-

ge par une pluralité de ressorts lames (4) qui sont disposés dans une direction tangentielle relativement à l'axe de l' embrayage. Ces ressorts lames (4) possèdent une première

extrémité (4a) fixée à la cloche de l'embrayage par des ri-

vets (9) et une deuxième extrémité (4b) fixée à une protubé- rance radiale (7) du plateau de pression (2) par un rivet (8). Un ressort principal (14) prend appui sur la cloche (1)

de l'embrayage et repousse élastiquement le plateau de pres-

sion (2) dans la direction axiale vers un disque d'embraya-

ge (16) de manière à rendre ce disque (16) solidaire par

friction d'une face de friction (18) du disque menant (10).

Les protubérances (7) sont venues de coulée avec

le plateau de pression (2).

Les ressorts lames (4) sont logés dans des chambres

(5) définies par la cloche (1) de l'embrayage.

Le plateau de pression (2) est muni d'une patte (6)

qui est représentée sur la figure 2. Cette patte est inter-

posée axialement entre les ressorts lames (4) d'un côté et la paroi (5a) de la chambre (5) de l'autre côté. Il convient

de remarquer que la patte (6) se trouve sur la côté des res-

sorts lames (4) qui est le plus éloigné de la face de fric-

tion (18) du disque menant (10). Il convient de remarquer également que la patte (6) est munie d'une surface de butée (6a) située dans un plan commun (10) qui renferme également également une surface de fixation (7a) de la protubérance radiale (7) à laquelle les ressorts lames (4) sont fixés

par des rivets (8).

La figure 2 représente la position axiale de la protubérance (7) et de la patte (6) par rapport à la cloche (1) de l'embrayage dans les conditions de fonctionnement,

lorsque la cloche (1) de l'embrayage est fixée au disque me-

nant (10) comme représenté sur la figure 1. Avant que la cloche (1) de l'embrayage ne soit fixée au disque menant (10) ou après que la cloche (1) ait été séparée du disque menant

(10), le ressort principal (14) sollicite le plateau de pres-

sion (2) vers la gauche, vu sur la figure 1. De cette façon, comme on peut le voir sur la figure 2, la protubérance (7) et la patte (6) descendent par rapport à la paroi (5a). Dans

ce mouvement descendant de la protubérance ( 7) et de la pat-

te (6) sur la figure 2, la partie d'extrémité de droite (4a)

des ressort lames (4) ne se déplace que sur une petite cour-

se de mouvement axial, comparativement au mouvement axial

du plateau de pression et, plus particulièrement de la pro-

tubérance (7) de ce plateau. Par conséquent, la patte (6) bute, par sa face de butée (6a) contre les ressort lames (4). Cette course du plateau de pression (2) est limitée par la coopération entre la patte (6) et les ressorts lames (4).' Il convient de remarquer que la patte (6) est plus

rapprochée de la partie d'extrémité de droite (4a) du res-

sort lame qui est fixée à la cloche (1) de l'embrayage que de la partie d'extrémité de gauche (4b) qui est fixée à la protubéance (7). Cette proximité de la patte (6) par rapport à la partie d'extrémité de droite (4a) est très souhaitable

pour la limitation de la course axiale du plateau de pres-

sion (2).

Dans la forme de réalisation de la figure 3 qui est

légèrement modifiée, les ressorts lames (4) sont placés ap-

proximativement dans un plan qui correspond à la surface de friction (2a) du plateau de pression (2). Dans cette forme

de réalisation, la face de butée (6A) est légèrement dépor-

tée par rapport à la face de fixation (7a). L'avantage de la forme de réalisation de la figure 2 consiste en ce que la face de butée (6a) et la face de fixation (7a) peuvent être

usinées en une seule et même opération.

Dans la forme de réalisation de la figure 4, les éléments analogues sont désignés par les mêmes numéros de

référence que sur les figures2 et 3 mais majorés de 100.

Dans la forme de réalisation de la figure 4, les ressorts lames (104) sont fixés à une surface de fixation (107a) qui est à l'opposé du disque menant (10), vu sur la figure 1. Egalement sur la figure 4, la course axiale du

plateau de pression (102) est limitée axialement par le con-

tact entre la patte (106) et les ressort lames (104). La forme de réalisation de la figure 4 exige une chambre (105)

de plus grande hauteur axiale.

Dans toutes les formes de réalisation, l'assembla-

ge de la cloche d"embrayage (1) et du plateau de pression (2) muni de la protubérance (7), et de la patte (6) n'exige qu'un mouvement de rapprochement axiale entre la cloche (1) de l'embrayage et le plateau de pression (2), aussi bien si les ressorts lames (4) ont été préalablement assemblés aux protubérances (7) que s'ils l'ont été sur la cloche (1) de l'embrayage. Lorsque le plateau de pression a été amené dans

O10 sa position correcte par rapport à la cloche (1) de l'embra-

yage par ce mouvement axial, on fixe les ressorts lames (4) par rivetage aux protubérances (7) dans le cas o ils ont été préalablement assemblés à la cloche (1), ou bien à la

cloche (1) dans le cas o ils ont été préalablement assem-

blés au plateau de pression (2).

L'invention a égaiement pour oUjet un procédé de

fabrication de disques d'embrayages.

En général, au moins trois pattes (6) sont répar-

ties le long de la circonférence du plateau de pression (2)

et destinées à coopérer avec trois ressorts lames (4) cor-

respondants. En pratique, on peut prévoir des pattes (6)

pour coopérer avec tous les ressoris lames (4).

Claims

REVENDICATIONS

1- Embrayage à friction, par exemple pour véhicule à moteur, comprenant une cloche d'embrayage (1) présentant un axe et adaptée pour être fixée à undisque menant (10), un plateau de pression (2) relié à cette cloche d'embrayage (1) pour tourner conjointement avec celle-ci autour de cet

axe et de manière à pouvoir décrire un mouvement axial li-

mité par rapport à la cloche (1) de l'embrayage, des moyens élastiques principaux, notamment un ressort principal (14), qui prennent appui sur ladite cloche (1) de l'embrayage et qui attaquent le plateau de pression (2) de manière à tendre à pousser le plateau de pression vers un disque d'embrayage (16) et ce disque (16) vers une face de friction (18) du disque menant (10), le plateau de pression (2) étant relié à la cloche (1) de l'embrayage par une pluralité de ressorts lames (4) qui sont orientés sensiblement tangentiellement relativement à l'axe et sont fixés à la cloche (1) par une première extrémité (4a) et au plateau de pression par une deuxième extrémité (4b), des moyens de limitation de la course étant prévus pour limiter la course axiale que le

plateau de pression (2) peut décrire dans le sens qui l'éloi-

gne de la dite clocche (1) de l'embrayage sous l'effet d'au moins l'une des deux actions constituées par la force de gravité et par l'action des moyens élastiques principaux (14), les moyens de limitation de la course comprenant au moins

une butée (6) fixée au plateau de pression (2) et qui, consi-

dérée dans la direction axiale, est située sur le côté d'au moins l'un des ressorts lames qui est le plus éloigné du

disque menant (10) tandis que, dans la direction tangentiel-

le, elle est située entre la première extrémité (4a) et la deuxième extrémité (4b) des ressorts lames (4), la butée(6) étant espacée axialement du ressort lame (4) correspondant

pendant le fonctionnement de l'embrayage et venant buter con-

tre le ressort lame en réponse au mouvement axial que le pla-

teau de pession (2) décrit dans le sens qui l'éloigne axiale-

ment de la cloche (1) de l'embrayage lorsque la cloche est

séparée du disque menant (10).

2- Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (6) est constituée par une

patte venue de-coulée avec le plateau de pression (2).

3- Embrayage à friction selon l'une des revendications

1 et 2, caractérisé en ce que la butée (6) est plus rappro-

chée de la première extrémité (4a) du ressort lame (4) cor-

respondant que de sa deuxième extrémité (4b), considéré dans

la direction tangentielle.

4- Embrayage à friction selon l'une quelconque des

O10 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première ex-

trémité (4a) de la lame de ressort (4) est fixée à une pro-

tubérance (7) du plateau de pression (2), la protubérance (7) présentant une face de fixation (7a) servant à fixer la deuxième extrémité (4b) du ressort lame (4) correspondant, la butée (6) présentant une surface de butée (6a) destiné à buter contre le ressort lame (4) correspondant et la face de fixation (7a) et la face de butée (6a) étant situées

dans un même plan (10) et étant usinées en une seule et mê-

me opération.