FR2554535A1

FR2554535A1 - Embrayage de vehicule comportant un carter d'embrayage relie a un volant et deux disques d'embrayage pouvant etre relies a un arbre de sortie

Info

Publication number: FR2554535A1
Application number: FR8417032A
Authority: FR
Inventors: Tore Borjesson
Original assignee: Volvo AB
Current assignee: Volvo AB
Priority date: 1983-11-08
Filing date: 1984-11-08
Publication date: 1985-05-10
Anticipated expiration: 2004-11-08
Also published as: GB8427648D0; DE3440697A1; FR2554535B1; US4640399A; GB2149463B; SE8306131D0; SE8306131L; GB2149463A

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE A UN EMBRAYAGE DE VEHICULE A DOUBLE DISQUE, COMPRENANT UN CERTAIN NOMBRE DE DOIGTS DE PREHENSION 14 QUI SONT ACTIFS ENTRE LE DISQUE DE PRESSION 5 DE L'EMBRAYAGE ET UN DISQUE INTERMEDIAIRE 6, ET DONT CHACUN EST RELIE AU DISQUE INTERMEDIAIRE AU MOYEN DE MOYENS DE FRICTION 15 ET S'ENGAGE AVEC UN ESPACE LIBRE AXIAL, DANS UNE RAINURE PERIPHERIQUE 13 DISPOSEE DANS LE DISQUE DE PRESSION 5. LE DISQUE INTERMEDIAIRE EST ELASTIQUEMENT REPOUSSE DANS LA DIRECTION D'ENGAGEMENT D'EMBRAYAGE ET EST SOLLICITE DANS LA DIRECTION DE DEGAGEMENT D'EMBRAYAGE PAR LES DOIGTS DE PREHENSION 14. APPLICATION AUX CAMIONS ET POIDS LOURDS.

Description

1.

La présente invention se rapporte à un embraya-

ge de véhicule du type comprenant un carter d'embrayage

qui peut être relié à un volant, deux disques d'embra-

yage qui peuvent être reliés à un arbre de sortie, un disque intermédiaire qui est disposé pour appuyer un des disques d'embrayage contre une surface sur le volant et qui est couplé au carter d'embrayage par l'intermédiaire de moyens élastiques agissant axialement, un disque de pression qui est disposé pour appuyer l'autre disque d'embrayage contre le disque intermédiaire et qui est repoussé par un ressort dans la direction de ce dernier,

des moyens de débrayage pour éloigner le disque de pres-

sion dudit disque d'embrayage, et des moyens reliés au

disque intermédiaire afin de centrer ledit disque inter-

médiaire entre les disques d'embrayage lorsque l'embra-

yage est en prise.

Dans un embrayage de véhicule connu du type dé-

crit ci-dessus, qui est destiné, avec la plupart des embrayages à friction à double disque, aux véhicules

lourds tels que les camions et les poids lourds, le dis-

que intermédiaire est repoussé par des ressorts à lames

vers le disque d'embrayage situé vers l'arrière.

Des moyens de centrage, sous forme d'éléments semblables à des doigts reliés au disque intermédiaire s'engagent dans un espace libre dans des rainures situées dans le carter d'embrayage et limitent le mouvement du disque intermédiaire dans la direction de débrayage. En conséquence, lorsqu'on débraye, les ressorts repoussent le disque intermédiaire vers l'arrière hors du contact frictionnel avec le disque d'embrayage avant. La force devant être générée par les ressorts est cependant, de manière à assurer que le disque intermédiaire se déplace

vers l'arrière dans tous les cas, d'une amplitude telle-

ment élevée que les disques d'embrayage s'usent inéga-; lement. La raison en est que lorsque le disque de pression a déplacé le disque d'embrayage situé vers l'arrière en contact avec le disque intermédiaire l'embrayage étant en prise, un couple relativement important est généré à la surface de friction du disque d'embrayage, du fait de la force de maintien exercée par les ressorts, avant aue le disque intermédiaire ne soit déplacé vers l'avant vers le disque d'embrayage situé à l'avant. A son tour, ce couple produit des forces importantes dans le couplage par clavette entre le disque d'embrayage et l'arbre de sortie, ce qui dans le cas de valeurs de friction défavorables dans le couplage par clavette, peut y produire pour conséquence une action auto-contraignante. Le résultat en est que les disques d'embrayage ne peuvent se déplacer axialement, et que toute la charqe doit être supportée par le disque d'embrayage situé vers l'arrière, qui en conséquence s'use plus tôt que le disque d'embrayage situé vers l'avant; L'objet de l'invention est de constituer un embrayage de véhicule du type ci-dessus, qui est conçu pour résoudre les problèmes cités ci-dessus liés à la compensation inégale du

couple et à l'usure inégale sur les disques d'embrayage.

Ce but est réalisé, suivant l'invention en disposant les moyens élastiques agissant entre le carter d'embrayage et le disque intermédiaire de telle sorte qu'ils repoussent le dit disque intermédiaire dans la direction du premier disque d'embrayage et en équipant les moyens de centrage entre le disque de pression et le disque intermédiaire avec

des moyens de préhension disposés de telle sorte que en par-

tant d'un embrayage complètement en prise le disque de pression, lorsqu'il déqage l'embrayage, est mobile, d'une distance donnée limitée dans la direction de débrayage avant la

préhension du disque intermédiaire.

Dans l'embrayage selon l'invention, la direction dans laquelle les forces exercées par les ressorts agissent sur le disque intermédiaire est inversée par rapport à celle de l'embrayage connu, et des moyens de préhension sont disposes

entre le disque de pression et le disque intermédiaire.

Lorsqu'on embraye, le disque de Pression et le disque inter-

médiaire se déplacent initialement simultanément l'un avec

l'autre à une distance constante. Lorsque le disque inter-

médiaire est en prise avec le disque d'embrayage avant et a déplacé celuici vers l'avant en contact avec la surface

de friction sur le volant, le disque de pression, en consé-

quence de l'espace libre entre le dit disque et les moyens de Préhension peut se déplacer plus vers l'avant d'une courte distance, afin de terminer l'engagement de l'embrayage, en appuyant finalement les disques d'embrayage et le disque

intermédiaire entre le volant et le disque de pression.

L'invention sera maintenant décrite plus en détail en se référant à une de ses formes de réalisation illustrée à titre d'exemple dans les dessins annexés, qui sont: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une forme de réalisation d'un embrayage selon l'invention dans une position en prises; La figure 2 illustre l'embrayage de la figure 1 en

position dégagée.

La figure 3 est une vue prise suivant la ligne III-III de la figure 1; et La figure 4 est une vue prise suivant la ligne

IV-IV de la figure 2.

Sur les figures 1 et2, la référence 1 identifie un volant qui est vissé fermement sur le vilebrequin 2 d'un

moteur. Un carter d'embrayage comprenant deux parties mutuel-

lement reliées 3 et 4 est fermement lié au volant à l'aide de boulons (non représentés). Le carter d'embrayage 3, 4 contient un disque de pression 5, un disque intermédiaire 6, et un disque avant 7 et un disaue arrière 8 d'embrayage tous les deux étant réunis au moyen d'un couplage par clavette

à un arbre extérieur 9.(arbre d'entrée dans la boite de vitesse).

Le disque de pression est couplé au carter d'embrayaqe d'une manière conventionnelle pour avoir un mouvement axial mais non rotatif, et est repoussé contre le volant au moyen d'une rondelle élastique ou rondelle Belleville 10, qui engage un palier de débrayage 11. En éloignant le palier de débravage

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11 du volant 1, à l'aide d'une fourche de débrayage (non représentée), le disque de pression 5 est dégagé de la position en prise d'embrayage illustrée sur la figure 1,

jusqu' à la position de débrayage illustrée sur la figure 2.

Le disque intermédiare 6 est relié au carter d'embrayage 3, 4 au moyen d'un certain nombre de ressorts à lames distribués sur la périphérie, l'un d'entre eux étant

représenté sur la figure 4.

Les ressorts 12 repoussent le disque intermédiaire

6 vers le volant.

Le disque de pression 5 est muni d'une rainure périphérique 13, dans laquelle un certain nombre de doigts 14 formant moyens de préhension s'engagent, ces doigts étant uniformément distribués sur la circonférence. Les doigts 14 sont respectivement réunis au disque intermédiaire 6 à l'aide de moyens de friction, qui sont représentés de manière générale en 15 sur la figure 1 et aui comportent un axe 16 qui s'étend, avec un espace libre, à travers un orifice 17 dans le doigt 14. Des éléments de friction 18 sont disposés sur les deux côtés du doigt, qui sont repoussés contre le doigt 14 au moyen de ressorts à coupe 19 ou des rondelles de Belleville élastiques placées sous une tête 20

sur l'axe 16.

Comme l'illustrent les figures 1 et 2, il existe un petit espace libre axial entre les doigts respectifs 14 et la rainure 13 dans le disque de pression. Cet espace libre détermine le jeu ou déplacement libre entre le disque arrière d'embrayage 8 et le disque intermédiaire 6 et respectivement le disque de pression 5 dans la position de débrayage. Le but des moyens de friction 15 à cet égard est de permettre au disque intermédiaire 6 d'être centré facilement lorsque l'embrayage est assemblé, c'est à dire de permettre au doigt

14 d'être positionné par rapport au bord arrière de la rai-

nure 13 d'une manière telle que lorsque l'embrayage est en prise, il existe un espace libre seulement entre le doigt et le bord avant de la rainure, comme illustré sur la ficure 1. La position du doigt 14 est réglée à laide d'un outil étroit 21 Dar exemple un tournevis, qui est inséré par une fente 22 dans le carter d'embrayage et dans un trou 23 dans le doigt.En pressant l'outil 21 contre un bord 24 sur le carter d'embrayage, il est possible de déplacer le doigt vers l'arrière dans la position de la fiqure 1, contre l'action des forces de friction. En dimensionnant les éléments de telle sorte que la force exercée par le ressort du disque de pression est suffisante pour surmonter les forces de friction agissant entre le doigt 14 et les moyens de friction 15, le disque de pression, lorsque cela est requis à l'embrayage est capable de repousser le doigt 14 vers l'avant, et par là même de compenser automatiquement l'usure

sur les disques d'embrayage.

Lorsqu'on embraye et que le disque de pression 5 est relâché de manière à se déplacer vers l'avant depuis la position de débrayage représentée sur la figure 2 vers la position en prise d'embrayage représentée sur la figure 1, le disque intermédiaire se déplacera, sous l'action des ressorts 12, simultanément avec le disque de pression 5 de la distance requise pour éliminer l'espace libre entre le disque avant d'embrayage 7 et le volant 1 et respectivement le disque intermédiaire. L'état final du mouvement d'embrayage est alors effectué, par le fait que le disque de pression est capable de se déDlacer plus avant d'une courte distance correspondant à l'espace libre entre les doigts 14 et la rainure 13. De cette manière un couple pratiquement uniforme est réalisé

dans les deux disques d'embrayage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Embrayage de véhicule comprenant un carter d'embrayage qui peut être relié à un volant, des disques d'embrayage jumeaux qui peuvent être reliés à un arbre de sortie, un disque intermédiaire qui est disposé pour appuyer un disque d'embrayage contre une surface sur le

volant et qui est couplé au carter d'embrayage par l'inter-

médiaire de moyens élastiques agissant axialement, un disque de pression qui est disposé pour appuyer l'autre disque

d'embrayage contre le disaue intermédiaire et qui est re-

poussé élastiquement dans la direction de ce dernier, des moyens de débrayage pour éloigner le disque de pression du

dit disque d'embrayage et des moyens reliés au disque inter-

médiaire pour centrer ledit disque interImdiaire entre les disques d'embrayage lorsque l'embrayage est dégaqé, caractérisé en ce que les moyens élastiques (12) agissant entre le carter d'embrayage (3, 4) et le disque intermédiaire (6) sont disposés pour repousser le disque intermédiaire dans la direction du premier disque d'embrayage (7); et en ce aue les moyens de centrage incluent des moyens de préhension (14) disposés entre le disque de pression (5) et le disque intermédiaire (6) de telle sorte que-partant d'un embrayage en prise-le disque de pression, lorsqu'il dégage l'embrayage, est mobile d'une distance limitée donnée dans la direction de dégagement

d'embrayage avant la poursuite du disque intermédiaire.

2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de préhension comprennent des doigts (14) aui sont reliés au disque intermédiaire (6) et qui s'engagent dans un espace libre axial dans des évidements

(13) dans ledit disque de pression.

3. Embrayage suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les doigts (14) sont reliés de manière ajustable en position au disque intermédiaire (6) d'une manière qui, lorsqu'on engage l'embrayage, permet aux doigts respectifs d'être amenés en butée avec le côté de l'évidement (13) éloigné du disque d'embrayage (8) de telle sorte qu'il y a un espace

libre seulement entre le doigt et le côté opposé de l'évide-

ment.

4. Embrayage suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que des doigts respectifs (14) sont reliés au disque intermédiaire (6) au moyen d'un joint de friction (15).

5. Embrayage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (3, 4) est muni en face de chaque doiqt (14) d'une ouverture (22) dans laquelle un outil (21) oeut être inséré pour s'engager dans un évidement (23) dans le dit doigt, pour ainsi permettre au doigt d'être déplacé dans la direction du disque de pression (5), en appuyant l'outil contre un bord (24)

du disque d'embrayage faisant face à l'ouverture.

6. Embrayage suivant l'une quelconque des reven-

dications 1 à 5, caractérisé en ce que le disque inter-

médiaire (6) est relié au carter d'embravage (3,4) par

des ressorts à lames (12) s'étendant sur la périphérie.