FR2557079A1 - Dispositif pour le portage et le deplacement de charges telles qu'embarcations, notamment planches a voile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR LE PORTAGE ET LE DEPLACEMENT DE CHARGE SUR DES SOLS DE TOUTES NATURES, EN PARTICULIER DES EMBARCATIONS ET NOTAMMENT DES PLANCHES A VOILE. SUIVANT L'INVENTION, LE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QU'IL EST CONSTITUE D'AU MOINS UN PATIN PRESENTANT, D'UNE PART, UNE PORTION P1 SE FIXANT GENERALEMENT DE FACON AMOVIBLE A LA CHARGE A TRANSPORTER ET, D'AUTRE PART, UNE PORTION P2 PRENANT GENERALEMENT APPUI AU SOL ET COURBEE POUR PARTIE AFIN D'EN TANGENTER LA SURFACE. L'INVENTION TROUVE UNE APPLICATION PRINCIPALE AU TRANSPORT DE PLANCHES A VOILE.
Description
La présente invention concerne le portage et le de'placement de charges et notamment celui des planches è voile et- des petites embarcations sur surfaces de toutes natures, sur tous terrains carrossables ou non, meubles (sable, vase, tapis de végétaux terrestres ou aquatiques etc...) ou accidentés (rochers, galets, escaliers, échelles, etc...)0
Les moyens jusqu'alors utilisés pour les planches d voile sont essentiellement de deux sortes
- soit des chariots à roues
- soit de simples sangles de portage.
Les moyens jusqu'alors utilisés pour les planches d voile sont essentiellement de deux sortes
- soit des chariots à roues
- soit de simples sangles de portage.
Les premiers présentent les inconvénlents suivants
Poids et encombrement relativement importants . Emploi malaisé sur terrains meubles . Risque de déséquilibre du à un centre de gravité élevé lorsque le terrain est trop accidenté (rochers, gros galets) ou exposé à un fort vent latéral (notamment pour ceux qui nécessitent le trans- port de la planche sur la tranche) . Sur ces deux types de terrain ris- que de non fonctionnement par enlisement ou blocage des roues ; Plus ou moins grande fragilitd à la corrosion marine du fait de leur cons truc-- tion partisllement métallique avec articulations ménaniques .Enfin, coût de construction relativement élevé compte tenu de l'incidence matière et mise en fabrication.
Poids et encombrement relativement importants . Emploi malaisé sur terrains meubles . Risque de déséquilibre du à un centre de gravité élevé lorsque le terrain est trop accidenté (rochers, gros galets) ou exposé à un fort vent latéral (notamment pour ceux qui nécessitent le trans- port de la planche sur la tranche) . Sur ces deux types de terrain ris- que de non fonctionnement par enlisement ou blocage des roues ; Plus ou moins grande fragilitd à la corrosion marine du fait de leur cons truc-- tion partisllement métallique avec articulations ménaniques .Enfin, coût de construction relativement élevé compte tenu de l'incidence matière et mise en fabrication.
Les seconds ont pour inconvénients essentiels de nécessiter un effort important et déséquilibrant du porteur et d'être d'une utilisation difficile voire impossible par vent fort ou très fort.
La présente invention a en conséquence pour but de remédier à ces inconvénients, elle concerne à cet effet un dispositif pour le portage et le déplacement de charges sur des surfaces et des sols de toute nature, en particulier des embarcations et notamment planches à voile. Dispositif caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un patin présentant d'une part une portion se fixant de manière amovible à la charge à transporter et d'autre part une portion d'åppui au sol courbée pour partie pour tangenter le profil du sol au de la surface portante.
- Le poids et l'encombrement de ce dispositif sont extrèmement réduits. Son rangement ne présente done auc une difficulté, notamment pour les automobilistes. Il peut d'ailleurs être laissé à demeure sur la planche à voile pendant son transport par véhicule ou pendant son stockage. Il peut même être utilise comme système d'accrochage pour rangement contre un mur ou un plafond équipé de crochets. C'est surtout un dispositif de portage que le planchiste peut conserver sans gêne sensible sur sa planche en navigation ; avantage essentiel pour le randonneur et les pratiquants de raids côtiers amenés à aborder divers rivages durant leurs croisières.Cela permet également aux autres planchistes de pouvoir éviter de nombreux vas-et-viens sur la grève ainsi que le risque de vol couru lorsque l'accessoire de transport doit être laissé sur le rivage.
- Sa caractéristique basée sur la réalisation d'une large surface de portage le rend tout à fait adapté et efficace sur les terrains meubles (sable, vase, tapis végétaux terrestres ou aquatiques, neige éventuellement, etc...)
- Cette même caractéristique,le maintien d'un centre de gravité très bas et le large polygone de sustentation qu'coffre le dispositif allié à la souplesse indépendante de chaque patin donne à l'ensemble formé avec la planche ou autre charge
ane grande stabilité par vents forts ou très forts, la position "à plat" de la planche leur donnant peu de prise.
- Cette même caractéristique,le maintien d'un centre de gravité très bas et le large polygone de sustentation qu'coffre le dispositif allié à la souplesse indépendante de chaque patin donne à l'ensemble formé avec la planche ou autre charge
ane grande stabilité par vents forts ou très forts, la position "à plat" de la planche leur donnant peu de prise.
Une grande maniabilité et une grande stabilité sur terrains accidentés même très pentus (sols rocheux, plages de gros galets, escaliers, échelles de remblais côtiers, etc...)
Enfin la nature des matériaux utilisés et la simplicité des formes choisies permettent une fabrication industrielle simple à inves- tissement limité avec peu de manutention, donc à cofit réduit.
Enfin la nature des matériaux utilisés et la simplicité des formes choisies permettent une fabrication industrielle simple à inves- tissement limité avec peu de manutention, donc à cofit réduit.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit de différents modes-de rdalisa- tions donnés ici à titre d'exemple et représentés sur les dessins Joints.
Figure 1 : Groquis explicatif de l'utilisation du dispositif
Figure 2 : vue du dispositif installé en position de portage sur le dessus d'une plgDhe à voile
Figure 3 : vue de profil d'un patin
Figure 4 : Vue ae dessus d'un patin
Figure 5 : schéma d'utilisation d'une cordelette de traction sur une planche à voile munie d'un trou d'amarrage à sen avant.
Figure 2 : vue du dispositif installé en position de portage sur le dessus d'une plgDhe à voile
Figure 3 : vue de profil d'un patin
Figure 4 : Vue ae dessus d'un patin
Figure 5 : schéma d'utilisation d'une cordelette de traction sur une planche à voile munie d'un trou d'amarrage à sen avant.
Figure 6 : schéma d'utilisation d'une cordelette de traction sur une planche à voile démunie de point d'amarrage par utilisation d'un anneau de corde.
Figure 7 : schéma simplifié d'un modble renforcé qui protège l'arrière de la planche sur toute sa largeur et permet le transport sur terrains rocheux très accidentés.
Figure 8 : vue en position de portage d'un dispositif utilisant les pales de deux pagaies démontables et ajustables comme patins de glisse ment.
Figure 9 : vue en perspective cavalière d'un coussinet coinceur en caoutchouc Figure 10 : vue en perspective cavalière d'un crochet double pour l'ar- rimage de la poignée de la pagaie
Figure 11 : vue en perspective cavalière de la poignée male s'adaptant par un système à douille av manche tubulaire de la pagaie
Figure 12 s croquis explicatif de l'utilisation du dispositif en support de roue pour traction sur route e l'ensemble dispositif - planche formant traîneau
Figure 13 : vue en perspective cavalière du coussinet de caoutchouc ser- vant d'appui protecteur de la spirale du patin sur la planche Figure 14 : croquis de l'utilisation d'un berceau surélévateur
Figure 15 : vue en perspective cavalière du berceau surélévateur
Figure 16 : croquis d'un support multi-patins pour le transport de petites embarcations ou autres charges à fond plat
Figure 17 : schéma simplifié de l'utilisation d'un patin souple en toile caoutchoutée permettant le déplacement de pneumatiques sur des terrains érosifs Figure 18 : schéma simplifié de l'utilisation de brins souples solidaires d'une surface porteuse pour le déplacement par glissement d'objets de forme et consistances diverses
Figure 19 : schéma simplifié d'un support muni de brins souples porteurs pour le transport d'objets par glissement sur surface ou terrain variés
Figure 20 : schéma simplifié de l'utilisation d'un cylindre tapissé de brins souples permettant le déplacement par glissement d'objets fragiles
Figure 21 : schéma simplifié d'un frein à patins frotteurs pour conduite cylindrique
Figure 22 : schéma simplifié de l'utilisation d'une glissière de ddmdna- geur transformable en chariot roulant
Figure 23 : croquis simplifié du dispositif à patin spiralé intégré à la construction au flotteur d'une planche à voile
Figure 24 : croquis simplifié du dispositif à pagaies intégré à la cons- truction au flotteur d'une planche à voile
Le ou les patins (1,1a,1b...) sont réalisés en un matériau semi- rigide et élastique (ou en matière souple pour certaines utilisations particulières) présentant ante bonne résistance à l'abrasion (matières plastiques, fibre de verre, métaux ou alliages utilisés en aéronautique)
Les courroies (2) sont fabriquées en nylon tressé de faible épais- seur mais dr3 haute résistance à la traction et munies de boucles de serrage (3) auto-bloquantes.
Figure 11 : vue en perspective cavalière de la poignée male s'adaptant par un système à douille av manche tubulaire de la pagaie
Figure 12 s croquis explicatif de l'utilisation du dispositif en support de roue pour traction sur route e l'ensemble dispositif - planche formant traîneau
Figure 13 : vue en perspective cavalière du coussinet de caoutchouc ser- vant d'appui protecteur de la spirale du patin sur la planche Figure 14 : croquis de l'utilisation d'un berceau surélévateur
Figure 15 : vue en perspective cavalière du berceau surélévateur
Figure 16 : croquis d'un support multi-patins pour le transport de petites embarcations ou autres charges à fond plat
Figure 17 : schéma simplifié de l'utilisation d'un patin souple en toile caoutchoutée permettant le déplacement de pneumatiques sur des terrains érosifs Figure 18 : schéma simplifié de l'utilisation de brins souples solidaires d'une surface porteuse pour le déplacement par glissement d'objets de forme et consistances diverses
Figure 19 : schéma simplifié d'un support muni de brins souples porteurs pour le transport d'objets par glissement sur surface ou terrain variés
Figure 20 : schéma simplifié de l'utilisation d'un cylindre tapissé de brins souples permettant le déplacement par glissement d'objets fragiles
Figure 21 : schéma simplifié d'un frein à patins frotteurs pour conduite cylindrique
Figure 22 : schéma simplifié de l'utilisation d'une glissière de ddmdna- geur transformable en chariot roulant
Figure 23 : croquis simplifié du dispositif à patin spiralé intégré à la construction au flotteur d'une planche à voile
Figure 24 : croquis simplifié du dispositif à pagaies intégré à la cons- truction au flotteur d'une planche à voile
Le ou les patins (1,1a,1b...) sont réalisés en un matériau semi- rigide et élastique (ou en matière souple pour certaines utilisations particulières) présentant ante bonne résistance à l'abrasion (matières plastiques, fibre de verre, métaux ou alliages utilisés en aéronautique)
Les courroies (2) sont fabriquées en nylon tressé de faible épais- seur mais dr3 haute résistance à la traction et munies de boucles de serrage (3) auto-bloquantes.
Conformément à l'invention et selon un premier mode-d'exécution le dispositif est essentiellement constitué de deux patins respective- ment (la) et (1b) présentant une portion (P1) de fixation à la charge.
La partie spiralée du patin (4) est prévue pour servir de palier à un axe de roues afin de transformer l'ensemble "dispositif plus flotteur" en chariot. Elle facilite par ailleurs le glissement en avant et éven- tuellement en arrière du patin.
Des trous (5) sont prévus pour l'utilisation d'une cordelette de traction (9) lorsque le dispositif est adapté à un Flotteur à bords arrière convergents ou lorsque le transport doit s'effectuer sur un sol ou une surface à forte pente.
D1autres troua (6) sont prévus afin-de permettre, conjointement avec les trous (3), la fixation de charges diverses : sac de randonnée ou de secours, paire de pagaies, etc...
Des plaques de caoutchouc antidérapant (7) équipent la face des patins venant -prendre appui sur le flotteur. Ils ont pour r81e d'empê- cher ceu -ci de glisser sous l'effet des tractions diverses qui s'exer- cent sur eut. Leur profil en V facilite l'ajustement de l-'ensemble soli- daire qu'elles forment avec les patins aux modelés des divers modèles de flotteurs. La souplesse longitudinale et latérale des patins compensant le reste au niveau du sol.
Les passages de courroies (8) sont conçus de façon à provoquer un effet autoblôquant sur celles-ci lorsqutells sont tendues. La partie intermédiaire sur laquelle passe la courroie est en léger creux afin que cette courroie ne soit pas en surépaisseur sur le patin.
Une gaine de matière plastique (10), type tuyau d'arrosage, fendue longitudinalement sert de poignée amovible pour tirer sur la cordelette de traction.
in anneau de corde en nylon ( permet l'utilisation de la cordelette de traction sur les flotteurs dépourvus de point dtamarrage à 1' avant.
Un autre modèle monobloc (29) du dispositif présente les particularités de couvrir l'arrière du flotteur sur toute sa largeur et de pr & venter une surface portante au sol (P2) très importante quoique répartie sur l'ensemble de plusieurs patins juxtaposés. Il vise surtout le transport des planches sur terrain très accidenté et rocheux.
Un autre modèle (Fig 8) utilise comme patins les pales de deux pagaies ajustables en pagaie double. Chaque pagaie est constituée de trois éléments démontables : la pale (1), le manche -(30) et la poignée amovible (23). Les pales (la,1b) comportent à leur extrémité et dans leur axe médian une petite partie spiralée (4) permettant comme dans le modèle de base de fixer l'axe d'un jeu de roues.
Le manche (30 a) est cylindrique et creux pour permettre la fixation de la pale (4a) et de la poignée amovible (23a) par un système à douille. Â cet effet, la pale (4a) et la poignée amovible (23a) comportent un tenon cylindrique avec ergot d'accrochage (ai),
Le manche (30b) présente la particularité de nitre que partiellement creux et ce à l'extrémité où vient d'ådapter la pale (4). Son autre extrémité est de diamètre inférieur et pleine pour lui permettre de s'adapter en tenon à la poignée (23 b) qui présente une partie cylindrique femelle en douille. L'ergot d'accrochage (31) est fixd sur la partie en tenon du manche. Ce manche (30 b) peut ainsi s'adapter également au manche (30 a) pour former une pagaie double.
Le manche (30b) présente la particularité de nitre que partiellement creux et ce à l'extrémité où vient d'ådapter la pale (4). Son autre extrémité est de diamètre inférieur et pleine pour lui permettre de s'adapter en tenon à la poignée (23 b) qui présente une partie cylindrique femelle en douille. L'ergot d'accrochage (31) est fixd sur la partie en tenon du manche. Ce manche (30 b) peut ainsi s'adapter également au manche (30 a) pour former une pagaie double.
Chaque pagaie est fixée sur le flotteur par un dispositif à accrochage rapide constitué 2 de deux courroies (2), d'un double crochet dgac- crochage (22) en cacoutchoue dur et d'un support coinceur en caoutchouc en forme de pince souple (21). Ces deux derniers éléments comportant un évidement (32) pour le passage de la courroie.
Ces divers modèles du dispositif peuvent être positionnés- par le jeu des sangles sur toute la longueur du flotteur. Les figures 1, 7 et 8 les présentent fixes dans la position de portage. Position dans laquelle ils peuvent être laissés lors du transport ou du stockage de la planche à voile. Lors de l'utilisation de celle-ci en navigation, ils peuvent demeurer fixés sur le flotteur (20) mais de telle façon que les patins (1,1a,1b etc..) ne dépassent pas, la position la plus adaptée étant de faire coulisser le dispositif jusqu'à ce que les parties spiralées (4) des patins viennent buter contre l'arrière du flotteur (20).
Une autre position plus centrale telle que celle représentée schématiquement dans la figure 12 permet de transformer l'ensemble t flotteur et dispositif" en chariot autoporteur par l'adjonction d'un jeu de roues l'extrémité spiralée (4) des patins (ou des pales) étant utilisée comme palier. Un coussinet de caoutchouc (24) avec semelle est alors placé au point d'appui de cette spirale afin de répartir les forces de pression s'exerçant sur le flotteur.
Un autre modèle utilisant un berceau (25) tel que représenté sur la figure 14 permet le transport de la planche par glissement en position surélevée. La hauteur de l'ensemble et la plus ou moins grande flexibilité des patins pouvant entre obtenues eniaisant varier la tension de la courroie unique (2). Là aussi, l'utilisation du coussinet caoutchouté (24) est nécessaire pour réduire les forces de pression s'exerçant sur le flotteur. Cet ensemble peut être également équipé d'un axe de roues à 1Pextrémité spiralée (4) des patins porteurs.
Un dispositif de ce type, à plusieurs lames, peut titre utilisé pour le transport d'objets ou d'embarcations à fond plat tel que schématiquement représenté figure 16.
Un patin porteur en matière souple type toile caoutchoutée tel que schématiquement représenté figure 17 peut être utilisé pour le transport de certains objets volumineux tels que les bateaux pneumatiques. Une fois roulé ce type de patin présente un encombrement réduit et peut entre facilement transporté dans l'embarcation.
Les figures 18,19 et 20 présentent l'application de ce type de dispositif à des fins plus industrielles ; les patins porteurs étant alors constitués par des brins souples solidaires d'un support plan ou cylindrique permettant le déplacement par glissement de charges de formes ou consistances diverses sur des sols ou surfaces de profil ou de densités variés.
Un dispositif à patins frotteurs tel que représenté figure 21 peut être utilisé par exemple comme parachute de sécurité dans les immeubles élevés par glissement dans une conduite cylindrique soit uniquement prévue à cet effet à la constructioff soit ervantégalement de cheminée d'aération. il suffit alors de prévoir un étranglement conique au bas de cette conduite pour freiner progressivement le dispositif Jusqu' l'arrêt La personne utilisant ce dispositif y est reliée par un harnais.
Un patin rigide amovible tel que représenté schématiquement figure 22 peut être utilisé par des démdnageurs, par exemple, pour le déplacement de charges encombrantes et, ou, lourdes sur surfaces de toutes natures y compris escaliers. Quatre trous cylindriques (32) permettant d'y ajuster des roulettes pour l'utilisation de ce patin en tant que chariot.
Les dispositifs à patins souples ou à pagaies peuvent être directement intégrés au flotteur de toute planche à voile à sa construction, comme cela est schématiquement représenté sur les figures 23 et 24, en prévoyant à cet effet rainures et alvéoles permettant de les y encastrer aisément dans deux positions : une position portage et une position navigation.
Pour un cotit plus réduit les crochets d'accrochage de pagaies (22) et les coussinets coinceurs (21) peuvent entre fixés d.e manière permanente sur les flotteurs par des inserts ou par simple collage. Il suffit alors de prévoir deux séries de crochets d'accrochage (22) pour permettre l'utilisation dans les deux positions portage et navigation,
En ce qui concerne les dispositifs amovibles les courroies utill sées étant choisies de faible épaisseur ne présentent aucune gens sen- sible pour le glissement de la planche sur l'eau en usage courant.
En ce qui concerne les dispositifs amovibles les courroies utill sées étant choisies de faible épaisseur ne présentent aucune gens sen- sible pour le glissement de la planche sur l'eau en usage courant.
De mime, le maintien du dispositif sur la planche en navigation présente peu de gêne pour le planchiste dans ses manoeuvres. Par contre il lui offre l'avantage d'avoir un support sur lequel il peut fixer pagaies, matériel de sécurité, sacs de randonnée ou non, sans avoir à faire l'achat de matériel spécifique ou à faire installer des inserts dans la coque.
Si les courroies sont correctement serrées et que la planche com porte une poignée à l'avant, l'usage de la cordelette de traction n'est pas nécessaire.
L'utilisateur peut augmenter ou diminuer ia portée et la souplesse des glissières en les mettant en position de dépassement plus ou moins long ou court.
Le dispositif, objet de l'invention, peut entre utilisé dans tous les cas ou la nature du terrain ne permet pas ou rend difficile le dEpla- cement d'objets par roulage. Il a pour caractéristiques autre amovible et d'utiliser en quelque sorte l'objet comme chassies.
Il peut cependant lui etre lié de manière permanente, comme nous l'avons décrit pour les planches è voile.
En fait, mis à part cette fabrication particulière, l'aspeàt amovible du dispositif le rend adaptable à une multitude d'objets.
Le déplacement d'objets lourds et (ou) encombrants, ou sur des sols particuliers (haute température, fonds sous marins etc. .) serait réali- sable dans le meme principe par des patins mono ou poly-blocs (ex . jux- taposition de lamelles) avec des matériaux spécifiquement adaptés et en fonction des procédés de traction utilisés.
Pour ce qui concerne les seules planches à voile, les modèles ci- après présentées sont des articles à grande diffusion étant donné leur prix de revient réduit et leur simplicité d'utilisation. Le modèle avec "pagaies" offre cependant pour un surcot peu élevé un élément de sécurité très important.
Bien entendu, l'invention n'est pas liait aux modes d'exécution ci-dessus décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées.
Claims (7)
- REVED1CÂT10i[S1 - Dispositif pour le portage et le déplacement de charges (20). sur des sols et surfaces de toute nature, en particulier des embarcations et notamment des planches à voile. Dispositif caractérisé en ce qu'il est constitué dau moins un patin présentant d'une part une portion (P1) se fixant généralement de façon amovible à la charge à transporter et d'autre part une portion (P2) prenant généralement appui au sol et courbée pour partie afin d'en tangenter la surface.
- 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la portion d'appui au 801 (P2) est réalisé de préférence en matériau flexible pour épouser ou amortir les variations de profil du sol.
- 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la portion d'appui au sol (P2) est formée de plusieurs lames (1a, etc...) indépendamment flexibles.
- 4 - Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce qu'il peut etre réalisé de manière à ce que les portions (P1) de plusieurs pa- tins flexibles soient fixées sur une surface portante les portions courbées (P2) devenant alors portions d'appui pour des objets de formes et de consistancss diverses en déplacement par rapport à cette surface portante soit par l'effet d'une traction ou d'une pression qui leur est directement appliquée soit par l'effet de leur propre poids.
- 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caracté- risé en ce que la ou les lames présentent à leur portion d'appui au sol (P2) une extrémité (4) de forme générale spiralée pouvant constituer, entre autre, un palier pour un un axe porte roue (4a).
- 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,2,3 et 5 caractérisé en ce que dans son application au transport de charges, notamment des planches à voile, la portion de fixation (P1) est généralement rendue temporairement solidaire de la charge (20) par un sanglage (2) à fixation rapide.
- 7 - Dispositif selon leune quelconque des revendications 1,2,3,5 et 6 caractérisé en ce que les patins (la, lb) peuvent être constitués pour ce qui concerne le transport des planches à voile, par les pales de pagaies fixées de manière amovible sur le flotteur (20).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8314566A FR2557079A1 (fr) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | Dispositif pour le portage et le deplacement de charges telles qu'embarcations, notamment planches a voile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8314566A FR2557079A1 (fr) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | Dispositif pour le portage et le deplacement de charges telles qu'embarcations, notamment planches a voile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2557079A1 true FR2557079A1 (fr) | 1985-06-28 |
Family
ID=9292173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8314566A Withdrawn FR2557079A1 (fr) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | Dispositif pour le portage et le deplacement de charges telles qu'embarcations, notamment planches a voile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2557079A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993008105A1 (fr) * | 1991-10-18 | 1993-04-29 | Vernon James David Skinner | Patin servant au deplacement d'un equipement |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2361592A (en) * | 1943-08-12 | 1944-10-31 | Albin A Bjork | Boat wheel barrow |
| US3484346A (en) * | 1966-05-24 | 1969-12-16 | Gen Telephone & Elect | Method of making electric battery electrodes |
| FR2515605A1 (fr) * | 1981-10-30 | 1983-05-06 | Ducros Denis | Chariot pour planche a voile |
-
1983
- 1983-09-07 FR FR8314566A patent/FR2557079A1/fr not_active Withdrawn
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| GB2276140B (en) * | 1991-10-18 | 1995-05-31 | Vernon James David Skinner | An equipment mover pad |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| AR | Application made for restoration | ||
| BR | Restoration of rights | ||
| ST | Notification of lapse |