FR2556287A1 - Roulement de roue avec joint homocinetique et disque de frein incorpores - Google Patents

Roulement de roue avec joint homocinetique et disque de frein incorpores Download PDF

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Abstract

DANS LE ROULEMENT DE ROUE AUQUEL EST INCORPORE UN JOINT HOMOCINETIQUE, LA BRIDE 13 DE LA PIECE INTERIEURE 1 SE PROLONGE SOUS LA FORME D'UN ELEMENT DE FREIN 17 D'UN MECANISME DE FREINAGE 18, 18, L'AGENCEMENT ETANT TEL QUE LA PIECE INTERIEURE 1 DU ROULEMENT, LA BRIDE 13 DESTINEE A SUPPORTER LA ROUE, L'ELEMENT DE FREIN 17 ET LA BAGUE EXTERIEURE 10 DU JOINT HOMOCINETIQUE 9 FORMENT UN ENSEMBLE HOMOGENE.

Description

Roulement de roue L'invention concerne un roulement de roue auquel est
incorporé un joint homocinétique, ce roulement comprenant une pièce intérieure généralement annulaire, une bague extérieure et deux rangées d'éléments roulants placés entre les surfaces de roulement extérieures formées sur la
bague extérieure et les surfaces de roulement intérieures amé-
nagées sur à la pièce intérieure, la bague extérieure étant munie d'une bride s'étendant radialement pour la fixation du roulement et la pièce intérieure annulaire étant pourvue d'une bride s'étendant radialement et à laquelle le moyeu d'une roue peut être fixé, cette pièce intérieure servant
en même temps de bague extérieure du joint homocinétique.
Un roulement de roue similaire est connu d'après le brevet
britannique I 416 989.
Dans un roulement de ce type, le joint homocinétique fait essentiellement partie du roulement de roue, de sorte qu'il n'est plus nécessaire de fixer ce joint homocinétique
au roulement, cette opération étant particulièrement diffi-
cile en raison du degré élevé de précision nécessaire.
Toutefois, tous les autres accessoires de la roue, tels que
les éléments de frein, doivent encore Atre fixés séparément.
L'objectif de l'invention est de réaliser un roulement de roue du type mentionné grâce auquel la fixation des composants séparés appartenant à la structure de la roue, et l'ajustement mutuel de ces composants, se trouvent réduits
a un minimum.
On atteint cet objectif grâce au fait que, dans le roulement de roue selon l'invention, la bride de la bague intérieure a été prolongée par un élément de frein qui forme la partie devant être freinée d'un mécanisme de freinage, de sorte que la pièce intérieure généralement annulaire du roulement, la bride pour le support de la roue, l'élément de frein et la bague extérieure du joint homocinétique forment
un ensemble homogène.
Du fait que les surfaces de roulement pour les éléments roulants doivent être constituéespar une matière de haute qualité afin que l'on obtienne un roulement ayant une longévité acceptable, la pièce intérieure complète du roule- ment connu dans lequel les surfaces de roulement intérieures sont formées dans la surface circonférencielle extérieure de la pièce intérieure est constituée par une matière de haute qualité. Ainsi, dans le roulement selon l'invention oh un élément de frein fait aussi partie de la pièce intérieure, cet élément de frein serait aussi constitue par une matière de haute qualité, ce qui rendrait le roulement de roue
complet relativement coûteux.
Du fait qu'il n'est pas nécessaire que l'élément de frein lui-même soit constitué par une matière de haute qualités l'invention permet de réaliser, d'une manière avantageuse, la pièce intérieure du roulement à partir d'une matière qui répond k des exigences moins élevées et de soumettre les surfaces de roulement intérieures formées dans la surface circonférencielle extérieure de la pièce intérieure à un traitement de manière telle qu'une couche superficeielle d'une
matière de haute qualité soit formée.
Il est également possible, selon l'invention, de former des surfaces de roulement intérieures pour les éléments de roulement dans une bague séparée qui est en une matière de haute qualité et que l'on fixe autour de la pièce intérieure
annulaire. De cette manière, la pièce intérieure, conjointe-
ment avec la bride et l'élément de frein avec lesquels elle fait corps, p eut aussi être fabriquée à l'aide d'une matière de qualité moins élevée; de plus, ceci procure l'avantage de pouvoirremplacer le palier d'une manière
simple au cas o celui-ci présenterait des défauts.
Du fait que,, de cette façon, il est possible de fabriquer la pièce intérieure à l'aide d'une matière relativement bon marché, cette pièce intérieure peut être munie, d'une manière avantageuse, d'un bossage axial dirigé en sens opposé du joint homocinétique et s'étendant au-delà de la bride de fixation sous la forme d'un élément de guidage pour le moyeu d'une roue. Il convient de remarquer que l'on connaft, d'après le brevet britannique 1 4 54 398, un roulement de roue comportant deux rangées d'éléments roulants qui sont logés entre une bague intérieure et une bague extérieure, la bague intérieure faisant partie de la bride servant à la fixation d'une roue et d'un élément de frein. Toutefois, aucun joint homocinétique n'a été incorporé au roulement de roue, de
sorte que la bague intérieure a une structure simple.
On va décrire de facon plus détaillée la présente invention en se référant au mode de réalisation représenté
sur le dessin.
La figure I est une coupe axiale d'un roulement de roue selon l'invention, et La figure 2 est une coupe axiale d'un autre mode de
réalisation du roulement de roue selon l'invention.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le roulement de roue comprend une pièece intérieure 1 généralement annulaire ainsi qu'une bague extérieure 2 et, disposées entre ces pièces 1 et 2, deux rangées d'éléments roulants 3 qui
reposent, d'un côté, sur les chemins de roulement inté-
rieurs 4 et 4' formés dans la paroi circonférencielle extérieure de la pièce intérieure 1 et, de l'autre c8té, sur les chemins de roulement 5, 5' formées dans la bague extérieure 2. En outre, des joints d'étanchéité 6 et 7 sont présents, le joint 6 formant un joint d'étanchéité grâce aux extrémités 6' en forme de lèvres portant contre un élément annulaire 6" fixé k la bride 13. Les éléments roulants 3 sont en outre séparés les uns des autres au moyen d'une cage
souple 8.
Dans une cavité de la pièce intérieure 1 est formé un
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joint homocinétique 9 de sorte que la partie prolonge. 10 de la pièce intérieure 1 forme la bague extérieure de ce joint. Le joint homocinétique 9 comprend en outre la bague intérieure 11 qui doit être entrainée, et un certain nombre de billes d'entraînement 12 dont chacune est contenue dans des gorges ménagées dans la bague extérieure 10 et dans la
bague intérieure 11, respectivement.
La pièce intérieure 1 est en outre pourvue d'une bride 13 qui s'étend radialement et qui comporte un certain nombre d'ouvertures 14 taraudées, de sorte qu'h l'aide de vis 15 on peut fixer le moyeu 16 d'une roue k la bride 13. La bride 13 se prolonge vers l'extérieur par une partie 17 qui constitue la partie devant être freinée d'un mécanisme de freinage 18 et qui, dans le mode de réalisation représenté, est un mécanisme de frein à disque. Le disque 17 est en outre muni de fentes 170 qui servent à la dissipation de la
chaleur engendrée pendant le freinage.
La bague extérieure 2 est pourvue d'une bride 19 qui s'étend radialement et qui comporte des ouvertures 20 destinées à la fixation du roulement. La pièce intermédiaire I est en outre munie d'un bossage creux 21 qui s'étend axialement et qui sert à guider et à aligner le moyeu 16 de
la roue.
Le mode de réalisation représenté sur la figure 1 comprend la pièce intérieure 1 munie du bossage 21, la bague extérieure 10, la bride 13 et l'élément 17 de frein, ces éléments constituant un ensemble homogène et fabriqué à l'aide d'une matière de qualité moins élevée que celle qui est nécessaire pour les roulements eux-mêmes. Toutefois, les surfaces de roulement intérieures 4, 4' ont subi un traitement de telle sorte que dans la zone o se trouvent ces surfaces une couche d'une matière de haute qualité a été formée. Les surfaces de roulement intérieures formées sur la paroi circonférencielle extérieure de la pièce intérieure 1 peuvent, par exemple, être recouvertes d'une matière d'une qualité
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supérieure que l'on soumet ensuite à une opération de durcissement et de polissage, de manière qu'au moins cette partie de l'ensemble complet réponde aux exigences requises
par un roulement de fusée.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les composants qui correspondent au mode de réalisation de la figure 1 sont indiqués par les m9mes références numériques
suivies du symbole prime.
Le mode de réalisation de la figure 2 diffère de celui de la figure 1 uniquement par le fait que les surfaces de roulement intérieures 22, 22' destinées aux éléments roulants 23, 23t sont formées dans une bague intérieure séparée 24 que l'on a montée sur la paroi circonférencielle extérieure de la pièce intérieure 1 et qui est maintenue en place à l'aide d'un segment de retenue 25. Cette bague intérieure 24 est entourée par une bague extérieure 26 qui est munie d'une bride 27 s'étendant radialement et comportant des ouvertures 28 pour l'accouplement de l'ensemble et de la roue au dispesitif desuspension et de direction. En outre, des joints d'étanchéité 29, 30 sont présents entre la bague extérieure 26 et la bague intérieure 24 et les éléments roulants 23, 23' sont maintenus dans une cage 31. De cette façon, on obtient un roulement facilement démontable que l'on peut remplacer d'une manière simple en cas oh il présenterait des défauts* Pour le reste, le mode de réalisation de la figure 2
correspond à celui de la figure 1.
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Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Roulement de roue auquel est incorporé un joint homocinétique, ce roulement comprenant une pièce intérieure annulaire d'une façon générale, une bague extérieure et deux rangées d'éléments roulants logés entre les surfaces de roulement extérieures formées sur la bague extérieure et les surfaces de roulement intérieures appliquées à la pièce intérieure, la bague extérieure étant munie d'une bride s'étendant radialement pour la fixation du roulement et la pièce intérieure annulaire étant munie d'une bride s'étendant radialement et à laquelle le moyeu d'une roue peut être fixé, cette pièce intérieure servant en même temps de bague extérieure du joint homocinétique, caractérisé par le fait que la bride (13, 13') de la pièce intérieure (1, 1') est prolongée par un élément de frein (17, 17') qui forme la partie devant être freinée d'un mécanisme de freinage (18, 18'), de sorte que la pièce intérieure (1, 1') du roulement, la bride de support (13, 13t) pour la roue, l'élément de frein (17, 17') et la bague extérieure (10, 10')
du joint homocinétique (9, 9') forment un ensemble homogène.
2. Roulement de roue selon la revendication 1, dans lequel les surfaces de roulement intérieures pour les éléments roulants sont formées dans la surface extérieure de la pièce intérieure, caractérisé par le fait que les surfaces de roulement intérieures (4, 4') ont subi un traitement de sorte qu'une couche superficielle d'une matière de haute qualité
y a été créée.
3. Roulement de roue selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les surfaces de roulement intérieures (22, 22') pour les éléments roulants (23, 23') sont formées dans une bague séparée (24) en une matière de haute qualité et qui est fixée autour de la pièce intérieure
annulaire (1').
4. Roulement de roue selon les revendications 1-3,
caractérisé par le fait que la pièce intérieure (1, 1') comporte un bossage axial (21, 21') dirigé en sens opposé du joint homocinétique (9, 9') et s'étendant au-delà de la bride de fixation (13, 13') sous la forme d'un élément de
guidage pour le moyeu (16, 16') de la roue.
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