FR2547343A1 - Ressort pneumatique a deux tiges coulissantes - Google Patents
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Abstract
RESSORT PNEUMATIQUE TELESCOPIQUE, DESTINE A ETRE ACCROCHE, PAR DEUX ARTICULATIONS OPPOSEES 13, 14 RESPECTIVEMENT A UNE PARTIE FIXE ET A UN BATTANT TEL QU'UN VOLET ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE, AFIN DANS CE CAS DE MAINTENIR LE VOLET EN POSITION HAUTE D'OUVERTURE, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND D'UNE PART UN CORPS 8 CONTENANT DEUX ALESAGES 9, 10 CYLINDRIQUES PARALLELES JUXTAPOSES LATERALEMENT, ET D'AUTRE PART DEUX TIGES 11, 12 SOLIDAIRES CHACUNE D'UN PISTON 11A, 12A COULISSANT DANS L'UN DES ALESAGES 9, 10, LES TIGES 11, 12 SORTANT DE CEUX-CI RESPECTIVEMENT DE PART ET D'AUTRE DU CORPS 8. CE RESSORT PRESENTE, POUR UNE COURSE UTILE DONNEE ET QUAND IL EST COMPRIME, UN ENCOMBREMENT PLUS FAIBLE QUE LES RESSORTS PNEUMATIQUES CLASSIQUES.
Description
L'invention est relative aux ressorts pneumatiques télescopiques. et notamment â ceux appelés équilibreurs, destinés à entre accrochés, par deux articulations extrêmes opposées, respectivement à une partie fixe et à un battant tel qu'un volet arriére de véhicule automobile, le ressort permettant dans ce dernier cas de maintenir le volet en position haute d'ouverture.
Ces ressorts ou ces équilibreurs comprennent habituellement un cylindre fermé contenant un gaz comprimé, et une tige solidaire d'un piston coulissant dans le cylindre. La course utile du ressort est la course maximale de coulissement de la tige, donc est inférieure à la longueur du cylindre. Ainsi, pour une course utile donnée, déterminée notamment par les positions extrêmes du battant et par l'emplacement, sur ce dernier et sur la partie fixe, des points d'accrochage des articulations du ressort, le cylindre est nécessairement plus long que cette course, Il en résulte un encombrement excessif du ressort a l'état comprimé dans le cas où la course doit être relativement importante, en particulier lorsqu'il s'agit d'un équilibreur accroché loin de l'axe de pivotement du battant, disposition souhaitable notamment dans le cas susmentionné d'un volet arrière afin que le ressort ne soit pas visible, en position de fermeture du volet, à travers la vitre que ce dernier comporte généralement dans sa partie supérieure.
L'invention a pour but de réaliser un ressort pneumatique télescopique présentant, pour une course utile donnée, un faible encombrement quand il est comprimé.
Selon l'invention, le ressort comprend d'une part un corps contenant deux alésages cylindriques paralléles juxtaposés latéralement, et d'autre part deux tiges solidaires chacune d un piston coulissant dans l'un des alésages, les tiges sortant de ceux-ci respectivement de part et d autre du corps
De préférence, le corps est formé de deux cylindres distincts assemblés par soudage ou au moyen de colliers ou de gaines les enveloppant.
De préférence, le corps est formé de deux cylindres distincts assemblés par soudage ou au moyen de colliers ou de gaines les enveloppant.
Selon quelques dispositions avantageuses du ressort selon l'invention utilisé comme équilibreur d'un volet arrière de véhicule, les extrémités libres des deux tiges étant respectivement accrochées par une articulation l'une au volet. l'autre è la carrosserie du véhicule
- le corps traverse un guide solidaire de la carrosserie ou du volet ou d'une pièce reliée à ce dernier, le guide empêchant le corps de tourner autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges tout en autorisant ses débattements dus aux mouvements d'ouverture et de fermeture du volet;
- l'équilibreur est disposé à peu prés verticalement au droit de la partie arrière du volet, et le guide est solidaire d'un élément latéral fixe de la carrosserie;;
- l'équilibreur est disposé, à l'état comprime - quand le volet est fermé, à peu pres horizontalement au niveau de la partie inférieure du volet, et le guide est solidaire d'une pièce reliée au volet par une articulation ou par un moyen élastique d'appui ou de fixation.
- le corps traverse un guide solidaire de la carrosserie ou du volet ou d'une pièce reliée à ce dernier, le guide empêchant le corps de tourner autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges tout en autorisant ses débattements dus aux mouvements d'ouverture et de fermeture du volet;
- l'équilibreur est disposé à peu prés verticalement au droit de la partie arrière du volet, et le guide est solidaire d'un élément latéral fixe de la carrosserie;;
- l'équilibreur est disposé, à l'état comprime - quand le volet est fermé, à peu pres horizontalement au niveau de la partie inférieure du volet, et le guide est solidaire d'une pièce reliée au volet par une articulation ou par un moyen élastique d'appui ou de fixation.
On décrira ci-apres plusieurs modes de réalisation possibles d'un ressort selon l'invention, appliqués au maintien d'un volet arriere de véhicule, en référence aux dessins annexés parmi lesquels
- la Figure 1 est une vue simplifiée en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule équipé d'un premier mode de réalisation du ressort pneumatique selon l'invention pour le maintien de son volet arrière;
- la Figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la Figure 1::
- la Figure 3 est une vue analogue à la
Figure 1 d'un second mode de réalisation;
- la Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la Figure 3;
- la Figure 5 est une vue partielle analogue à la Figure 1 selon un troisième mode de réalisation;
- et la Figure 6 est une vue à plus grande échelle, en coupe axiale, du ressort ou équilibreur pneumatique équipant les dispositifs des Figures précédentes.
- la Figure 1 est une vue simplifiée en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule équipé d'un premier mode de réalisation du ressort pneumatique selon l'invention pour le maintien de son volet arrière;
- la Figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la Figure 1::
- la Figure 3 est une vue analogue à la
Figure 1 d'un second mode de réalisation;
- la Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la Figure 3;
- la Figure 5 est une vue partielle analogue à la Figure 1 selon un troisième mode de réalisation;
- et la Figure 6 est une vue à plus grande échelle, en coupe axiale, du ressort ou équilibreur pneumatique équipant les dispositifs des Figures précédentes.
On voit sur la Figure 1. recouvrant la partie arrière supérieure de la carrosserie 1 d'un véhicule automobile, un volet basculant 2 à partie supérieure vitrée 3 pouvant pivoter autour d'un axe d'articulation 4 solidaire de la carrosserie 1. Le volet 2 est représenté en traits pleins dans sa position basse de fermeture, et en traits mixtes dans sa position haute d'ouverture. Il peut être maintenu dans cette dernière position grâce à un ressort pneumatique télescopique 5 formant équilibreur, disposé à peu près verticalement dans la partie arrière de l'habitacle, contre un panneau latéral 6 de la carrosserie 1, en arrière d'un passage de roue 7. Un second équilibreur peut éventuellement etre disposé de la même manière contre un panneau latéral opposé.
L'équilibreur 5 comporte d'une part un corps 8 contenant, comme visible à la Figure 6, deux alésages cylindriques fermés 9, 10 parallèles juxtaposes latéralernent, d autre part deux tiges 11, 12 solidaires chacune d'un piston lia, 12a coulissant dans l'un des alésages 9, 10. Les tiges 11, 12 sortent des alésages 9, 10 respectivement de part et d'autre du corps 8 et sont accrochées à leur extrémité extérieure, par une articulation 13, 14 respectivement l'une il au plancher 15 solidaire de la carrosserie 1 du véhicule, l'autre 12 à la partie arrière inférieure îa du volet 2.
Chaque alésage 9, 10 contient, de part et d'autre du piston correspondant lia, 12a, comme dans les équilibreurs pneumatiques classiques, un gaz comprimé pouvant traverser le piston lia, 12a quand il coulisse, par un trou non représenté, et agissant sur la tige correspondante 11, 12 comme un ressort tendant à la faire sortir du corps 8. Il en est ainsi pour les deux tiges 11, 12, donc les articulations 13 et 14 tendent à s'écarter l'une de l'autre, l'équilibreur 5 jouant le râle d'un ressort entre ces articulations 13, 14.
Le corps 8 peut être réalisé en une seule pièce, ou bien, comme représenté à la Figure 6, il est formé de deux cylindres 9a, 10a distincts assemblés.
L'assemblage est ici réalisé par emmanchement des deux cylindres dans deux gaines 17, 18 en matériau isolant, protégeant l'équilibreur 5 éventuellement utilisé comme conducteur de courant par les tiges 11, 12 et les cylindres 9a, lOa entre les articulations 13 et 14. L'assemblage pourrait être réalisé par soudage ou au moyen de colliers enserrant les deux cylindres 9a, 10a au droit ou à proximité de leurs extrémités.
Le corps 8 contenant deux alésages 9, 10, sa section transversale présente une grande largeur L dans la direction du plan passant par l'axe de chacun de ces alésages. Comme visible a la Figure 2, le corps 8 traverse un guide 19 fixé au panneau latéral 6. La section de passage de ce guide 19 présente, d'une part une dimension transversale d inférieure à la largeur L du corps 8, ce qui empêche ce dernier de tourner autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges 11, 12, et d'autre part une dimension longitudinale D suffisante pour permettre à l'équilibreur 5 d'osciller légèrement vers l'avant ou vers l'arrière lors des mouvements d'ouverture ou de fermeture du volet 2.
Dans le second mode de réalisation (Figure 3), un équilibreur 5 analogue à celui décrit précédemment est disposé ici à peu prés horizontalement à l'état comprimé, le volet 2 étant fermé. La tige 12 est encore accrochée-par l'articulation 14 à la partie inférieure arrière 16 du volet 2, mais l'autre tige Il est cette fois accrochée, par l'articulation 13, à la partie supérieure du passage de roue , tandis que le corps 8 traverse un guide 20 fixé sous une tablette arrière 21 pouvant pivoter légèrement autour d'un axe transversal 22 solidaire de la partie 16 du volet 2.
La section de passage de ce guide 20 (Figure 4) présente une hauteur h inférieure à la grande largeur
L du corps 8, empêchant encore celui-ci de tourner autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges 11, 12.
L du corps 8, empêchant encore celui-ci de tourner autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges 11, 12.
La Figure 5 montre une variante de la disposition précédente : la tablette arrière 21a est ici fixée rigidement à la partie 16 du volet, et le guide 20a, comparable à celui repéré 20 à la Figure 3, constitue ici l'extrémite d'un protecteur 24 enveloppant partiellement l'équilibreur 5 et fixé à celui-ci ou à la partie 16 du volet 2 au droit de l'articulation 14 et/ou relié à la tablette 21a par un moyen élastique 23 d'appui ou de fixation. Le moyen élastique 23 autorise un léger déplacement angulaire relatif entre l'équilibreur 5 (donc le protecteur 24) et le volet 2 lors des mouvements d'ouverture et de fermeture de ce dernier, tout en empéchant le corps 8 de tourner notablement (avec le protecteur 24) autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges 11, 12.
Dans les trois modes de réalisation décrits, l'équilibreur 5 occupe peu de place, dans l'habitacle arrière du véhicule, dans son état comprime correspondant à la fermeture du volet. Les deux tiges il et 12 sont alors en effet totalement enfoncées dans leur cylindre respectif. Lorsqu'on ouvre le volet 2, l'équilibreur 5 se déploie, exerçant, comme les equi- libreurs classiques, une poussée vers le haut due à la compression du gaz enfermé dans les alésages 9, 10.
Mais la disposition juxtaposée de ceu-ci. selon l'invention, les tiges 11, 12 sortant de part et d'autre du corps, permet d'obtenir une course utile de déploiement double de celle obtenue avec les équilibreurs usuels à un seul cylindre et une seule tige.
Ainsi, pour un angle d'ouverture- donné du volet, donc pour une course utile donnée de l'qui libreur télescopique, la longueur du corps 8 est à peine supérieure à la moitié de cette course, au lieu d'être un peu supérieure à cette course dans le cas d'un équilibreur classique. Le dispositif selon l'invention procure donc un gain de place dans l'habitacle arrière du véhicule.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1 - Ressort pneumatique télescopique, des tiné à etre accroché, par deux articulations opposées (13, 14) respectivement à une partie fixe et à un battant tel qu'un volet arrière (2) de véhicule automobile, afin dans ce cas de maintenir le volet (2) en position haute d'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un corps (8) contenant deux alésages (9, 10) cylindriques parallèles juxtaposés latéralement, et d'autre part deux tiges (11, 12) solidaires chacune d'un piston (1 la, 12a) coulissant dans l'un des alésages (9, 10), les tiges (11, 12) sortant de ceux-ci respectivement de part et d'autre du corps (8).
- 2 - Ressort selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (8) est formé de deux cylindres (9a, 10a) distincts assemblés par exemple par soudage ou au moyen de colliers ou de gaines (17, 18) les enveloppant.
- 3 - Ressort selon l'une des revendications 1 et 2, destiné à être utilisé comme équilibreur d'un volet arrière (2) de véhicule automobile (2), les extrémites libres des deux tiges - (11, 12) étant respectivement articulées l'une au volet (2), l'autre à la carrosserie 11) du véhicule, caracterisé en ce que le corps (S) traverse un guide (19, 20, 20a) solidaire de l'un des organes suivants : carrosserie (1), volet (2), pièce (21, 24) reliée à ce dernier, ce guide (19, 20, 20a) étant dimensionné et agencé de manière à empêcher le corps (8) de tourner autour d'un axe sensiblement parallèle aux tiges (11, 12) tout en autorisant ses débattements dus aux mouvements d'ouverture et de fermeture du volet (2).
- 4 - Ressort selon la revendication 3, carac térisé en ce qu'il est disposé au droit de la partie arrière (16) du volet (2) dans une position sensiblement verticale, et le guide (19) est solidaire d'un élément latéral (6) fixe de la carrosserie (1 > .
- 5 - Ressort selon la revendication 3. caractérisé en ce qu'il est monté- à peu près horizontalement au niveau de la partie inférieure (16) du volet (2) à l'état comprimé quand le volet (2) est fermé et le guide (20, 20a) est solidaire d'une pièce (21, 24) reliée au volet (2) par une articulation (22) ou par un élément élastique d'appui et de fixation (23).
- 6 - Ressort selon la revendication 5, carac térise en ce que le guide (20a) constitue une extremité d'un protecteur (24) enveloppant partiellement le corps (8), fixé au ressort (5) ou à la partie arrière t16) du volet t2) au droi-t de leur articulation (14) et/ou relié à une tablette (21a) solidaire du volet (2) par l'élément élastique (2) autorisant un léger déplacement angulaire relatif entre le ressort (5) et le volet (2).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309510A FR2547343B1 (fr) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | Ressort pneumatique a deux tiges coulissantes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309510A FR2547343B1 (fr) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | Ressort pneumatique a deux tiges coulissantes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2547343A1 true FR2547343A1 (fr) | 1984-12-14 |
| FR2547343B1 FR2547343B1 (fr) | 1988-09-09 |
Family
ID=9289599
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8309510A Expired FR2547343B1 (fr) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | Ressort pneumatique a deux tiges coulissantes |
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| FR (1) | FR2547343B1 (fr) |
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- 1983-06-08 FR FR8309510A patent/FR2547343B1/fr not_active Expired
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| FR2547343B1 (fr) | 1988-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |