FR2546234A1

FR2546234A1 - Regulateur d'injection pour moteur a combustion interne a pistons

Info

Publication number: FR2546234A1
Application number: FR8407665A
Authority: FR
Inventors: Ewald Kamleitner
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH; MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1983-05-18
Filing date: 1984-05-17
Publication date: 1984-11-23
Also published as: JPS6035136A; ES8501484A1; CH662157A5; DE3318024C2; IT8420599A0; IT1196089B; US4548182A; GB8411415D0; DE3318024A1; FR2546234B1; GB2140125A; IT8420599A1; ES531567A0

Abstract

REGULATEUR D'INJECTION POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PISTONS. POUR EMPECHER LES MASSELOTTES 13 DU REGULATEUR DE S'ECARTER DE LEURS GLISSIERES 14, 15 RESPECTIVES LORSQUE SE MANIFESTE UN COUPLE DE ROTATION NEGATIF, UNE PARTIE DE CE COUPLE EST TRANSMISE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE LAME D'HUILE. A CET EFFET, L'HUILE DE GRAISSAGE DU MOTEUR PASSE DANS LE REGULATEUR. L'UNE AU MOINS DES MASSELOTTES 13, UTILISEE COMME ORGANE DE TRANSMISSION 21, COOPERE AVEC UN COULISSEAU 22 ET AVEC LES DEUX ELEMENTS D'ACCOUPLEMENT 11, 12, DES SURFACES DE GLISSEMENT 23, 28 FORMANT DES PORTEES PLANES, ENTRE LESQUELLES UNE LAME D'HUILE EFFICACE PEUT SE FORMER ETANT DISPOSEES ENTRE CES ELEMENTS D'ACCOUPLEMENT. APPLICATION NOTAMMENT POUR LA POMPE A INJECTION DE MOTEURS DIESEL.

Description

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La présente invention se rapporte à un régulateur d'injection pour la pompe à injection de moteurs à combustion interne à pistons, notamment de moteurs Diesel, régulateur dans lequel le couple positif d'entraînement provoqué par le refoulement au moment de l'injection est transmis entre deux éléments d'accouplement par des masselottes dont chacune est disposée entre deux glissières coopérant avec ces éléments d'accouplement, ces masselottes modifiant, en fonction de la

vitesse de rotation, les positions angulaires relatives des-

dits éléments et par conséquent le moment d'injection du carburant. Pendant l'injection, le couple de rotation de la

pompe provoque un ralentissement de la masse refoulée, accom-

pagné d'une déformation élastique de la veine ondulatoire d'entraînement de cette pompe Après l'injection, cette masse est de nouveau accélérée par suite de la compensation de la déformation de cette veine d'entraînement Lorsque la pompe

atteint Ja vitesse d'entraînement, les masselottes sont écar-

tées des glissières pour s'y appliquer à nouveau à l'injec-

tion suivante Cette décharge des surfaces qui glissent les unes sur les autres est voulue, afin que, même sous une faible variation de la vitesse, les masselottes soient déplacées le

long des glissières en modifiant le moment de l'injection.

Des ressorts de rappel, disposés entre les deux éléments

d'accouplement et agissant en sens inverse de la force centri-

fuge appliquée aux masselottes, s'opposent à l'écartement de celles-ci. Si l'on suppose que la veine d'entraînement a une masse et une élasticité données, le couple de rotation négatif provenant de la pompe à injection et réagissant sur le moteur dépend de la grandeur du couple de rotation nécessaire pour effectuer l'injection et donc de la valeur de la pression d'injection Si cette pression d'injection dépasse une valeur prédéterminée, les mouvements d'écartement et de retombée des masselottes sur des glissières deviennent si violents que les surfaces de glissement sont dégradées après une courte période

de service.

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Il est vrai qu'il est possible de s'opposer à

l'écartement en augmentant la force des ressorts de rappel.

Mais cela réduit la puissance utile du régulateur d'injection, de sorte qu'il faut utiliser des masselottes ayant une plus grande masse et par conséquent donner au régulateur de plus

grandes dimensions pour obtenir de nouveau la puissance ini-

tiale.

Dans des régulateurs d'injection connus, les masse-

lottes de l'un des éléments d'accouplement et les coulisseaux

qui y sont reliés coulissent dans des mortaises correspon-

dantes de l'autre élément Avec ces régulateurs, les couples

de rotation positifs et négatifs sont transmis par applica-

tion des coulisseaux et des masselottes contre les flancs correspondants de ces mortaises Mais il est relativement compliqué de fabriquer un régulateur de ce genre et ce n'est que difficilement que l'on peut usiner des mortaises courbes dans lesquelles le jeu des coulisseaux est faible afin

d'obtenir des caractéristiques d'injection déterminées.

La présente invention a pour objet de s'opposer au

soulèvement des masselottes de leurs glissières dans un régu-

lateur d'injection du type précité,-de structure plus simple.

Conformément à l'invention, une partie du couple de

rotation négatif qui se manifeste entre les périodes d'injec-

tion est transmise par les lames d'huile qui se forment entre deux surfaces ajustées l'une sur l'autre et coopérant avec

les éléments d'accouplement et avec des organes de transmis-

sion disposés entre ces éléments.

De cette manière, une partie du couple de rotation négatif est transmise par les forces d'adhérence entre les surfaces et la lame d'huile et par les forces de cohésion internes de cette lame L'autre partie du couple négatif est,

comme à présent, absorbée par la force des ressorts de rappel.

Ainsi que des essais et des mesures l'ont montré, la plus grande partie du couple de rotation négatif est absorbée, de sorte qu'il ne se produit pas'le décollement indésiré des masselottes ni ses conséquences décrites et que cependant -ces masselottes sont déplacées,même sous l'effet de faibles

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différences de la vitesse de rotation.

On obtient une forme de réalisation avantageuse de l'invention en combinant les caractéristiques suivantes: a) le régulateur d'injection comporte un boîtier qui entoure les deux éléments d'accouplement et dans lequel l'huile de graissage du moteur parvient au moteur par un canal de l'arbre de ce régulateurs cette huile étant refoulée de ce boîtier par un passage étroit après avoir traversé ledit régulateur,

b) L'une au moins des masselottes du régulateur cons-

titue un organe de transmission des couples négatifs et coopère avec un coulisseau, cependant que les surfaces de

glissement des éléments d'accouplement, de l'organe de trans-

mission et du coulisseau forment mutuellement des portées planes, de sorte qu'une lame d'huile efficace peut se former

entre elles.

Ces caractéristiques assurent de façon simple qu'il se forme bien une lame d'huile entre les surfaces La chaleur

dégagée par le transmission du couple est dissipée sans dif-

ficulté Il est possible de régler avec précision la valeur

du couple de rotation négatif transmis en modifiant la gran-

deur des surfaces concernées et en faisant varier le nombre

des masselottes qui font fonction d'organes de transmission.

L'huile qui se trouve dans le régulateur amortit de plusles

oscillations à fréquence élevée du train d'engrenages Ces-

caractéristiques évitent d'avoir à augmenter l'encombrement

du régulateur existant.

Un exemple nullement limitatif de mise-en oeuvre de l'invention sera décrit de manière plus détaillée en regard du dessin annexé, sur lequel

la figure 1 est une coupe transversale d'un régula-

teur d'injection, montrant la disposition des masselottes et des organes de transmission (coupe selon I-I de la figure 2); et

la figure 2 est une coupe longitudinale de ce régula-

teur (selon II-Il de la figure 1).

Le régulateur d'injection pour pompe à injection d'un

moteur à combustion interne à pistons, représenté sur les-

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figures 1 et 2, comporte un élément d'accouplement 11 relié au moteur, un élément d'accouplement 12 relié à la pompe et des masselottes 13 Chacune de ces masselottes est disposée entre deux glissières 14, 15 qui coopèrent respectivement avec les éléments 11 et 12.

Lorsque la vitesse de rotation augmente, les masse-

lottes sont chassées vers l'extérieur par la force centrifuge

qui agit sur elles et modifient, en raison de la forme don-

née aux glissières, les positions angulaires respectives des éléments 11 et 12 Des ressorts de rappel 16 s'opposent à la force centrifuge et appliquent les éléments d'accouplement

et leurs glissières contre les masselottes.

Conformément à l'invention, le régulateur d'injection

comporte un élément de boîtier 17 qui est solidaire de l'élé-

ment d'accouplement 11, entoure l'autre élément 12 et forme avec ce dernier un passage étroit 18 L'huile de graissage du moteur pénètre dans le boîtier formé, par un canal 19 de l'arbre 20 du régulateur et, après avoir traversé celui-ci, elle est refoulée du boîtier par le passage 18 Par ailleurs, l'une des masselottes du régulateur a la conformation d'un organe de transmission 21, qui coopère avec un coulisseau 22 Les surfaces de glissement respectives,23,24 des éléments d'accouplement, 25, 26 de l'organe de transmission et 27, 28 du coulisseau forment entre elles des portées planes entre lesquelles peut se former une lame d'huile pour transmettre

le couple de rotation négatif.

Lorsque des couples de rotation négatifs se manifes-

tent, il faut que deux des surfaces que les lames d'huile font adhérer, 23/25, 26/27 ou 24/28, soient séparées pour que les masselottes 13 s'écartent de leurs glissières 14, Etant donné qu'il faut pour cela des forces relativement grandes, il est possible en pratique d'empêcher complètement, en collaboration avec les ressorts de rappel, les masselottes

-de s'écarter de leurs glissières, puis d'y retomber.

Il va de soi qu'il est possible, sans s'écarter du domaine de l'invention, d'apporter diverses modifications

au régulateur d'injection décrit et représenté.

Claims

REVENDICATIONS

1 Régulateur d'injection pour la pompe à injection d'un moteur à combustion interne à pistons, régulateur dans lequel le couple positif d'entraînement provoqué par le refoulement au moment de l'injection est transmis entre deux éléments d'accouplement par des masselottes dont chacune est disposée entre deux glissières coopérant avec les éléments

d'accouplement respectifs, ces masselottes modifiant, en fonc-

tion de la valeur de la vitesse de rotation, les positions angulaires relatives desdits deux éléments et donc l'instant d'injection du carburant, régulateur caractérisé en ce qu'une partie du couple de rotation négatif qui se manifeste entre les périodes d'injection est transmise par des lames d'huile qui se forment entre des couples de surfaces ( 23-28) ajustées les unes sur les autres et qui coopèrent avec les éléments d'accouplement ( 11,12) et avec des organes de transmission

( 21,22) disposés entre ces éléments.

2 Régulateur d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que a) il comporte un élément de boîtier ( 17) qui est solidaire de l'un des éléments d'accouplement ( 11), entoure l'autre ( 12) et forme avec ce dernier un passage étroit ( 18), en formant pour le régulateur un boîtier dans lequel l'huile de graissage parvient au moteur par un canal ( 19) d'un arbre ( 20) dudit régulateur, cette huile étant chassée de ce boîtier par le passage ( 18) après avoir transverse le régulateur; et b) l'une au moins des masselottes ( 13) du régulateur

constitue un organe ( 21) de transmission des couples de rota-

tion négatifs et coopère avec un coulisseau ( 22), les surfaces de glissement ( 23-28) respectives des éléments d'accouplement, de l'organe de transmission et du coulisseau formant entre elles des portées planes, de sorte qu'il peut se former entre

elles une lame d'huile efficace.