FR2545425A1 - Dispositif d'actionnement d'un toit de vehicule automobile comprenant une ouverture pouvant etre fermee par un volet - Google Patents
Dispositif d'actionnement d'un toit de vehicule automobile comprenant une ouverture pouvant etre fermee par un volet Download PDFInfo
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Abstract
UN TOIT DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPREND UNE OUVERTURE POUVANT ETRE FERMEE PAR UN VOLET, LE VOLET ETANT SUSCEPTIBLE D'ETRE DEPLACE AU MOYEN D'UN DISPOSITIF ENTRE UNE POSITION D'OUVERTURE ET UNE POSITION DE FERMETURE ET POUVANT ETRE VERROUILLE ET DEVERROUILLE AU CHOIX EN POSITION DE FERMETURE. EN POSITION DEVERROUILLEE DU DISPOSITIF, ON PEUT RETIRER LE VOLET. POUR AMELIORER LE CONFORT DE LA MANOEUVRE DU DISPOSITIF ET MAINTENIR LE VOLET FERMEMENT EN PLACE DANS TOUTES SES POSITIONS, ON PREVOIT POUR SA MANOEUVRE UN MOTEUR ELECTRIQUE 19 QUI COOPERE AVEC DES ELEMENTS DE TRANSMISSION 18 ET QUI PEUT ETRE EXCITE PAR UN COMMUTATEUR INVERSEUR 20 ACTIONNE A LA MAIN ET EN FONCTION DE LA POSITION DE LA SERRURE DE CONTACT 21, D'INTERRUPTEURS DE FIN DE COURSE 22, 23, D'UN COMMUTATEUR DE SYSTEME 22 DU VOLET ET DE LA VITESSE DU VEHICULE.
Description
Toit de véhicule automo V comprenant une ouverture pouvant être
e par un volet.
L'invention concerne un toit de véhicule automobile comprenant une ouverture pouvant être fermée par un couvercle ou volet, susceptible d'être déplacé au moyen d'un dispositif entre une position soulevée et une position fermée et pouvant être verrouillé et déverrouillé au choix en position fermée, le volet pouvant être retiré quand le dispositif
est en position déverrouillée.
Selon un dispositif connu du type mentionné dans le préambule (DE A 30 45 364), le dispositif peut être manoeuvré au moyen d'une manivelle à main qui coopère avec le dispositif par l'intermédiaire d'éléments de transmission L'inconvénient de cette disposition est qu'il faut manoeuvrer à la main une manivelle pour ouvrir, fermer, verrouiller et déverrouiller le couvercle En outre, il faut également écarter manuellement un cliquet de fermeture du dispositif avant le déverrouillage. Le but de l'invention est de faciliter la manoeuvre du dispositif de manière à améliorer le confort et de façon que le volet puisse être
maintenu fermement en place dans toutes ses positions.
Selon l'invention, ce but est atteint, du fait que pour manoeuvrer le dispositif on utilise un moteur électrique coopérant avec des éléments de transmission, moteur qui peut être excité au moyen d'un commutateur inverseur actionné à la main et en fonction de la position de la serrure de contact, d'interrupteurs de fin de course, d'un commutateur de système destiné au volet et de la vitesse du véhicule, de manière que lorsque le volet est en place et la serrure de contact dans la position "clé de contact introduite" le dispositif puisse être passé d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage et que lorsque la serrure de contact est en position d"'allumage", le dispositif puisse être passé d'une position de déverrouillage à une position d'ouverture, un mouvement obligé du dispositif dans le sens du verrouillage étant réalisé en position déverrouillée dudit dispositif et en position d"'allumage" de la serrure de contact -à partir d'une
vitesse définie du véhicule.
Selon l'invention, le commutateur de système est prévu sur une section du toit et fermé quand le volet est fermé, de manière que le moteur électrique ne puisse 9 tre excité que dans cette position. L'invention prévoit deux interrupteurs de fin de course coopérant avec le moteur électrique et commutés par des butées de commutation mobiles reliées aux éléments de transmission, les butées de commutation
comprenant des points de commutation disposés de façon décalée.
Ces deux interrupteurs de fin de course sont fixés à une barre de commutation fixée au châssis et les butées de commutation qui coopèrent avec les interrupteurs de fin de course sont prévues sur un rail monté
dans une section de guidage de la barre de commutation.
Le sens de rotation du moteur électrique que l'on choisit par la manoeuvre du commutateur inverseur est déterminé par le commutateur de système, les deux interrupteurs de fin de course et les relais de
commutation qui leur sont associés.
Finalement, l'invention prévoit un dispositif de commutation électronique destiné à l'excitation du moteur électrique monté entre la serrure de contact et le commutateur inverseur, des conducteurs de sortie étant prévus entre le dispositif de commutation et deux contacts inverseurs du commutateur inverseur et un contact fixe du commutateur inverseur étant en outre relié au dispositif de commutation par l'intermédiaire d'un conducteur de sortie, l'un au moins des conducteurs de sortie étant conducteur du courant en fonction de la
position de la serrure de contact ou de la vitesse du véhicule.
Les avantages obtenus essentiellement grâce à l'invention consistent dans le fait de prévoir un moteur électrique pour entrainer le dispositif ainsi que son excitation au moyen d'un commutateur inverseur qui facilite la manoeuvre de ce dispositif Comme le moteur électrique peut être excité en fonction de la position de la serrure de contact, de la vitesse du véhicule, d'un commutateur de système et d'interrupteurs de fin de course, on évite des manoeuvres erronées du moteur électrique Grâce à la commande du moteur électrique qui est fonction de la vitesse, le dispositif est obligatoirement amené en position de verrouillage quand le volet est déverrouillé et quand la serrure de contact est en position d"'allumage" On est ainsi assuré d'éviter un soulèvement indésirable du volet
pendant le déplacement du véhicule.
Les deux interrupteurs de fin de course déterminent la position
de verrouillage du dispositif quand celui-ci est déplacé de sa posi-
tion d'ouverture vers celle de verrouillage ou de sa position de déverrouillage vers sa position de verrouillage Grâce à la disposition décalée des points de commutation, seul un interrupteur de fin de course est actionné à un moment donné, ce qui fait que le
moteur électrique n'est toujours excité que dans un sens de rotation.
Le commutateur de système n'est fermé que lorsque le volet est en place, ce qui fait que le moteur électrique ne peut être excité que lorsque le volet est dans cette position Les éléments prévus pour la commande du moteur électrique sont de simples composants électriques et électroniques que l'on peut monter facilement dans
le véhicule.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin annexé dans lequel: La fig 1 est une coupe longitudinale du toit d'un véhicule automobile comprenant un volet ouvrant et amovible, La fig 2 est une vue partielle en direction de la flèche R de la fig 1, avec rotation sur 90 , La fig 3 représente un détail X de la fig 1 à plus grande échelle, La fig 4 est un plan d'un circuit destiné à la commande du moteur électrique, La fig 5 est une représentation schématique des fonctions de commande de deux interrupteurs de fin de course, La fig 6 est une vue latérale partielle de l'ensemble d'entraînement,
La fig 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la fig 6.
A la fig 1, le toit d'un véhicule automobile et en parti-
culierd'une automobile pour passagers est indiqué en 1, ce véhicule comprenant une ouverture 2 dans le toit qui peut être fermée par un volet 3 Le volet 3 est muni sur son c 8 té avant 4 d'organes d'enclenchement 5 qui forment une liaison pivotante du type à charnière amovible avec un cadre 6 du toit qui le limite et qui appartient à la carrosserie. Entre le volet 3 et le toit 1, dans la zone de son côté arrière 7, est prévu un dispositif 8 au moyen duquel on peut déplacer le volet 3 de sa position fermée A en alignement avec le plan du toit et une position ouverte B représentée en traits mixtes et située au-dessus du plan du toit, et inversement En outre, le volet 3 peut être verrouillé ou déverrouillé au choix dans sa position fermée A au moyen du dispositif 8, le volet 3 pouvant être retiré de l'ouverture 2 du toit
quand il est en position déverrouillée.
Le dispositif 8 comprend un levier 9 en forme de segment de cercle pouvant coulisser longitudinalement dans un support à glissement 10 fixé au toit 1 (Fig 1 et 2) Dans la zone d'extrémité du levier qui est située à l'avant par rapport au sens de la marche C est prévu un tenon 11 qui fait saillie latéralement et coopère avec un dispositif de guidage de glissière 12 monté sur le volet Le dispositif de guidage de glissière 12 comprend deux sections de guidage 13, 14 formant un angle l'une par rapport à l'autre, la première section de guidage 13 vue dans le sens de la marche étant orientée en oblique du bas vers le haut et la seconde section de guidage 14 qui se raccorde à la première
étant orientée en oblique du haut vers le bas (Fig 1).
L'extrémité libre 15 de la première section de guidage 13 comprend
un évidement 16 par lequel le tenon Il peut se retirer.
En position du déverrouillage du dispositif 8, le tenon 11 est dans la position D sortie (Fig 1 et 2) et il n'est donc pas engagé dans le dispositif de guidage de glissière 12 Par contre, le tenon 11 occupe en position de verrouillage du dispositif 8 une position E située approximativement à la pointe 17 formée par les deux sections de
guidage 13, 14.
Lorsque le volet 3 est ouvert au maximum (position B), le tenon 11 est par contre dans la position F située à l'extrémité inférieure de-la
seconde section de guidage 14.
Pour actionner le dispositif 8, on prévoit un moteur électrique 19 coopérant avec des éléments de transmission 18 et qui peut être commandé au moyen d'un commutateur inverseur 20 actionné à la main et en fonction de la position d'une serrure de contact 21, de la vitesse du véhicule, d'un commutateur de système 22 destiné au volet 3 et
d'interrupteurs de fin de course 23, 24 (Fig 1 et 4).
Les éléments de transmission 18 sont constitués au moins par un mécanisme réducteur 25 et par un câble fileté 26 Le moteur électrique 19 entraîne par l'intermédiaire du mécanisme réducteur 25 le câble fileté 26 et ce dernier détermine le mouvement de réglage désiré pour le levier 9 (Fig 2 et 6) Le câble fileté 26 est solidaire à l'une de
ses extrémités du levier en forme de segment de cercle 9.
Le commutateur inverseur 20 est monté par exemple sur la console centrale ou sur le tableau de bord du véhicule automobile et comprend deux coontacts inverseurs 27, 28 qui occupent en position de repos une position neutre n'établissant pas de contact et qui peuvent être appliqués au choix soit contre les contacts fixes 29, 30 soit contre les contacts également fixes 31, 32 du commutateur inverseur 20 Au contact 29 est associée la fonction "ouverture", au contact 30 la fonction "déverrouillage", au contact 31 la fonction "fermeture" et au
contact 32 la fonction "verrouillage" (Fig 4).
Le commutateur de système 22 qui est constitué sous forme d'un simple commutateur à poussoir est prévu sur une section du toit et de préférence sur le c 8 té inférieur du cadre 6 du toit (Fig 3) Quand le volet 3 est retiré, la lame de commutation du commutateur à pression se trouve dans la position inférieure indiquée en trait mixte G, ceci signifiant que le commutateur de système 22 n'est pas pressé et que le circuit allant au moteur électrique 9 est interrompu Quand le volet 3 est en place et fermé, et quand il est soulevé, la lame de commutation qui est raccordée de façon pivotante au commutateur de système 22 est pivotée vers le haut par la partie enfichable 6 du volet (position H) et exerce ainsi une pression sur le commutateur de système 22, ceci signifiant que le contact est fermé L'excitation du moteur 9 n'est
possible que lorsque le commutateur de système 22 est fermé.
Les deux interrupteurs de fin de course 23, 24 sont disposés sur une bande ou barre de commutation 33 fixée à la carrosserie et sont commutés par des butées de commutation mobiles 34, 35 On peut voir sur le graphique de la Fig 5 comment fonctionne la commande des interrupteurs de fin de course 23, 24 en fonction de la position du dispositif 8 La totalité du mouvement du dispositif 8 correspond à la distance horizontale entre le "déverrouillage" et la position de "soulèvement" La position de verrouillage ou la position de fermeture
est indiquée par une ligne en tiretés verticale.
L'interrupteur de fin de course 23 coopère avec la butée de commutation 34, est pressé entre "déverrouillage" et "verrouillage" et s'appuie contre le contact 36 Par contre l'interrupteur de fin de course 23 est soiulagé peu avant d'atteindre la position "déverrouillée" quand il se déplace en direction "soulevée" et il reste dans cette position jusqu'à la position de soulèvement maximal B (en
s'appliquant contre le contact 37).
L'autre interrupteur de fin de course 24 est associé à la butée de commutation 35 et est pressé entre la position de "déverrouillage" jusque peu avant la position de "verrouillage" (en étant appliqué contre le contact 38) En position de "verrouillage", l'interrupteur de fin de course 24 est déjà soulagé et conserve cette position jusqu'à ce que soit atteinte la position de soulèvement maximale B (en étant
appliqué contre le contact 39).
Les butées de commutation 34, 35 ont une forme en gradin et sont prévues sur un rail 40 Le rail 40 peut se déplacer longitudinalement
dans une section de guidage 41 de la barre de commutation 33.
L'extrémité avant du rail 40, vue dans le sens de la marche C, est
reliée au câble fileté 26.
Les points de commutation 42, 43 des deux butées de commutation 34, 35 sont décalés l'un par rapport à l'autre, ce qui fait qu'un unique interrupteur de fin de course 23 ou 24 peut Utre actionné à la
fois et qu'il en résulte une commande nette du moteur électrique 19.
Les deux interrupteurs de fin de course 23, 24 ont pour effet de ne pas autoriser le dispositif 8 à passer de la position de "soulèvement" à la position de "déverrouillage" en passant par la position de "verrouillage" ou de "fermeture" quand la position de la serrure de contact reste la même, et que le mouvement de réglage se termine toujours à la position de verrouillage E. Le sens de rotation du moteur électrique 19 est déterminé par les interrupteurs de fin de course 23, 24, le commutateur de système 22 et les relais de commutation 44, 45 Le relais de commutation 44 est relié à l'interrupteur de fin de course 23 et devient actif quand il y a déverrouillage et fermeture L'autre relais de commutation 45 est relié par l'intermédiaire du commutateur de système 22 à l'interrupteur de fin de course 24 et est actionné quand il y a verrouillage et soulèvement. Dans l'exemple de réalisation, un dispositif de commutation électronique 46 est monté entre la serrure de contact 21 et le commutateur inverseur 20, cet appareil étant relié par l'intermédiaire de conducteurs d'entrée 47, 48 à la serrure de contact 21 et par l'intermédiaire de conducteurs de sortie 49, 50, 51 au commutateur inverseur 20, En outre, d'autres conducteurs d'entrée 52, 53 sont prévus dans le dispositif de commutation 46, le conducteur d'entrée 52 étant mis à la masse et le conducteur d'entrée 53 reliant le générateur de Hall d'un tachimètre au dispositif de commutation 46 Le conducteur de sortie 49 est relié au contact inverseur 27 et le conducteur de sortie 50 est relié à l'autre contact inverseur 28 du commutateur inverseur 20 Le conducteur de sortie 51 est disposé entre le dispositif de commutation 46 et le contact fixe 32 du commutateur
inverseur 20.
Dans la position "clé de contact introduite" de la serrure de contact, seul le conducteur d'entrée 47 (contact radio) est appliqué au plus, alors qu'en position d"'allumage" de la serrure de contact, les
conducteurs d'entrée 47 et 48 sont conducteurs.
Le dispositif de commutation 46 commande l'amenée de courant dans les conducteurs de sortie 49, 50, 51 Le conducteur de sortie 49 est conducteur dans la position d"'allumage" de la serrure de contact Dans la position "clé de contact introduite" de la serrure de contact par contre, c'est le plus qui est appliqué au conducteur de sortie 50 Dans le conducteur de sortie 51 passe un courant quand le vitesse du
véhicule est par exemple supérieure à 5 km/h.
Grâce à cette commande du moteur électrique 19, on obtient ce résultat que le volet 3 ne peut être retiré que dans la position "clé de contact introduite" de la serrure de contact, c'est-à-dire clé de contact enfoncée et allumage non effectué Dans la position d"'allumage" de la serrure de contact, le volet peut être soulevé ou fermé En outre, le volet en place et déverrouillé 3 est obligatoirement verrouillé dans la position d"'allumage" de la serrure
de contact à partir d'une vitesse définie du véhicule ( > 5 km/h).
Le dispositif de commutation électronique 46 pourrait être éliminé dans le cas o l'on utiliserait une serrure de contact 21 comprenant en dehors du contact radio et du contact d"'allumage" un contact oscillant additionnel Dans ce cas, le conducteur de sortie 50 serait relié directement au contact oscillant de la serrure de contact 21 et le conducteur de sortie 49 avec le contact "d"allumage" de la serrure de contact 21 Le conducteur de sortie 50 est alors simplement conducteur quand la clé de contact a été introduite mais l'allumage n'a pas été effectué, alors que le conducteur de sortie 49 est appliqué au plus quand l'allumage est effectué Pour commander le moteur électrique en fonction de la vitesse (sans dispositif de commutation 46), le contact 32 est relié par l'intermédiaire du conducteur de sortie 51 à un tachimàtre qui comprend un dispositif appliquant un signal plus au conducteur de sortie 51 pour une vitesse appropriée La commande
directe sans dispositif de commutation 46 n'est pas représentée.
Pour verrouiller et déverrouiller le volet 3 quand il est place, on enfonce la clé de contact dans la serrure de contact 21 mais on n'effectue pas l'allumage (position "clé de contact introduite" de la serrure de contact) Le conducteur 50 qui est relié au commutateur inverseur 28 est alors conducteur Lors du déverrouillage, le contact inverseur 28 est appliqué contre le contact 30 du fait de la manoeuvre du commutateur inverseur 20 et le courant passe par l'intermédiaire du contact 36 de l'interrupteur de fin de course 23 vers le relais de commutation 44 Ce dernier exerce une, attraction (contact 134) et met le moteur électrique 19 en marche, qui déplace le dispositif vers la
position de "déverrouillage".
Si un volet 3 qui est en place et déverrouillé doit être à nouveau verrouillé, on presse le commutateur inverseur 20 dans le sens du "déverrouillage", ce qui applique le commutateur inverseur 28 contre le contact 32 Quand l'interrupteur de fin de course 24 est pressé (contact 3 B), le courant passe vers le relais de commutation 45 par l'intermédiaire du commutateur de système fermé 22 Ce relais exerce une attraction (vers le contact 55) et met le moteur électrique 19 en marche dans le sens du "déverrouillage" Le moteur électrique 19 continue à tourner jusqu'à ce que le commutateur inverseur 30 soit actionné ou jusqu'à ce que l'interrupteur de fin de course 24 soit soulagé par la butée de commutation 35 (à partir du point de commutation 43, l'interrupteur de fin de course 24 est soulagé et
s'applique contre le contact 39).
Pour ouvrir et fermer le volet 13 quand il est placé, on met l'allumage (position de la serrure de contact en position d"'allumage"), le conducteur de sortie 49 devenant alors conducteur Si le volet 3 fermé doit être soulevé, le commutateur inverseur 20 est déplacé dans le sens "soulèvement" Dans ce cas, le contact inverseur 27 est appliqué contre le contact 29 et le courant le traverse pour parvenir au relais de commutation 44 en passant par le commutateur de système 22 qui est fermé Le relais exerce alors une action d'attraction (vers le contact 54) ce qui fait que le moteur électrique
19 est entraîné et que le volet 9 est déplacé dans le sens "fermeture".
Il est mis fin au mouvement de fermeture par la commutation de l'interrupteur de fin de course 23 ou par le relâchement du commutateur
inverseur 20.
Si le volet 3 est en place et déverrouillé et si l'allumage est fait immédiatement (position d"'allumage" de la serrure de contact), le verrouillage du volet 3 n'est plus possible par la manoeuvre du commutateur inverseur 20 Dans ce cas, le volet 3 est automatiquement verrouillé par le dispositif 8 à partir d'une vitesse définie du véhicule ( > 5 kmlh) Dans ce but, un courant passe à partir d'une certaine vitesse de marche ( > 5 km/h) par le conducteur 51 pour parvenir au contact 38 de l'interrupteur de fin de course 24 et ensuite au relais de commutation 45 par l'intermédiaire du commutateur de système 22 qui est fermé Le relais exerce alors une action d'attraction et met le moteur électrique 19 en marche, le dispositif 8 étant alors déplacé de la position de "déverrouillage" vers la position
de "verrouillage".
Claims (6)
1 Toit de véhicule automobile comprenant une ouverture pouvant être fermée par un volet susceptible d'être déplacé au moyen d'un dispositif entre une position soulevée et une position fermée et pouvant être verrouillé et déverrouillé au choix en position de fermeture, le volet pouvant être retiré quand le dispositif est en position déverrouillée, caractérisé en ce que pour manoeuvrer le dispositif on utilise un moteur électrique ( 19) coopérant avec des éléments de transmission ( 18), moteur qui peut être excité au moyen d'un commutateur inverseur ( 20) actionné à la main et en fonction de la position de la serrure de contact, d'interrupteurs de fin de course ( 23, 24), d'un commutateur de système ( 22) destiné au volet ( 13) et de la vitesse du véhicule, de manière que lorsque le volet ( 3) est en place et la serrure de contact dans la position "clé de contact introduite" le dispositif ( 8) puisse être passé d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage et que lorsque la serrure de contact est en position d"'allumage", le dispositif ( 8) puisse être passé d'une position de déverrouillage à une position d'ouverture, un mouvement obligé du dispositif ( 8) dans le sens du verrouillage étant réalisé en position déverrouillée dudit dispositif ( 8) et en position d"'allumage" de la serrure de contact à partir d'une vitesse définie du véhicule.
2 Toit de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur de système ( 22) est prévu sur une section ( 6) du toit et fermé quand le volet ( 3) est fermé, de manière que le moteur électrique ( 9) ne puisse être excité que dans cette position.
3 Toit de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux interrupteurs de fin de course ( 23, 24) coopèrent avec le moteur électrique ( 19) et sont commutés par des butées de commutation mobiles ( 34, 35) reliées aux éléments de transmission ( 18), les butées de commutation ( 34, 35) comprenant des
points de commutation ( 42, 43) disposés de façon décalée.
4 Toit de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux interrupteurs de fin de course ( 23, 24) sont fixés à une barre de commutation ( 33) fixée au châssis et en ce que les butées de commutation ( 34, 35) qui coopèrent avec les interrupteurs de fin de course ( 23, 24) sont prévues sur un rail ( 40)
monté dans une section de guidage ( 41) de la barre de commutation ( 33).
5 Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que le sens de rotation du moteur électrique ( 19) que l'on choisit par la manoeuvre du commutateur inverseur ( 20) est déterminé par le commutateur de système ( 22), les deux interrupteurs de fin de course ( 23, 24) et les relais de
commutation ( 44, 45) qui leur sont associés.
6 Toit de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de commutation électronique ( 46) destiné à l'excitation du moteur électrique ( 19) est monté entre la serrure de contact ( 21) et le commutateur inverseur ( 20), des conducteurs de sortie ( 49, 50) étant prévus entre le dispositif de commutation ( 46) et deux contacts inverseurs ( 27, 28) du commutateur inverseur ( 20) et en ce qu'un contact fixe ( 32) du commutateur inverseur ( 20) est en outre relié au dispositif de commutation ( 46) par l'intermédiaire d'un autre conducteur de sortie ( 51), l'un au moins des conducteurs de sortie ( 49, 50, 51) étant conducteur du courant en fonction de la position de la serrure de contact ou de la vitesse du véhicule.
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