FR2537065A1 - Siege pour avions, vehicules et analogues - Google Patents

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FR2537065A1
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seat
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FR8319313A
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Inventor
Richard Soederberg
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0642—Adjustable headrests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

LE SIEGE POUR AVIONS, VEHICULES AUTOMOBILES OU ANALOGUES COMPREND UN DOSSIER A L'EXTREMITE SUPERIEURE DUQUEL EST MONTE UN APPUI-TETE 4 FIXE SUR UN ARBRE 10 DE MANIERE QU'IL PUISSE ETRE DEPLACE D'UNE POSITION DE REPOS ENFONCEE DANS UN EVIDEMENT DU DOSSIER VERS UNE POSITION D'APPUI. POUR QUE L'APPUI-TETE N'AIT BESOIN QUE DE PEU DE PLACE, EN PARTICULIER A L'EXTREMITE SUPERIEURE DU DOSSIER, ET QU'IL PUISSE ETRE FACILEMENT MANOEUVRE TOUT EN CONSTITUANT UN BON APPUI, L'EVIDEMENT EST CONSTITUE PAR UN ENFONCEMENT PRATIQUE DANS UNE PAROI ARRIERE DROITE DU DOSSIER, L'APPUI-TETE ETANT ARTICULE PAR SON ARBRE 10 QUI FORME UN ELEMENT DE RETENUE ET DE MANOEUVRE A DES FERRURES 7, 8 DU DOSSIER ET ETANT MUNI D'UN DISPOSITIF D'ARRET 21 POUVANT ETRE BLOQUE DANS AU MOINS UNE POSITION D'APPUI EN 29.

Description

Siège pour avions, véhicules et analogues.
L'invention concerne un siège pour avions, véhicules et analogues comprenant un dossier à l'extrémité supérieure duquel un appui-tête contenant un arbre rotatif est monté de manière qu'il puisse être déplacé d'une position de repos o il est enfoncé dans un
évidement du dossier vers une position d'appui.
On connaît un siège pour véhicule (GB A-1 -378 581) dont le dossier comprend sur son côté supérieur un appui-tête pivotant
disposé dans un évidement du dossier qui est accessible du haut.
L'inconvénient de ce mode de réalisation est que ce type d'agencement et d'articulation de l'appui-tête dans la partie supérieure du dossier demande beaucoup de place, en particulier dans le sens longitudinal, alors que cet espace n'est pas disponible surtout dans les avions et les véhicules automobiles En outre, l'appui-tête ne peut être manoeuvré essentiellement que par des moyens automatiques additionnels
du fait de sa constitution, ce qui est une cause de coûts importants.
Le but de l'invention est de constituer un appui-tête sur le dossier d'un siège pour avions, véhicules ou analogues de manière que d'une part il n'ait pas d'influence défavorable sur la liberté de la conformation du dossier, en particulier à sa partie supérieure, et que d'autre part il permette une manoeuvre simple de l'appui-tête. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que l'évidement est constitué sous forme d'un enfoncement pratiqué dans une paroi arrière droite du dossier, l'appuitête étant articulé par son arbre qui se présente sous forme d'un élément de retenue et de manoeuvre à des ferrures du dossier et étant muni d'un dispositif d'arrêt pouvant être
bloqué au moins dans une position d'appui de l'appui-tête.
Selon l'invention, le dossier comprend à sa partie supérieure et des deux côtés de l'appui-tête des appuis destinés à la réception des
ferrures.
L'arbre est un arbre creux qui entoure de façon rotative une tige
qui relie les deux ferrures.
Cet arbre creux est formé par deux demi-coquilles qui constituent
des composants des éléments formant l'appui-tête.
En ce qui concerne le dispositif d'arrêt, il comprend un étrier de blocage en U qui est disposé dans un guide de l'appui-tête avec interposition d'un élément à ressort, les extrémités libres des branches de l'étrier d'arrêt comprenant des butées d'arrêt qui coopèrent au moins en position d'appui de l'appui-tête avec des
évidements correspondants des ferrures.
Une tige de l'étrier d'arrêt qui relie les branches est munie d'un
bouton de manoeuvre.
En outre, l'invention prévoit que l'appui-tête est mobile en hauteur grâce à des ferrures Ces dernières comprennent plusieurs creux
destinés à des organes d'arrêt du dossier.
Les avantages atteints essentiellement par l'invention consistent dans le fait que l'appui-tête n'a besoin que de peu de place dans la partie supérieure du dossier et qu'il peut être facilement déplacé par la poignée de manoeuvre, qui remplit également une fonction de retenue pour la personne assise, de la position de repos à la position d'appui et vice versa Si l'appui-tête est dans sa position de repos, les personnes assises se trouvant à l'arrière du siège et qui veulent observer les opérations s'effectuant à l'avant du siège (instructeur et observateur dans des avions) ont une bonne visibilité Les ferrures destinées au montage de l'appui-tête peuvent être facilement disposées dans la région des bras du dossier L'arbre creux formant l'organe de retenue est constituée par des demi-coquilles des éléments constituant
l'appui-tête, ce qui simplifie leur montage sur la tige des ferrures.
Le dispositif d'arrêt qui est intégré à l'appui-tête comprend des pièces de fabrication facile et garantit un fonctionnement fiable, en particulier en liaison avec les ferrures Finalement, l'appui-tête est réglable en hauteur, ce qui fait qu'il peut être réglé individuellement
par des occupants du siège de tailles différentes.
Un exemple de réalisation est représenté sur le dessin annexé qui sera décrit plus en détail ci-après et dans lequel: la figure 1 est une vue de côté d'un siège, la figure 2 est une vue en oblique et par l'arrière du siège, la figure 3 est une vue en oblique et par l'avant du siège, la figure 4 représente des détails de la figure 3, la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4, à plus grande échelle, la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4, à plus grande échelle, la figure 7 est une vue en direction de la flèche y de la figure 4. Le siège 1 est formé par une partie d'assise 2 et par un dossier 3 Le dossier 3 qui s'étend jusqu'à la hauteur des épaules d'une personne utilisant le siège comprend dans sa partie supérieure un appui-tête 4 qui peut être déplacé d'une position de repos A à une
position d'appui B redressée (figure 1).
Dans la position de repos A, l'appui-tête 4 est totalement enfoncé dans un évidement 5 qui est associé à une paroi arrière verticale 6 du dossier 3 L'appui-tête 4 est articulé sur des ferrures 7, 8 du dossier 3 (figure 4), qui ont une section rectangulaire, sont disposées des deux cotés de cet appui-tête 4 et sont reliées l'une à l'autre par une
tige 9 de section circulaire.
La tige 9 est entourée par un arbre creux 10 (l'arbre creux 10 est représenté en coupe à la figure 4 en X) au moyen duquel peut tourner l'appui-tête 4 L'arbre creux 10 qui est monté de façon libre en constituant un organe de retenue est -formé par deux demi-coquilles 11, 12 (figure 5), qui sont des composants des éléments 13, 14 formant l'appui-tête 4 Les éléments 13, 14 sont rassemblés au niveau d'un plan de séparation 15 et reliés ensemble par un organe de vissage 16
agissant dans le sens horizontal.
Pour recevoir les ferrures 7, 8, le dossier 3 comporte à son extrémité supérieure et des deux côtés de l'appui-tête 4 des appuis 17, 18 qui en font saillie Les appuis 17, 18 sont munis d'évidements 19,
dont la section correspond à celle des ferrures 7, 8.
Entre l'appui-tête 4 et le dossier 3 est prévu un dispositif d'arrêt 21, intégré dans l'appui-tête, disposé entre les éléments 13, 14 et qui comprend un étrier d'arrêt en U 32 L'étrier d'arrêt 32 comprend des branches 25, 26 dont les extrémités libres sont munies de saillies d'arrêt 27, 28 Ces dernières coopèrent avec les évidements correspondants 29, 30 des ferrures 7, 8 Dans l'exemple de réalisation ne sont prévus que les évidements 29, 30 qui déterminent la position de repos relevé B de l'appui-tête 4, mais il est aussi possible de prévoir plusieurs évidements pour d'autres positions d'appui En 31 ' est représenté un évidement pratiqué dans la ferrure 7 et qui fixe la
position de repos A de l'appui-tête 4.
L'étrier d'arrêt 22 est associé à un guide 31 ayant également la forme d'un étrier, dont la section est en U, et un ressort 34 formé par un ressort à lame est disposé entre une barre 32 reliant les branches
, 26 et une partie correspondante 33 du guide 31.
Un bouton de manoeuvre 37 est monté sur la barre 32 de l'étrier
d'arrêt 32 pour manoeuvrer le dispositif d'arrêt 21.
LI'appui-tête 4 est constitué de façon à être mobile en hauteur (dans le sens C-C) au moyen des ferrures 7, 8 A cet effet, ces ferrures 7, 8 sont munies de plusieurs creux 35 dans lesquels pénètre
l'organe de blocage 36 du dossier 3.

Claims (7)

REVENDICATIONS-
1 Siège pour avions, véhicules et analogues, comprenant un dossier à l'extrémité supérieure duquel un appui-tête contenant un arbre rotatif est monté de manière qu'il puisse être déplacé d'une position de repos o il est enfoncé dans un évidement du dossier vers une position d'appui, caractérisé en ce que l'évidement est constitué sous forme d'un enfoncement ( 5) pratiqué dans une paroi arrière droite ( 7) du dossier ( 3), l'appui-tête 4 étant articulé par son arbre ( 10) qui se présente sous forme d'un élément de retenue et de manoeuvre à des ferrures ( 7, 8) du dossier ( 3) et étant muni d'un dispositif d'arrêt ( 21) pouvant être bloqué au moins dans une position
d'appui (B) de l'appui-tête ( 4).
2 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier ( 3) comprend à sa partie supérieure et des deux côtés de l'appui-tête ( 4) des appuis ( 17, 18) destinés à la réception des
ferrures ( 7, 8).
3 Siège selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que
l'arbre ( 10) est un arbre creux qui entoure de façon rotative une tige
( 9) qui relie les deux ferrures ( 7, 8).
4 Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre creux ( 10) est formé par deux demi-coquilles ( 11, 12) qui constituent
des composants des éléments ( 13,_ 14) formant l'appui-tête ( 4).
Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt ( 21) comprend un étrier de blocage en U ( 22) qui est disposé dans un guide ( 31) de l'appui-tête ( 4) avec interposition d'un élément élastique (ressort 34), les extrémités libres des branches ( 25, 26) de l'étrier d'arrêt ( 22) comprenant des butées d'arrêt ( 27, 28) qui coopèrent au moins en position d'appui (B) de l'appui-tête ( 4) avec des
évidements correspondants ( 29, 30) des ferrures ( 7, 8).
6 Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une tige ( 32) de l'étrier d'arrêt ( 22) qui relie les branches ( 25, 26) est munie
d'un bouton de manoeuvre ( 37).
7 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui-tête ( 4) est mobile en hauteur par l'intermédiaire des ferrures
( 7,8).
8 Siège selon la revendication 7, caractérisé-en ce que les ferrures ( 7, 8) comprennent plusieurs creux ( 35) destinés à des organes
d'arrêt ( 36) du dossier ( 3).
FR8319313A 1982-12-03 1983-12-02 Siege pour avions, vehicules et analogues Pending FR2537065A1 (fr)

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