FR2528113A1 - Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne - Google Patents

Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2528113A1
FR2528113A1 FR8209778A FR8209778A FR2528113A1 FR 2528113 A1 FR2528113 A1 FR 2528113A1 FR 8209778 A FR8209778 A FR 8209778A FR 8209778 A FR8209778 A FR 8209778A FR 2528113 A1 FR2528113 A1 FR 2528113A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
control
engine
damper
accelerator pedal
throttle member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8209778A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2528113B1 (fr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8209778A priority Critical patent/FR2528113B1/fr
Publication of FR2528113A1 publication Critical patent/FR2528113A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2528113B1 publication Critical patent/FR2528113B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
    • F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
    • F02M19/122—Damping elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

COMMANDE D'OUVERTURE DE L'ORGANE D'ETRANGLEMENT PRINCIPAL D'UN SYSTEME D'ALIMENTATION DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE L'ON LIMITE VOLONTAIREMENT LA VITESSE D'OUVERTURE DUDIT ORGANE, QUEL QUE SOIT LA VITESSE D'ENFONCEMENT DE LA PEDALE D'ACCELERATEUR A LA DISPOSITION DU CONDUCTEUR.

Description

La présente invention est relative aux organes de commande des systèmes d'alimentation des moteurs à combustion interne équipant les véhicules automobiles.
On sait que le débit du mélange air-combustible fourni au moteur est commandé par un tel organe d'étranglement (ou papillon), relié à la pédale d'accélération mise à la disposition du conducteur par l'intermédiaire d'une tringlerie de commande.
Lorsqu'il s'agit d'obtenir une accélération du véhicule, le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur : l'expérience montre que la plupart des conducteurs effectuent cette manoeuvre d'enfoncement avec beaucoup de brutalité, alors que le même résultat d'accélération peut etre obtenu pratiquement par une action plus progressive sur la pédale d'accélérateur ; cette façon de faire des conducteurs est génératrice de gaspillage de combustible : en effet, on est obligé de masquer le "trou" à l'accélération qui apparat lors des accélérations brutales par la mise en oeuvre de dispositifs auxiliaires tels que des pompes de reprise (ou d'accélération) qui ont pour objet d'injecter une quantité supplémentaire de combustible dans le conduit d'admission du moteur à l'instant de l'accélération.
Quand on sait qu'en moyenne un conducteur procède à un millier d'accélératisns aux cent kilomètres et que la pompe de reprise débite à chaque fois une quantité de combustible généralement supérieure à un centimètre cube, on voit l'importance du gaspillage produit par de telles pratiques.
En outre, il est évident que le manque de progressivité des accélérations est très préjudiciable à la longévité d'organes mécaniques tels que les transmissions.
L'objet de la présente invention est de remédier à ces défauts et en parti culer de supprimer la nécessité d'une pompe de reprise. Suivant l'invention, on limite la vitesse d'ouverture du papillon à une valeur maximale déterminée, quelle que soit la vitesse d'enfoncement de la pédale d'ac célérateur.
Dans une réalisation avantageuse de l'invention, la limitation de la vitesse d'ouverture du papillon est obtenue au moyen d'un amortisseur à air dont l'action apparat lors des mouvements d'ouverture du papillon, ledit amortisseur étant intégré dans la tringlerie de commande du papillon.
Pour éviter une détérioration éventuelle des éléments de la tringlerie à la suite d'une pression trop brutale sur ia pédale d'accélérateur, il a été prévu d'intercaler sur ladite tringlerie un ressort à boudin travaillant en extension et qui "absorbe", par son allongement, les efforts transmis depuis la pédale d'accélération.
Dans une autre réalisation, l'amortisseur peut être intégré dans la fonderie du carburateur et fonctionner dans le combustible lui-mSme. L'invention pourra de toute façon Qtre bien comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, description qui se réfère à la figure unique qui l'accompagne montrant en coupe verticale schématique le conduit d'admission du moteur muni de son organe d'étranglement principal, ce dernier étant équipé d'une commande suivant l'invention. Le carburateur qui comporte un conduit d'admission (1) dans lequel est placé un organe d'étranglement principal (ou papillon) (2) pivotant autour d'un axe (3) et relié à une tringlerie de commande par l'intermédiaire d'un levier (4), ne sera pas décrit davantage car non impliqué directement dans l'invention.
La tringlerie de commande d'ouverture du papillon reliée au levier (4) par l'intermédiaire d'une rotule (5) comprend une pédale d'accélérateur (6) qui, lorsqu'on la déplace vers la droite de la figure, tend à ouvrir le papillon (2) contre l'effort d'un ressort de rappel (7) dont la disposition particulière sera décrite plus loin.Cela étant, suivant l'invention, on complète la tringlerie de commande de papillon par un dispositif amortisseur constitué de la façon suivante : un corps cylindrique creux (8), dont une extrémité est liée à un point fixe sous le capot du moteur par une patte de fixation telle que (9) contient un piston (10) pouvant coulisser à frottement doux entre deux positions de butée ; le piston (10) est solidaire d'une tige (11) traversant le corps (8) par un orifice (12) et reliée à la pédale d'accélérateur (6) par l'intermédiaire de la rotule (5) et d'un ressort (13), de forte raideur et tra vaillant en extension.
La chambre (14), d'un volume aussi faible que possible, lorsque le papillon occupe sa position d'ouverture minimale, est définie à l'intérieur du corps (8) entre le piston (lo) et l'extrémité gauche du corps (8). Elle est reliée à lat- oosphère par l'intermédiaire, d'une part d'un passage calibré (15) de très faible section, d'autre part d'un canal (16) muni d'un clapet (17) pouvant coopérer avec un siège (18) pour assurer l'obturation dudit canal (16).
Dans la disposition représentée sur la figure unique, le ressort de rappel habituel (7) qui, en l'absence d'effort sur la pédale d'accélérateur (6), ramène le papillon (2) dans sa position d'ouverture minimale, a été intégré pour des raisons de commodité, à l'intérieur même du corps (8) entre le piston (lo) et l'extrémité droite dudit corps (8).
Il est évident que le ressort (7) aurait pu avoir toute autre disposition lui permettant d'assurer le rappel du papillon vers sa position de fermeture. En suite de quoi, on a le fonctionnement suivant :
dans action sur la pédale d'accélérateur (6), le ressort de rappel (7) maintient le piston (lo) à l'extrémité gauche du corps (8) comte représenté sur la figure, le papillon (2) est alors maintenu dans sa position de fermeture, par la tige (11) et le levier (4), la rotule (5) étant ée sur la tige (11).
Si l'on appuie alors rapidement sur l'accélérateur, le piston (10) va se déplacer vers la droite de la figure, contre l'effort du ressort de rappel (7), à une vitesse qui est fonction de la section de passage de l'orifice calibré (15), vitesse d'autant plus faible que la section de passage est elle-mssme plus faible((le clapet (17) est maintenu sur son siège (18) par la dépression qui apparat dans la chambre (14) et par conséquent aucun débit d'air ne traverse alors le canal (16) L'ensemble atteindra son équilibre lorsque les pressions exercées de part et d'autre des deux faces du piston (10) seront les mêmes et égales à la pression -atmos- phénique. Ainsi, le choix de la section de passage de l'orifice calibré (15) qui peut être éventuellement réglable, détermine le temps qui sera nécessaire pour atteindre cet équilibre et par conséquent la vitesse limite d'ouverture du papillon. On voit par ailleurs l'importance du ressort (13) : lors de l'enfoncement rapide de la pédale d'accélérateur, le piston offre un effort résistant très important, en sorte que c'est ce ressort (13) qui dans un premier temps s'allonge, emmagasinant sous forme d'énergie potentielle le désir d'accélération du conducteur ; cette énergie est alors progressivement libérée pour donner, au lieu d'une ouverture brutale du papillon, une ouverture progressive. Il est nécessaire pour un fonctionnement correct de l'invention, que le ressort (13) soit d'une raideur importante par rapport à la raideur du ressort de rappel (7). Avantageusement, la raideur du ressort (13) sera de 3 à 10 fois celle du ressort (7).
On voit que l'action du dispositif suivant l'invention sera d'autant plus importante que le conducteur agira brutalement sur I'accélératéur.
En sens inverse, lors des relachements de la pédale d'accélérateur, le ressort de rappel (7) refoule le piston vers la gauche de la figure'et l'air contenu dans la chambre (14) )a'échappe par le canal (16) en soulevant le clapet (17) de son siège (18).. On a ainsi fermeture rapide du papillon puisqu'iln'y a pas d'effet d'amortissement par frei- nage de l'air s'échappant de la chambre (14), la seo2ion du canal (16) étant importante. Si un effet de "dash pot" était recherché lors de la fermeture du papillon, il suffirait, par exemple, de disposer un orifice calibré dans le canal (16).
Enfin, il peut être intéressant de n'avoir un freinage de l'ouverture du papillon que Jusqu'aux charges moyennes d'un moteur : pour cela il suffira de prévoir soit un al4- sage plus important dans la partie droite du corps creux (8), de façon à supprimer dans cette zone I'étanob8it8 entre ledit alésage et le piston, soit une rainme;longitu- dinale donnant ce même résultat.
L'invention supprime les défauts de fonction;e'ent qui sont engendrés par des actions brutales sur la pédale d'accélération, comme par exemple les "trous" à l'accélération: de ce fait, elle permet de prévoir la suppression de dispo sitifs coûteux en combustible tels que les pompes de reprise qui ont été créées pour masquer de tels défauts.
L'invention ne se limite évidemment pas au mode de réalBsation particulier qui a été représenté et décrit à titre d'exemple et il doit etre entendu que la portée du présent brevet s'étend à toutes les variantes restant dans le cadre des équivalences. Il est évident que l'invention est applicable aussi à la commande de l'alimentation du moteur à combustion interne du type Diésel pour lequel le combustible est envoyé sous pression par une pompe d'injection ; dans ce cas, le système suivant l'invention assure de façon progressive la commande de ladite pompe d'injection. L'amortisseur peut être intégré dans la fonderie de la pompe d'injection et utiliser le combustible comme fluide pour son fonctionnement, ou être incorporé à la tringlerie de commande du système d'alimentation du moteur diesel.

Claims (10)

REVEN DI CAT ICNS
1. Commande du système d'alimentation des moteurs à combust-on interne, organe d'étranglement pour moteur à allumage commandé ou rompe 'injection pour moteur Diesel, caractérisée par le fait qu'elie comporte des moyens qui limitent la vitesse d'ouverture dudit système d'alimentation à une valeur maximale déterminée, quelle que soit la vitesse d'enfoncement de la pédale d'necélérateur action nant ladite commande, ceci sans pompe de reprise.
2. commande d'organe d'étranglement suivant la re vendication 1, caractérisée par le fait que la limitation de la vitesse d'ouverture est obtenue au moyen d'un amortisseur à air intégré dans la tringlerie de commande de Organe d' étranglement.
3. Commande d'organe d'étranglement suivant la revendication I, caractérisée par le fait que la tringlerie de commande comprend un ressort (13) emmagasinant sous forme d'énergie potentielle l'effort exercé sur la pédale d'accélérateur.
4. Commande d'organe d'étranglement suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisée par le fait que le ressort de rappel (7) dudit organe vers la position de fermeture est disposé à l'intérieur de l'amortisseur à air.
5. Commande d'organe d'étranglement suivant les revendications l, 2, 3 et 4, caractérisée en ce que l'amortisseur à air n'a une action sur la vitesse d'ouverture dudit organe que jusqu'aux charges moyennes du moteur.
6. Commande d'organe d'étranglement suivant les revendications 1 et 3, caractérisée par le fait que la limitation de la vitesse d'ouverture dudit organe est obtenue au moyen d'un amortisseur hydraulique pouvant être intégré dans la fonderie d'un carburateur et fonctionnant avec le combustible d'alimentation du moteur.
7. Commande d'organe d'étranglement suivant revendication 1, caractérisée par le fait que la limitation de vitesse d'ouverture est obtenue par un amortisseur hydraulique intégré à la tringlerie de commande de l'organe d'étranglement (2).
8. Commande du système d'alimentation d'un moteur
Diesel suivant revendication 1, caractérisée par le fait que la pompe d'injection est commandée par l'intermédiaire d'un amortisseur à air qui assure de façon progressive l'augmentation de débit de ladite pompe d'injec- tion.
9. Commande du système d'alimentation d'un moteur
Diesel suivant revendications 1 , caractérisée en0 ce que l'amortisseur est intégré dans la fonderie de la pompe d'injection et utilise le combustible comme fluide pour son fonctionnement.
10. Commande du système d'alimentation de moteur
Diesel suivant revendication l, caractérisée par le fait que l'amortisseur hydraulique est incorporé à la tringlerie de commande du système d'alimentation du moteur
Diesel.
FR8209778A 1982-06-04 1982-06-04 Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne Expired FR2528113B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8209778A FR2528113B1 (fr) 1982-06-04 1982-06-04 Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8209778A FR2528113B1 (fr) 1982-06-04 1982-06-04 Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2528113A1 true FR2528113A1 (fr) 1983-12-09
FR2528113B1 FR2528113B1 (fr) 1987-04-17

Family

ID=9274655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8209778A Expired FR2528113B1 (fr) 1982-06-04 1982-06-04 Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2528113B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4793309A (en) * 1987-08-31 1988-12-27 Onan Corporation Engine governor eddy-current damper mechanism and method
US4836167A (en) * 1987-08-31 1989-06-06 Onan Corporation Engine governor friction damper and method
EP0409713A1 (fr) * 1989-07-19 1991-01-23 Automobiles Peugeot Dispositif de commande d'un papillon d'admission des gaz dans un moteur à combustion

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2195867A (en) * 1937-04-14 1940-04-02 Mallory Marion Carburetor
US2585814A (en) * 1948-03-25 1952-02-12 Ward A Mcdonald Control means for the throttle valves of internal-combustion engines
US3926160A (en) * 1974-02-22 1975-12-16 Reed J Husband Accelerator damper
DE2547385A1 (de) * 1975-02-25 1977-04-28 Adolf Weig Vorrichtung fuer kraftfahrzeuge zur einsparung von kraftstoff ohne leistungsverlust des motors

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2195867A (en) * 1937-04-14 1940-04-02 Mallory Marion Carburetor
US2585814A (en) * 1948-03-25 1952-02-12 Ward A Mcdonald Control means for the throttle valves of internal-combustion engines
US3926160A (en) * 1974-02-22 1975-12-16 Reed J Husband Accelerator damper
DE2547385A1 (de) * 1975-02-25 1977-04-28 Adolf Weig Vorrichtung fuer kraftfahrzeuge zur einsparung von kraftstoff ohne leistungsverlust des motors

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, vol. 40, no. 9, 1979 STUTTGART (DE) *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4793309A (en) * 1987-08-31 1988-12-27 Onan Corporation Engine governor eddy-current damper mechanism and method
US4836167A (en) * 1987-08-31 1989-06-06 Onan Corporation Engine governor friction damper and method
EP0409713A1 (fr) * 1989-07-19 1991-01-23 Automobiles Peugeot Dispositif de commande d'un papillon d'admission des gaz dans un moteur à combustion
FR2650031A1 (fr) * 1989-07-19 1991-01-25 Peugeot Dispositif de commande d'un papillon d'admission des gaz dans un moteur a combustion

Also Published As

Publication number Publication date
FR2528113B1 (fr) 1987-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2459369A1 (fr) Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant
FR2473631A1 (fr) Moteur a combustion interne a quatre temps
FR2528113A1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs de commande de l'alimentation de moteur a combustion interne
CA1170519A (fr) Ensemble pompe-injecteur de combustible pour moteur a combustion interne
FR2483861A1 (fr) Dispositif de limitation de vitesse pour vehicule propulse par moteur a combustion interne
EP1614894B1 (fr) Dispositif d'injection à rampe commune avec amortissement des ondes de pression
FR2798165A1 (fr) Soupape d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne
FR2496178A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne
FR2574121A1 (fr) Dispositif de commande de gaz a progressivite variable
FR2504594A1 (fr) Carburateur a pompe de reprise
FR2816368A1 (fr) Injecteur commande en pression dans un systeme d'injection a haute pression de vehicules automobiles
FR3079893A1 (fr) Bielle de longueur variable pour moteur a combustion interne a taux de compression variable.
FR2499153A1 (fr) Dispositif d'admission perfectionne pour moteur a combustion interne
FR2709789A1 (fr) Dispositif de contrôle de flux gazeux pour moteurs à explosions.
BE411840A (fr)
FR2766526A1 (fr) Dispositif a deux vitesses pour un verin hydraulique ou un moteur hydraulique
FR2459372A1 (fr) Carburateur pour moteurs a combustion interne
FR2630781A1 (fr) Dispositif de commande pour moteurs a combustion interne
FR2555251A1 (fr) Pompe de reprise pour carburateur
BE333642A (fr)
FR2501792A1 (fr) Injecteur de carburant pour moteurs a combustion interne
BE415078A (fr)
EP0072269A1 (fr) Injecteur de combustible notamment pour un moteur à combustion interne
FR2584139A1 (fr) Dispositif et methode permettant de generer un tourbillon a intensite variable dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne
FR2681642A1 (fr) Pompe d'injection de carburant pour moteur a combustion interne, comportant un organe de soupape en liberant des sections d'ecoulement ou peut s'echappeer le liquide comprime.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse