FR2501792A1

FR2501792A1 - Injecteur de carburant pour moteurs a combustion interne

Info

Publication number: FR2501792A1
Application number: FR8204175A
Authority: FR
Inventors: Joachim Schmauder
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-03-14
Filing date: 1982-03-12
Publication date: 1982-09-17
Also published as: IT8247979A0; DE3109961A1; GB2094886A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN INJECTEUR DE CARBURANT POUR MOTEURS A INJECTION COMPORTANT UN CANAL D'ADMISSION DE CARBURANT 6 DEBOUCHANT DANS UNE CHAMBRE DE PRESSION 8 DE LA BUSE 2, UNE AIGUILLE 5 ASSOCIEE A UN POUSSOIR 12 S'OUVRANT EN SENS INVERSE DE LA DIRECTION D'ECOULEMENT DU CARBURANT ET A L'ENCONTRE D'UN RESSORT DE FERMETURE 4, AINSI QU'UN PISTON 11 DEPLACABLE COAXIALEMENT ET LONGITUDINALEMENT PAR RAPPORT A L'AIGUILLE, UN CYLINDRE HYDRAULIQUE 10 DISPOSE DANS LE LOGEMENT 19 DU RESSORT DE FERMETURE ET UN ETRANGLEMENT 14. SELON L'INVENTION, LE PISTON EST DIRECTEMENT EN CONTACT AVEC LE POUSSOIR ET EST GUIDE DANS LE CYLINDRE HYDRAULIQUE FIXE DANS LA BUSE. LE COTE FRONTAL DU PISTON, OPPOSE A L'AIGUILLE ET LE CYLINDRE HYDRAULIQUE DELIMITENT UNE CHAMBRE DE PRESSION 15, RELIEE PAR L'INTERMEDIAIRE DE L'ETRANGLEMENT AU CANAL D'ADMISSION.

Description

La présente invention concerne un injecteur de carburant comportant un

canal d'admission de carburant débouchant dans une chambre de pression de la buse, une

aiguille associée à un poussoir et s'ouvrant en sens in-

verse de la direction d'écoulement du carburant et à l'en- contre d'une force élastique de fermeture, ainsi qu'un

piston, disposé coaxialement et déplaçable longitudina-

lement par rapport à l'aiguille, un cylindre hydraulique disposé dans le logement du ressort de fermeture, et un

étranglement.

Dans un injecteur de carburant de ce type (de-

mande de brevet allemand DE-OS 27 42 230), une pression

produite par une pompe est transmise au piston par l'in-

termédiaire d'un tuyau additionnel et avec interposition d'organes de commande opérant en fonction des conditions de marche du moteur, de manière à modifier le mouvement

de l'aiguille par cette commande externe.

L'invention a pour but d'agir, par des moyens très simples, sur le mouvement de l'aiguille de buse de façon à empocher, pour de très faibles charges et vitesses de rotation, une sortie incontrôlée de l'aiguille

hors de l'étranglement.

Ce problème est résolu selon l'invention en ce que le piston est en contact direct avec le poussoir et est guidé dans le cylindre hydraulique monté dans une position fixe dans la buse, et en ce que le côté frontal du piston, opposé à l'aiguille, et le cylindre hydraulique

forment une chambre de pression qui est reliée par l'in-

termédiairè de l'étranglement au canal d'admission.

Avec des moyens de ce type, le système d'ali-

* mentation en carburant de l'installation d'injection exerce sur le piston une force antagoniste sur l'aiguille pour de faibles charges et vitesses de rotation du moteur,

à partir du début même de la course de montée de l'ai-

guille. A la fin du temps d'injection, l'aiguille peut à nouveau se fermer librement. Le piston du cylindre hydraulique suit ensuite l'aiguille avec une constante

de temps déterminéepar l'étranglement.

Pour ne pas avoir à modifier la disposition de l'orifice d'admission dans le porte-injecteur classique, il est prévu un canal d'amenée assurant la liaison de

l'étranglement avec le canal d'admission.

On obtient un autre mode avantageux de réali-

sation de l'invention lorsque le cylindre hydraulique est vissé dans le porte-injecteur et lorsque le ressort

de fermeture s'appuie d'un côté contre le cylindre hydrau-

lique et de l'autre côté contre le poussoir.

Avec ce mode de fixation du cylindre hydraulique et avec l'agencement précité du ressort de fermeture, il est possible de modifier d'une manière simple la force

du ressort de fermeture en disposant des rondelles d'épais-

seur au-dessus du cylindre hydraulique.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu entre le cylindre hydraulique et le porte-injecteur une plaque en forme de disque pourvue d'un canal formant l'étranglement, et qui est

bloquée en position.

D'autres avantages et caractéristiques de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la des-

cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence à la figure unique qui est une vue en coupe

d'un exemple de réalisation de l'invention.

L'injecteur de carburant 1 pour moteur à com-

bustion interne à injection et compression d'air se com-

pose essentiellement d'une buse 2, fixée à un porte-

injecteur 3, et d'une aiguille d'injection 5 pourvue d'un téton d'étranglement, commandée par la pression du

carburant et s'ouvrant à l'encontre d'un ressort de ferme-

ture 4.

Le carburant débité par la pompe d'injection (non représentée) parvient par l'intermédiaire d'un tuyau de refoulement dans un canal d'admission 6 du porte-injecteur 2 et, par l'intermédiaire d'un danal d'admission 7 de la buse 3, finalement dans une chambre de pression 8. La pression de carburant qui est produite par la pompe d'injection agit sur l'épaulement 9 de l'aiguille 5 et soulève celle-ci de son siège dans une direction opposée au sens d'écoulement. Simultanément, un piston 11, guidé longitudinalement dans un cylindre hydraulique fixe 10, est entrainé de la même manière et, pour des charges et des vitesses de rotation faibles, il s'applique, même du début du mouvement de l'aiguille,

contre le poussoir 12 qui est appliqué par la précon-

trainte du ressort de fermeture 4 contre l'aiguille 5.

Egalement, le piston 11 sollicite l'aiguille en opposition lors du mouvement de montée car ce pis- ton est sollicité par une pression qui correspond à la pression de carburant produite par la pompe d'injection

dans la chambre de pression ménagée dans la buse.

Le carburant refoulé parvient ainsi non seule-

ment dans le canal d'admission 6, 7 mais également dans une chambre de pression 15, qui est délimitée par le cylindre hydraulique 10 et le piston 11, via un canal

d'amenée 13, par le canal d'admission 6 dans la zone su-

périeure du porte-injecteur 3, et le canal d'étranglement 14. Le canal d'étranglement 14 est ménagé dans une plaque 16 en forme de disque, qui est bloquée entre le cylindre hydraulique 10 vissé dans le porteinjecteur 3

et la butée 17 du porte-injecteur.

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La pression d'ouverture de buse n'est ainsi

pas simplement déterminée par la précontrainte du res-

sort de fermeture 4, qui s'appuie d'un côté contre le poussoir 12 et de l'autre côté contre un épaulement 18 du cylindre hydraulique 10, mais également par l'effort exercé dans la chambre de pression 15. Le volume de carburant se trouvant dans cette chambre de pression 15 doit être refoulé par l'intermédiaire de l'étranglement

lors du mouvement du piston.-

Après que la quantité de carburant débitée par la pompe d'injection a été injectée, le ressort de fermeture 4 repousse par l'intermédiaire du poussoir 12 l'aiguille 5 à nouveau contre son siège et, sous l'effet de la pression de carburant, le piston revient à nouveau

s'appliquer contre le poussoir.

Ainsi, grâce à un piston additionnel, on empêche que, peu après le soulèvement de-l'aiguille de

son siège, cette aiguille reçoive une impulsion d'accélé-

ration indésirable qui augmenterait le bruit produit par

le moteur.

Le piston agit initialement en exerçant une ac-

tion de freinage sur l'aiguille de buse et, à la fin du

temps d'injection, l'aiguille de buse se ferme librement.

Le piston suit alors l'aiguille de buse avec une constante de temps déterminée par le canal d'étranglement. En agissant sur cette constante de temps, il est possible d'empêcher, pour des charges et des vitesses de rotation

élevées, un retour complet du piston de sorte que l'ai-

guille exécute, pendant le temps d'injection,une certaine

course sans être freinée.

Dans l'injecteur 1, on a en outre désigné par

le conduit de retour des fuites qui est relié au loge-

ment de ressort 19.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Injecteur de carburant pour moteurs à com-

bustion interne à injection et compression d'air, com-

portant un canal d'admission de carburant débouchant dans une chambre de pression de la buse, une aiguille associée à un poussoir et s'ouvrant en sens inverse de la direction d'écoulement du carburant et à l'encontre d'une force

élastique de fermeture, ainsi qu'un piston disposé coaxia-

lement et déplaçable longitudinalement par rapport à

l'aiguille, un cylindre hydraulique disposé dans le loge-

ment du ressort de fermeture et un étranglement, carac-

térisé en ce que le piston (11) est directement en

contact avec le poussoir (12) et est guidé dans le cy-

lindre hydraulique (10) ménagé dans la buse (2) et en ce que le côté frontal du piston opposé à l'aiguille (5), avec le cylindre hydraulique, délimitent une chambre de pression (15) qui est reliée par l'intermédiaire de

l'étranglement au canal d'admission (6).

2. Injecteur selon la revendication 1, carac-

térisé en ce qu'il est prévu un canal d'amenée (13)

reliant l'étranglement au canal d'admission (6).

3. Injecteur selon l'une des revendications 1

et 2, caractérisé en ce que le cylindre hydraulique (10) est vissé dans le porte-injecteur (3) et en ce que le ressort de fermeture (4) s'appuie d'un côté contre le cylindre hydraulique (10) et de l'autre côté contre le

poussoir (12).

4. Injecteur selon l'une quelconque des re-

vendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce qu'une plaque (16) en forme de disque, comportant un canal (14) formant l'étranglement, est bloquée entre le cylindre hydraulique

(10) et le porte-injecteur (2).