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DISPOSITIF DE COMA= D'EMBRAYAGE POUR VEHICULES
La présente invention est relative à un dispositif de puissance pour actionner les embrayages de transmission de véhicules automobiles. Le terme "embrayage" sera employé ci-dessous pour désigner' en plus de 1 t embrayage à friction ordinaire prévu habituellement dans des véhicules automobiles tpus autres moyens équivalents pour débrayer la transmission, tels que par exemple les organes de maintien à friction prévus dans certains types de changements de vitesse épicy- cloidauxpour embrayer et débrayer les différentes vitesses.
La présente invention concerne un dispositif de puissance pour 'actionner des embrayages, du type commandé par des moyens asservis à la vitesse du moteur de manière à provoquer le débrayage lorsque le moteur tourne au ralenti et d'embrayer
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lorsque la vitesse du moteur dépasse une valeur déterminée, et qui est également pourvu dune liaison commandée par l'accélérateur, qui provoque l'engagement de l'embrayage lorsqu'une ouverture prédéterminée de l'admission est dép0as- sée et cela indépendamment de la vitesse du moteur.
La présente invention concerne plus particulièrement des dispositifs de ce genre, dans lesquels la commande asservie à la vitesse actionne l'embrayage ou le débrayage progres- sivement sur une gamme prédéterminée de vitesses du mtteur , le but principal de la commande reliée à l'accélérateur étant dans ce cas d'empêcher le glissement continu de l'embrayage soumis à de lourdes charges dans la région d'opération de la coup mande asservie à la vitesse.
L'objet principal de la présente inventionest d'empècher une mise en action de l'embrayage qui serait suffisamment rapide pour caler le moteur lorsque l'accélérateur est forte- ment abaissé de manière à ouvrir largement l'admission particu- lièrement au démarrage du véhicule et cela en 6 * retenant l'action de la commande reliée à l'accélérateur du dispositif de puissance commandant l'embrayage.
Le dispositif suivant la présente invention est carao- térisé par le fait que dans un organe de puissance actionnant l'embrayage pour véhicules. automobiles, pourvu d'une commande asservie à la vitesse et d'une commande reliée à l'accélérateur, l'organe de commande de cette dernière commande est relié à l'accélérateur d'une manière flexible et qu'il est pourvu d'un dash-pot ou d'un dispositif analogue pour amortir son mouve- ment dans le sens de l'embrayage à la suite du mouvement de l'accélérateur dans celui de l'ouverture du papillon.
Le dispositif amortisseur n'entre de préférence en action que lorsque l'organe de commande est déplacé dans le sens de l'embrayage, son déplacement dans le sens contraire étant sensiblement libre et non retenu.
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une forme de.
réalisât! on de la présente invention est décrite ci-dessous à titre d'exemple, avec référence au dessin annexé, qui la représente en combinaison avec un dispositif de puissance pour actionner des embrayages du type décrit dans le brevet belge n 400975 du 19
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janvier 14V4 .11, La fi$]1 e.t une vue générale en élévation de coté, du bloc moteur-d'un véhicule automobile, comprenant le moteur l'embrayage et la boite de vitesses et dans lequel est monté le dispositif de commande de l'embrayage, et montrant les liaisons de ce dernier avec les autres organes,
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La fîgp, est une vue schématique des organes constituant 1embrayage:
La fig.3 représente en coupe verticale longitudinale la commande del'embrayage, la coupe étant faite suivant la ligne 3-3 de la figure 6, et le dispositif étant représenté
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du c8të ipposé à celui de la fig,l La fig,4 représente la commande d'embrayage en coupe vue d'en haut, là coupe étant faite suivant la ligne 4-4 de la fig.6. '
La fig.5 en est une vue en coupe élèvation suivant
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la ligne 5-5' des figored 4 & 6, et La fig;6 représente la comm8n(J8 d'enbnayase en coupe verticale transversale alivant la ligne 6-6 de la fig,.3.
La fig.l représente l'ensemble d'un groupe combiné-de moteur embrayage et boite de vitesse pour véhicules automobiles, ce groupe comportant trois parties principales! le moteur 10, le
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carter 11 de l'embrsyago et le carter 12 de la boite de vitesse, et les commandes suivantes: une pédale cl$embrayage 13,montée sur un arbre basculant 16, une pédale dtâccélérat"ur"14 et un levier de changement de vitesses 15. La pédale d'accélérateur 14 est reliée au moyen d'une tige 17 avec un levier 18 action- nant un papillon 19, monté dans un carburateur représenté schémas
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tiquement en 20.
L'organe'de puissance auxiliaire, pour actionner l'embra- yage représenté en 22, est fixé de . 'importe quelle manière convenable sur le moteur 10 et il est muni devant d'une poulie motrice 23, reliée au moyen d'une courroie 24 à une poulie 25, montée sur un arbre 25a entraîné par le'moteur, cet arbre pouvant être l'arbre vilebrequin du moteur ou un arbre moteur auxiliaire. La transmission par courroie 24 peut évident ment être remplacée par une transmission par chaîne -ou par engrenage, dans le cas où le moteur est pourvu de transmissions appropriées.
L'organe 22 de commande, d'embrayage est égale- ment muni d'un levier extérieur 26, sur lequel est articulée une tige 27, pourvue d'une fente 28, dans laquelle est engagé un doigt 29 monté sur la pédale d'embrayage 13.
Les liaisons de commande du dispositif d'embrayage compor- tant un câble Bowden 21,30 reliant l'accélérateur 14 avec une tige de soupape 63, qui sera décrite ci-dessous, et une tige 34 pivo- tée en 35 sur un levier 36 monté sur le carter 12 de la Boite de vitesses, la tige 34 étant: reliée à la tige de soupape 58, représentée en fig.4 mais qui ne peut .,être vue en fig.l.
La fig.2 représente schématiquement les organes d'embrayage contenus dans le carter 11, Ces organes comprennent un arbre menant 37, entraîné par le'-moteur et portant un organe menant 38 un organe mené 40 solidaire d'un arbre mené 39, un ressort 40 muai d'un appui'fixe 42, une butée de recul 43 montée sur l'ar- bre mené 39 et une fourchette d'enclenchement-44 montée sur l'ar- bre 16 représente en fig.l.
La commande de l'embrayage est représentée plus particu- lièrement en fige 3 à 6. Diaprés ces figures, le levier de com- mande 26 de l'embrayage -est monté sur un arbre 46 actionné par un piston 47 mobile dans un cylindre 48. Ce mécanisme effectue le débrayage à l'admission d'huile souspression dans le cylindre
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48 à travers une chambre 50 formée dans la plaque de couverture
76 et communiquant avec une canalisation 49 dans laquelle refoula une pompe à engrenages 51,52, dont le pignon 52 est claveté sur un arbre menant 53. Ce dernier se termine par une embase 54 sur laquelle est montée la poulie/23 représentée en fig.1.
L'admission de l'huile dans le cylindre 48 est commandée au moyen de trois soupapes 55,56,57, La tige 58 de la soupape 55 est reliée à la tige 34, représentée en fig.1, de manière à être actionnée simultanément avec les changements de vitesse au moyen du levier de changement de vitesses 15 et la transmission 34-36. Ce mécanisme ne fait pas partie de la. présente invention ët ne sera donc pas décrit avec plus de détail.
La soupape 56 est commandée par un régulateur centrifuge 59, monté sur l'arbre menant 53 et elle fonctionne en même temps qu'une boite de soupape 60, qui ,suit le mouvement du piston 47, étant munie d'une rainure 61 dans laquelle vient s'enga- ger un goujon 62 monté sur le levier 46. Cet ensemble constitue un dispositif d'entraînement dont l'effet-est de déplacer pro- gressivement le piston 4? de sa position de débrayage à celle d'embrayage au fur et :mesure que la vitesse du moteur, et par suite celle de l'arbre 53, augmente de la limite inférieure à la limite supérieure de la'gamme de vitesses prédéterminée. Le détail de ce dispositif ne fait pas partie de la présente invention et ne sera donc pas autrement décrit .
La soupape 57 est actionnée par la pédale de l'accélérateur 14, sa tige 63 étant reliée à la commande par câble Bowden 21,30, représentée en fig.1. Le piston de soupape 57 coulisse dans un alésage cylindrique forme dans le carter 22 et-dont l'extrémité intérieure est fermée par une cloi- son ondulée 64, de sorte qu'un espace fermé 65 est créé derrière Le piston dé soupape 57.
Cet espace constipe un amortisseur pour le piston de soupape attendu qu'on le maintient rempli d'huis Le. Le dispositif de dash-pot, au moyen duquel est effectué l'amortissement est plus particulièrement représenté dans la fig.5, lui montre que l'espace 65 communique avec une canalisation 66,
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munie d'un échappement vers l'intérieur du carter, à travers une soupape irréversible à bille 73 à ressort 74. La canalisation 66 passe dans une chambre 67 , 9 qui-est partiellement? obt@rée au moyen d'un bouchon conique 68.
Le bouchon 68 est vissé dans le carter et peut par conséquent être réglé de manière à faire varier le degré d'étranglement de l'échappement de l'huile à travers la canalisation 66.
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La chambre 67 communique également: à travers une soupape irréversible à bille 69 à ressort 70 et une canalisation 71 avec un réservoir 72 formé dans le carter.
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L'huile constituant le fluide de travail de la commande d'em- brayage est fournie à partir du système labrificateur du moteur à travers une tuyauterie, qui n'a pas ét-é représentée au dessin, reliée à un joint 90, à travers lequel l'huile est délivrée dans le réservoir 72..L'extrémité extérieure du réservoir 72 est obtu" rée au moyen de la plaque de couverture 76 et du carter ,et, à son extrémité intérieure un épaulement 75 constitue une digue ou seuil qui détermine le niveau de débordement de l'huile du réservoir 72 dans l'intérieur général du carter 22.
La canalisation 71 débou- che dans le réservoir 72 au-dessous du niveau du seuil 75, ' et elle est ainsi maintenue constamment immergée au-dessous du niveau, de l'huile.
Cette caractéristique a une grande importance, attendu que le bon fonctionnement: de l'amortisseur dépend de l'exclusion de l'air, même une faible admission d'air dans l'espace 65 détruisant complètement l'efficacité de l'amortisseur. '
En faisant refouler l'huile extérieure dans le réservoir 72, ce dernier est maintenu constamment rempli.
La soupape 57 est prévue pour soulager la pression existant dans le cylindre'48 et pour permettre à l'huile d'en échapper lors.
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que l'accélérateur est déplacé dans le sens de l'ouverture du papillon au delà d'un point correspondant à une ouverture prédéterminée de celui-ci, par exemple d'un tiers de la pleine ouverture, l'échappement de l'huile de pression s'effectuant de l'espace 50 et la canalisation 49 à travers une canalisation
82, une soupape 58, une canalisation 83, un espace annulaire
84 entourant la boite de soupape 60, une canalisation 85 la wham- bre de la soupape 57 et des ouvertures d'échappement 86(fig,4) et 87 (fig.5).
Cette dernière ouverture débouche directement' dansle réservoir 72, et la première (86) dans un autre espace annulaire 88, qui communique à travers un passage 89 (fig.3) avec l'intérieur du carter.
La liaison flexible entre l'accélérateur 14 et la tige 63 de l'organe de soupape 57 est constituée par le câble Bowden" 21,30 dont l'enveloppe 30 est maintenue entre des supports 31,33 (fig.1) ce dernier" (33) étant monté sur un flasque 32 porté par la commande d'embrayage 22. L'extrémité du câblé 21 est fixée dans un blochet 81 vissé dans l'extrémité de la ' tige 63.
L'organe de soupape 57,63 est amené à sa position d'en- c lenchement de l'embrayage, c'est-à-dire à sa position d'ou- verture par un ressort de traction 78, dont une extrémité est fixée dans une rainure 79 de la tige 63 et l'autre sur un écrou 77 traversé par la tige'6311, -
L'écrou 77 est muni de doigts 80, qui pemettent de retenir sur l'écrou lê' nombre voulu de spires du ressort, afin de rè- gler la tension de ce dernier.
Le flasque 32 est assez long pour laisser l'extrémité du câble 21 dégagée sur une longueur suf- fisante pour tonner une boucle,'lorsque l'accélérateur est abais- sé avant que l'amortisseur permette à l'organe de soupape 57, 63 de le rattraper, -.
Lorsque l'accélérateur est abaissé, le câble 21 est détendu,
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et l'organe de soupap e 57 est soumis à l'action du ressort 78, mais son mouvement dans le sens de l'en@len- chement de l'embrayage est arrêté par le dispositif amor- tisseur et l'extrémité dégagée du câble 21 forme une boucle jusqu'au moment où le mouvement dé l'organe 57 tend le câble 21.
L'arrêt de l'organe 57 empêche l'en- clenchement prématuré de l'embrayage lorsque l'on abaisse rapidement l'accélérateur, et permet ainsi au moteur d'é acquérir une certaine vitesse, et puisque le risque de caler le moteur est ainsi éliminé, il vaut mieux dans les con- ditions ordinaires que l'enclenchement de l'embrayage se fasse dans une mesure raisonnable le plus rapidement possible, attendu qu'un embrayage retardé n'est nécessaire qu'à des vitesses réduites du moteur, pour cette raison on prévoit l'ouverture d'échappe - ment 87 de la soupape 57 avec une section aussi, large que possible, et une surface d'échappement additionnelle est obtenue en ménageant une deuxième ouverture 86,
ce qui permet une évacuation rapide du liquide du cylindre 48 et par suite un enclenchemmt d'embrayage très rapide, '
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- REVEHDIOATIO#-
Ayant ainsi décrit mon invention, et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraitraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative
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