FR2527527A1 - Suspension de siege de vehicule et siege utilisant ladite suspension - Google Patents

Abstract

SUSPENSION DE SIEGE DE VEHICULE. SELON L'INVENTION, LE SIEGE EST RELIE A UN CADRE SUPPORT SOLIDAIRE DU CHASSIS DU VEHICULE PAR DEUX RESSORTS PRINCIPAUX 38 DONT UNE EXTREMITE EST FIXEE A UNE PLAQUE 34 SOLIDAIRE DU SIEGE ET L'AUTRE EXTREMITE A UNE PLAQUE 36 SOLIDAIRE DU CADRE SUPPORT, LA SUSPENSION ETANT COMPLETEE PAR DES RESSORTS AUXILIAIRES 40, 42 QUI NE COMMENCENT A ETRE COMPRIMES QUE LORSQUE LES RESSORTS PRINCIPAUX 38 SUBISSENT DEJA UNE CHARGE DE VALEUR PREDETERMINEE. APPLICATION A LA SUSPENSION DE SIEGES DE TRACTEURS.

Description

Ta présente invention concerne d'une facon géné-

rale un dispositif de suspension pour un siège de véhi-

cule, comme un siège de tracteur ou similaire, pour an'é-

liorer le confort de l'occupant de ce siège en en anor-

tissant les mouvements verticaux et en absorbant les chocs

quand le véhicule circule sur un terrain accidenté.

Différents types de dispositifs de suspension pour supporter élastiquement un siège de véhicule sur une certaine partie de ce dernier, comme son châssis, sont 1 o déjà connus et sont utilisés pour permettre au siège de se déplacer par rapport au chassis, améliorant ainsi le confort de l'occupant Des dispositifs ou des mécanismes antérieurs de suspension de siège comportent fréquemment un ou plusieurs ressorts de compression de grande force

et autres éléments associés qui sont montés entre le siè-

ge du véhicule et son chassis, directement au-dessous du siège Cette disposition dans laquelle les ressorts et

les éléments associés sont situés au-dessous du siège em-

pêchent que ce dernier soit positionné de fagon réglable

aussi près du plancher du véhicule que cela peut etre quel-

quefois nécessaire pour répondre aux besoins de l'occu-

pant En outre, dans certaines dispositions antérieures,

un cahot brutal peut faire descendre le siège suffisam-

ment pour qu'il dépasse la course élastique et arrive

brusquement en butée.

Il était donc nécessaire jusqu'à présent de

monter un bloc élastique en caoutchouc ou similaire au-

dessous du siège et contre lequel ce dernier pouvait re-

bondir lorsqu'il n'y avait plus de course élastique dis-

ponible pour amortir la descente -

Selon l'invention, un véhicule tel qu'un trac-

teur est muni d'un dispositif d'attache pour fixer de fa-

gon réglable sur le véhicule un cadre support rigide sur lequel sont montés un ensemble de siège et un dispositif de suspension de cet ensemble de siège Le cadre support comporte une plaque arrière et des plaques latérales espacées latéralementl'une de l'autre et il est fixe

verticalement par rapport au véhicule.

L'ensemble de siège comporte une partie de siège v et une partie de dossier L'ensemble de siège est monté pour un mouvement élastique vertical vers le bas et vers le haut sur le cadre support au moyen du dispositif dé suspension de siège de manière à améliorer le confort

de l'occupant Le dispositif de suspension de siège com-

porte d'une façon générale un ensemble support de res-

sorts comprenant une plaque support de ressorts supérieure mobile verticalement, assemblée avec la partie de dossier du siège et une plaque support de ressorts inférieure fixe (mais de position réglabla); au moins un-ressort hélicoldal de rappel principal du type à compression

monté entre les deux plaques support; deux ressorts auxi-

liaires hélicotdaux du type à compression, espacés ver-

ticalement l'un de l'autre, comprenant un ressort supé-

rieur "souple" et un ressort inférieur "dur" montés entre les deux plaques support de ressorts sur une tige filetée

de réglage de tension de ressort ou de précharge; un en-

semble de tige d'accouplement articulé entre le cadre support et la partie de siège de l'ensemble de siège; et un amortisseur monté entre la plaque support de ressorts

supérieure et l'ensemble de tige d'accouplement.

Le ressort de rappel principal est monté entre l'ensemble de siège et le cadre support pour absorber

initialement l'énergie et limiter la descente quand l'en-

semble de siège est forcé vers le bas Les ressorts auxi-

liairesde rappel, comprenant le ressort "dur" et le res-

sort "souple" entrent en jeu pour absorber ensuite l'éner-

gie et limiter davantage la descente après que le ressort

de rappel principal a été comprimé d'une valeur prédé-

terminée L'amortisseur monté entre l'ensemble de siège

et le cadre support a pour fonction d'amortir les mouve-

ments verticaux.

Un appareil de précharge est prévu pour régler ou précharger le ressort de rappel principal afin de tenir compte du poids de l'occupant du siège Un appareil de réglage de hauteur est prévu pour régler la hauteur

de liensemble de siège et des ressorts de rappel asso-

ciés par rapport au cadre support Le dispositif d'at-

tache précité comporte un appareil de positionnement pour que le cadre support puisse être déplacé vers l'avant

et l'arrière par rapport au véhicule.

Un dispositif de suspension de siège selon l'in-

vention offre plusieurs avantages sur la technique 'anté-

rieure Par exemple, étant donné que le dispositif de

suspension est disposé derrière l'ensemble de siège plu-

tbt quau-dessous de lui, comme dans le cas de la plu-

part des dispositifs antérieurs de suspension, l'ensem-

ble de siège peut 9 tre déplacé entre sa position haute maximale et une position basse minimale, cette position basse étant extrêmement proche du véhicule sur lequel

l'ensemble de siège est monté Il en résulte une struc-

ture globale plus compactoe sans sacrifier la plage maxi-

male des réglages du siège En outre, le dispositif de suspension selon l'invention élimine le "talonnage" de l'ensemble de siège -quandle véhicule est soumis à de forts

cahots de la route ou du terrain Etant donné que les res-

sorts principaux entrent en jeu avant les ressorts auxi-

liaires, il y a de nombreux cas o le choc est relative-

ment mineur et les ressorts principaux suffisent pour ab-

sorber l'énergie Mais lorsque des chocs plus violents apparaissent, les ressorts auxiliaires entrent en jeu et

le ressort "souple" est présent pour traiter un choc sup-

plémentaire Si nécessaire, le ressort "dur" est présent

pour un choc supplémentaire L'amortisseur associé amor-

tit et adoucit les mouvements de l'ensemble de siège vers le haut et vers le bas Les ressorts principaux peuvent être préchargés pour tenir compte des occupants de poids différents au moyen d'une simple poignée tournante Des dispositions sont prises pour donner à la personne qui effectue le réglage de précharge une indication visuelle

4 2527527:

sur ce réglage Ainsi, l'expérience indique aux diffé-

rents opérateurs de la machine et aux différents occu-

pants du siège le réglaee de précharge qui leur convient le mieux Dans un mode de réalisation de l'inlvention, un dispositif est prévu pour relever et abaisser l'ensem- ble de siège et la suspension associée par rapport au cadre support et au plancher du véhicule Le dispositif

de suspension est compact et n'occupe pas un espace ex-

cessif dans ou sur le véhicule De plus, le disposit Lf 1 o de suspension est relativement simple, de construction facile et d'utilisation sûre, m 8 me s'il offre une large plage de réglage individuel Des dispositions sont prises pour permettre un positionnement vers I'avant et l'arrière

du cadre support et des éléments montés sur lui.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention appara tron-t au cours de la description qui va

suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une vue de c 8 té d'un ensemble

de suspension de siège de véhicule selon l'invention, re-

présenté dans son réglage de poids maximal et en position non chargée, la Figure 2 est une vue similaire à celle de la

Figure 1, mais montrant l'ensemble de siège dans son ré-

glage de poids maximal mais en position chargée, la Figure '3 est une coupe verticale à plus grande échelle d'un ensemble de suspension, la Figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig 3 r La Figure 5 est une coupe suivant la ligne 5 5 de la Fig 3, la Figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la Figure '3, la Figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la Figure 5, la Figure 8 est une vue similaire à celle de la

Figure 3 mais montrant l'ensemble de suspension en posi-

2527527.

tion complètement chargée, la Figure 9 est une courbe pour laquelle la charge et le déplacement sont tracés pour un réglage de poids maximal) la Figure 10 est une courbe pour laquelle la charge et le déplacement sont tracés Pour un réglage de poids minimal, la Figure 11 est une vue de côté de lensemole

de suspension et montre l'ensemble de réglage de hau-

teur qui lui est associée, la Figure 12 est une vue arrière de l'ensemble de réglage de hauteur de la Figure 11, et la Figure 13 est une vue suivant la ligne 13-13

de la Figute 12.

Sur la Figure 1, la référence 10 désigne une partie d'un véhicule, comme un tracteur, sur lequel est monté un ensemble de siège 16 comprenant une partie de

siège 28 en t 51 e et une partie de dossier 30 en tble.

Lt'ensemole de siège 16 est monté élastiquement pour pouvoir se déplacer vers le haut et le bas au moyen d' un

dispositif de suspension de siège 18, sur un cadre sup-

port rigide 14 qui est monté par un dispositif d'attache 12 sur la partie i O du tracteur Le cadre support 14 est fabriqué en tôle et comporte une plaque arrière 24 et deux plaques latérales 26 espacées latéralement l'une de l'autre La plaque arrière 24 est pliée ou trise en forme le long de ses bords latéraux pour former des rails de ruidage 25 pour des galets de guidage 78 qui seront décrits par la suite, et elle est pliée au mise en forme le long de son bord supérieur pour former une plaque supérieure 27 Le dispositif d'attache 12 permet de déplacer le cadre support 14 vers l'avant et l'arrière sur le véhicu Le et comoporte par exemple deux

rails 20 espacés Latéralement (dont un seul est repré-

senté) sur le véhicule et qui enrage en pouvant coulis-

ser deux rails 22 espacés latéral emnent (dont un seul est représenté) sur le cadre support 14, et une goupille de blocage 21 amovible pénétrant dans les trous comme le trou 23 des rails 20, 22 pour maintenir de façon

amovible les rails dans toute position voulue Le dis-

positif 12 pourrait être monté sur une structure pivo-

tante (non représentée).

Com:ie cela a déjà été indiqué, l'ensemule

de siège 16 comporte une partie de siège 28 et une par-

tie de dossier 30 et il est monté pour un mouvement élastique vertical vers le bas (Fig 8) et vers le haut (Fig 7) sur le cadre support 14 au moyen du dispositif de suspension 18 de manière à améliorer le confort de l'occupant du siège Le dispositif 18 de suspension de

siège comporte d'une façon générale un ensemble 32 sup-

port de ressort comprenant une plaque support de res-

sorts 34 supérieure, mobile verticalement et montée sur la partie de dossier 30 de l'ensemble de siège 16 par des supports pliés ou mis en forme 46 et une plaque support

de ressorts 36 inférieure fixe (mais de position régla-

ble); deux ressorts de rappel hélicoldaux 38 du type à compression montés entre les deux plaques support 34 et

36; deux ressorts auxiliaires hélicoïdaux du type à com-

pression, espacés verticalement, comprenant un ressort supérieur 40 "souple" ou plus facilement déformé et un ressort inférieur 42 "dur" ou moins facilement déformé, montés entre les deux plaques support 34 et 36 sur une tige filetée 44 de réglage de tension élastique ou de

précharge; un ensemule de tiges d'accouplement 48 arti-

culé entre le cadre support 14 et la partie de siège 28 de l'ensemble de siège 16 et comprenant une biellette pivotante 50 et une tige pivotante 52; et un amortis_

seur 54 monté entre la plaque support de ressortssupé-

rieure 34 et un axe de pivotement 56 supporté par la biellette 50 dans l'ensemble de tige d'accouplement 48

afin d'amortir les mouvements verticaux.

Les ressorts de rappel principaux 38 sont montés entre l'ensemble de siège 16 et le cadre support 14 pour absorber initialement l'énergie et limiter la descente quand l'ensemble de siège 16 est forcé vers le bas les ressorts de rappel auxiliaires comprenant le ressort "souple" 40 et le ressort "dur" 42 entrent en jeu pour absorver ensuite l'énergie et limiter encore la descente après que les ressorts derappel principaux 38

ont été comprimés d'une valeur prédéterminée.

Comme le montrent les figures 3, 4 et 5, la pla-

que support de ressorts inférieure 36 est une plaque d'acier rigide formée par poinçonnage ou emboutissage de manière à comporter deux gr ands trous 60, entourés chacun par un rebord 61 d'engagement de ressort dirigé vers le haut, et un petit trou central 62 dans lequel est fixée une douille taraudée 65 de réception de tige filetée,

par exemple par matage de la douille 65 dans la plaque 36.

Comme le montrent les Figures 3, 5 et 6, la plaque support de ressorts supérieure 34 est une plaque d'acier rigide

formée par poinçonnage ou emboutissage de manière à com-

porter deux grands trous 66 entours' chacun par un rebord 68 d'engagement de ressort dirigé vers le bas, un petit trou central 70, et des rebords latéraux 72 ainsi que des

rebords avant et arrière 73 et 74 dirigés vers le bas.

Chaque ressort de rappel principal 38 est disposé entre

les plaques 34 et 36 et engage, un rebord 61 et un re -

bord 68 Chaque rebord latéral 72 de la plaque 34 supporte une goupille ou un axe 76 qui lui est fixé rigidement par soudage, comme en 77, et sur lequel peut tourner un galet

de guidage 78 Les galets 78 roulent sur la surface inté-

rieure de la plaque arrière 24 du cadre support 14 pour guider la plaque supérieure 34 pendant sa course verticale

et également pour transférer une partie de poids de l'oc-

cupant du siège de la partie de dossier 30 au cadre 14.

Des fentes de guidage 71 dans la plaque inférieure 36 peuvent coulisser sur les bords rabattus 79 de la plaque

arrière 24.

La tige de précharge 44 déjà mentionnée et repré-

sentée sur les Figures 3, 4, 5 et 6 remplit la double fonction de supporter mécaniquement et de positionner les

8 2527527

ressorts auxiliaires 40 et 42, et de permettre de régler et de précharger les ressorts de rappel principaux 38 pour tenir compte du poids de l'occupant du siège La tige

44 comporte une queue cylindrique 80 à l'extrémité supé-

rieure de laquelle est fixée rigidement une poignée 81 et une partie filetée 82 à son extrémité inférieure La tige 44 comporte également une petite partie d'extrémité filetée 83 qui reçoit un écrou 84 afin d'interdire une rotation non limitée et une libération accidentelle de la tige en utilisation La queue 80 de la tige 44 passe

dans un trou 86 de la plaque supérieure 27 du cadre sup-

port de siège 14 et dans le trou 70 de la plaque support de ressorts supérieure 34, tandis que la partie filetée 82 de la tige taraude dans la douille 65 fixée sur la plaque support de ressorts intérieure 36 Deux écrous et 91 sont vissés sur la partie filetée 82 de la tige 44, bloqués l'un contre l'autre et sont positionnés

pendant le montage en usine dans une position prédéter-

minée pour obtenir l'écartement voulu des différents élé-

ments surila tige Un manchon d'écartement 94 est posi-

tionné sur l'extrémité supérieure de la queue 80 de la tige 44 et passe dans le trou 70 de la plaque supérieure 34 L'extrémité supérieure du manchon 94 s'appuie contre

la face inférieure de la paroi supérieure 27 du cadre sup-

port 14 et l'extrémité inférieure du manchon 94 s'appuie contre la face supérieure d'une douille supérieure 96

montée pour coulisser sur la queue 80 Une douille inter-

médiaire 98, une douille intermédiaire 200 et une douille inférieure 99 sont également montéespour coulisser sur

la queue 80 de la tige 44.

Le ressort auxiliaire supérieur "souple" 40 est disposé sur la queue 80 entre la douille supérieure 96 et la douille intermédiaire 98 Le ressort auxiliaire inférieur "dur" 42 est disposé surla queue 80 entre La

douille intermédiaire 200 et la douille inférieure 99.

Comme le montre particulièrement la Figure 5,

quand le siège est occupé mais sans être par ailleurs sou-

? 75 Z 7

mis à un choc, un espace 100 existe entre la face infé-

rieure de La plaque support de ressorts supérieure 34 et la face supérieure de la douille supérieure 96 Ainsi, quand La plaque 34 est soumise à un choc et commence a descendre, e Lle entra Tne d'abord La compression des res- sorts principaux 38, mais le ressort auxiliaire 40 ne commence pas à être comprimé jusqu'à ce que la plaque 34

franchisse l'espace 100 et engage la douille 9)b.

Dans la disposition représentée sur la Fig 5,

la tige 44 ne peut être tournée manuellement par la poig-

née 81 dans le sens des aiguilles d'une montre (vue sur

la Figure 6) car l'écrou 90 s'appuie déjà contre la douil-

le o 5, mais par contre la tige 44 peut être tournée en sens inverse (Fig 6) et cette rotation dép Lace vers le bas la plaque 36 (vue sur la Fig 5) pour augmenter l'espace

entre les plaques 34 et 36 et réduire ainsi la compres-

sion des ressorts principaux 38.

La Figure 1 montre l'ensemble de siège 16 dans

sa position relevée au maximum par rapport au cadre sup-

port 14 et il est bien entendu que l'ensemole de siège ne

supporte aucune charge.

Les Figures 2, 3, 5 et 7 montrent l'ensemble de

de siège 16 dans la position relevée au maximum par rap-

port au cadre support 14 lorsque cet ensemble de siège

supporte la charge du poids d'un occupant (non re-

prés enté).

La Figure 8 montre l'ensemble 16 dans la posi-

tion abaissée au maximum par rapport au cadre support 14 quand cet ensemble de siège supporte la charge du poids

d'un occupant (non représenté) et arrive presque à talon-

ner momentanément sous l'effet d'un cahot de la route.

Comme cela a déjà été expliqué, la tige 44 de réglage de charge peut être manipulée pour précharger les ressorts principaux 38 afin de tenir compte du poids de l'occupant du siège Un dispositif est également prévu pour donner

à la peràonne effectuant le réglage de précharge une indi-

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cation visuelle sur ce rélage et, comme le montrent les Figures 3, 4, 5, 6 et 7, ce dispositif se présente sous la forme d'une bande flexible 110 en métal, en tissu ou en matière plastique, dont une extrémité 112 est accrochée à la plaque support de ressorts inlérieure

36 et dont l'autre extrémité 114 est accrochée à un res-

sort hélicotdal de tension 116 L'extrémité supérieure du ressort 116 est accrochée dans deux trous 117 de la bande 110 O et son extrémité inférieure est accrochée au manchon 531 La bande 110 zlisse le long d'un support

lisse ou support de bande 118 monté sur la plaque supé-

rieure 27, quand la plaque ilnférieure 3 b est réglée en position par la tige 44 et donne une indication visuelle (en kilogrammes par exemple) du réelage de poids qui a été choisi avec ou sans l'opérateur assis surltensemble de siège 16 L'étalonnage et le positionnement de la

bande 110 sont effectués en usine.

Comme le montrent les figures l, 2, 5 et 6, la plaque supérieure 34 supporte également une goupille 120

indicatrice de montée qui est fixée sur un rebord late-

rai 72 de la plaque supérieure 34 et qui passe dans une fente 122 d'unephaque latérale 26 du cadre support 14 pour indiquer la position préf 4 rée de la plaque supérieure 34 quand lensemble de siège 16 est occupé, et la tige 44

est réglée pour tenir compte du poids de l'occupant.

ra Figure 9, sur laquelle la charge en kilo-

grammes sur l'ensemble de siège 16 est tracée en fonction du déplacement en centimètres de l'ensemble de siège 16, montre une courbe A indiquant la course du siège vers le 3 o bas et une courbe B indiquant La course du siège vers le

haut quand le réglage de poids maximal a été établi.

La Figure 10, sur laquelle la charge en kilo-

grammes sur l'ensemble de siège 16 est tracée en fonction du déplacement en centimètres de liensemole de siège 16 montre une courbe C indiquant la course du siège vers le bas et une coubee D indiquant la course du siège vers le haut quand le réglage de poids minimal a été établi La

Z 27527

Figure 10 montre également des régions désignées par E, F et G qui signifient: E compression des ressorts principaux 38,38 F début de compression du ressort auxiliaire "souple" 40 et du ressort "dur" 42

(I ressort 40 complètement comprimé, et pour-

suite de la compression du ressort "dur" 42,

les ressorts principaux 38, 38 restant défor-

mées. Il faut noter que le réglage de charge au moyen

de la tige 44 n'intervient que sur les ressorts princi-

paux 38 qui sont réglés pour le poids de l'occupant.

Les Figures 11, 12 et 13 montrent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel un dispositif de réglage de hauteur est prévu pour régler la hauteur du cadre support 114, similaire au cadre support 14 sur

lequel sont montés l'ensemble de siège 16 et le disposi-

tif de suspension de siège 18 par rapport au véhicule 10.

Ce dispositif de réglage de hauteur comporte une pièce support fixe-150 qui est fixée sur-le véhicule 10 par un dispositif d'atta che 12 A, similaire à celui déjà décrit et qui est adapté pour supporter de façon réglable le

cadre support 114.

Une pièce support fixe'150 comporte une plaque

arrière 152, solidaire de deux plaques latérales 154 es-

pacées latéralement Chaque plaque latérale 154 de La pièce support 150 est prévue avec une fente de guidage supérieure 156 et une fente de guidage intérieure 158 dans lesquelles peuvent coulisser un boulon supérieur 160 et une tige de pivotement 52 qui sont fixés sur une

plaque latérale 126 du cadre support 114 et cette dis-

position permet que le cadre support 114 soit glissé ou déplacé verticalement par rapport à la pièce support fixe 150 ra plaque arrière 152 de la pièce support 150

supporte Lun levier 164 qui lui est articulé à une extré-

mité par une goupille de pivot ou un boulon 166 et qui

comporte une poignée de manoeuvre 168 à son autre extré-

-2 -2527527:

mité Le levier L 64 comporte une fente horizontale 170 pour recevoir une goupille 172 fixée rigidement, par exemple par soudase, sur la plaque arrière 24 du cadre support 114 et qui passe par une fente verticale 174

dans la plaque postérieure 152 de la pièce support 150.

Une rondelle 176 est fixée sur l'extrémité libre de la

goupille 17 ? et un ressort hélicoïdal 178 du type à com-

pression est enfilé sur la goupille 172 entre la rondelle 176 et le levier 164 Ce dernier porte également une 1 o goupille ou un taquet de positionnement 180 qui lui est fixé rigidement et qui pénètre de façon amovible dans l'un quelconque de plusieurs trous de positionnement 182 prévus le long d'un arc sur la plaque arrière-152 de la

pièce support 150.

Le cadre support 114 est représenté dans une po-

sition intermédiaire sur une pièce support fixe 150, mais il peut être déplacé vers une autre position supérieure ou inférieure de la manière suivante, en supposant que l'ensemble de siège 16 soit inoccupé Tout d'abord, la poignée 168 est saisie et le levier 164 est pivoté contre la force du ressort 178 de manière que le taquet 180 sorte d'un trou 182 Ensuite, le levier 164 est pivoté vers le haut ou vers le bas comme l'indiquent les flèches de la Figure 12, et cela a pour effet de déplacer vers le haut ou vers le bas le cadre support 114 par rapport à la pièce support 150 Lorsque la position voulue est

atteinte, le taquet 180 peut pénétrer dans un trou ap-

proprié 182 et le cadre support 114 est verrouillé dans

cette position par rapport à la pièce support 180.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de suspension de siège ( 18) destiné à fixer un ensemble de siège ( 16) sur un cadre support

( 14) sur un véhicule ( 10), caractérisé en ce qu'il com-

porte une pièce supérieure ( 34) support de ressorts pouvant être fixée sur ledit ensemble de sièpe( 16) et

montée peur un mouvement vertical sur ledit cadre sup-

port ( 14), une pièce inférieure ( 30) support de ressorts

montée sur ledit cadre support ( 14), un ressort de rap-

pel principal ( 38) monté entre lesdites pièces ( 34, 36) et agencé pour etre chargé par ledit ensemble de siège ( 1.6) quand ce dernier descend, des ressorts de rappel auxiliaires ( 40, 42) montés entre lesdites pièces ( 34, 36) et agencés pour être chargés par ledit ensemole de siège ( 16) quand ce dernier est descendu d'une distance prédéterminée et a déjà chargé ledit ressort de rappel

principal ( 38) d'une valeur prédéterminée, lesdits res-

sorts de rappel auxiliaire ( 40, 42) comprenant un res-

sort ( 40) qui est plus facilement déformé que l'autrej

et un amortisseur ( 54) monté entre ladite pièce supérieu-

re ( 34) support de ressorts et un ensemole de tige d'ac-

couplement ( 48).

2 Dispositif selon La revendication 1, caractéri-

sé en ce qu'il comporte une tige d'accouplement ( 48)

articulée entre ledit cadre support ( 14) et ledit en-

semble de siège ( 16) et par laquelle ledit amortisseur

( 54) est relié audit cadre support (ls).

3 Dispositif selon la revendication L ou 2, carac-

térisé en ce qu'i L comporte un dispositif ( 44) pour pré-

charger ledit ressort de rappel princinal ( 38) afin de

compenser le poids d'un occupant du siège.

4 Dispositif selon La revendication 3, caracté-

risé on ce qu'il comporte un dispositif pour régler la hauteur desdites pi'ces supérieure ( 34) et inférieure ( 36) support de ressorts par rapport audit cadre ( 14)

afin de régler la hauteur dudit ensemble de siège (lo).

Dispositif de suspension de siège ( 18) des-

tiné à fixer un ensemole de si-ège (L 16) sur un cadre support ( 14) sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce supérieure ( 34) support de ressorts pouvant etre fixée sur Ledit ensemble de siège ( 16) et

invontée pour un mouvement vertical sur Ledit cadre sup-

port (L 4), une pièce inférieure ( 36) support de ressorts, un dispositif de montage ( 65, 82) pour monter ladite

pièce inférieure ( 36) support de ressorts, dans une posi-

tion fixe sur ledit cadre support (I 4), un ressort de rappel principal (? 8) monté entre lesdites pièces ( 34, 36) et destiné à être chargé par ladite pièce supérieure ( 34) support de ressorts, quand cette dernière descend en réponse à la descente dudit ensemble de siège ( 16), des ressorts de rappel auxiliaires ( 40, 42) montés sur ledit dispositif de montage ( 44) entre lesdites pièces ( 34, 36) et destinés à être chargés par ladite pièce supérieure ( 34) support de ressorts quand cette deenière est descendue d'une distance prédéterminée et a déjà

chargé ledit ressort de rappel principal ( 38) d'une va-

leur prédéterminée, lesdits ressorts de rappel auxiliai-

res ( 40, 42) comprenant un ressort ( 40) qui est plus facilement déformé que l'autre, un ensemble de tiges d'accouplement ( 48) articulé entre ledit cadre support ( 14) et ledit ensemble de siège ( 16) et un amortisseur ( 54) monté entre Ladite pièce supérieure ( 34) support de ressorts et ledit ensemble de tige d'accouplement

( 48).

6 Dispositif selon la revendication 5, carac-

térisé en ce que ledit dispositif de montage comporte une tige de réglage ( 44) accouplée avec ledit cadre support( 14) et ladite pièce inférieure ( 36) support de

ressorts, ladite tige de réglage ( 44) ayant pour fonc-

tion de positionner defaçon réglable ladite pièce infé-

rieure ( 36) support de ressorts par rapport audit cadre support ( 14) afin de précharger ledit ressort de rappel principal ( 38) et de compenser ainsi le poids

de l'occupant du siège.

f 7527 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits ressorts auxiliaires ( 40, 42) sont des ressorts hélicoïdaux qui sont montés

sur ladite tige de réglage ( 44).

8 Siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de siège ( 16), un cadre support ( 14) pour le montage sur un véhicule ( 10), et un dispositif de suspension de siège ( 18) destiné à monter élastiquement ledit ensemble de siège ( 16) sur ledit cadre support ( 14), de manière à améliorer le confort de l'occupant du siège, ledit dispositif,de suspension de siège ( 18) comprenant un ressort de rappel principal ( 38) monté entre ledit ensemble de siège ( 16) et ledit cadre support ( 14) pour absorber initialement l'énergie et limiter la-descente quand ledit ensemble de siège ( 16) est forcé vers le bas, des ressorts de rappel auxiliaires ( 40, 42) comprenant un ressort dur ( 42) et un ressort souple ( 40) pour absorber ensuite l'énergie et limiter encore la descente après que ledit ressort principal ( 38) a été comprimé d'une quantité prédéterminée et un amortisseur ( 54) monté entre ledit ensemble de sièges ( 16) et ledit cadre support ( 14) pour amortir les

mouvements verticaux.

9 Siège selon la revendication 8, carac-

térisé en ce qu'il comporte un dispositif de précharge pour précharger ledit ressort de rappel principal ( 38)

afin de tenir compte du poids de l'occupant du siège.

Siège selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un appareil de réglage de hauteur destiné à régler la hauteur dudit ensemble de siège ( 16) et ses ressorts de rappel

associés ( 38) par rapport audit cadre support ( 14).

11 Siège selon l'une quelconque des reven-

dications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte -16 un dispositif de positionnement ( 12) pour permettre que ledit cadre support ( 14) soit déplacé vers l'avant et

l'arrière par rapport audit véhicule ( 10).

12 Siège de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de siège ( 16), un cadre support ( 14) pour le montage sur un véhicule ( 10), un dispositif de suspension de siège ( 18) destiné a monter élastiquement ledit ensemble de siège ( 16) sur ledit cadre support ( 14) afin d'améliorer le confort de l'occupant du siège, ledit dispositif de suspension de siège ( 18) comprenant un ressort de rappel ( 38) monté entre ledit ensemble de siège ( 16) et ledit cadre support ( 14) pour absorber initialement l'énergie et limiter la descente quand ledit ensemble de siège

est forcé vers le bas, des ressorts de rappel auxi-

liaires ( 40, 42) comprenant un ressort dur ( 42) et un ressort souple ( 40) pour absorber encore l'énergie et limiter davantage la descente après que ledit ressort principal ( 38) a été comprimé d'une quantité prédéterminée et un amortisseur ( 54) monté entre ledit ensemble de siège ( 16) et ledit cadre support ( 14) pour amortir les mouvements verticaux, un appareil de précharge ( 44) destiné à précharger ledit ressort principal ( 38) pour tenir compte du poids de l'occupant du siège, un appareil de réglage de hauteur destiné à régler la hauteur dudit ensemble de siège ( 16) et ses ressorts de rappel associés ( 38) par rapport audit cadre support ( 14) et un appareil de positionnement ( 12) destiné à permettre que ledit cadre support ( 14) soit déplacé vers l'avant et l'arrière par rapport audit

véhicule ( 10).