FR2524935A1 - Procede et dispositif permettant d'estimer et d'indiquer l'etat d'usure de l'huile de graissage d'un moteur - Google Patents
Procede et dispositif permettant d'estimer et d'indiquer l'etat d'usure de l'huile de graissage d'un moteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2524935A1 FR2524935A1 FR8206331A FR8206331A FR2524935A1 FR 2524935 A1 FR2524935 A1 FR 2524935A1 FR 8206331 A FR8206331 A FR 8206331A FR 8206331 A FR8206331 A FR 8206331A FR 2524935 A1 FR2524935 A1 FR 2524935A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- oil
- engine
- current
- integrator
- periods
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K3/00—Thermometers giving results other than momentary value of temperature
- G01K3/02—Thermometers giving results other than momentary value of temperature giving means values; giving integrated values
- G01K3/04—Thermometers giving results other than momentary value of temperature giving means values; giving integrated values in respect of time
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating or supervising devices
- F02B77/083—Safety, indicating or supervising devices relating to maintenance, e.g. diagnostic device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N29/00—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems
- F16N29/04—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems enabling a warning to be given; enabling moving parts to be stopped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
- F01M2011/14—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil
- F01M2011/1473—Indicating devices; Other safety devices for indicating the necessity to change the oil by considering temperature
Abstract
L'INVENTION SE RAPPORTE A UN PROCEDE ET UN DISPOSITIF PERMETTANT D'ESTIMER ET D'INDIQUER L'ETAT D'USURE DE L'HUILE DE GRAISSAGE D'UN MOTEUR, EN PARTICULIER D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE. UN DISPOSITIF SELON L'INVENTION COMPREND: -UN CAPTEUR C DE TEMPERATURE DE L'HUILE DU MOTEUR; -UN BLOC ELECTRONIQUE BE COMPORTANT UN DETECTEUR DE SEUIL D ET UN CIRCUIT ANALOGIQUE K LEQUEL CIRCUIT RECOIT UN SIGNAL DUDIT CAPTEUR DE TEMPERATURE ET DELIVRE UN COURANT I PROPORTIONNEL A UN ECART DE TEMPERATURE, SOIT EN DECA, SOIT AU-DELA D'UNE TEMPERATURE SATISFAISANTE DE L'HUILE; -UN COMPTEUR-INTEGRATEUR ALIMENTE PAR UN COURANT I EN PERIODES DE NON-UTILISATION ET UN COURANT I EN PERIODES D'UTILISATION; LA SOMME DES COURANTS I, I, I ETANT INTEGREE; -ET UN MOYEN DE SIGNALISATION V EN RELATION AVEC LEDIT DETECTEUR DE SEUIL QUI MESURE TOUT ACCROISSEMENT DE TENSION AUX BORNES DUDIT COMPTEUR-INTEGRATEUR. L'INVENTION S'APPLIQUE A L'INSTRUMENTATION DES MOTEURS, EN PARTICULIER DES MOTEURS DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
La présente invention se rapporte à un procédé et un dispositif permettant
d'estimer et d'indiquer l'état
d'usure de l'huile de graissage d'un moteur, en particu-
lier d'un moteur de véhicule automobile.
Faute d'un critère simple d'estimation de l'état de l'huile des moteurs, les constructeurs préconisent, pour un niveau de qualité donné, de changer l'huile des moteurs,
soit après un temps de marche donné 'moteurs fixes, trac-
teurs, etc), soit après un parcours donné (automobiles,
camions, cars, etc).
Surtout dans le cas des véhicules, ce principe
n'est pas satisfaisant en raison des conditions très varia-
bles d'usage de ces véhicules.
Le lubrifiant "fatigue" peu dans des conditions modérées; beaucoup à faible charge, basse température et après chaque mise en route, périodes pendant lesquelles la combustion est médiocre et l'excès de carburant important
beaucoup à forte charge, haute température o les phénomè-
nes de vaporisation partielle et d'oxydation deviennent sen-
sibles.
A l'époque actuelle, o i 1 est indispensable d'uti-
liser au mieux les produits et les matériels, il est fâcheux
aussi bien de jeter un lubrifiant encore parfaitement utili-
sable que d'utiliser trop longtemps un lubrifiant épuisé et
de compromettre la longévité du matériel.
La présente invention a pour but d'estimer avec une approximation raisonnable l'usure du lubrifiant, en tenant compte de sa qualité intrinsèque et du service qu'il a assuré, puis d'avertir l'utilisateur du moment judicieux
o ce lubrifiant est épuisé.
Actuellement, deux sortes d'équipements sont uti-
lisés ou ont été proposés, soit de simples compteurs de temps de marche, soit des totalisateurs influencés à la
fois par le temps de marche etle nombre de mise en action.
De par leur principe, ils ne peuvent résoudre le
problème correctement.
Le procédé selon l'invention consiste dans une simulation électrique de l'état d'usure de l'huile d'un moteur en tenant compte du temps de présence de celle-ci dans ledit moteur, du temps de marche de ce moteur et des périodes pendant lesquelles l'huile, trop chaude ou trop
froide fatigue anormalement.
L'usure de l'huile est représentée par l'inté-
gration d'un courant électrique dont l'intensité est fonc-
tion des conditions de marche u moteur, l'intégrale de cette fonction decienchanz un signal zuana eile atteint une valeur donnée, selon la qualité initiale de i'huiie et éventuellement es caractéristiques du moteur et/ou du véhicule. L'intensité du courant intré es a so e des intensités de quatre courants: un terme constant pendant tout le temps de présence de l'huile dans le moteur, conduisant à changer cette huile tous les un ou deux ans par exemple, le véhicule n'ayant pas été utilisé; un terme constant pendant le temps de marche du moteur,
terme correspondant aux conditions de marche les plus fa-
vorables à la longévité de l'huile; deux termes dépendant des conditions d'utilisation de l'huile; il doit être remarqué que la température de
l'huile constitue un critère facile à mesurer et carac-
téristique des conditions d'emploi de cette huile.
En effet, l'huile ou lubrifiant fatigue peu en
utilisation moyenne stabilisée pour des températures com-
prises entre, par exemple, 50 et 10000 C; il fatigue beaucoup
à froid, lors des mises en service, jusqu'à ce que sa tem-
pérature ait atteint environ 50 C ou lorsque des condi-
tions de marche particulières (faibles charges, tempéra-
ture ambiante très basse) conduisent à des températures inférieures à cette valeur; il fatigue d'autant plus que
sa température s'élève au-dessus de 100 C, par exemple.
La présente invention vise également un disposi-
tif permettant d'évaluer l'état de l'huile d'un moteur en tenant compte des conditions effectives de marche et de repos du moteur et d'avertir l'utilisateur quand l'huile,
épuisée, doit être chanaée, caractérisé en ce Cu il com-
prend: un capteur de température d'huile du moteur; un bloc électronique comportant un détecteur de seuil et un circuit analogique,lequel reçoit un signal dudit capteur de température et délivre un courant (i 3) proportionnel C un écart de température, soit en deçà, soit au-delà d'une température satisfaisante de l'huile;
un compteur-intégrateur alimenté par un cou-
rant (il) en périodes de non-utilisation et un courant (i 2) en périodes d'utilisation; la somme des courants (il); (i 2); (i>) étant intégrée; et
un moyen de signalisation en relation avec le-
dit détecteur de seuil qui mesure tout accroissement de
tension aux bornes dudit compteur-intégrateur.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description qui va
suivre faite en regard du dessin annexé sur lequel;
la figure 1 est un schéma d'un dispositif se-
lon l'invention; la figure 2 est la courbe du courant issu du circuit analogique K en fonction de la température de l'huile du moteur mesurée par le capteur C. L'usure de l'huile peut être représentée, depuis sa mise en service, par une fonction du type: U = atl + bt 2 + c / ( 50-th) dt + d (th-100) dt t 3 t 4 o t 1 est le temps de présence de l'huile dans le moteur; t 2 le temps de marche du moteur; t 3 le temps de marche à basse température; t 4 le temps de marche à haute température; th la température de l'huile dans le moteur;
a, b, c, d sont des constantes pour une huile de qua-
lité donnée et un véhicule donné.
les deux premiers termes sont évidents; le troisième correspond à la fatigue supplémentaire de l'huile due à une marche à une température trop basse, prise ici inférieure à 500 C; il intègre l'influence des mises en action et tient compte de la durée nécessaire pour atteindre une température satisfaisante à partir de
la température du moteur au moment de sa mise en marche.
On admet ici, en première approximation, une fatigue de
l'huile proportionnelle à l'écart entre 500 C et la tempé-
rature réelle de l' uile; le coefficient c constant cor-
respond à une montée en température linéaire en fonction du temps pour une utilisation moyenne Une fonction plus
complexe peut être utilisée suivant la précision recher-
chée. le quatrième terme correspond à la fatigue complémentaire
de l'huile due à une température élevée (prise ici supé-
rieure à 1000 C) par vitesse et charge élevées (remorquage, par exemple); comme pour le troisième terme, on admet ici que la fatigue supplémentaire est proportionnelle à l'écart
entre la température réelle de l'huile et 1000 C; le coef-
ficient d est également constant.
Ces quatre termes peuvent être représentés par
des courants électriques analogiques dont la somme est in-
tégrée, par exemple dans un compteur-intégrateur électroly-
tique à lecture permanente Quand l'intégrale atteint la capacité totale de cet intégrateur, un détecteur de seuil
détecte l'augmentation de tension correspondante et aver-
tit l'utilisateur (par allumage d'un voyant par exemple)
que l'huile de son moteur, épuisée, doit être changée.
Par simple retournement, le compteur est alors remis à zéro au moment du changement d'huile et l'ensemble
est prêt à estimer l'usure de la nouvelle charge d'huile.
Un dispositif analogique selon l'invention, per-
mettant d'évaluer l'état de l'huile du moteur en tenant compte des conditions effectives de marche et de repos et d'avertir l'utilisateur quand l'huile, épuisée, doit être changée, comprend (figure 1): deux branchements au circuit électrique du véhicule:
l'un directement à la batterie d'accumulateurs (A) l'au-
tre apres le contact (I) de marche du moteur; un capteur (C) de température d'huile fixé au moteur
(M) en utilisant, par exemple, un des orifices généra-
lement disponibles de la galerie distribuant l'huile de graissage aux différents éléments du moteur; un coffret électronique (bloc BE);
un voyant d'alerte (V) et un cc-pmteur-intégrateur élec-
trolytique (CI) de type ccnnu, ces deux éllments étant fixés au tableau de bord du vhicule et rendus visibles
et accessibles pour le conducteur.
Le coffret électronique (BE) comprend, entre l'alimentation et le compteur (CI), un premier circuit R 1, rl, D 1 et un second circuit, r? 2, D 2, r 4, D 4 1 comprend également un circuit analogique (K) auquel est relié le capteur de température C), un détecteur de seuil
(D) auquel est relié le voyant (V) et un rhéostat (Rh).
Le coffret ou bloc électronique (BE) fonctionne de la façon suivante:
L'alimentation provenant directement de la bat-
terie et traversant le circuit Ri, r 1, D 1, fournit un cou-
rant i dans le compteur CI, courant tel que le véhicule n'étant pas utilisé, ce compteur-intégrateur soit saturé par exemple en un an environ, ce qui implique uin changement
de lubrifiant systématique.
L'alimentation après mise du contact I, après avoir traversé le circuit R 2, r 2, D 2, r 4, D 4, fournit
dans le compteur CI un courant i 2 qui correspond à la sa-
turation de ce compteur pour le plus grand parcours que l'huile peut assurer sous réserve que la température de
cette huile soit constamment maintenue dans la zone opti-
male de fonctionnement (par exemple entre 50 et 100 C).
Le capteur C qui peut être de type quelconque
(thermo-couple, sonde à résistance métallique ou à semi-
conducteur, etc) fournit un signal au circuit analogi-
que K qui délivre un courant i 3 fonction de la température d'huile selon par exemple la relation indiquée à la figure 2 Ce courant i 3, sommé aux courants il et i 2, est fourni
eu compteur CI; il correspond à l'accroissement de fa-
tigue du lubrifiant auand la température de l'huile est trop basse ou trop élevée pour un fonctionnement optimal
du moteur.
Le rhéostat Rh dérive une fraction des courants i 2 et i 3 du compteurintégrateur CI Par ce moyen il est possible de régler la sensibilité de l'ensemble selon la
sévérité propre du moteur et le niveau de cqualité du lubri-
fiant utilisé.
Tant que le ccmpmeur ô n'est pas saturé (la bu-
le d'électrolyte entre les deux colonnes de mercure n'a pas atteint une des électrodes),la tension aux bornes de ce compteur est faible pour toutes valeurs de il i 3 envisageables Par contre, dès que l'une fes colonnes de mercure s'annule, cette tension croit brusquement Alors le détecteur de seuil D, qui mesure cette tension, allume le voyant V ce qui informe l'uzilisateur de la nécessité
de renouveler l'huile du moteur.
Si ce ccompteur-intégrateur a été choisi de type réversible, il suffit alors de le retourner pour qu'il
puisse estimer la fatigue d'une nouvelle charge d'huile.
Accessoirement, un détecteur de niveau d'huile
(non représenté), logé dans le moteur et associé au cir-
cuit ci-dessus, peut signaler a l'utilisateur, par allu-
mage d'un autre voyant, que l'huile de son moteur, sans être épuisée en qualité, doit faire l'objet d'un appoint
pour compenser la partie consommée.
Il est bien entendu, enfin, que la présente in-
vention n'a été décrite et représente qu'à titre d'exem-
ple préférentiel et que l'on pourra apporter des équiva-
lences dans ses éléments constitutifs sans, pour autant,
sortir du cadre de l'invention.
Claims (6)
1 Procédé permettant d'évaluer et d'indiquer
l'état d'usure de l'huile de Graissage d'un moteur, ca-
ractérisé en ce qu'il consiste: à simuler électriquement l'état d'usure de l'huile en tenant compte du temps de présence de celle-ci dans ledit moteur, du temps de marche de ce moteur et des périodes pendant lesquelles l'huile, trop chaude ou trop froide, fatigue anormalement; et à signaler à 1 'utilisatzeur la nécessité de
renouveler l'huile du moteur.
2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé
en ce que l'usure de l'huile est représentée par l'inté-
gration d'un courant électrique dont l'inzensité est fonc-
tion des conditions de marche du moteur, l'intégrale de cette fonction déclenchant un signal quand elle atteint
une valeur donnée.
3 Procédé selon l'une quelconques des revendi-
cations 1 et 2, caractérisé en ce que l'intensité du cou-
rant est la somme de quatre courants: un terme constant
pendant tout le temps de présence de l'huile dans le mo-
teur, celui-ci n'étant pas utilisé; un terme constant
pendant le temps de marche du moteur; deux termes dé-
pendant des conditions d'utilisation de l'huile, la tempé-
rature en étant une représentation avantageuse.
4 Dispositif permettant d'évaluer l'état de
l'huile d'un moteur en tenant compte des conditions ef-
fectives de marche et de repos du moteur et d'avertir l'utilisateur quand l'huile, épuisée, doit être changée, caractérisé en ce qu'il comprend: un capteur (c) de température de l'huile du moteur;
un bloc électronique (BE) comportant un détec-
teur de seuil (D) et un circuit analogique (K), lequel cir-
cuit reçoit un signal dudit capteur de température et dé-
livre un courant (i 3) proportionnel à un écart de tempéra-
ture, soit en deçà, soit au-delà d'une température satis-
faisante de l'huile; un compteur-intégrateur (CI) alimenté par un courant (il) en périodes de non-utilisation et un courant (i 2) en périodes d'utilisation; la somme des courants (il); (i 2); (i 3) étant intégrée; et un moyen de signalisation (V) en relation
avec ledit détecteur de seuil qui mesure tout accrois-
sement de tension aux bornes dudit compteur-intégrateur.
Dispositif selon la revendication 4, carac-
térisé en ce que le compteur-ir ntgrateur est un compteur-
intégrateur électrolynicue visible et portée de la main de l'utilisateur
6 Dispositif selon l'une quelconque des reven-
dications 4 et 5, caractérisé en ce qu'i 17 comprend un
rhéostat (Rh) permettant de dériver une fra 7 ction des cou-
rants (i 2) et (i 3) du compteur-intégrateur, ce qui permet
de régler la sensibilité de l'ensemble.
7 Dispositif selon l'une quelconque des revendi-
cations 4 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend un circuit complémentaire associé constituant un détecteur de niveau d'huile.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8206331A FR2524935B1 (fr) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | Procede et dispositif permettant d'estimer et d'indiquer l'etat d'usure de l'huile de graissage d'un moteur |
JP58063528A JPS58213244A (ja) | 1982-04-13 | 1983-04-11 | モ−タ−の潤滑油の損耗状態を評価しかつ示すことを可能ならしめる方法と装置 |
US06/484,078 US4497200A (en) | 1982-04-13 | 1983-04-11 | Method and device for evaluation and indication of wear condition of motor lubrication |
IT48082/83A IT1164881B (it) | 1982-04-13 | 1983-04-12 | Procedimento e dispositivo di valutazione dello stato di usura dello olio lubrificante di un motore |
DE3313387A DE3313387A1 (de) | 1982-04-13 | 1983-04-13 | Verfahren und vorrichtung zur berechnung und anzeige des abnutzungszustandes des schmieroels eines motors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8206331A FR2524935B1 (fr) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | Procede et dispositif permettant d'estimer et d'indiquer l'etat d'usure de l'huile de graissage d'un moteur |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2524935A1 true FR2524935A1 (fr) | 1983-10-14 |
FR2524935B1 FR2524935B1 (fr) | 1986-02-07 |
Family
ID=9272983
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8206331A Expired FR2524935B1 (fr) | 1982-04-13 | 1982-04-13 | Procede et dispositif permettant d'estimer et d'indiquer l'etat d'usure de l'huile de graissage d'un moteur |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4497200A (fr) |
JP (1) | JPS58213244A (fr) |
DE (1) | DE3313387A1 (fr) |
FR (1) | FR2524935B1 (fr) |
IT (1) | IT1164881B (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0174601A1 (fr) * | 1984-09-07 | 1986-03-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Système d'alarme pour l'usure d'huile |
CN114112408A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-03-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置 |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4699509A (en) * | 1984-04-21 | 1987-10-13 | Nippon Soken, Inc. | Device for measuring contamination of lubricant |
JPS61207810A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンオイルの交換時期警告装置 |
US4629334A (en) * | 1985-04-16 | 1986-12-16 | Hochstein Peter A | Engine and transmission oil degradation and temperature monitor |
US4677847A (en) * | 1985-09-30 | 1987-07-07 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automotive engine oil monitoring system |
US5332961A (en) * | 1986-11-06 | 1994-07-26 | Ford Motor Company | Resistive oil quality sensor |
US5110429A (en) * | 1988-12-30 | 1992-05-05 | Jzd Valassko Se Sidlem Ve Vlachovicich | Method and arrangement for diagnostics of friction systems of motors |
US5060156A (en) * | 1989-07-20 | 1991-10-22 | Ford Motor Company | Method and apparatus for determining engine oil change intervals according to actual engine use |
US5067455A (en) * | 1989-11-04 | 1991-11-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Method and apparatus for adding additives to lubricating oil |
US4970492A (en) * | 1990-02-08 | 1990-11-13 | Ford Motor Company | Method and apparatus for determining excessive engine oil usage |
BE1006744A5 (nl) * | 1993-02-23 | 1994-11-29 | Nova Electro Int | Frituurpan. |
US5287731A (en) * | 1993-06-11 | 1994-02-22 | Chrysler Corporation | Thermo-oxidation engine oil simulation testing |
US5377531A (en) * | 1993-09-30 | 1995-01-03 | Gomm; Nelson R. | Portable oil change analyzer |
US5633796A (en) * | 1994-12-12 | 1997-05-27 | Ford Motor Company | Method and apparatus for inferring engine oil temperature for use with an oil change indicator |
US5604441A (en) * | 1995-03-14 | 1997-02-18 | Detroit Diesel Corporation | In-situ oil analyzer and methods of using same, particularly for continuous on-board analysis of diesel engine lubrication systems |
US5750887A (en) * | 1996-11-18 | 1998-05-12 | Caterpillar Inc. | Method for determining a remaining life of engine oil |
US5914890A (en) * | 1997-10-30 | 1999-06-22 | Caterpillar Inc. | Method for determining the condition of engine oil based on soot modeling |
US5987975A (en) * | 1997-12-18 | 1999-11-23 | Rafei; Iraj | Machine lubrication system monitor |
AU1933999A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-05 | Iraj Rafei | Lubrication system monitor |
DE10008547A1 (de) * | 2000-02-24 | 2001-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Beurteilung des Verschleißes von Motoröl |
US6509749B1 (en) * | 2001-08-14 | 2003-01-21 | Delphi Technologies, Inc. | Oil condition trend algorithm |
US20030213292A1 (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-20 | Budeiri Fawaz N. | Method for determining engine oil contamination |
US8050814B2 (en) * | 2007-03-15 | 2011-11-01 | GM Global Technology Operations LLC | Apparatus and method for determining remaining transmission oil life |
JP7298586B2 (ja) * | 2020-11-12 | 2023-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1479532A (fr) * | 1966-03-24 | 1967-05-05 | Commissariat Energie Atomique | Appareil de mesure de quantités de chaleur |
US3561270A (en) * | 1968-06-26 | 1971-02-09 | Dynametric Inc | Age indicating device |
FR2426931A1 (fr) * | 1978-04-24 | 1979-12-21 | Managements Ind | Dispositif de controle de la deterioration des huiles des moteurs thermiques |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3526127A (en) * | 1969-03-24 | 1970-09-01 | Mobil Oil Corp | Engine oil analysis system |
SU666460A1 (ru) * | 1978-02-20 | 1979-06-08 | Государственный научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники гражданской авиации | Способ автоматического контрол технического состо ни двигател |
-
1982
- 1982-04-13 FR FR8206331A patent/FR2524935B1/fr not_active Expired
-
1983
- 1983-04-11 JP JP58063528A patent/JPS58213244A/ja active Pending
- 1983-04-11 US US06/484,078 patent/US4497200A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-04-12 IT IT48082/83A patent/IT1164881B/it active
- 1983-04-13 DE DE3313387A patent/DE3313387A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1479532A (fr) * | 1966-03-24 | 1967-05-05 | Commissariat Energie Atomique | Appareil de mesure de quantités de chaleur |
US3561270A (en) * | 1968-06-26 | 1971-02-09 | Dynametric Inc | Age indicating device |
FR2426931A1 (fr) * | 1978-04-24 | 1979-12-21 | Managements Ind | Dispositif de controle de la deterioration des huiles des moteurs thermiques |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0174601A1 (fr) * | 1984-09-07 | 1986-03-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Système d'alarme pour l'usure d'huile |
CN114112408A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-03-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4497200A (en) | 1985-02-05 |
FR2524935B1 (fr) | 1986-02-07 |
DE3313387A1 (de) | 1983-10-20 |
IT1164881B (it) | 1987-04-15 |
IT8348082A0 (it) | 1983-04-12 |
JPS58213244A (ja) | 1983-12-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2524935A1 (fr) | Procede et dispositif permettant d'estimer et d'indiquer l'etat d'usure de l'huile de graissage d'un moteur | |
EP2118953B1 (fr) | Procede de diagnostic d'une batterie plomb-acide d'un vehicule automobile et systeme pour sa mise en oeuvre | |
FR2514497A1 (fr) | Dispositif de detection numerique de niveau par fil chaud | |
FR2743949A1 (fr) | Instrument indicateur de l'energie residuelle d'une batterie | |
FR2466754A1 (fr) | Dispositif de mesure de quantite et de debit de fluide | |
FR2504261A1 (fr) | Mesureur de niveau thermoelectrique | |
EP0019540B1 (fr) | Dispositif de mesure d'un niveau de liquide | |
EP4111219B1 (fr) | Procédé d'estimation de l'état de santé énergétique d'une batterie | |
EP0076766B1 (fr) | Perfectionnements aux dispositifs de contrôle de niveau de liquide contenu dans un réservoir | |
FR2599835A1 (fr) | Procede et dispositif de mesure du niveau de la surface libre d'un liquide | |
FR3044099A1 (fr) | Dispositif de diagnostic de batterie | |
FR2682330A1 (fr) | Systeme de controle de l'energie d'une batterie d'alimentation d'un moteur electrique de traction d'un vehicule. | |
EP1111383B1 (fr) | Capteur d'usure d'huile | |
WO2006058970A1 (fr) | Procede d'evaluation de l'etat de charge d'une batterie electrique | |
EP0323934B1 (fr) | Dispositif de surveillance d'usure d'huile | |
EP1336857A1 (fr) | Système de détermination de l'état de charge d'une batterie, notamment pour véhicule automobile | |
EP0159263A1 (fr) | Procédé et dispositif de contrôle de niveau de liquide dans un réservoir | |
FR2881527A1 (fr) | Procede d'evaluation du fonctionnement d'une batterie pour vehicule automobile | |
FR2964464A1 (fr) | Dispositif et procede pour l'estimation de l'etat de sante d'une batterie | |
EP2044453B1 (fr) | Dispositif de mesure de parametres d'une source d'alimentation electrique | |
FR2766267A1 (fr) | Dispositif permettant de mesurer le niveau et la temperature d'un liquide tel que de l'huile de lubrification d'un moteur a combustion interne | |
FR2514892A1 (fr) | Dispositif de mesure du niveau d'huile dans le carter-cylindres de moteurs thermiques a l'aide d'une resistance de mesure | |
FR2698324A1 (fr) | Dispositif de contrôle et d'indication de l'état de sous-ensembles de véhicules automobiles. | |
FR2655143A1 (fr) | Detecteur de niveau d'huile dans le carter d'un moteur de vehicule automobile. | |
FR2881529A1 (fr) | Systeme et procede d'estimation de la charge d'une batterie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |