CN114112408A - 基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及机油消耗获取技术领域，具体涉及一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置。该方法中，首先控制台架模拟出目标车辆的场景行驶工况，获得目标车辆在该场景行驶工况下的台架机油消耗量；然后根据目标车辆的目标使用区域，获取该台架机油消耗量的比例权重；最后根据台架机油消耗量的比例权重，对该台架机油消耗量进行加权计算，获得目标车辆在目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。本发明用台架模拟出目标车辆的场景行驶工况，并考虑其目标使用区域，对目标车辆各场景行驶工况的台架机油消耗量进行加权计算，贴近用户的真实用车场景，从而准确获得该目标车辆的汽油发动机的机油消耗量。
Description
技术领域
本发明涉及机油消耗获取技术领域，具体涉及一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置。
背景技术
发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，从而减小摩擦阻力、减轻磨损，以达到降低摩擦损耗和高可靠耐久性的目的。
机油的消耗量，是发动机的重要性能参数之一，不仅影响了发动机的可靠性，经济性，对于排放的达成也至关重要。发动机工作时，由于需要润滑一些高温部件，都会产生一定的机油损耗。正常的机油损耗可以保证发动机的性能，提高发动机的寿命。而机油消耗量过多则容易导致发动机积碳，堵塞三元催化器等，影响发动机动力性和经济性，影响节能减排。严重的情况下会造成机油供应不足，造成摩擦副异常磨损，导致发动机寿命大幅缩短，甚至直接导致发动机损坏。
因此，如何准确获取汽油发动机的机油消耗量，是目前亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置，以准确获取汽油发动机的机油消耗量。
为达到上述目的，本发明实施例提供了以下方案：
第一方面，本发明实施例提供一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法，所述方法包括：
控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，获取所述目标车辆在所述场景行驶工况下的台架机油消耗量；
根据所述目标车辆的目标使用区域，获取所述台架机油消耗量的比例权重；
根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。
在一种可能的实施例中，所述场景行驶工况，包括城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况中的一种或多种。
在一种可能的实施例中，所述控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，包括：
控制所述目标车辆以第一时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城市道路行驶工况；其中，所述城市道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第一速度加速至第二速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第二速度减速至所述第一速度；
和/或，控制所述目标车辆以第二时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城郊道路行驶工况；其中，所述城郊道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第三速度加速至第四速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第四速度减速至所述第三速度；所述第四速度大于所述第二速度；
和/或，控制所述目标车辆以第三时长为周期并以第五速度进行匀速行驶，模拟所述高速道路行驶工况；
和/或，控制所述目标车辆以第四时长为周期进行加减速行驶，模拟所述加速行驶工况；其中，所述加速行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第六速度加速至设定最大速度，并在后半周期内以节气门全关状态从设定最大速度减速至第六速度；所述设定最大速度大于所述第四速度；
和/或，控制所述目标车辆以第五时长为周期并以设定断油转速进行断油减速行驶，模拟所述减速断油工况。
在一种可能的实施例中，所述根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量，包括：
计算所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量Eoil，具体的计算公式包括：
其中，Eoil1为所述目标车辆在所述城市道路行驶工况下的台架机油消耗量；a为Eoil1的比例权重；Eoil2为所述目标车辆在所述城郊道路行驶工况下的台架机油消耗量；b为Eoil2的比例权重；Eoil3为所述目标车辆在所述高速道路行驶工况下的台架机油消耗量；c为Eoil3的比例权重；Eoil4为所述目标车辆在所述加速行驶工况下的台架机油消耗量；d为Eoil4的比例权重；Eoil5为所述目标车辆在所述断油减速行驶工况下的台架机油消耗量；e为Eoil5的比例权重；Vmax为所述设定最大速度。
第二方面，本发明实施例提供了一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取装置，所述装置包括：
第一控制模块，用于控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，获取所述目标车辆在所述场景行驶工况下的台架机油消耗量；
第一获取模块，用于根据所述目标车辆的目标使用区域，获取所述台架机油消耗量的比例权重；
第二获取模块，用于根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。
在一种可能的实施例中，所述场景行驶工况，包括城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况中的一种或多种。
在一种可能的实施例中，所述第一控制模块，包括：
第二控制模块，用于控制所述目标车辆以第一时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城市道路行驶工况；其中，所述城市道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第一速度加速至第二速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第二速度减速至所述第一速度；
和/或，
第三控制模块，用于控制所述目标车辆以第二时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城郊道路行驶工况；其中，所述城郊道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第三速度加速至第四速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第四速度减速至所述第三速度；所述第四速度大于所述第二速度；
和/或，
第四控制模块，用于控制所述目标车辆以第三时长为周期并以第五速度进行匀速行驶，模拟所述高速道路行驶工况；
和/或，
第五控制模块，用于控制所述目标车辆以第四时长为周期进行加减速行驶，模拟所述加速行驶工况；其中，所述加速行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第六速度加速至设定最大速度，并在后半周期内以节气门全关状态从设定最大速度减速至第六速度；所述设定最大速度大于所述第四速度；
和/或，
第六控制模块，用于控制所述目标车辆以第五时长为周期并以设定断油转速进行断油减速行驶，模拟所述减速断油工况。
在一种可能的实施例中，所述第二获取模块，包括：
第一计算模块，用于计算所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量Eoil，具体的计算公式包括：
其中，Eoil1为所述目标车辆在所述城市道路行驶工况下的台架机油消耗量；a为Eoil1的比例权重；Eoil2为所述目标车辆在所述城郊道路行驶工况下的台架机油消耗量；b为Eoil2的比例权重；Eoil3为所述目标车辆在所述高速道路行驶工况下的台架机油消耗量；c为Eoil3的比例权重；Eoil4为所述目标车辆在所述加速行驶工况下的台架机油消耗量；d为Eoil4的比例权重；Eoil5为所述目标车辆在所述断油减速行驶工况下的台架机油消耗量；e为Eoil5的比例权重；Vmax为所述设定最大速度。
第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序以实现第一方面中任一所述的获取方法的步骤。
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时以实现第一方面中任一所述的获取方法的步骤。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本发明首先控制台架模拟出目标车辆的场景行驶工况，获得目标车辆在该场景行驶工况下的台架机油消耗量；然后根据目标车辆的目标使用区域，获取该台架机油消耗量的比例权重；最后根据台架机油消耗量的比例权重，对该台架机油消耗量进行加权计算，获得目标车辆在目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。本发明用台架模拟出目标车辆的场景行驶工况，并考虑其目标使用区域，对目标车辆各场景行驶工况的台架机油消耗量进行加权计算，贴近用户的真实用车场景，从而准确获得该目标车辆的汽油发动机的机油消耗量。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明实施例保护的范围。
请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法的流程图，具体包括步骤11至步骤13。
步骤11，控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，获取所述目标车辆在所述场景行驶工况下的台架机油消耗量。
具体的，目标车辆可以为基于车辆的排气量、型号、底盘类型等设定类型划分依据所获得的车辆。通过控制台架对目标车辆进行台架试验，可以获得该目标车辆在各种模拟工况下的台架信息。
具体的，场景行驶工况用来模拟目标车辆的实际行驶工况，可以包括一个或多个模拟工况，本步骤最终可以获得目标车辆在场景行驶工况中各模拟工况下的台架机油消耗量。
步骤12，根据所述目标车辆的目标使用区域，获取所述台架机油消耗量的比例权重。
具体的，目标使用区域为目标车辆的投放销售区域，由于各个使用区域的用户的用车习惯不同，道路情况也不同，因此不同的使用区域中，目标车辆在场景行驶工况中各模拟工况工作时长在目标车辆的实际行驶总时长中所占比例是不同的，为了更加贴合用户的用车习惯，本步骤可以通过获取台架机油消耗量的比例权重，以模拟出目标车辆的实际行驶总时长中场景行驶工况的持续时长。
步骤13，根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。
具体的，本步骤通过对目标车辆各场景行驶工况的台架机油消耗量进行加权计算，贴近用户的真实用车场景，从而准确获得该目标车辆的汽油发动机的机油消耗量。
在实际应用中，为了准确模拟目标车辆的实际行驶工况，本实施例从众多工况中选择5种有代表性的工况，具体的，场景行驶工况，包括城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况中的一种或多种。
具体的，城市道路行驶工况用来模拟目标车辆在城市道路行驶的情况，该城市道路可以理解为公路功能型等级中的一级公路、二级公路和/或三级公路；城郊道路行驶工况用来模拟目标车辆在城郊道路行驶的情况，该城市道路可以理解为公路功能型等级中的四级公路；高速道路行驶工况用来模拟目标车辆在高速道路行驶的情况，该城市道路可以理解为公路功能型等级中的高速公路；加速行驶工况用来模拟目标车辆行驶中的加速和减速情况；减速断油工况用来模拟目标车辆行驶中的减速断油情况。
通过对上述5种工况的合理选择搭配，可以模拟出各种目标车辆的目标使用区域的真实行驶工况。
为了实现台架对上述5种工况的准确模拟本实施例还给出了步骤11的具体控制方案，具体包括步骤21至步骤25中的一种或多种。
步骤21，控制所述目标车辆以第一时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城市道路行驶工况；其中，所述城市道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第一速度加速至第二速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第二速度减速至所述第一速度。
具体的，第一速度和第二速度可以依据目标车辆的目标使用区域来进行设定，第二速度大于第一速度。
具体的，前半周期内第一速度可以线性提升至第二速度，也可以非线性地提升至第二速度；后半周期内第二速度可以线性降低至第一速度，也可以非线性地降低至第一速度。
步骤22，控制所述目标车辆以第二时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城郊道路行驶工况；其中，所述城郊道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第三速度加速至第四速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第四速度减速至所述第三速度。
其中，所述第四速度大于所述第二速度。
具体的，第三速度和第四速度可以依据目标车辆的目标使用区域来进行设定，第四速度大于第三速度。
具体的，前半周期内第三速度可以线性提升至第四速度，也可以非线性地提升至第四速度；后半周期内第四速度可以线性降低至第三速度，也可以非线性地降低至第三速度。
步骤23，控制所述目标车辆以第三时长为周期并以第五速度进行匀速行驶，模拟所述高速道路行驶工况。
具体的，第五速度的选取可以基于目标使用区域的高速道路行驶法规来定义，当然还可以高于目标使用区域的高速道路行驶法规中规定的最高速度。
步骤24，控制所述目标车辆以第四时长为周期进行加减速行驶，模拟所述加速行驶工况；其中，所述加速行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第六速度加速至设定最大速度，并在后半周期内以节气门全关状态从设定最大速度减速至第六速度。
其中，所述设定最大速度大于所述第四速度。
具体的，第六速度和设定最大速度可以依据目标车辆的目标使用区域来进行设定。
具体的，前半周期内第六速度可以线性提升至设定最大速度，也可以非线性地提升至设定最大速度；后半周期内设定最大速度可以线性降低至第六速度，也可以非线性地降低至第六速度。
步骤25，控制所述目标车辆以第五时长为周期并以设定断油转速进行断油减速行驶，模拟所述减速断油工况。
具体的，减速断油工况用来模拟目标车辆在发动机转速到达设定断油转速时停止供油，发动机停止向外输出动力，并进入定转速倒拖状态，该种工况可以模拟出目标车辆踩离合换挡时发动机的运行状态。
基于上述方案，本实施例还提供了步骤13具体实现过程，具体包括步骤31。
步骤31，计算所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量Eoil，具体的计算公式包括：
其中，Eoil1为所述目标车辆在所述城市道路行驶工况下的台架机油消耗量；a为Eoil1的比例权重；Eoil2为所述目标车辆在所述城郊道路行驶工况下的台架机油消耗量；b为Eoil2的比例权重；Eoil3为所述目标车辆在所述高速道路行驶工况下的台架机油消耗量；c为Eoil3的比例权重；Eoil4为所述目标车辆在所述加速行驶工况下的台架机油消耗量；d为Eoil4的比例权重；Eoil5为所述目标车辆在所述断油减速行驶工况下的台架机油消耗量；e为Eoil5的比例权重；Vmax为所述设定最大速度。
具体的，Eoil的单位为L/1000km，Eoil1、Eoil2、Eoil3、Eoil4和Eoil5的单位均为g。
这里以中国地区作为某目标车辆的目标使用区域为例，说明场景行驶工况和相关比例权重的设定。
经过大量实机试验，本实施例将中国地区的场景行驶工况选为城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况共五类工况。
城市道路行驶工况中，第一速度定为40km/h，第二速度定为80km/h，城市道路行驶工况通过40km/h到80km/h的周期性循环扫描来实现，每个周期为40秒。
城郊道路行驶工况中，第三速度定为40km/h，第四速度定为120km/h，城郊道路行驶工况通过40km/h到120km/h的周期性循环扫描来实现，每个周期为40秒。
高路道路行驶工况中，第五速度定为150km/h，高速道路行驶工况通过150km/h定速巡航来实现。
加速行驶工况中，第六速度定为40km/h，设定最大速度定为160km/h，加速行驶工况通过40km/h到160km/h的周期性循环扫描来实现，每个周期为40秒。
减速断油工况通过以设定断油转速进行断油减速行驶来实现。
对5种工况分别进行台架机油消耗量试验，称重法测量，为了尽可能的降低操作误差，城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况和减速断油工况这四种工况由于机油消耗量较小运行时间不低于24小时，加速行驶工况由于机油消耗量很高，操作误差相对较小，运行时间不低于10小时。
将得到的5个模式的机油消耗量利用加权求和的方式得到整车机油消耗量。
通过标定，在上述工况下，中国地区的各比例权重设为：
最后通过检验，结合上述比例权重和计算公式能够有效计算出贴近用户习惯的汽油发动机机油消耗量。
基于与方法同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取装置，如图2所示为该装置实施例的结构示意图，所述装置包括：
第一控制模块41，用于控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，获取所述目标车辆在所述场景行驶工况下的台架机油消耗量；
第一获取模块42，用于根据所述目标车辆的目标使用区域，获取所述台架机油消耗量的比例权重；
第二获取模块43，用于根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。
在一种可能的实施例中，所述场景行驶工况，包括城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况中的一种或多种。
在一种可能的实施例中，所述第一控制模块，包括：
第二控制模块，用于控制所述目标车辆以第一时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城市道路行驶工况；其中，所述城市道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第一速度加速至第二速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第二速度减速至所述第一速度；
和/或，
第三控制模块，用于控制所述目标车辆以第二时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城郊道路行驶工况；其中，所述城郊道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第三速度加速至第四速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第四速度减速至所述第三速度；所述第四速度大于所述第二速度；
和/或，
第四控制模块，用于控制所述目标车辆以第三时长为周期并以第五速度进行匀速行驶，模拟所述高速道路行驶工况；
和/或，
第五控制模块，用于控制所述目标车辆以第四时长为周期进行加减速行驶，模拟所述加速行驶工况；其中，所述加速行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第六速度加速至设定最大速度，并在后半周期内以节气门全关状态从设定最大速度减速至第六速度；所述设定最大速度大于所述第四速度；
和/或，
第六控制模块，用于控制所述目标车辆以第五时长为周期并以设定断油转速进行断油减速行驶，模拟所述减速断油工况。
在一种可能的实施例中，所述第二获取模块，包括：
第一计算模块，用于计算所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量Eoil，具体的计算公式包括：
其中，Eoil1为所述目标车辆在所述城市道路行驶工况下的台架机油消耗量；a为Eoil1的比例权重；Eoil2为所述目标车辆在所述城郊道路行驶工况下的台架机油消耗量；b为Eoil2的比例权重；Eoil3为所述目标车辆在所述高速道路行驶工况下的台架机油消耗量；c为Eoil3的比例权重；Eoil4为所述目标车辆在所述加速行驶工况下的台架机油消耗量；d为Eoil4的比例权重；Eoil5为所述目标车辆在所述断油减速行驶工况下的台架机油消耗量；e为Eoil5的比例权重；Vmax为所述设定最大速度。
基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前文任一所述基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法的步骤。
基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文任一所述基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法的步骤。
本发明实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本发明实施例首先控制台架模拟出目标车辆的场景行驶工况，获得目标车辆在该场景行驶工况下的台架机油消耗量；然后根据目标车辆的目标使用区域，获取该台架机油消耗量的比例权重；最后根据台架机油消耗量的比例权重，对该台架机油消耗量进行加权计算，获得目标车辆在目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。本发明用台架模拟出目标车辆的场景行驶工况，并考虑其目标使用区域，对目标车辆各场景行驶工况的台架机油消耗量进行加权计算，贴近用户的真实用车场景，从而准确获得该目标车辆的汽油发动机的机油消耗量。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、装置(模块、系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法，其特征在于，所述方法包括：
控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，获取所述目标车辆在所述场景行驶工况下的台架机油消耗量；
根据所述目标车辆的目标使用区域，获取所述台架机油消耗量的比例权重；
根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。
2.根据权利要求1所述的获取方法，其特征在于，所述场景行驶工况，包括城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况中的一种或多种。
3.根据权利要求2所述的获取方法，其特征在于，所述控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，包括：
控制所述目标车辆以第一时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城市道路行驶工况；其中，所述城市道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第一速度加速至第二速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第二速度减速至所述第一速度；
和/或，控制所述目标车辆以第二时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城郊道路行驶工况；其中，所述城郊道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第三速度加速至第四速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第四速度减速至所述第三速度；所述第四速度大于所述第二速度；
和/或，控制所述目标车辆以第三时长为周期并以第五速度进行匀速行驶，模拟所述高速道路行驶工况；
和/或，控制所述目标车辆以第四时长为周期进行加减速行驶，模拟所述加速行驶工况；其中，所述加速行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第六速度加速至设定最大速度，并在后半周期内以节气门全关状态从设定最大速度减速至第六速度；所述设定最大速度大于所述第四速度；
和/或，控制所述目标车辆以第五时长为周期并以设定断油转速进行断油减速行驶，模拟所述减速断油工况。
4.根据权利要求2或3所述的获取方法，其特征在于，所述根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量，包括：
计算所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量Eoil，具体的计算公式包括：
其中，Eoil1为所述目标车辆在所述城市道路行驶工况下的台架机油消耗量；a为Eoil1的比例权重；Eoil2为所述目标车辆在所述城郊道路行驶工况下的台架机油消耗量；b为Eoil2的比例权重；Eoil3为所述目标车辆在所述高速道路行驶工况下的台架机油消耗量；c为Eoil3的比例权重；Eoil4为所述目标车辆在所述加速行驶工况下的台架机油消耗量；d为Eoil4的比例权重；Eoil5为所述目标车辆在所述断油减速行驶工况下的台架机油消耗量；e为Eoil5的比例权重；Vmax为所述设定最大速度。
5.一种基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取装置，其特征在于，所述装置包括：
第一控制模块，用于控制台架模拟目标车辆的场景行驶工况，获取所述目标车辆在所述场景行驶工况下的台架机油消耗量；
第一获取模块，用于根据所述目标车辆的目标使用区域，获取所述台架机油消耗量的比例权重；
第二获取模块，用于根据所述台架机油消耗量的比例权重，对所述台架机油消耗量进行加权计算，获得所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量。
6.根据权利要求5所述的获取装置，其特征在于，所述场景行驶工况，包括城市道路行驶工况、城镇道路行驶工况、高路道路行驶工况、加速行驶工况和减速断油工况中的一种或多种。
7.根据权利要求6所述的获取装置，其特征在于，所述第一控制模块，包括：
第二控制模块，用于控制所述目标车辆以第一时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城市道路行驶工况；其中，所述城市道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第一速度加速至第二速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第二速度减速至所述第一速度；
和/或，
第三控制模块，用于控制所述目标车辆以第二时长为周期进行加减速行驶，模拟所述城郊道路行驶工况；其中，所述城郊道路行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第三速度加速至第四速度，并在后半周期内以节气门全关状态从所述第四速度减速至所述第三速度；所述第四速度大于所述第二速度；
和/或，
第四控制模块，用于控制所述目标车辆以第三时长为周期并以第五速度进行匀速行驶，模拟所述高速道路行驶工况；
和/或，
第五控制模块，用于控制所述目标车辆以第四时长为周期进行加减速行驶，模拟所述加速行驶工况；其中，所述加速行驶工况的一个周期中，所述目标车辆在前半周期内以节气门全开状态从第六速度加速至设定最大速度，并在后半周期内以节气门全关状态从设定最大速度减速至第六速度；所述设定最大速度大于所述第四速度；
和/或，
第六控制模块，用于控制所述目标车辆以第五时长为周期并以设定断油转速进行断油减速行驶，模拟所述减速断油工况。
8.根据权利要求6或7所述的获取装置，其特征在于，所述第二获取模块，包括：
第一计算模块，用于计算所述目标车辆在所述目标使用区域的道路工况的目标机油消耗量Eoil，具体的计算公式包括：
其中，Eoil1为所述目标车辆在所述城市道路行驶工况下的台架机油消耗量；a为Eoil1的比例权重；Eoil2为所述目标车辆在所述城郊道路行驶工况下的台架机油消耗量；b为Eoil2的比例权重；Eoil3为所述目标车辆在所述高速道路行驶工况下的台架机油消耗量；c为Eoil3的比例权重；Eoil4为所述目标车辆在所述加速行驶工况下的台架机油消耗量；d为Eoil4的比例权重；Eoil5为所述目标车辆在所述断油减速行驶工况下的台架机油消耗量；e为Eoil5的比例权重；Vmax为所述设定最大速度。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序以实现权利要求1至4任一所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时以实现权利要求1至4任一所述的方法的步骤。
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Also Published As
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