JPH1112586A - 内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法 - Google Patents
内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法Info
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- JPH1112586A JPH1112586A JP9164058A JP16405897A JPH1112586A JP H1112586 A JPH1112586 A JP H1112586A JP 9164058 A JP9164058 A JP 9164058A JP 16405897 A JP16405897 A JP 16405897A JP H1112586 A JPH1112586 A JP H1112586A
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 実車廃オイルに近似した性状の、品質の一定
した内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物を安定的か
つ大量に供給する。 【解決手段】潤滑油に、カーボンブラックを、該カーボ
ンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜０．
４５μｍとなるように分散させてなる、内燃機関部品等
性能試験用潤滑油組成物、及び分散媒体を使用する分散
機を用いて、潤滑油にカーボンブラックを該カーボンブ
ラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜０．４５
μｍとなるように分散させることを特徴とする、前記の
内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物の製造方法。
した内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物を安定的か
つ大量に供給する。 【解決手段】潤滑油に、カーボンブラックを、該カーボ
ンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜０．
４５μｍとなるように分散させてなる、内燃機関部品等
性能試験用潤滑油組成物、及び分散媒体を使用する分散
機を用いて、潤滑油にカーボンブラックを該カーボンブ
ラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜０．４５
μｍとなるように分散させることを特徴とする、前記の
内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物の製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の部品等
の性能試験に用いる、潤滑油組成物及びその製造方法に
関する。なお、本明細書において、「内燃機関部品等」
又は「内燃機関の部品等」といった場合、内燃機関自
体、それを構成する部品及びそれに付属する部品の全て
を包含するものとする。
の性能試験に用いる、潤滑油組成物及びその製造方法に
関する。なお、本明細書において、「内燃機関部品等」
又は「内燃機関の部品等」といった場合、内燃機関自
体、それを構成する部品及びそれに付属する部品の全て
を包含するものとする。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は、ピストン、シリンダ、駆動
軸、コネクチングロッド、吸排気弁、点火装置、燃料注
入装置等から成るエンジン本体に、オイルパン、オイル
フィルタ等から成る潤滑油循環用付属装置、空冷もしく
は水冷式冷却用付属装置等の付属機器が装着されて期待
性能を発現する。内燃機関の技術的改良のために、主と
して内燃機関製造者等で、内燃機関の性能試験が種々行
われている。
軸、コネクチングロッド、吸排気弁、点火装置、燃料注
入装置等から成るエンジン本体に、オイルパン、オイル
フィルタ等から成る潤滑油循環用付属装置、空冷もしく
は水冷式冷却用付属装置等の付属機器が装着されて期待
性能を発現する。内燃機関の技術的改良のために、主と
して内燃機関製造者等で、内燃機関の性能試験が種々行
われている。
【０００３】上記内燃機関の性能試験は、各部品毎若し
くは組み上がった内燃機関全体系に対して種々の項目が
実施されており、時には実運転状態を考慮した条件を再
現して試験を実施することもある。就中、ピストン、シ
リンダ、潤滑油循環用付属装置の性能試験には、潤滑油
の存在下、実運転に近似した条件の下、ピストン、シリ
ンダ及び／又はその付属部品の摩耗試験、潤滑油濾過用
のフィルタの性能試験等が実施されている。
くは組み上がった内燃機関全体系に対して種々の項目が
実施されており、時には実運転状態を考慮した条件を再
現して試験を実施することもある。就中、ピストン、シ
リンダ、潤滑油循環用付属装置の性能試験には、潤滑油
の存在下、実運転に近似した条件の下、ピストン、シリ
ンダ及び／又はその付属部品の摩耗試験、潤滑油濾過用
のフィルタの性能試験等が実施されている。
【０００４】この性能試験に用いる潤滑油としては、鉱
物油や鉱物油に安定剤、分散剤等の添加物を加えた、市
販のいわゆるエンジンオイル等が用いられている。内燃
機関は、実運転中、燃料の部分的不完全燃焼による炭素
粉の析出が認められることが知られており、この炭素粉
が潤滑油に混入したり、部品の摩耗による金属粉の潤滑
油への混入、高温による潤滑油の劣化現象等が発生する
こともよく知られている。従って上記性能試験用の潤滑
油等は、そのまま性能試験に供することもあるが、実運
転状態を考慮した条件を再現して試験を実施するには、
実際に内燃機関を長時間稼働させ、稼働後に採取した潤
滑油（以下、「実車廃オイル」とする）を試験に供した
り、潤滑油にカーボンブラック、金属粉、樹脂成分等の
不純物を添加して試験に供する事も行われてきた。
物油や鉱物油に安定剤、分散剤等の添加物を加えた、市
販のいわゆるエンジンオイル等が用いられている。内燃
機関は、実運転中、燃料の部分的不完全燃焼による炭素
粉の析出が認められることが知られており、この炭素粉
が潤滑油に混入したり、部品の摩耗による金属粉の潤滑
油への混入、高温による潤滑油の劣化現象等が発生する
こともよく知られている。従って上記性能試験用の潤滑
油等は、そのまま性能試験に供することもあるが、実運
転状態を考慮した条件を再現して試験を実施するには、
実際に内燃機関を長時間稼働させ、稼働後に採取した潤
滑油（以下、「実車廃オイル」とする）を試験に供した
り、潤滑油にカーボンブラック、金属粉、樹脂成分等の
不純物を添加して試験に供する事も行われてきた。
【０００５】実車廃オイルは、主として内燃機関製造者
等から少量供給されており、潤滑油にカーボンブラッ
ク、金属粉、樹脂成分等の物質を添加したものは、例え
ばＪＩＳ Ｄ１６１１に記載の、市販品（POWDER TECHN
OLOGY INC.製 ＳＯＦＴＣ−２Ａ）（以下、「市販コン
タミナント」という）が知られている。
等から少量供給されており、潤滑油にカーボンブラッ
ク、金属粉、樹脂成分等の物質を添加したものは、例え
ばＪＩＳ Ｄ１６１１に記載の、市販品（POWDER TECHN
OLOGY INC.製 ＳＯＦＴＣ−２Ａ）（以下、「市販コン
タミナント」という）が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実車廃
オイルは製造に多大の時間、コストがかかるためその供
給量が限られており、且つその品質も運転条件に左右さ
れ、数多くの性能試験を再現性良く実施することは不可
能であった。市販コンタミナントは、添加してある物質
の性状が実車廃オイルに含まれる炭素粉等と異なり、
又、用いている潤滑油も単なる「鉱物油」であって、実
車に用いる、安定剤、分散剤等の添加物を加えた、市販
のいわゆるエンジンオイル等と異なるため、実車廃オイ
ルを用いた試験に対し、試験結果が大幅に異なるという
欠陥があった。そしてこの傾向は、実運転時に比較的多
量の炭素粉を発生するディーゼルエンジンの場合に顕著
である。
オイルは製造に多大の時間、コストがかかるためその供
給量が限られており、且つその品質も運転条件に左右さ
れ、数多くの性能試験を再現性良く実施することは不可
能であった。市販コンタミナントは、添加してある物質
の性状が実車廃オイルに含まれる炭素粉等と異なり、
又、用いている潤滑油も単なる「鉱物油」であって、実
車に用いる、安定剤、分散剤等の添加物を加えた、市販
のいわゆるエンジンオイル等と異なるため、実車廃オイ
ルを用いた試験に対し、試験結果が大幅に異なるという
欠陥があった。そしてこの傾向は、実運転時に比較的多
量の炭素粉を発生するディーゼルエンジンの場合に顕著
である。
【０００７】本発明は、実車廃オイルに近似した性状
の、品質の一定した、大量に供給できる内燃機関部品等
性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法を提供するこ
とを目的とする。
の、品質の一定した、大量に供給できる内燃機関部品等
性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記の課
題を解決すべく鋭意検討した結果、ビーズミル等の分散
媒体を用いる分散機で、潤滑油にカーボンブラックを十
分に分散させることにより、カーボンブラックが高度に
分散された潤滑油組成物とすることが可能で、かかる潤
滑油組成物は内燃機関部品等の性能試験用としては、実
車回収油と非常に近い性状を示すことを見出し、本発明
に到達した。
題を解決すべく鋭意検討した結果、ビーズミル等の分散
媒体を用いる分散機で、潤滑油にカーボンブラックを十
分に分散させることにより、カーボンブラックが高度に
分散された潤滑油組成物とすることが可能で、かかる潤
滑油組成物は内燃機関部品等の性能試験用としては、実
車回収油と非常に近い性状を示すことを見出し、本発明
に到達した。
【０００９】即ち、本発明の要旨は、潤滑油に、カーボ
ンブラックを、該カーボンブラックの凝集体の体積加重
平均径が０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させ
てなる、内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物、及び
分散媒体を使用する分散機を用いて、潤滑油にカーボン
ブラックを該カーボンブラックの凝集体の体積加重平均
径が０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させるこ
とを特徴とする、前記の内燃機関部品等性能試験用潤滑
油組成物の製造方法に存する。
ンブラックを、該カーボンブラックの凝集体の体積加重
平均径が０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させ
てなる、内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物、及び
分散媒体を使用する分散機を用いて、潤滑油にカーボン
ブラックを該カーボンブラックの凝集体の体積加重平均
径が０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させるこ
とを特徴とする、前記の内燃機関部品等性能試験用潤滑
油組成物の製造方法に存する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に用いる潤滑油は、鉱物油
又はその誘導体であって、通常公知の内燃機関用の潤滑
油であれば特に制限はない。潤滑油は添加剤なしでも用
いることができるが、実際に内燃機関で使用される潤滑
油は、安定剤や分散剤を添加して用いられることから、
これら添加剤が加わっていることが好ましい。さらに、
該潤滑油が、ディーゼルエンジン用の潤滑油であれば、
本発明の潤滑油組成物は、実運転時に比較的多量の炭素
粉を発生するディーゼルエンジンの潤滑油と性状がより
よく一致するため、好ましい。具体例としては、トヨタ
純正ディーゼルエンジンオイル「キャッスルディーゼル
エンジンオイルニュースペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−
３０）」等が挙げられる。
又はその誘導体であって、通常公知の内燃機関用の潤滑
油であれば特に制限はない。潤滑油は添加剤なしでも用
いることができるが、実際に内燃機関で使用される潤滑
油は、安定剤や分散剤を添加して用いられることから、
これら添加剤が加わっていることが好ましい。さらに、
該潤滑油が、ディーゼルエンジン用の潤滑油であれば、
本発明の潤滑油組成物は、実運転時に比較的多量の炭素
粉を発生するディーゼルエンジンの潤滑油と性状がより
よく一致するため、好ましい。具体例としては、トヨタ
純正ディーゼルエンジンオイル「キャッスルディーゼル
エンジンオイルニュースペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−
３０）」等が挙げられる。
【００１１】又、本発明に用いる潤滑油は、上記潤滑油
を実運転条件で若しくは強制的に劣化させ、全酸価若し
くは全塩基価を変化させた潤滑油として用いても良い。
なお、本発明潤滑油組成物に、分散剤や安定剤を含有せ
しめるには、上記のトヨタ純正ディーゼルエンジンオイ
ル等のはじめから分散剤や安定剤を含有する実車で用い
られる潤滑油を用いれば、容易にカーボンブラックを分
散させて実車回収油に近い組成物とすることができ、好
ましいが、必ずしもこれに限定されない。即ち、分散
剤、安定剤等を含まない潤滑油にカーボンブラックと分
散剤及び／又は安定剤を同時に添加して分散させてもよ
いし、可能なら分散剤、安定剤等を含まない潤滑油にカ
ーボンブラックを分散させた後、分散剤、安定剤等実車
用潤滑油に含まれる添加剤を加えてもよい。その際、実
車における使用条件を忠実に再現すべく、実車で使用さ
れる潤滑油に含まれる分散剤、安定剤等の添加剤と同一
種類の添加剤を、同一量用いるのが好ましい。
を実運転条件で若しくは強制的に劣化させ、全酸価若し
くは全塩基価を変化させた潤滑油として用いても良い。
なお、本発明潤滑油組成物に、分散剤や安定剤を含有せ
しめるには、上記のトヨタ純正ディーゼルエンジンオイ
ル等のはじめから分散剤や安定剤を含有する実車で用い
られる潤滑油を用いれば、容易にカーボンブラックを分
散させて実車回収油に近い組成物とすることができ、好
ましいが、必ずしもこれに限定されない。即ち、分散
剤、安定剤等を含まない潤滑油にカーボンブラックと分
散剤及び／又は安定剤を同時に添加して分散させてもよ
いし、可能なら分散剤、安定剤等を含まない潤滑油にカ
ーボンブラックを分散させた後、分散剤、安定剤等実車
用潤滑油に含まれる添加剤を加えてもよい。その際、実
車における使用条件を忠実に再現すべく、実車で使用さ
れる潤滑油に含まれる分散剤、安定剤等の添加剤と同一
種類の添加剤を、同一量用いるのが好ましい。
【００１２】本発明の内燃機関部品等性能試験用潤滑油
組成物は、上記潤滑油に、カーボンブラックを、該カー
ボンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させてなる。カーボンブ
ラックの凝集体の体積加重平均径は、潤滑油組成物を、
該潤滑油組成物がカーボン濃度５重量％以上であればカ
ーボン濃度５重量％となるように潤滑油で希釈し、カー
ボン濃度５重量％未満であればそのまま、日機装（株）
製マイクロトラック粒度分析計ＵＰＡ９３４０測定装置
により、レーザ回折／散乱法によって測定、算出する。
測定時はサンプルをトルエンで希釈し、測定可能な濃度
に調整する。実際には約２万倍に希釈する。
組成物は、上記潤滑油に、カーボンブラックを、該カー
ボンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させてなる。カーボンブ
ラックの凝集体の体積加重平均径は、潤滑油組成物を、
該潤滑油組成物がカーボン濃度５重量％以上であればカ
ーボン濃度５重量％となるように潤滑油で希釈し、カー
ボン濃度５重量％未満であればそのまま、日機装（株）
製マイクロトラック粒度分析計ＵＰＡ９３４０測定装置
により、レーザ回折／散乱法によって測定、算出する。
測定時はサンプルをトルエンで希釈し、測定可能な濃度
に調整する。実際には約２万倍に希釈する。
【００１３】実車廃オイル中のカーボンの体積加重平均
径は、０．１〜０．３μｍであり、本発明の潤滑油組成
物中のカーボンブラックの凝集体の体積加重平均径は、
０．０５〜０．４５μｍ、好ましくは０．１〜０．３μ
ｍであるが、体積加重平均径がかかる範囲内であれば組
成物の性状が実車廃オイルに近いので好ましい。カーボ
ンブラックを、該カーボンブラックの凝集体の体積加重
平均径が０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させ
る方法としては、ビーズミル式分散機、ボールミル、サ
ンドミル等の、分散媒体（メディア）を使用する分散機
を用いる。生産性の点で好ましいのは、メディア及び分
散液を撹拌するための回転式ディスクを内蔵したビーズ
ミル式分散機である。他の分散機、例えばディスパー式
撹拌混合機では目標とする体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させるのは著しく困難で
あり、場合によってはカーボンブラックの沈殿が残るの
で好ましくない。必要に応じ、ディスパー式撹拌混合機
で予備混合した後、ビーズミル式分散機を何回か通す方
法を採用しても良い。この方法で目標の体積加重平均径
に到達するまで分散させる。
径は、０．１〜０．３μｍであり、本発明の潤滑油組成
物中のカーボンブラックの凝集体の体積加重平均径は、
０．０５〜０．４５μｍ、好ましくは０．１〜０．３μ
ｍであるが、体積加重平均径がかかる範囲内であれば組
成物の性状が実車廃オイルに近いので好ましい。カーボ
ンブラックを、該カーボンブラックの凝集体の体積加重
平均径が０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させ
る方法としては、ビーズミル式分散機、ボールミル、サ
ンドミル等の、分散媒体（メディア）を使用する分散機
を用いる。生産性の点で好ましいのは、メディア及び分
散液を撹拌するための回転式ディスクを内蔵したビーズ
ミル式分散機である。他の分散機、例えばディスパー式
撹拌混合機では目標とする体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させるのは著しく困難で
あり、場合によってはカーボンブラックの沈殿が残るの
で好ましくない。必要に応じ、ディスパー式撹拌混合機
で予備混合した後、ビーズミル式分散機を何回か通す方
法を採用しても良い。この方法で目標の体積加重平均径
に到達するまで分散させる。
【００１４】本発明に用いるカーボンブラックとして
は、凝集体の体積加重平均径以外の性状も実車廃オイル
中のカーボンの性状に近似したものが好ましい。実車廃
オイル中のカーボンを抽出して測定した結果、一次粒子
径は体面積平均粒子径が２６ｎｍであったことから、本
発明に用いるカーボンブラックの体面積平均粒子径は２
０〜３５ｎｍ、好ましくは２３〜３０ｎｍ、実車廃オイ
ル中のカーボンの生成時の条件が酸化性条件と推定され
ることから、本発明に用いるカーボンブラックの揮発分
が１．５〜２５．０％であることが好ましい。
は、凝集体の体積加重平均径以外の性状も実車廃オイル
中のカーボンの性状に近似したものが好ましい。実車廃
オイル中のカーボンを抽出して測定した結果、一次粒子
径は体面積平均粒子径が２６ｎｍであったことから、本
発明に用いるカーボンブラックの体面積平均粒子径は２
０〜３５ｎｍ、好ましくは２３〜３０ｎｍ、実車廃オイ
ル中のカーボンの生成時の条件が酸化性条件と推定され
ることから、本発明に用いるカーボンブラックの揮発分
が１．５〜２５．０％であることが好ましい。
【００１５】本発明に用いるカーボンブラックの一次粒
子径は、体面積平均粒子径が２０〜３５ｎｍなら、組成
物の性状が実車廃オイルとかけ離れることがないので好
ましい。揮発分が１．５％以上であれば、潤滑油への分
散性が非常によく、本発明の要件である、組成物中のカ
ーボンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させることが容易であ
る。揮発分が２５．０％以下なら、カーボンブラック
が、潤滑油そのものあるいは潤滑油中の安定剤、分散剤
等を吸着し、又はそれらと反応し、或いはかかる吸着及
び反応の両方によって組成物の性状が実車廃オイルと異
なるという問題がなく、好ましい。より好ましい揮発分
としては１．７〜１０．０％、更に好ましくは２．０〜
５．０％である。
子径は、体面積平均粒子径が２０〜３５ｎｍなら、組成
物の性状が実車廃オイルとかけ離れることがないので好
ましい。揮発分が１．５％以上であれば、潤滑油への分
散性が非常によく、本発明の要件である、組成物中のカ
ーボンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させることが容易であ
る。揮発分が２５．０％以下なら、カーボンブラック
が、潤滑油そのものあるいは潤滑油中の安定剤、分散剤
等を吸着し、又はそれらと反応し、或いはかかる吸着及
び反応の両方によって組成物の性状が実車廃オイルと異
なるという問題がなく、好ましい。より好ましい揮発分
としては１．７〜１０．０％、更に好ましくは２．０〜
５．０％である。
【００１６】カーボンブラックの一次粒子径は、カーボ
ンブラック協会編集・発行「カーボンブラック便覧」＜
第三版＞６６頁２．２．２電子顕微鏡法による測定に記
載の方法で測定し、体面積平均径を算出する。揮発分
は、ＪＩＳ Ｋ６２２１に記載の方法により測定する。
本発明の組成物中のカーボンブラック含有量は０．１〜
３０重量％であることが好ましく、より好ましくは１〜
２０重量％である。カーボンブラック含有量が０．１重
量％以上なら、カーボンブラックを添加することによる
特徴がよく発現する。３０％以下だと、本発明の要件で
ある、組成物中のカーボンブラックの体積加重平均径が
０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させることが
容易であって好ましい。また、カーボンブラック含有量
は、保存、運搬時にはカーボンブラックの沈降を防ぎ、
安定した品質を保持するために１０〜２０重量％である
ことが好ましく、使用時には、０．１〜１０重量％、好
ましくは、０．５〜７重量％の範囲で、内燃機関部品等
の使用状態におけるカーボン濃度と同様になる様に希釈
して用いればよい。本発明の組成物を使用するに当た
り、必要に応じて希釈するほか、金属粉、樹脂粉末その
他添加物を適宜添加混合しても良い。
ンブラック協会編集・発行「カーボンブラック便覧」＜
第三版＞６６頁２．２．２電子顕微鏡法による測定に記
載の方法で測定し、体面積平均径を算出する。揮発分
は、ＪＩＳ Ｋ６２２１に記載の方法により測定する。
本発明の組成物中のカーボンブラック含有量は０．１〜
３０重量％であることが好ましく、より好ましくは１〜
２０重量％である。カーボンブラック含有量が０．１重
量％以上なら、カーボンブラックを添加することによる
特徴がよく発現する。３０％以下だと、本発明の要件で
ある、組成物中のカーボンブラックの体積加重平均径が
０．０５〜０．４５μｍとなるように分散させることが
容易であって好ましい。また、カーボンブラック含有量
は、保存、運搬時にはカーボンブラックの沈降を防ぎ、
安定した品質を保持するために１０〜２０重量％である
ことが好ましく、使用時には、０．１〜１０重量％、好
ましくは、０．５〜７重量％の範囲で、内燃機関部品等
の使用状態におけるカーボン濃度と同様になる様に希釈
して用いればよい。本発明の組成物を使用するに当た
り、必要に応じて希釈するほか、金属粉、樹脂粉末その
他添加物を適宜添加混合しても良い。
【００１７】
【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
するが、本発明はその要旨を超えない限り、下記実施例
により限定されるものではない。 （実施例１）ファーネス法カーボンブラック製造設備に
おいて、一次粒子径が、体面積平均粒子径２４ｎｍの粉
状カーボンブラックを製造した。これをカーボンブラッ
クＡとする。得られたカーボンブラックＡの揮発分は
１．１％であった。カーボンブラックＡに、空気とオゾ
ンを混合させたガスを反応させ、揮発分３．５％のカー
ボンブラックＢを得た。
するが、本発明はその要旨を超えない限り、下記実施例
により限定されるものではない。 （実施例１）ファーネス法カーボンブラック製造設備に
おいて、一次粒子径が、体面積平均粒子径２４ｎｍの粉
状カーボンブラックを製造した。これをカーボンブラッ
クＡとする。得られたカーボンブラックＡの揮発分は
１．１％であった。カーボンブラックＡに、空気とオゾ
ンを混合させたガスを反応させ、揮発分３．５％のカー
ボンブラックＢを得た。
【００１８】カーボンブラックＢ １０ｋｇを、キャッ
スルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII（Ｃ
Ｄ級 １０Ｗ−３０） ５２．５ｋｇに加え、ディスパ
ー式撹拌混合機で予備混合させた後、ビーズミル式分散
機（スイスＷＡＢ社製 ＤＹＮＯ−ＭＩＬＬ Type KDL
-PILOT 容積１．５Ｌ、ビーズ；０．６ｍｍ径ジルコニ
アビーズ、充填率７５％、回転式ディスクの周速１２ｍ
／ｓｅｃ）に５回通し、カーボンブラックの凝集体の体
積加重平均径が０．２μｍとなるまで分散させてカーボ
ンブラック１６重量％含有の潤滑油組成物５５ｋｇを得
た。この組成物をカーボンブラック含有量５％になるよ
うにキャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシ
ャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０） で希釈して、エンジ
ンオイル用フィルタ試験を行った。フィルタ試験は、Ｊ
ＩＳ Ｄ１６１１に記載の方法を参考に、これを簡略化
した方法で行い、フィルタ濾過効率を求めた。すなわ
ち、バイパス回路を有する測定装置に上記試験油を６０
０ｃｃ装入して油温を８０℃に保ち、流速６００ｃｃ／
ｍｉｎでフィルタ（リンターパルプ１００％、濾孔径５
０μｍ）を通し、一時間後の試験油のカーボン含有量か
ら、フィルタ濾過効率を求めた。試験油のカーボン含有
量は、熱分解法（試験油を窒素気流中で８００℃、一時
間加熱して熱分解残量を測定、ブランクとの差から含有
量を算出）にて求めた。この結果を表−１に示す。 （実施例２）前記カーボンブラックＢ １０ｋｇを、キ
ャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII
（ＣＤ級 １０Ｗ−３０） ５２．５ｋｇに加え、ディ
スパー式撹拌混合機で２０分間予備混合させた後、縦型
ビーズミル式分散機（容積３０Ｌ、ビーズ；３ｍｍ径Ｃ
ｒ鋼、充填率７５％、回転数５８３ｒｐｍ、回転式ディ
スクの周速１０ｍ／ｓｅｃ）に８回通し、カーボンブラ
ックの凝集体の体積加重平均径が０．２μｍとなるまで
分散させてカーボンブラック１６重量％含有の潤滑油組
成物５０ｋｇを得た。この組成物は６ヶ月間靜置しても
沈殿は生じなかった。この組成物をディスパー式撹拌混
合機でカーボンブラック含有量５％になるようにキャッ
スルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII（Ｃ
Ｄ級 １０Ｗ−３０）で希釈して、実施例１と同様にし
てフィルタ濾過効率を求めた。結果を表−１に示す。 （比較例１）前記カーボンブラックＡ １０ｋｇを、キ
ャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII
（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）５２．５ｋｇに加え、ディス
パー式撹拌混合機で予備混合させた後、実施例１と同様
にビーズミル式分散機（スイスＷＡＢ社製 ＤＹＮＯ−
ＭＩＬＬ Type KDL-PILOT）に５回通し、カーボンブラ
ックを分散させてカーボンブラック１６重量％含有の潤
滑油組成物５５ｋｇを得た。得られた組成物中のカーボ
ンブラックの凝集体の体積加重平均径は８μｍとなり、
さらに３回通したが、体積加重平均径は８μｍ以下には
ならなかった。この組成物をカーボンブラック含有量５
％になるようにキャッスルディーゼルエンジンオイルニ
ュースペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）で希釈し
て、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。 （比較例２）三菱化学（株）製カーボンブラック＃１０
（体面積平均粒子径８４ｎｍ、揮発分０．６％） １０
ｋｇを、キャッスルディーゼルエンジンオイルニュース
ペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）５２．５ｋｇに加
え、ディスパー式撹拌混合機で予備混合させた後、実施
例１と同様にビーズミル式分散機（スイスＷＡＢ社製Ｄ
ＹＮＯ−ＭＩＬＬ Type KDL-PILOT）に５回通し、カー
ボンブラックを分散させてカーボンブラック１６重量％
含有の潤滑油組成物５５ｋｇを得た。得られた組成物中
のカーボンブラックの凝集体の体積加重平均径は０．５
μｍであった。この組成物をカーボンブラック含有量５
％になるようにキャッスルディーゼルエンジンオイルニ
ュースペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０） で希釈し
て、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。 （比較例３）市販コンタミナント（POWDER TECHNOLOGY
INC.製 ＳＯＦＴＣ−２Ａ）（カーボンブラック１６重
量％含有）を、カーボンブラック含有量５％になるよう
にトヨタ純正ディーゼルエンジンオイルＣＤＱ １０Ｗ
−３０ で希釈して、エンジンオイル用フィルタ試験を
実施例１と同様に行った。結果を表−１に示す。
スルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII（Ｃ
Ｄ級 １０Ｗ−３０） ５２．５ｋｇに加え、ディスパ
ー式撹拌混合機で予備混合させた後、ビーズミル式分散
機（スイスＷＡＢ社製 ＤＹＮＯ−ＭＩＬＬ Type KDL
-PILOT 容積１．５Ｌ、ビーズ；０．６ｍｍ径ジルコニ
アビーズ、充填率７５％、回転式ディスクの周速１２ｍ
／ｓｅｃ）に５回通し、カーボンブラックの凝集体の体
積加重平均径が０．２μｍとなるまで分散させてカーボ
ンブラック１６重量％含有の潤滑油組成物５５ｋｇを得
た。この組成物をカーボンブラック含有量５％になるよ
うにキャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシ
ャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０） で希釈して、エンジ
ンオイル用フィルタ試験を行った。フィルタ試験は、Ｊ
ＩＳ Ｄ１６１１に記載の方法を参考に、これを簡略化
した方法で行い、フィルタ濾過効率を求めた。すなわ
ち、バイパス回路を有する測定装置に上記試験油を６０
０ｃｃ装入して油温を８０℃に保ち、流速６００ｃｃ／
ｍｉｎでフィルタ（リンターパルプ１００％、濾孔径５
０μｍ）を通し、一時間後の試験油のカーボン含有量か
ら、フィルタ濾過効率を求めた。試験油のカーボン含有
量は、熱分解法（試験油を窒素気流中で８００℃、一時
間加熱して熱分解残量を測定、ブランクとの差から含有
量を算出）にて求めた。この結果を表−１に示す。 （実施例２）前記カーボンブラックＢ １０ｋｇを、キ
ャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII
（ＣＤ級 １０Ｗ−３０） ５２．５ｋｇに加え、ディ
スパー式撹拌混合機で２０分間予備混合させた後、縦型
ビーズミル式分散機（容積３０Ｌ、ビーズ；３ｍｍ径Ｃ
ｒ鋼、充填率７５％、回転数５８３ｒｐｍ、回転式ディ
スクの周速１０ｍ／ｓｅｃ）に８回通し、カーボンブラ
ックの凝集体の体積加重平均径が０．２μｍとなるまで
分散させてカーボンブラック１６重量％含有の潤滑油組
成物５０ｋｇを得た。この組成物は６ヶ月間靜置しても
沈殿は生じなかった。この組成物をディスパー式撹拌混
合機でカーボンブラック含有量５％になるようにキャッ
スルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII（Ｃ
Ｄ級 １０Ｗ−３０）で希釈して、実施例１と同様にし
てフィルタ濾過効率を求めた。結果を表−１に示す。 （比較例１）前記カーボンブラックＡ １０ｋｇを、キ
ャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII
（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）５２．５ｋｇに加え、ディス
パー式撹拌混合機で予備混合させた後、実施例１と同様
にビーズミル式分散機（スイスＷＡＢ社製 ＤＹＮＯ−
ＭＩＬＬ Type KDL-PILOT）に５回通し、カーボンブラ
ックを分散させてカーボンブラック１６重量％含有の潤
滑油組成物５５ｋｇを得た。得られた組成物中のカーボ
ンブラックの凝集体の体積加重平均径は８μｍとなり、
さらに３回通したが、体積加重平均径は８μｍ以下には
ならなかった。この組成物をカーボンブラック含有量５
％になるようにキャッスルディーゼルエンジンオイルニ
ュースペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）で希釈し
て、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。 （比較例２）三菱化学（株）製カーボンブラック＃１０
（体面積平均粒子径８４ｎｍ、揮発分０．６％） １０
ｋｇを、キャッスルディーゼルエンジンオイルニュース
ペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）５２．５ｋｇに加
え、ディスパー式撹拌混合機で予備混合させた後、実施
例１と同様にビーズミル式分散機（スイスＷＡＢ社製Ｄ
ＹＮＯ−ＭＩＬＬ Type KDL-PILOT）に５回通し、カー
ボンブラックを分散させてカーボンブラック１６重量％
含有の潤滑油組成物５５ｋｇを得た。得られた組成物中
のカーボンブラックの凝集体の体積加重平均径は０．５
μｍであった。この組成物をカーボンブラック含有量５
％になるようにキャッスルディーゼルエンジンオイルニ
ュースペシャルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０） で希釈し
て、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。 （比較例３）市販コンタミナント（POWDER TECHNOLOGY
INC.製 ＳＯＦＴＣ−２Ａ）（カーボンブラック１６重
量％含有）を、カーボンブラック含有量５％になるよう
にトヨタ純正ディーゼルエンジンオイルＣＤＱ １０Ｗ
−３０ で希釈して、エンジンオイル用フィルタ試験を
実施例１と同様に行った。結果を表−１に示す。
【００１９】尚、ＳＯＦＴＣ−２Ａからカーボンブラッ
クを抽出して測定した体面積平均粒子径は、１１４ｎ
ｍ、ＳＯＦＴＣ−２Ａ中のカーボン及びその他微粒子の
体積加重平均径は０．７μｍであった。 （参考例）実車廃オイル（炭素粉含有量５％）を用い
て、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。
クを抽出して測定した体面積平均粒子径は、１１４ｎ
ｍ、ＳＯＦＴＣ−２Ａ中のカーボン及びその他微粒子の
体積加重平均径は０．７μｍであった。 （参考例）実車廃オイル（炭素粉含有量５％）を用い
て、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。
【００２０】実車廃オイルからカーボンを抽出して測定
した体面積平均粒子径は、２６ｎｍであった。 （比較例４）カーボンブラックＢ １０ｋｇを、キャッ
スルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII（Ｃ
Ｄ級 １０Ｗ−３０）５２．５ｋｇに加え、ディスパー
式撹拌混合機で８時間混合させたが、得られた組成物中
のカーボンブラックの凝集体の体積加重平均径は７μｍ
となり、さらに８時間分散させたが、体積加重平均径は
７μｍ以下にはならなかった。この組成物をディスパー
式撹拌混合機でカーボンブラック含有量５％になるよう
にキャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシャ
ルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）で希釈して３０分間混合
し、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。表−１から明らかなよう
に、本発明による実施例は、フィルタ濾過効率（各々
４．５％）において、最も実車廃オイルに近似した試験
結果（フィルタ濾過効率５％）をもたらす。このことか
ら、本発明の組成物は、実車廃オイルに性状が近似して
おり、ピストン、シリンダ及び／又はその付属部品の摩
耗試験等、内燃機関部品等性能試験に好適なものである
ことが判る。
した体面積平均粒子径は、２６ｎｍであった。 （比較例４）カーボンブラックＢ １０ｋｇを、キャッ
スルディーゼルエンジンオイルニュースペシャルII（Ｃ
Ｄ級 １０Ｗ−３０）５２．５ｋｇに加え、ディスパー
式撹拌混合機で８時間混合させたが、得られた組成物中
のカーボンブラックの凝集体の体積加重平均径は７μｍ
となり、さらに８時間分散させたが、体積加重平均径は
７μｍ以下にはならなかった。この組成物をディスパー
式撹拌混合機でカーボンブラック含有量５％になるよう
にキャッスルディーゼルエンジンオイルニュースペシャ
ルII（ＣＤ級 １０Ｗ−３０）で希釈して３０分間混合
し、エンジンオイル用フィルタ試験を実施例１と同様に
行った。結果を表−１に示す。表−１から明らかなよう
に、本発明による実施例は、フィルタ濾過効率（各々
４．５％）において、最も実車廃オイルに近似した試験
結果（フィルタ濾過効率５％）をもたらす。このことか
ら、本発明の組成物は、実車廃オイルに性状が近似して
おり、ピストン、シリンダ及び／又はその付属部品の摩
耗試験等、内燃機関部品等性能試験に好適なものである
ことが判る。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、実車廃オイルに近似し
た性状の、品質の一定した内燃機関部品等性能試験用潤
滑油組成物を安定的かつ大量に供給可能であって、本発
明は多大な工業的利益を提供するものである。
た性状の、品質の一定した内燃機関部品等性能試験用潤
滑油組成物を安定的かつ大量に供給可能であって、本発
明は多大な工業的利益を提供するものである。
Claims (9)
- 【請求項１】 潤滑油に、カーボンブラックを、該カー
ボンブラックの凝集体の体積加重平均径が０．０５〜
０．４５μｍとなるように分散させてなることを特徴と
する内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物。 - 【請求項２】 分散剤を含むことを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物。 - 【請求項３】 安定剤を含むことを特徴とする請求項１
又は２に記載の内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成
物。 - 【請求項４】 前記潤滑油が、ディーゼルエンジン用の
潤滑油であることを特徴とする請求項１〜３に記載の内
燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物。 - 【請求項５】 前記潤滑油が、分散剤及び安定剤を含む
ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関部品等性能
試験用潤滑油組成物。 - 【請求項６】 前記カーボンブラックの一次粒子径が、
体面積平均粒子径２０〜３５ｎｍであることを特徴とす
る請求項１〜５に記載の内燃機関部品等性能試験用潤滑
油組成物。 - 【請求項７】 前記カーボンブラックの揮発分が、１．
５〜２５．０％であることを特徴とする請求項１〜６に
記載の内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物。 - 【請求項８】 前記カーボンブラックの含有量が、０．
１〜３０重量％であることを特徴とする請求項１〜７に
記載の内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物。 - 【請求項９】 分散媒体を使用する分散機を用いて、潤
滑油にカーボンブラックを、該カーボンブラックの凝集
体の体積加重平均径が０．０５〜０．４５μｍとなるよ
うに分散させることを特徴とする請求項１〜８に記載の
内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16405897A JP3986120B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法 |
| PCT/JP1998/002720 WO1998059022A1 (fr) | 1997-06-20 | 1998-06-18 | Composition lubrifiante destinee a tester la performance des pieces d'un moteur a combustion interne, et procede de production de cette derniere |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16405897A JP3986120B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1112586A true JPH1112586A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3986120B2 JP3986120B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=15785993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16405897A Expired - Lifetime JP3986120B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 内燃機関部品等性能試験用潤滑油組成物及びその製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3986120B2 (ja) |
| WO (1) | WO1998059022A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006045350A (ja) * | 2004-08-04 | 2006-02-16 | Toyota Motor Corp | 流体組成物及びその利用 |
| JP2007169640A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Chevron Oronite Co Llc | 摩耗試験におけるディーゼルエンジンのバルブ・トレーン摩耗の測定方法 |
| US7449432B2 (en) | 2006-03-07 | 2008-11-11 | Ashland Licensing And Intellectual Property, Llc (Alip) | Gear oil composition containing nanomaterial |
| CN114112408A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-03-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 基于台架试验的汽油发动机机油消耗量的获取方法和装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60149698A (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-07 | Nippon Mining Co Ltd | 内燃機関用すり合せ油組成物及びすり合せ方法 |
| EP0445292A1 (de) * | 1989-09-21 | 1991-09-11 | SHEBALIN, Alexandr Ivanovich | Schmierzusammensetzung mit festem reibungsmodifiziermittel |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP16405897A patent/JP3986120B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-06-18 WO PCT/JP1998/002720 patent/WO1998059022A1/ja unknown
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| JP2006045350A (ja) * | 2004-08-04 | 2006-02-16 | Toyota Motor Corp | 流体組成物及びその利用 |
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