FR2520681A1 - Siege reglable pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE A UN SIEGE POUR VEHICULE A ASSISE REGLABLE LONGITUDINALEMENT DU TYPE DANS LEQUEL LA POSITION DE REGLAGE EST MEMORISEE POUR PERMETTRE, APRES DEPLACEMENT MOMENTANE DU SIEGE, DE RETROUVER AUTOMATIQUEMENT LA POSITION DE REGLAGE INITIALE. LE MECANISME DE REGLAGE COMPORTE UN ORGANE DE VERROUILLAGE INTERMEDIAIRE 39 DEPLACABLE AVEC LE SIEGE LE LONG D'AU MOINS UNE GLISSIERE 44 SUR UN GALET 42. UN PREMIER MOYEN DE VERROUILLAGE CONSTITUE D'UN ERGOT 43 MENAGE SUR L'ORGANE INTERMEDIAIRE 39 EST SUSCEPTIBLE DE VERROUILLER CE DERNIER SUR LA GLISSIERE DANS UNE PLURALITE DE POSITIONS LONGITUDINALES. UN SECOND MOYEN DE VERROUILLAGE CONSTITUE D'UN LEVIER DE RENVOI 25 MONTE PIVOTANT SUR UN SUPPORT 18 DU SIEGE EST SUSCEPTIBLE DE PERMETTRE LE VERROUILLAGE DE L'ORGANE INTERMEDIAIRE 39 SUR LE SIEGE SELON UNE SEULE POSITION. DE CETTE FACON L'ASSISE PEUT ETRE DEPLACEE TEMPORAIREMENT VERS L'AVANT LORSQU'ON DEVERROUILLE LE SECOND MOYEN PUIS REMISE EN PLACE ET A NOUVEAU VERROUILLEE SANS MODIFIER LA POSITION DE REGLAGE DETERMINEE PAR LE PREMIER MOYEN DE VERROUILLAGE. L'INVENTION S'APPLIQUE PLUS PARTICULIEREMENT A UN VEHICULE AUTOMOBILE A DEUX PORTES POUR FACILITER L'ACCES AUX PLACES ARRIERE.

Description

Siège réglable pour véhicule automobile L'invention se rapporte à un siège

pour véhicule à assise réglable longitudinalement.

Un siège, selon l'invention, comporte une assise déplaçable lon-

gitudinalement le long d'au moins une glissière ou chemin de roulement sur lequel elle peut être verrouillée selon des positions de réglage choisies Il est du type dans lequel la position de réglage est mémorisée pour permettre, après déplacement momentané du siège dans le but de faciliter l'accès aux places arrière d'un véhicule à deux portes, de

retrouver automatiquement la position de réglage initiale.

Selon une première caractéristique de l'invention, le mécanisme de réglage comporte un organe de verrouillage intermédiaire également

déplaçable le long des chemins de roulement, un premier moyen de verrouil-

lage susceptible de verrouiller l'organe intermédiaire sur les chemins de roulement dans une pluralité de positions de réglage d'avant en arrière et

un deuxième moyen de verrouillage susceptible de permettre le verrouil-

lage de l'organe intermédiaire sur l'assise selon une seule position.

L'assise peut, de cette façon, être déplacée temporairement vers Pavant lorsqu'on déverrouille le second moyen puis remise en place et à nouveau verrouillée sans modifier la position de réglage déterminée par

le premier moyen de verrouillage.

Selon une deuxième caractéristique importante de l'invention,

l'assise et l'organe de verrouillage intermédiaire se déplacent longitudi-

nalement sur des galets disposés dans le chemin de roulement, le second moyen de verrouillage comportant un moyen d'accrochage monté sur l'assise

et coopérant avec l'axe d'un galet de l'organe intermédiaire.

D'autres caractéristiques apparaftront dans la description qui suit

d'un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels La Fig 1 est une vue latérale en élévation d'un siège conforme à l'invention. La Fig 2 est une vue latérale en élévation du même siège en position

avancée pour améliorer l'accès aux places arrière.

La Fig 3 est une section partielle à plus grande échelle de la Fig 1

selon 3-3.

La Fig 4 est une vue perspective éclatée du mécanisme de réglage

de la Flg 3.

Un siège avant réglable 10 (Fig 1 et 2), susceptible de faciliter l'accès aux places arrière d'un véhicule à deux portes, comprend un dossier 11 et une assise 12 L'avant de l'assise 12 est supporté par un élément tubulaire 13 conformé en U dont la branche inférieure est montée pivotante sur le plancher 14 dans deux pontets espacés 15 L'extrémité supérieure de chaque branche 16 du U de l'élément 13 est montée pivotante

sur l'armature latérale 17 de l'assise du siège.

L'arrière de l'assise est pourvu de chaque côté d'un support 18 en t 8 lè de section sensiblement en U inversé ayant des parois interne (par rapport au siège) 19 et externe 20 La partie de la paroi externe 20 la plus proche de la base 21 du U est déportée vers l'extérieur pour accroître la surface concave 21 qui épouse l'armature tubulaire 17, à laquelle elle

est soudée ou brasée (Fig 3).

Un axe 22 traverse perpendiculairement les parois 19, 20, aux-

quelles il est soudé La saillie extérieure de l'axe 22 côté paroi 20 est

plus importante que la saillie côté paroi 19 Un galet 23 en matière plas-

tique, par ex du nylon, est monté à rotation sur l'axe 22 côté extérieur,

une rondelle plate 24 étant interposée entre la paroi 20 et le galet 23.

Chaque-galet 23 coopère, pour obtenir un mouvement longitudinal d'avant en arrière, avec l'une des deux glissières ou chemins de roulement 44 décrits

plus loin.

L'extrémité de l'axe 22 opposée au galet 23 dépasse suffisamment la paroi interne 19 pour recevoir un levier de renvoi à sonnette 25 Le levier

25, monté à rotation sur l'axe 22, comprend un bras 26 inférieur, sensible-

ment horizontal et dirigé vers l'arrière, se terminant par un crochet 27 et un bras supérieur en forme de L inversé ayant une branche verticale 28 et

une branche supérieure 29 sensiblement horizontale et dirigée vers l'arrière.

Une fente 30 aux extrémités arrondies est ménagée dans la branche supé-

rieurs 29 suivant un arc de cercle centré sur l'axe 22.

Le rayon de l'extrémité avant de la fente 30 est situé à l'intersection des

axes des branches 28 et 29 Un petit axe transversal 31 dirigé vers l'in-

térieur est soudé sur la face interne de la branche 29 à son extrémité la plus éloignée de la fente 30 Des rondelles plates peuvent être disposées sur l'axe 22 de chaque côté du levier 25. Chaque extrémité d'une tige de commande 32 est montée à rotation dans des perçages réalisés à cet effet dans les parois internes et externes des supports 18 de manière telle que la tige traverse avec du jeu la fente 30

du levier 25 L'extrémité de la tige 32 dépassant la paroi 20 du c 8 té exté-

rieur est recourbée sensiblement à angle droit pour former une poignée de manoeuvre 33 munie d'un embout 34 Une extrémité d'un levier longitudinal dirigé vers l'arrière est soudée à la tige 32 côté intérieur par rapport à la branche 29, de telle manière que l'axe 31 puisse s'engager dans une fente rectiligne 36 ménagée à l'autre extrémité du levier 35 parallèlement à son axe Un ressort de traction 37, qui relie la branche 28 du levier à sonnette à l'arrière de la paroi interne 19 du support 18, rappelle l'extrémité

avant de la fente 30 en butée sur la tige 32 agissant comme arrêt unidirec-

tionnel du levier 25 On notera sur la Fig 4 que la poignée 33 et le levier ne sont pas placés dans leur position de fonctionnement, ceci pour plus de clarté Leur position normale apparaît en Fig 3 On notera aussi que, à l'exception de la poignée 33 et de la tige 32, le mécanisme du c 8 té opposé

de l'assise est symétrique de la disposition qui vient d'être décrite.

Les moyens de réglage de la position longitudinale du siège comportent

un levier 38 en forme de U dont la branche de liaison est disposée transver-

salement en-dessous de l'avant de l'assise et dont les branches latérales longitudinales sont dirigées vers l'arrière L'extrémité extérieure 38 a de

chaque branche latérale est recourbée vers l'extérieur du siège parallè-

lement à l'assise Chaque extrémité 38 a est soudée à un organe intermédiaire de verrouillage 39 au niveau de la partie supérieure d'une extension 39 a

située à l'avant de cet organe en forme générale de levier plat allongé.

Les deux organes intermédiaires 39 sont parallèles et espacés, leurs axes

étant situés dans un plan parallèle au plan du levier 38.

L'extrémité arrière du levier 39 opposée à l'extension 39 a est tra-

versée par un axe transversal 40 L'axe 40 soudé ou brasé au levier 39 dépasse davantage côté extérieur Une rondelle 41 est soudée à l'extremi 4 extérieure de l'axe 40 à une distance telle qu'elle serve de butée d'carrêt à un galet 42, de dimension et matière identiques à celles du galet 23, monté à rotation sur l'extrémité de l'axe 40 contre la rondelle 41 Un ergot d'arrêt 43 est soudé sur la face interne de chaque levier 39 sensiblement au milieu et se projette transversalement vers l'intérieur à 9 Q O de l'axe du levier 39. Pour leur mouvement longitudinal d'avant en arrière les supports

arrière 18 du siège sont montés sur deux glissières ou chemins de roule-

ment 44 espacés transversalement et en forme de canal Les chemins de roulement sont montés sur des supports adéquats 45, 46 fixés au plancher 14 du véhicule Chacun comporte un canal sensiblement en U disposé de telle manière que son ouverture soit tournée vers le haut Les parois verticales interne et externe du U respectivement 47, 48 sont de hauteur différente, la paroi externe 48 étant la plus haute Les arêtes supérieures de chaque paroi sont repliées vers l'intérieur du U pour former des bords horizontaux 49, 50 qui referment partiellement l'ouverture supérieure Le bord 50 de

la paroi extérieure 48 est situé plus haut que le bord 49 de la paroi 47.

Un certain nombre d'encoches 51 longitudinalement espacées sont prévues sur le bord 49 à son extrémité avant en vue de procurer un moyen

de retenue du siège dans chacune de ses positions de réglage longitudinal.

L'avant du chemin de roulement 44 est ouvert tandis que l'arrière est fermé par une plaque 52 rapportée et soudée ou obtenue par pliage de la base du U. Lors de la mise en place les galets 42 sont placés dans leur chemin de roulement respectif à l'arrière entre la base du U et le bord 50, de sorte que le levier 39 repose à l'intérieur du canal par la partie inférieure de l'extension 39 a du c 8 té du bord 49 L'extrémité 38 a du levier passe au-dessus du bord 49 et l'ergot d'arrêt 43 s'engage dans l'une des encoches 51 Les galets 23 sont alors mis en place à l'intérieur du canal de manière similaire aux galets 42 et déplacés vers l'arrière, de telle manière que l'extrémité de l'axe 22 sur lequel est monté le levier 25 fr 8 le le levier 39 et que le crochet 27 s'engage sur l'axe 40 pour verrouiller le-siège sur ses

organes de réglage.

Le support tubulaire 13 est alors relié de façon pivotante au plancher

du véhicule.

On notera sur les Fig 1 et 2 que seul le mécanisme côté extérieur siège a été représenté Pour plus de clarté le chemin de roulement 44 est

coupé longitudinalement faisant disparaître la paroi 48 et le bord 50.

De ce qui précède on voit que le réglage normal longitudinal du siège s'effectue en levant l'avant du levier 38, ce qui fait pivoter les leviers 39 autour des galets 42 contre l'effort de rappel d'un ressort non représenté et dégager l'ergot 43 de son encoche 51 Comme le levier 25 reste accroché à l'axe 40, l'ensemble du siège se déplace le long des chemins de roulement sur les deux paires de galets jusqu'à ce que la nouvelle position de réglage soit atteinte Le levier 38 est alors abaissé avec les leviers 39, de sorte que les ergots 43 s'engagent dans les

encoches sélectionnées 51.

Lorsqu'on veut faciliter l'accès aux places arrière, la poignée 33 est levée ce qui entraîne en rotation les leviers 35 solidaires de la tige 32 L'axe 31 glisse alors dans la lumière 36, ce qui fait pivoter le levier 25 à l'encontre du ressort 37 dans le sens qui permet de dégager

l'extrémité en crochet 27 de l'axe 40 Désolidarisé de l'organe de verrouil-

lage intermédiaire 39, le siège peut alors être amené vers l'avant par

roulement sur les galets 23 et pivotement du support avant 13.

Les éléments de réglage 38, 39 restent fixes puisque les ergots 43 demeu-

rent engagés dans les encoches 51 Le mouvement de retour du siège vers

l'arrière dans sa position initiale se terminera par le verrouillage auto-

matique des leviers 25 sur les axes 40.

Ce dispositif procure donc une mémorisation qui permet de ramener le siège dans sa position initiale de réglage antérieure au déplacement qui a permis de faciliter l'accès aux places arrière En outre le siège se déplace sensiblement horizontalement pour procurer la facilité d'accès à l'arrière ce qui, contrairement aux dispositifs faisant appel au basculement

du dossier, permet à l'occupant de rester assis pendant la manoeuvre.

La position relativement haute de la tige transversale 32 procure un espace

dégagé sous l'arrière du siège pour les pieds des passagers arrière.

Différentes variantes peuvent être envisagées sans sortir du cadre 3 Q de l'invention Par ex pour augmenter encore l'espace disponible pour les pieds des passagers arrière les chemins de roulement pourraient être

davantage espacés et disposés sur des éléments de structure longitudi-

nale L'ergot 43 pourrait être disposé sur l'extrémité 38 a du levier 38

qui forme avec le levier 39 l'organe de verrouillage intermédiaire.

Au lieu de coopérer avec des encoches 51, l'ergot pourrait coopérer avec

des trous pratiqués sur le bord 49.

Claims (8)

REVEND I C A T I ONS

1 Siège pour véhicule comportant une assise ( 12) déplaçable longitu-

dinalement le long d'au moins une glissière ou chemin de roulement ( 44) sur lequel elle peut être verrouillée selon des positions de réglage choisies, siège du type dans lequel la position de réglage est mémorisée pour permettre, après d 6 placement momentané du siège pour faciliter l'accès aux places arrière de retrouver automatiquement la position de réglage initiale, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage comporte un organe de verrouillage intermédiaire ( 38-39) également déplaçable le long du chemin de roulement, un premier moyen de verrouillage ( 43-51) susceptible de verrouiller l'organe intermédiaire sur le chemin de roulement dans une pluralité de positions de réglage d'avant en arrière et un second moyen de verrouillage ( 25-40) susceptible de permettre le verrouillage de l'organe intermédiaire sur l'assise selon une seule position, de telle sorte que l'assise puisse être déplacée temporairement vers l'avant

lorsqu'on déverrouille le second moyen ( 25-40) puis remise en place et à nou-

veau verrouillée sans modifier la position de réglage déterminée par le pre-

mier moyen de verrouillage ( 43-51).

2 Siège selon la revendication 1 caractérisé en ce que le second moyen de verrouillage ( 25-40) comporte des moyens de rappel ( 37) permettant le reverrouillage automatique dès le retour du siège dans sa position de

réglage.

3 Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisé en ce que l'assise ( 12) et l'organe de verrouillage intermédiaire ( 38-39) se déplacent longitudinalement sur des galets ( 2342) disposés dans le chemian de roulement, le second moyen de verrouillage comportant un moyen d'accrochage ( 27) monté sur l'assise et coopérant avec l'axe ( 40) d'un galet

( 42) de l'organe intermédiaire.

4 Siège selon la revendication 3 caractérisé en ce que le chemin

de roulement ( 44) est en forme de canal de section en U muni d'un bord longi-

tudinal ( 50) replié vers l'intérieur, I'organe de verrouillage intermédiaire comportant un levier ( 39) monté à l'intérieur du chemin de roulement sur un

galet ( 42) disposé entre la base du chemin de roulement et le bord ( 50).

Siège selon la revendication 4 caractérisé en ce que un support ( 18) de l'assise comporte un galet ( 23) disposé entre la base et le bord ( 50)

du chemin de roulement ( 44) en avant du galet ( 42) du levier ( 39).

6 Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caracté-

risé en ce que le moyen d'accrochage ( 27) est constitué d'une encoche> dans laquelle s'engage l'axe ( 40) pour verrouiller l'assise,/ evier de renvoi ( 25) monté pivotant sur l'assise de sorte que le moyen d'accrochage ( 27) puisse pivoter pour dégager son encoche de l'axe ( 40) à l'encontre

d'un ressort de rappel ( 37).

7 Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caracté-

risé en ce que le premier moyen de verrouillage comporte un ergot d'arrêt

( 43) sur l'organe de verrouillage intermédiaire ( 38-39) susceptible de coopé-

rer avec des encoches ou trous ( 51) ménagés dans une paroi du chemin de roulement, l'organe de verrouillage intermédiaire pouvant être déplacé

pour dégager l'ergot ( 43) de l'encoche ( 51) et obtenir ainsi le déverrouillage.

8 Siège selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'organe de verrouillage intermédiaire ( 38-39) peut pivoter autour de l'axe du galet

( 42) pour sortir l'ergot ( 43) de l'encoche ( 51) dans laquelle il est engagé.

9 Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes

caractérisé en ce qu'il est monté sur deux glissières ou chemins de roule-

ment ( 44), équipés d'un organe de verrouillage intermédiaire ( 38-39) et de premiers et seconds moyens de verrouillage actionnés chacun par une

commande manuelle commune ( 38-33).