FR2518943A1 - Verrou de colonne de direction pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

A.VERROU DE COLONNE DE DIRECTION POUR DES VEHICULES AUTOMOBILES; B.VERROU CARACTERISE PAR UN PREMIER RESSORT POUSSANT LE CYLINDRE A CLE 3 POUR LE DEGAGEMENT DE LA CAME DU COULISSEAU DE VERROUILLAGE 10, UN ORGANE DE COMMANDE LOGE DANS LA FENTE RADIALE, UN SECOND RESSORT POUR POUSSER L'ORGANE DE COMMANDE, POUR LE DEGAGER DE LA FENTE D'INTRODUCTION DE CLE 3B, LE CYLINDRE 3 ETANT MOBILE AXIALEMENT LORS DE LA ROTATION DE LA CLE POUR QUE LA CAME DEPLACE L'ORGANE DE COMMANDE ET LE CYLINDRE 3 ETANT MOBILE SOUS L'EFFET DU PREMIER RESSORT LORS DE L'EXTRACTION DE LA CLE 4 POUR RAPPELER L'ORGANE DE COMMANDE 14 VERS LA CAME, DE FACON QUE LA PARTIE DE CAME 2B DU CYLINDRE 3 PUISSE SE DEGAGER DU COULISSEAU 10 DE VERROUILLAGE; C.L'INVENTION CONCERNE LE VERROUILLAGE DE DIRECTION DES AUTOMOBILES.

Description

Z$ 18943
" Verrou de colonne de direction pour véhicules automo-
biles ".
La présente invention concerne un verrou de colonne de direction pour les véhicules automobiles. Le modèle caractéristique de ce type de verrou de colonne de direction est un verrou à cylindre commandé par une clé avec un organe de commande pour faire avancer ou reculer une barre de verrouillage par rapport à sa position de travail L'organe de commande est réalisé et est monté comme cela est connu de façon que lorsque la clé est sortie du cylindre à l'état non verrouillé de celui-ci, la barre de verrouillage est
libérée de sa position de retenue par un levier de con-
tr 81 e et des organes de transmission de mouvement Lors-
que la barre de verrouillage avance radialement par rap-
port au cylindre vers la colonne de direction sous
l'effet de l'organe de commande, cela assure le verrouil-
lage de la colonne et inversement.
Toutefois, on peut supposer que dans ce type de verrous de colonnes de direction connus, l'ensemble du mécanisme est complexe quant à sa conception et à sa
structure et son fonctionnement n'est pas toujours sûr.
En outre il a été vérifié sur les verrous de colonnes de direction connus, que leur sécurité comme anti-vol est relativement réduite lorsqu'une personne non autorisée veut déverrouiller violemment en utilisant une clé ou analogue en agissant sur l'arrière du bottier pour détacher le bottier de commutation qui-commande les
connexions-électriques de l'allumage du moteur, de l'éclai-
rage ou les diverses opérations et fonctions du véhicule automobile. L'invention a également pour but de créer une
sécurité anti-vol.
La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une coupe axiale d'un mode de réalisation préférentiel d'un verrou de colonne de
direction selon l'invention montré en position de ver-
rouillage de la colonne de la direction.
la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 avec toutefois le verrou en position de
déverrouillage de la colonne de direction.
la figure 3 est une coupe transversale-du verrou de colonne de direction selon la ligne de coupe
III-III de la figure 1.
la figure 4 est une vue en perspective éclatée du cylindre à clé et du bloc de bottier de ce verrou.
la figure 5 est une vue éclatée d'un méca-
nisme de verrouillage et de déverrouillage utilisé correc-
tement selon l'invention.
la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'un bottier de verrou de colonne de direction et du mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de la
colonne selon la figure 5, avant l'introduction du méca-
nisme dans le bottier.
les figures 7 (a) (e) sont des schémas d'une série de modes de coopération successifs entre la came prévue à l'extrémité arrière du cylindre à clé et
l'élément de réception de mouvement réalisé dans le mé-
canisme de verrouillage et de déverrouillage proprement
dit de la colonne.
la figure 9 est une vue en perspective
éclatée d'une variante.
la figure 10 est une vue en coupe partielle de la variante représentée à la figure 9.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Les figures 1 à 8 montrent un mode de réalisa-
tion préférentiel d'un verrou de colonne de direction de véhicules automobiles-selon l'invention pour verrouiller ou déverrouiller la colonne de direction qui se compose d'un bottier creux en une seule pièce appelé "bottier de
verrou" 1; ce bottier se compose d'un élément cylindri-
que creux l A et d'un élément hexagonal essentiellement creux 1 B Cette structure unitaire complexe apparait le plus clairement à la figure 6 Le volume intérieur creux commun est représenté avec le symbole lb et louverture avant et l'ouverture arrière portent respectivement les' références la et lf Essentiellement dans la moitié avant du volume intérieur lb du bottier de verrou 1 défini par l'élément cylindrique creux l A, se trouve un bottier intérieur 2 monté de façon fixe, qui reçoit à rotation un
cylindre de clé 3, classique.
La liaison de blocage en rotation relative entre le bottier de verrou 1 et le bottier intérieur 2 est réalisée de façon définitive par trois pattes 2 A, 2 B et 2 C prévues sur le bottier 2 en saillie radialement vers l'extérieur; les pattes viennent étroitement dans des rainures longitudinales de forme correspondante l C, LD, l E réalisées dans la paroi intérieure de l'élément
cylindrique creux l A L'extrémité avant du bottier inté-
rieur 2 s'appuie étroitement contre la surface de la
paroi intérieure de l'extrémité avant du bottier de ver-
rou. Le cylindre à clé comporte au voisinage
Z 518943
immédiat de son extrémité avant une saillie radiale et-
périphérique 3 a qui est maintenue en contact de glisse-
ment avec la surface de la paroi intérieure du bottier de verrou 1 autour de l'orifice avant la de façon que le cylindre à clé ne puisse glisser du volume intérieur lb du bottier de verrou La saillie périphérique partielle
3 a est en outre destinée à établir un engagement de ro-
tation avec la partie de paroi en gradin, intérieure 2 a
à l'intérieur-du bottier 2 de façon à éviter tout dépla-
cement axial du cylindre à clé.
Le cylindre à clé 3 comporte suivant son
axe longitudinal, de façon habituelle une fente d'intro-
duction de clé 3 b pour introduire la clé 4 qui est repré-
sentée schématiquement à la figure 2 Il y a un nombre déterminé de broches qui passent entre le cylindre à clé
3 et le bottier intérieur 2; cela n'a pas été représen-
té étant donné qu'il s'agit de moyens connus, pour évi-
ter de compliquer les dessins.
Le cylindre à cé 16 comporte à son extrémité arrière une cavité 3 c qui reçoit avec jeu l'extrémité avant réduite et en gradin d'une première broche axiale qui traverse une ouverture 6 a percée dans une plaque de
fermeture 6 destinée à fermer en pratique le volume inté-
rieur lb et A en séparer le volume arrière libre 14 '.
Comme cela apparatt le plus clairement aux figures 1, 2 et 6, l'élément de bottier trapézoldal 18 comporte dans son fond renforcé apparaissant à la figure 6, une grande cavité semi-circulaire, latérale ld qui communique avec une ouvetture transversale ld', cette dernière communiquant à son tour avec le volume intérieur lb du bottier La cavité Id débouche vers l'axe de-la colonne de direction du véhicule, cet axe n'étant pas représenté La plaque 6 est maintenue fixe en position
dans le bottier de verrou 1 en butant contre un épaule-
ment intérieur lc réalisé sur la surface de paroi inté-
rieure la De plus, la plaque 6 comporte une ouverture allongée 6 b qui s'étend pratiquement sur la moitié de sa
longueur et entre le perçage 6 a et la cavité courbe ld.
Dans l'ouverture allongée 6 b, il y a une seconde broche latérale 8 comme cela apparatt le plus clairement aux figures 1 et 2 La longueur de cette seconde broche est légèrement plus grande que son ouverture de maintien 6 b et son extrémité intérieure est maintenue en contact avec la cavité annulaire 5 a réalisée sur la première broche 5, cette dernière étant ainsi maintenue à rotation tout en étant bloquée axialement Comme cela apparatt clairement, un ressort de compression 7 est logé dans la cavité 3 c entre les deux organes 3 et 5 A
Selon les figures 1 et 2, pour les deux orga-
nes 6 et ll correspondants, l'extrémité inférieure est réalisée de façon à former une extension' pratique de la surface courbe semi-circulaire ld et cela apparatt dans
les vues en coupe.
Le premier organe c'est-à-dire le support ll sera décrit de façon plus détaillée ci-après avec la barre coulissante 10 agissant comme organe de verrouillage
et de déverrouillage de la colonne de direction.
La référence 9 représentée aux figures 1 et 2 correspond à la chambre arrière le et représente seulement
de façon schématique le bottier de commutation correspon-
dant à celui qui, aux figures 9 et 10, porte la référence 22.
La référence 10 représenté de façon plus par-
ticulière un type de coulisseau de verrouillage et de déverrouillage qui est muni de deux bras parallèles l OA et l OB de réception de mouvement et d'une extrémité avant de manoeuvre l OC comme cela apparait le plus clairement à la figure 5 Cette barre de verrouillage 10 est mobile par rapport à la direction verticale selon les figures 1, 2, 5 et 6 et est montée coulissante dans un support fixe
11 qui apparalt le plus clairement à la figure 5.
Le support 11 a de façon globale la forme d'une chatne (figure 5) ayant une partie supérieure lla et un fond essentiellement en arc de cercle 11 lb, la partie supérieure ayant une cavité intérieure llc qui s'ouvre vers le bas ou constitue un siège de ressort dirigé vers le bas avec une surface inférieure llb' en arc de cercle Par ailleurs, la référence 11 représente unepièce intermédiaire formée d'une partie principale en canal 13 a et une partie de réception de mouvement 13 b, ces deux parties 13 a et 13 b faisant corps L'organe 13 est couplé mécaniquement à l'organe coulissant 10 comme cela est indiqué par deux traits mixtes, fictifs et 101 représentés à la figure 5 et qui n'ont qu'un but d'illustration L'organe 13 est muni d'une cavité 13 c ouverte vers le haut Au cours de l'assemblage des trois organes 10, 11, 13 pour réaliser le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage proprement dit de
la colonne de direction, on maintient un ressort héli-
coldal 12 en compression entre les deux cavités de mon-
tage de ressort, en regard ou saillies llc et 13 c En position d'utilisation, le coulisseau de verrouillage
est poussé élastiquement vers sa position de verrouil-
lage. Le coulisseau de verrouillage 10 est réalisé comme indiqué à la figure 5 avec des cavités 10 a et lob,
intermédiaires s'étendant essentiellement dans la direc-
tion horizontale et qui sont destinées à coopérer avec
l'organe 13 appelé "levier de contr 8 le" et qui sera dé-
crit de façon plus détaillée ci-après.
Lors du montage, le sous-ensemble formé des quatre organes précédents 1013 représentés à la figure en vue éclatée, organes qui sont en outre représentés à l'état de sous-ensemble à la moitié inférieure de la
figure 6, est introduit avant l'introduction de lapla-
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initiale Jusqu'à la position de démarrage (position re-
présentée à la figure 7 (o)), la broche 5 modifie les
contacts électriques du bottier de commutation 9 ou 22.
Lorsque le cylindre à clé 3 revient dans sa position de verrouillage initiale, l'organe de com- monde 14 est positionné sur le gradin de verrouillage 3 a à l'arrière de l'extrémité 2 bl de la fente de came 2 b, avec interposition de la cloison 2 d comme représenté à la figure 2; l'organe suiveur de came 13 a est déplacé par rapport à la came 3 d comme représenté aux figures 7 (c) - 7 (e) lorsque la olé 4 est extraite de la fente d'introduction de c 16 3 b, l'organe de eommande 14 est forcé à passer sur la cloison 2 d par l'intermédiaire de l'organe de guidage conique 2 d, puis après la cloison 2 d, il passe à l'extrémité 2 b 1 de la fente de came 2 b pendant que le cylindre à clé 1 3 avance sous l'effet du
ressort 7 qui exerce une force plus grande que le res-
sort 15 A ce moment, l'organe de commande 14 est enfon-
cé dans la fente d'introduction de olé 3 b, puis est soulevé hors de la fente 3 b par le ressort 15 L'organe suiveur de came 13 a du dispositif 13 est aligné par rapport à la carvité de came 3 dt comme représenté à la figure 7 (e) C'est pourquoi, la barre de verrouillage 10
est autorisé par le ressort;a & addplacer vers la Posi-
tion de verrouillage, le suiveur de cam 3 e 13 étant reçu dans la oavité de came 3 d 1 comme représenté aux fiures
1 et 8 (a) et sous l'effet du ressort 12.
Aux figures 9 et 10, le chbssis cylindrique du verrou de colonne de direction correspondant à une variante de réalisation de l'invention reçoit un bottier
intérieur, un cylindlre à clé et un coulisseau de verroull-
lage non représentés, qui correspondent à la réalisation déjà d 6 orite ci-dessus Le coulisseau de verrouillage se manoeuvre à l'aide du cylindre à clé de façon à venir en saillie dans le volume 21 qui correspond à la colonne de direction non représentée Ie volume 21 est délimité entre le châssis 20 et le collier, de chassis 20, le
chtssis 20 comporte un boîtier de commutation 22 au ni-
veau de son extrémité opposée à celle recevant le bol.
tier intérieur et le eylinde à Cld le bottier de -com- muatateur 22 est fixé en place par une vie 23 dans un
perçage fileté 20 a réalisé dans le bottier de commuta-
tion 22 lorsque le bottier de commutation 22 est ainsi fixé, le collier 20 ' est placé par-dessus la vie de fixation 23 et est fixé au ch Mssis 20 par des vis de
fixation 24 vissdes à travers les orifices 20 'a du col-
lier 20 ' dans les perçages filetés 20 b du chssis 20, Selon eette variante, l'organe de commande qui répond au mouvement du cylindre à clé reste dégagé de la fente d'introduction de clé lorsque la elé est
introduite dans le cylindre à clé, ce qui permet d'intr Q-
duire doucement la clé sans qu'il n'y ait aucune réels-
tance. le verwou de col nne de direction selon la présente Variante se compose d'un nombre réduit de pièces si bien que l'ensemble de sa réalisation est simpleé
le verrou de colonne de direction est in-
violable du fait du support et de la plaque fermant l'ou-
verture de grand diamètre du cehssis Le verrou de colonne
de direction peut facilement s'assembler puisque le bol-
tier de çommutateur est couplé à la broche qui a été in-
troduite dans le cylindre à clé 1 par l'orifice dans la
plaque montée de façon fixe sur le chbssis.
Le cylindre à clé étant logé solidement duns le chfssis, ce cylindre ne peut être violé au niveau
de l'extrémité avant du chaftessis.
A l'assemblage, le coulisseau de verrouil-
lage est d'abord mis en place dans le support et l'en-
semble est introduit dans le chassis par l'ouverture tournée vers la colonne de direction Le verrou de colonne 1 l
de direction se monte ainsi facoilement L'ouverture à tra-
vers laquelle les pièces sont introduites, est en fin d'opération fermée par les pièces assemblées, ce qui rend
ce verrou de colonne de direction inviolable au niveau de.
cet orifice. la broche qui relie le cylindre à clé et le bottier de commutation ne peut être forcée du fait de la pointe de broche Ia pointe de broche s'introduit dans l'ouverture qui fait face à la colonne de direction et
qui est éventuellement fermée Ainsi, la pointe de bro-
che peut se mettre facilement en place et ne peut être enlevée une fois que le verrou de colonne de dire Otion
est mis en place sur la colonne de direction.
Après le montage du chasis sur la colonne
de direction, le bottier de commutateur ne peut se déta-
cher, ce qui évite toute effraction -
o"
RB VI ND ICATI 03
1 ) Verrou de colonne de direction pour des véhicules automobiles comportant un chassie ( 20),
recevant un bottier ( 1) et ayant une came-et un organe.
de verrouillage séparés l'un de l'autre pa L une cloison, un cylindre à clé ( 3) monté dans le bottier ( 2) pour
tourner autour de son axe propre et effectuant un mouve-
ment axial, ce cylindre ayant une fente d'introduction
de clé ( 4) et une fente radiale dommuniquant avec la -
fente d'introduction de clé, un coulisseau de verrouil-
lage ( 10) étant monté mobile dans le ch Assie entre une
position rétractée pour laquelle 'le coulisseau de ver-
rouillage est maintenu dégagé de la colonne de direction
et une position de verrouillage dans laquelle le coulis-
seau de verrouillage ( 10) est maintenu engagé dans la colonne de direction, le cylindre à olé ( 3) comportant
une partie de came coopérant avec le coulisseau de ver-
rouillage pour maintenir celui-ci en position rétractée,
verrou caractérisé par un premier ressort poussant nor-
malement le cylindre à clé ( 3) de façon qu'il se déplace
dans le sens du dégagement de la partie de came du cou-
lisseau de verrouillage ( 10), un organe de commande logé de façon coulissante dans la fente radiale, un second ressort pour pousser normalement l'organe de commande et
-je déplacer de façon à se dégager de la fente d'intro-
duction de clé ( 3 b), le cylindre à clé ( 3) étant mobile
axialement en réponse à la rotation de la clé ( 4) intro-
duite dans la fente d'introduction de clé ( 3 b) pour que la came déplace l'organe de commande vers le gradin de verrouillage Jusqu'à ce que la partie de came rencontre
le coulisseau de verrouillage ( 10) pour maintenir celui-
ci en position rétractée, et le cylindre à blé ( 3) est mobile axialement dans le sens opposé sous l'effet du premier ressort en réponse à l'extraction de la clé ( 4)
hors de la fente d'introduction de clé ( 3 b) pour rap-
OT q O TO-Tr LTGO suu P goel:d qse 9 -trr J: OP e Zl Bàz Gd GT got Cd Itti 3 q 9 ( 40 Z) ze-ç-noo el (zz) UOT Iuqmmoo op ze-çl-;oq e T Gu W 0900 T,& -'kwe-' 9 ue (OZ) e Tofflo e T aump 9 OTTUP 1 UO Trk=UJ op eelozed un esze-&w, T b (çZ) e T & em med e Teo:Vqo -ni 3 grçj:;ze,kg (ZZ) ea Tq-,;oq el glo q ezp MT úo ne Oç g-F-cea: qse -çûb D'a 0- a OM el: SUVP 9907 l (Ze U 0- -j-V-1 UM 00 OP a:e-ç l -;oq un oe &v iuo T 4 oea-çp op auuo Ton UT lu U&eoex(?) om -'ti TO-& uu -z Gq TMTT 9 P Zm Od eâ-' 4:Cr O UOÈUJ: OP Srun 9-z l Me-19 JGTT -loo e T 4 e o Tos Vqo el 4 (&OZ) a:eçlloo -cm le ( O ? un eqaodmoo TT,b eo ue Il mi uoies UOT 40 gi Tp OP euu OT 00 op nozze A
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collier ( 20 ') est fixé par des vis ( 24) de
lerchftssis ( 20).
sécurité sur
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