FR2508410A1

FR2508410A1 - SHIP FOR TRANSPORT OF FLOATING OR NON-FLOATING OBJECTS WITH LOCATION OF BALLAST AND MOBILE STABILIZERS TO FACILITATE LOADING

Info

Publication number: FR2508410A1
Application number: FR8124462A
Authority: FR
Inventors: Abram Van Lambaart
Original assignee: WIJSMULLER BV
Current assignee: WIJSMULLER BV
Priority date: 1981-06-26
Filing date: 1981-12-23
Publication date: 1982-12-31
Also published as: SE446325B; NL8103108A; KR860000132B1; JPS588488A; PT75120A; FI68790B; SE8107271L; DE3147807A1; NO814102L; NO154660B; ES8304497A1; KR830007349A; FI68790C; DK143582A; FI822134A0; ES513413A0; PT75120B; NO154660C; FI822134L

Abstract

The invention relates to a transport ship for transporting possibly floating objects, e.g. such objects which on account of their dimensions and/or their weight can scarcely be lifted or cannot be lifted and therefore have to be loaded on board in a floating or rolling manner. To this end, the transport ship is provided with ballast spaces enabling the ship to be lowered and with stabilisers, which can be coupled to the ship structure, for stabilising the ship in the lowered state. If need be, the ballast spaces can partly consist of a loading space arranged below deck, into which loading space floating objects, for example, can be moved via a loading/unloading flap sealing off the loading space.

Description

L'invention a pour objet un navire de transport. The invention relates to a transport vessel.

L'invention concerne plus particulièrement, un ravire de transport d'objets flottants ou non flottants qui, en raison de leur dimension et poids, peuvent difficilement être soulevés et même ne pas être soulevés du tout, et qui en conséquence, doivent être chargés à bord en condition de flottaison ou de roulage. The invention relates more particularly, to a transport of floating or non-floating objects which, because of their size and weight, can hardly be lifted and even not be lifted at all, and which consequently must be loaded to edge in floating or taxiing condition.

Selon la technique antérieure, pour le transport de gros objets flottants, par exemple, on sait comment employer un navire de transport ayant suffisamment d'emplacement de lest pour abaisser le navire à la profondeur requise, le bateau étant prévu avec un pont de chargement plat sur lequel des stabilisateurs sont positionnés afin de stabiliser le navire lorsque celui-ci est en position abaissée. En lestant le bateau de transport dans une mesure plus ou moins importante, celui-ci peut être immergé de manière appropriée, de façon-à pouvoir manoeuvrer et faire passer son pont principal (pont de chargement), sous l'objet flottant, ou de façon à pouvoir amener l'objet flottant au-dessus dudit pont principal, les réservoirs de lest étant ensuite pompés afin de faire remonter le pont principal avec l'objet, au-dessus de la surface de liteau. In the prior art, for transporting large floating objects, for example, it is known how to employ a transport vessel having sufficient ballast location to lower the vessel to the required depth, the boat being provided with a flat loading bridge on which stabilizers are positioned to stabilize the ship when it is in the lowered position. By ballasting the transport boat to a greater or lesser extent, it can be submerged appropriately, so that it can maneuver and pass its main deck (loading deck), under the floating object, or so as to be able to bring the floating object above said main deck, the ballast tanks then being pumped in order to raise the main deck with the object, above the battens surface.

lorsqu'un navire de transport connu, de ce genre, est abaissé pour la réception d'un objet flottant, il est nécessaire, pour maintenir la stabilité du bateau, que certaines parties de celui-ci restent au-dessus de l'eau. A cet effet, un navire de ce genre comporte un pont principal continu, avec la partie de proue comprenant la construction de passerelle et une partie essentielle des moyens de propulsion, tandis que la partie arrière du navire comprend en général, des stabilisateurs distants sur le pont principal à bâbord et à tribord. De ce fait, la surface de pont libre est disponible pour la réception de l'objet. when a known transport vessel of this kind is lowered to receive a floating object, it is necessary, to maintain the stability of the boat, that certain parts of it remain above the water. To this end, a ship of this kind has a continuous main deck, with the bow part comprising the bridge construction and an essential part of the propulsion means, while the rear part of the ship generally comprises remote stabilizers on the main deck to port and starboard. As a result, the free deck area is available for receiving the object.

Cependant, le positionnement des stabilisateurs sur le gaillard d'arrière peut être gênant et constituer un obstacle lorsque les objets sont grands,
Afin de supprimer cet inconvénient, selon une autre technique connue, les deux stabilisateurs ont été transférés à la partie de proue d'un autre navire de transport, de type connu, pour la réception d'objets flottants. On a certes obtenu un pont complètement libre sur la partie arrière, mais l'inconvénient de cette construction réside dans le fait que le bateau, en condition baissée peut être plus difficilement stabilisé dans le sens avant arrière en outre, la place disponible sur le pont avant se trouve restreinte en permanence.However, the positioning of the stabilizers on the forecastle can be annoying and constitute an obstacle when the objects are large,
In order to eliminate this drawback, according to another known technique, the two stabilizers were transferred to the bow part of another transport ship, of known type, for the reception of floating objects. We have certainly obtained a completely free deck on the rear part, but the disadvantage of this construction lies in the fact that the boat, in the lowered condition can be more difficult to stabilize in the forward aft direction in addition, the space available on the deck before is permanently restricted.

Une autre objection concernant ces batiments de transport de type connu, réside dans le fait qu'au cours du transport, la cargaison est toujours soumise en mer, à des accélérations et des décélérations importantes, en raison des mouvements du bateau, avec pour résultat des forces considérables exercées sur la cargaison et sur le navire. L'amplitude des accélérations et des décélérations est fonction de la forme et du volume de la cargaison, ainsi que de la largeur de la section transversale du bateau. Another objection concerning these known type of transport buildings, resides in the fact that during transport, the cargo is always subjected at sea, to significant accelerations and decelerations, due to the movements of the boat, with the result of considerable forces exerted on the cargo and on the ship. The amplitude of the accelerations and decelerations depends on the shape and volume of the cargo, as well as the width of the cross section of the boat.

Bans le cas où le chargent de pont a un centre de gravité élevé et un poids considérable (par exemple, plate-forme de forage, grue), le navire aura une profondeur suffisante dans liteau; si en outre, le navire est large, la stabilité sera alors suffisante finais, par suite de sa largueur, les accélérations et les décélérations n'en seront pas moins importantes la plupart du temps. In the case where the deck loader has a high center of gravity and a considerable weight (for example, drilling platform, crane), the vessel will have a sufficient depth in battens; if, in addition, the ship is wide, the stability will then be sufficient finais, because of its width, the accelerations and decelerations will not be less important most of the time.

lorsque la cargaison transportée est fragile (par exemple une cargaison comportant des instruments délicats, de l'appareillage électronique et similaire), ces accélérations et décélérations peuvent avoir un effet dommageable sur la cargaison. On peut s'assurer d'accélérations de faible importance en choisissant une forme de navire avec une section transversale de petite largeur ; cela entrasse une stabilité moindre mais qui ne constitue pas un inconvénient pour une cargaison ayant un centre de gravité suffisamment bas. when the transported cargo is fragile (for example a cargo comprising delicate instruments, electronic equipment and the like), these accelerations and decelerations can have a damaging effect on the cargo. Smaller accelerations can be ensured by choosing a ship shape with a small cross section; this leads to less stability but which does not constitute a drawback for a cargo having a sufficiently low center of gravity.

Un bâtiment relativement étroit présente l'avantage d'avoir une vitesse relativement élevée et l'inconvénient d'avoir une faible stabilité pour une cargaison dont le centre de gravité est haut. A relatively narrow vessel has the advantage of having a relatively high speed and the disadvantage of having poor stability for a cargo with a high center of gravity.

Le transport des différents types d'objets précités n'est donc pas toujours optimal pour un type de navire transporteur donné, par suite des différents paramètres imposés au navire transporteur, pour une cargaison donnée. The transport of the different types of aforementioned objects is therefore not always optimal for a given type of carrier ship, owing to the different parameters imposed on the carrier ship, for a given cargo.

Un autre inconvénient des navires de transport décrits précédemment,selon l'art antérieur connu, réside dans le fait qu'ils sont peu appropriés pour le déchargement d'une cargaison de pont sur le rivage ou inversement pour le chargement d'une cargaison de pont du rivage sur le bateau, dans les cas où les facilités portuaires sont insuffisantes ou inexistantes à l'emplacenent requis, par exemple, lorsqu'il s'agit de décharger des objets sur la rive d'une rivière. Te navire, par exemple pour le déchargement d'objets roulants, en condition sèche, ne peut pas atteindre la rive de façon adéquate, sans en toucher le fond. Another drawback of the transport vessels described above, according to the known prior art, lies in the fact that they are not very suitable for the unloading of a deck cargo on the shore or vice versa for the loading of a deck cargo from the shore on the boat, in cases where the port facilities are insufficient or non-existent at the required location, for example, when it comes to unloading objects on the bank of a river. The ship, for example for unloading rolling objects, in dry condition, cannot reach the shore adequately without touching the bottom.

le but recherche, selon l'invention consiste en la réalisation d'un navire de transport permettant d'éliminer rigoureusement les inconvénient précités. the aim sought, according to the invention consists in the realization of a transport ship allowing to rigorously eliminate the aforementioned drawback.

Selon l'invention, ce but est atteint,dans la mesure où les stabilisateurs raccordables à la construction du navire pour stabiliser le batinent dans la position abaissée, sont prévus déplaçables, la section transversale du bâtiment transporteur étant de largeur variable. According to the invention, this object is achieved, insofar as the stabilizers which can be connected to the construction of the ship to stabilize the boat in the lowered position, are provided to be movable, the cross section of the carrier building being of variable width.

La mobilité des stabilisateurs offre l'avantage de permettre au bateau transporteur, pour la réception des objets flottants à transporter, d'être abaissé sur la profondeur requise avec les stabilisateurs dans la position la plus éloignée de l'avant du navire, afin d'assurer de la façon la plus simple, la stabilité du navire en position extrêmement basse. The mobility of the stabilizers offers the advantage of allowing the carrier boat, for the reception of floating objects to be transported, to be lowered to the required depth with the stabilizers in the position furthest from the bow of the ship, in order to to ensure in the simplest way, the stability of the vessel in an extremely low position.

Simultanément avec l'amenée de l'objet flottant, les stabilisateurs peuvent être déplacés en direction de l'avant du bateau transporteur. la stabilité du bateau transporteur ne s'en trouve pas compromise car l'on tire partie de la stabilité créée par l'objet flottant, au fur et à mesure de son chargement, ce qui contribue à maintenir la stabilité dans son ensemble. Simultaneously with the bringing of the floating object, the stabilizers can be moved towards the bow of the carrier boat. the stability of the carrier boat is not compromised because it takes advantage of the stability created by the floating object, as and when it is loaded, which contributes to maintaining the stability as a whole.

Grâce à la variation selon l'invention, de la section transversale du navire de transport, sur au moins trois zones de largeur, avec la zone de largeur inférieure adjacente au fond du bateau, plus étroite que la zone de largeur supérieure adJacente au pont supérieur, et la zone centrale Intermédiaire, depuis la zone supérieure jusqu'à la zone inférieure, allant en décroissant régulièreent an largeur, un type de bateau sera suffisant pour être approprié aussi bien pour le transport de grosses charges de pont avec centre de gravité élevé, que pour le transport de charges de pont plus légères avec centre de gravité situé plus bas. By virtue of the variation according to the invention, of the cross section of the transport ship, over at least three zones of width, with the zone of lower width adjacent to the bottom of the boat, narrower than the zone of greater width adjacent to the upper deck , and the central Intermediate zone, from the upper zone to the lower zone, decreasing steadily in width, one type of boat will be sufficient to be suitable both for transporting large deck loads with high center of gravity, than for transporting lighter deck loads with lower center of gravity.

Dans le cas par exemple de chargenents de pont très lourds avec un centre de gravité élevé, à transporter, le navire aura un tirant d'eau tel que la zone de largeur supérieure sera subnergée au moins en partie. Dans ce cas, le navire se comportera commue un bateau de transport de tgne connu dont la largeur totale de la section transversale est égale à la largeur de la section de largeur supérieure ; en conséquence, c'est une accélération et une décéle- ration associées au navire de grande largeur qui sera appliquée en mer à la cargaison. In the case for example of very heavy deck loaders with a high center of gravity, to be transported, the ship will have a draft such that the area of greater width will be at least partially submerged. In this case, the ship will behave as a known transport vessel whose total width of the cross section is equal to the width of the upper width section; consequently, it is an acceleration and a deceleration associated with the large vessel which will be applied at sea to the cargo.

lorsqu'vil stagit d'un chargement de pont plus léger avec un centre de gravité peu élevé-, le navire selon l'invention peut avoir une position levée sur l'eau ; dans ce cas, la ligne de flottaison du navire se situe dans la zone de largeur inférieure et le bateau se comporte cor'rye un bateau de Largeur étroite ; en conséquence, lorsque le bâtiment est en er, une accélérarion et une décélération minimales sort appliquées au chargement de pont plus léger. when it starts with a lighter deck load with a low center of gravity, the ship according to the invention can have a raised position on the water; in this case, the waterline of the ship is in the lower width zone and the boat behaves like a narrow width boat; therefore, when the building is er, minimal acceleration and deceleration is applied to the lighter deck loading.

La zone centrale fonctionne comme zone de transition, de manii:re à assurer un compromis approprié pour un chargement de pont se situant entre un chargeront de pont lourd avec un centre de gravité très haut, et un chargement plus léger avec un centre de gravité bas. The central zone functions as a transition zone, so as to ensure an appropriate compromise for a deck load lying between a heavy deck load with a very high center of gravity and a lighter load with a low center of gravity .

De par la forme de la section transversale, selon l'invention, les mouvements de roulis du bâ-timent en mer (l'accélera- tion et la décélération se manifestant), sont mieux adaptés au chargement et sont rigoureuseent définis par la stabilité initiale; le rayon de giration du mouvement de roulis du chargement de pont, en plus du mouvement du bateau, dans les cas extrêmes de charge, est égalent mieux adapté au chargement. By the shape of the cross section, according to the invention, the roll movements of the building at sea (acceleration and deceleration occurring), are better suited to loading and are rigorously defined by the initial stability. ; the radius of gyration of the roll movement of the deck load, in addition to the movement of the boat, in extreme cases of load, is also better suited to the load.

les possibilités d'application du navire transporteur selon l'invention augmentent considérablement lorsque le bateau est pourvu d'un panneau de chargement et de déchargement pivotant, adjacent au fond du bâtienent, et de préférence monté sur la partie arrière. the possibilities of application of the carrier ship according to the invention increase considerably when the boat is provided with a pivoting loading and unloading panel, adjacent to the bottom of the vessel, and preferably mounted on the rear part.

Les emplacemants ou volumes de lest sont très appropriés pour transporter de la cargaison en cale sèche. En mettant le navire transporteur dans une position inclinée vers l'avant, au moyen de lest d'assiette, le panneau de chargement et de déchargement peut être amené au-dessus de la ligne de flottaison, afin de recevoir les objets via ledit panneau ouvert, à partir du quai en condition sèche, dans un ou plusieurs des emplacements de lest. The locations or ballast volumes are very suitable for transporting cargo in dry dock. By putting the carrier ship in a forward tilted position, by means of trim weights, the loading and unloading panel can be brought above the waterline, in order to receive the objects via said open panel. , from the quay in dry condition, in one or more of the ballast pitches.

')ans le cas où ii n'existe pas de facilités portuaires, par exemple, lorsque la cargaison "à sec" doit être chargée ou déchargée quelque part sur la rive d'un cours d'eau, le navire transporteur selon l'invention peut généralement se rapprocher malgré tout, assez près de la rive, en établissant l'assiette du bâtiment dans une position inclinée vers l'avant, de façon telle que la ligne de quille soit parallèle à la rive qui, dans la plupart des cas, est établie en pente. ') In the case where there are no port facilities, for example, when the "dry" cargo must be loaded or unloaded somewhere on the bank of a watercourse, the carrier ship according to the invention can usually get close enough to the shore, however, by setting the building trim in a forward tilted position, so that the keel line is parallel to the shore which, in most cases, is sloping.

Un autre avantage du panneau de chargement et de déchargement réside dans le fait qu'en pleine mer, il est possible de recevoir de la cargaison flottante dans les emplacements de lest, par exemple, dans le but d'une "remise en état de dock". Another advantage of the loading and unloading panel is that in the open sea, it is possible to receive floating cargo in ballast places, for example, for the purpose of "dock repair" ".

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. These characteristics and others will emerge from the following description.

Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, aux figures des dessins où
la figure 1 est une vue en perspective d'un navire transporteur selon l'invention, dans lequel deux stabilisateurs mobiles sont montés en poupe, et dans lequel, de même, il peut être prévu un panneau de chargement et de déchargement illustré en position ouverte
la figure 2 est une vue en perspective du navire transporteur selon l'invention, selon la figure 1, dans lequel les stabilisateurs ont été déplacés à l'avant
La figure 3 est une vue en élévation latérale schématique du navire transporteur selon l'invention, en position abaissée pour recevoir un objet flottant indiqué par un tracé tireté pointillé
les figures 4, 5 et 6 sont des vues de dessus schématiques du navire transporteur selon l'invention en position abaissée, dans lesquelles un objet flottant selon la figure 3, est reçu par le navire transporteur, tandis que les stabilisateurs sont déplacés de l'arrière à l'avant du batiment
la figure 7 est une vue en élévation latérale schématique du navire de transport selon l'invention, l'objet flottant étant positionné sur le bâtiment
la figure 8 est une vue en élévation latérale schématique du navire de transport selon l'invention, amarré par l'étrave, pour le chargement et le déchargement d'objets "à sec", par l'intermédiaire du panneau de chargement et de déchargement, respectivement dans l'emplacement de lest du navire et à partir de cet emplacement
La figure 9 est une vue an élévation latérale schématique du navire de transport selon l'invention arrimé dans une position horizontale pour recevoir ou évacuer des objets flottants, par l'intermédiaire du panneau de chargement et de décharger,ent
La figure 10 est une vue en coupe transversale du navire de transport selon l'invention, avec des zones de largeur variables.To clearly set the object of the invention, without however limiting it, to the figures of the drawings where
Figure 1 is a perspective view of a carrier ship according to the invention, in which two mobile stabilizers are mounted in stern, and in which, similarly, there can be provided a loading and unloading panel illustrated in the open position
Figure 2 is a perspective view of the carrier ship according to the invention, according to Figure 1, in which the stabilizers have been moved forward
Figure 3 is a schematic side elevational view of the carrier ship according to the invention, in the lowered position to receive a floating object indicated by a dashed dashed line
Figures 4, 5 and 6 are schematic top views of the carrier ship according to the invention in the lowered position, in which a floating object according to Figure 3 is received by the carrier ship, while the stabilizers are moved from the back to front of building
Figure 7 is a schematic side elevational view of the transport vessel according to the invention, the floating object being positioned on the building
Figure 8 is a schematic side elevational view of the transport ship according to the invention, moored by the bow, for loading and unloading of objects "dry", via the loading and unloading panel , respectively in the ship's ballast location and from this location
Figure 9 is a schematic side elevational view of the transport vessel according to the invention stowed in a horizontal position to receive or evacuate floating objects, via the loading and unloading panel, ent
Figure 10 is a cross-sectional view of the transport vessel according to the invention, with zones of variable width.

Afin de rendre plus concret l'objet de l'i-nvention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative, en se référant aux exemples de réalisation illustrés aux figures des dessins. In order to make the object of the i-nvention more concrete, it is now described in a nonlimiting manner, with reference to the exemplary embodiments illustrated in the figures of the drawings.

le navire transporteur (1) selon la figure 1, est pourvu de deux stabilisateurs (4) prévus distants sur le pont (2), adjacents à la partie arrière ou partie de poupe (3) ; lesdits stabilisateurs ont une hauteur telle qu'en position abaissée du bateau (figure 3), une partie au moins de ces stabilisateurs, dépasse au-dessus de la ligne de flottaison (5) (partie verticalement hachurée), afin de maintenir la stabilité requise pour le navire en position abaissée. les stabilisateurs (4) sont accouplés amovibles au pont et sont prévus pour être déplacés à l'aide de moyens de déplacement non décrits, se trouvant par exemple, sur la partie de proue (6) du bâtiment transporteur.Il n'est pas nécessaire que les moyens de déplacement soient prévus pour d'autres fonctions que celle d'assurer le mouvement des stabilisateurs (4) sur le pont (2), dans le cas où, en position abaissée du bateau, ces der niers flottent par exemple, directement sur le pont ou au-dessus du pont. En outre, on peut faire usage comme moyens de déplacement, de moyens qui soient appropriés pour, par exemple, mouvoir les stabilisateurs sur le pont. De même, les stabilisateurs peuvent être déplacés par flottaison, dans le cas où le navire transporteur est abaissé sur le fond de la mer ou sur le lit du cours d'eau, par conséquent en ayant d'ores et déjà, une position stable. Il apparait bien clairement qu'outre le mode de déplacement précité, de nombreuses autres possibilités existent. the carrier ship (1) according to Figure 1, is provided with two stabilizers (4) provided remote on the deck (2), adjacent to the rear part or stern part (3); said stabilizers have a height such that in the lowered position of the boat (FIG. 3), at least part of these stabilizers, protrudes above the water line (5) (vertically hatched part), in order to maintain the required stability for the ship in the lowered position. the stabilizers (4) are detachably coupled to the bridge and are intended to be moved using displacement means not described, being for example, on the bow part (6) of the transporter building. It is not necessary that the displacement means are provided for other functions than that of ensuring the movement of the stabilizers (4) on the deck (2), in the case where, in the lowered position of the boat, these latter float, for example, directly on deck or over deck. In addition, use may be made, as means of displacement, of means which are suitable for, for example, moving the stabilizers on the bridge. Similarly, the stabilizers can be moved by flotation, in the case where the carrier ship is lowered to the bottom of the sea or on the bed of the watercourse, consequently already having a stable position. It is very clear that in addition to the above-mentioned mode of travel, many other possibilities exist.

La partie de proue comprend essentiellement un ensemble passerelle qui émerge au-dessus de l'eau dans la position baissée du navire, ainsi que la majeure partie des moyens de propulsion du bateau. En outre, la partie de proue(6) comprend un renfoncement (7) pour la réception des stabilisateurs, comme illustré figure 2, afin de libérer le pont (2) pour le positionnement d'objets de chargement de grande masse (8) (figures 3 à 7), par exemple, une p1atefoflrfle de forage ou similaire. The bow part essentially comprises a gangway assembly which emerges above the water in the lowered position of the ship, as well as the major part of the means of propulsion of the boat. In addition, the bow part (6) comprises a recess (7) for the reception of the stabilizers, as illustrated in FIG. 2, in order to free the bridge (2) for the positioning of large mass loading objects (8) ( Figures 3 to 7), for example, a drilling pipe or the like.

lorsque les objets sont d'encombrement moindre, de me- niFre à pouvoir passer facilement entre les stabilisateurs (4) dans leur position adjacente à la partie de poupe (3) et à la partie de proue (6), il n'est pas nécessaire de déplacer lesdits stabilisateurs vers le renfoncement (7) dans la partie de proue (6). Ces plus petits objets de chargement (9) (figures 8 et 9) (par exemple, des pontons flottants), peuvent alors être installés soit de côté, entre les stabilisateurs (4) et la partie de proue (6), soit an direction longitudinale, entre les deux stabilisateurs (4), sur le pont (1). when the objects are of smaller bulk, so as to be able to pass easily between the stabilizers (4) in their position adjacent to the stern part (3) and to the bow part (6), it is not necessary to move said stabilizers towards the recess (7) in the bow part (6). These smaller loading objects (9) (Figures 8 and 9) (for example, floating pontoons), can then be installed either sideways, between the stabilizers (4) and the bow part (6), or in the direction longitudinal, between the two stabilizers (4), on the deck (1).

En dessous du pont (2), le navire de transport (i) est divisé en une pluralité d'emplacements de lest (10), (11) et (12), illustrés schématiquement figures 8, 9 et 10 ; ces derniers sont en général, divisés en portions, de manière que le bâtiment puisse etre arrimé aussi bien sur la profondeur requise que dans la position inclinée vers l'avant ou vers l'arrière, requise. Below the deck (2), the transport ship (i) is divided into a plurality of ballast locations (10), (11) and (12), illustrated schematically in Figures 8, 9 and 10; the latter are generally divided into portions, so that the building can be stowed both over the required depth and in the required tilted position forward or backward.

Il est avantageux d'utiliser un des emplacements de lest, tel que l'emplacement (11) qui peut par exemple, s'étenare sur toute la longueur du bateau, comme emplacement pour loger la cargaison de cale. A cet effet, le navire est pourvu d'un panneau de chargement et de déchargement (13), figures 1, 2, 8 et 9, monté adjacent au fond du bateau (14) et pivotant autour d'un arbre (15) transversal par rapport à la direction longitudinale du navire ce panneau de chargement et de déchargement (13), en position de fermeture, assure une obturation étanche à l'eau de l'emplacement de lest (11), à l'aide de moyens d'étanchéité non décrits. It is advantageous to use one of the ballast locations, such as location (11) which can, for example, extend over the entire length of the boat, as a location for accommodating the hold cargo. For this purpose, the vessel is provided with a loading and unloading panel (13), Figures 1, 2, 8 and 9, mounted adjacent to the bottom of the boat (14) and pivoting around a transverse shaft (15) relative to the longitudinal direction of the ship, this loading and unloading panel (13), in the closed position, ensures a watertight closure of the ballast location (11), using means of sealing not described.

La construction du panneau de chargement et de dé charge ment et la façon d'ouvrir et de fermer celui-ci, au moyen, par exemple, de ballasts d'eau, sont connues an soi. The construction of the loading and unloading panel and how to open and close it, for example by means of water ballasts, are known per se.

Dans le cas où l'on veut charger ou décharger la cargaison située en cale "sèche", le navire de transport, dans la position illustrée figure 8, est arrimé de façon que l'axe de pivotement (15) émerge au-dessus de la ligne de flottaison (5), le panneau de chargement et de déchargement (13) en position ouverte, assurant un plan incliné de chargement et de déchargement, depuis l'accos tase- (17) du panneau, jusqu'à l'emplacerant de lest (11), de façon à amener le cslargerlent en cale sèche, en roulant ou en glissant, dans l'emplaeenent (11), ou à l'enlever de cet er.aplacer:lent. In the case where it is desired to load or unload the cargo located in "dry" hold, the transport vessel, in the position illustrated in FIG. 8, is stowed so that the pivot axis (15) emerges above the waterline (5), the loading and unloading panel (13) in the open position, ensuring an inclined loading and unloading plane, from the tase- (17) of the panel, to the location ballast (11), so as to bring the cslargerlent into dry dock, by rolling or sliding, in the location (11), or to remove it from this er.placer: slow.

(18)
lorsque le chargement de cale/est flottant, le navire transporteur est dans la position montrée figure 9, et arrimé de manière qu'après l'ouverture du panneau de chargement et de déchar germent (13), ledit charge:.ent de cale flottant (18) puisse être amené par flottaison, dans l'erlplaeerent de lest (11), ou enlevé de cet emplacement.(18)
when the hold load / is floating, the carrier vessel is in the position shown in FIG. 9, and stowed so that after the opening of the loading and unloading panel (13), said load:. of floating hold (18) can be brought by floatation, in the ballast erlplaeerent (11), or removed from this location.

Lorsque le navire transporteur est pourvu d'un chargement de pont, il est souhaitable que la stabilité du bateau avec sa cargaison, soit convenable et que l'accélération et la décélération agissant sur la cargaison soient minimales, afin que les forces agissant sur la cargaison soient minimales ; ceci s'avère plus particulièrement nécessaire dans le cas d'un chargement comportant un appareillage délicat,et également pour réduire les forces d'accélération de la cargaison par rapport au bateau. When the carrier ship is provided with a deck load, it is desirable that the stability of the boat with its cargo is suitable and that the acceleration and deceleration acting on the cargo are minimal, so that the forces acting on the cargo are minimal; this is more particularly necessary in the case of a load comprising delicate equipment, and also to reduce the acceleration forces of the cargo relative to the boat.

En raison du caractère différent des objets de cargaison de pont, tels que les objets volumineux et lourds (8) avec un centre de gravité élevé, par opposition aux objets plus légers et plus petits (9) avec un centre de gravité bas, le réglage du mouvement du navire en mer, an relation avec la sécurité, ne peut être réalisé de façon efficace qu'en choisissant une forme de bateau telle que les propriétés nautiques soient rendues dépendantes de l'objet à transporter. les objets de cargaison de pont volumineux et lourds avec un centre de gravité élevé exigent un navire large et un tirant d'eau important pour assurer la plus grande stabilité requise, en opposition généralement aux objets de cargaison de pont plus légers et plus petits (9) avec un centre de gravité bas, pour lesquels, en vue d'obtenir la stabilité requise, une plus petite largeur et un tirant d'eau moindre du navire, seront suffisants. Afin de rendre le navire transporteur approprié pour des objets de cargaison de pont très variables, selon une caractéristique essentielle de l'invention, la section transversale du navire transporteur (1), a une forme très spécifique.Comme illustré figure 10, la largeur du pont (2) en direction du fond (14), va en diminuant, de manière que la zone supérieure (I) et la zone inférieure (III) aient rigoureusement une largeur constante, la largeur de la zone (I) étant supérieure à la largeur de la zone (III). la zone centrale (II) entre la zone (I) et la zone (III), a une largeur décroissant , progressivement, de la zone (I) à la zone (III). Due to the different character of deck cargo objects, such as bulky and heavy objects (8) with a high center of gravity, as opposed to lighter and smaller objects (9) with a low center of gravity, the setting of the movement of the ship at sea, in relation to safety, can only be achieved effectively by choosing a form of boat such that the nautical properties are made dependent on the object to be transported. large and heavy deck cargo items with a high center of gravity require a large vessel and a large draft to provide the required stability, as opposed to lighter and smaller deck cargo items (9 ) with a low center of gravity, for which, in order to obtain the required stability, a smaller width and a smaller draft of the vessel will be sufficient. In order to make the carrier ship suitable for very variable deck cargo objects, according to an essential characteristic of the invention, the cross section of the carrier ship (1) has a very specific shape. As illustrated in FIG. 10, the width of the bridge (2) towards the bottom (14), decreases, so that the upper zone (I) and the lower zone (III) have a strictly constant width, the width of the zone (I) being greater than the width of the zone (III). the central zone (II) between the zone (I) and the zone (III), has a width decreasing, progressively, from the zone (I) to the zone (III).

Il apparait clairement que pour les objets de cargaison de pont lourds et légers, le tirant d'eau du navire transporteur réside respectivement dans la zone (I) et dans la zone (ici), tandis que la zone centrale (II) est un compromis pour les objets de cargaison de pont de charge moyenne. It is clear that for heavy and light deck cargo items, the draft of the carrier vessel resides in zone (I) and in the zone (here) respectively, while the central zone (II) is a compromise for medium load deck cargo items.

De par la section transversale du bâtiment illustrée figure 10, la stabilité du navire transporteur est acquise, quel que soit l'objet de cargaison de pont installé sur le bateau, en conséquence, les accélérations et les décélérations qui se produisent, restent dans les limites requises, de façon à éviter que des forces importantes s'exercent sur le chargement; selon l'invention, on utilise un seul type de bateau approprié pour les différents types de cargaison qui peuvent être transportés dans des limites de sécurité an ce qui concerne les forces agissant sur le chargement. By the cross section of the building illustrated in Figure 10, the stability of the carrier ship is acquired, whatever the deck cargo object installed on the boat, therefore, the accelerations and decelerations that occur, remain within limits required, so as to avoid significant forces being exerted on the load; according to the invention, a single type of boat is used which is suitable for the different types of cargo which can be transported within safe limits as regards the forces acting on the load.

De nombreuses modifications peuvent être prévues, sans pour autant dépasser la portée de l'invention. Many modifications can be envisaged, without however exceeding the scope of the invention.

Par exemple, le panneau de chargement et de déchargement peut être monté dans la partie de proue, ou bien dans la partie de proue et dans la partie de poupe.For example, the loading and unloading panel can be mounted in the bow part, or in the bow part and in the stern part.

L'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. The invention is in no way limited to that of these modes of application, nor to those of the embodiments of these various parts which have been more particularly indicated; on the contrary, it embraces all its variants.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S -6- A transport vessel according to claim 5, characterized in that the loading and unloading bridge (13) is preferably mounted at the stern. -5- A transport ship according to any one of claims 1, 2, 3 and 4, characterized in that the ballast locations may at least partly consist of a lower deck cargo location (11) for floating or non-floating objects, said cargo location being accessible by means of a loading and unloading panel (13), pivotally mounted, adjacent to the bottom of the boat and transversely to the longitudinal axis of the latter, said panel ensuring the watertight closing of said cargo location; -4- A transport vessel according to claim 2, characterized in that the upper zone (I) and the lower zone (III) are each provided with a strictly constant width; ; -3- A transport ship according to claim 2, characterized in that the central zone (II) decreases in width in a strictly uniform manner, in the direction from the upper zone (I) to the lower zone (III); -2- A transport vessel according to claim 1, characterized in that the variable width of the transport vessel is provided at least in three width zones, the lower zone (III) being narrower than the upper zone (I) , while the intermediate central zone (II) is a transition zone

-1- A transport ship for transporting floating or non-floating objects, provided with ballast locations for lowering the ship and stabilizers which can be connected to the structure of the building to stabilize it when it is in lowered condition, characterized in that the stabilizers (4) are movable and that the cross section of the transport vessel is of variable width