FR2511969A1 - Ship bow door forming disembarking ramp - has streamlined outer face forming hydrodynamic profile with hull - Google Patents

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Abstract

The ship bow door forms a disembarcation ramp, hinging at the bottom on a horizontal transverse axis between the shut positon and one where its free edge rests on an external support. The outer face (6) of the door is streamlined to form, with the hull, a continuous hydrodynamic profile when shut, and there is a recess (8) in its bottom part accommodating the part of the bow (9) on the hill when it is swung down into the open position. At the bottom edge there can be an edge or extension covering this part of the hull.

Description

La présente invention concerne une structure de porte d'étrave de navire, formant rampe de débarquement, montée sur un navire, pivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la direction longitudinale du navire, entre une position relevée de fermeture de la partie avant du navire et une position d'ouverture dans laquelle ltextrémité libre de la porte est susceptible de reposer sur un appui extérieure
Les portes étrave de navire, formant rampe de débarquement, qui sont connues, sont généralement réalisées sous forme d'un panneau plat.Une telle configuration de la porte impose en principe un avant de navire plat et une discontinuité entre la partie inférieure de la porte et la partie avant basse de la coque, qui sont nuisibles au comportement nautique, rendant ces navires peu aptes à la naviguation en haute mer.The present invention relates to a ship's bow door structure, forming a landing ramp, mounted on a ship, pivoting at its lower part about a horizontal axis perpendicular to the longitudinal direction of the ship, between a raised closed position of the forward part of the ship and an open position in which the free end of the door is capable of resting on an external support
The bow bow doors, forming a landing ramp, which are known, are generally produced in the form of a flat panel. Such a configuration of the door in principle requires a flat ship front and a discontinuity between the lower part of the door and the lower fore part of the hull, which are harmful to nautical behavior, making these ships not very suitable for navigation on the high seas.

La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients. Pour atteindre ce but, la face extérieure de la porte d'étrave présente un profil caréné en continuité avec la forme de la coque conférant à l'avant d'un navire une forme hydrodynamique lorsque la porte est fermée, et en ce que la partie inférieure est pourvue d'un évidement conformé pour recevoir la partie d'étrave de la coque du navire qui constitue ltencadrement inférieur de la porte, lors du pivotement de celle-ci vers sa position rabattue d'ouverture
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention,la porte présente à son bord extérieur inférieur un prolongement qui recouvre le bord supérieur de la partie d'étrave de la coque formant ltencadrement inférieur de la porte.The present invention aims to overcome these drawbacks. To achieve this goal, the outer face of the bow door has a streamlined profile in continuity with the shape of the hull, giving the bow of a ship a hydrodynamic shape when the door is closed, and in that the part lower is provided with a recess shaped to receive the bow portion of the ship's hull which constitutes the lower frame of the door, when the latter pivots towards its folded open position
According to an advantageous characteristic of the invention, the door has at its lower outer edge an extension which covers the upper edge of the bow portion of the shell forming the lower frame of the door.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels ::
- la figure 1 illustre, de façon schématique, par une vue longitudinale de côté partielle, de l'avant d'un navire, le principe d'une porte d'étrave d'un navire selon la présente invention ,
- la figure 2 est une vue en direction de la flèche II de la figure 1
- la figure 3 est une vue longitudinale de côté partielle de l'avant d'un navire équipé d'une porte d'étrave de navire selon la présente invention ;
- la figure 4 est une vue en direction de la flèche IV de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en direction de la flèche V de la figure 3 ;; et
- la figure 6 montre de façon schématique la configuration et l'articulation à la coque du navire,de la porte d'étrave de navire suivant la figure 3, au niveau le la ligne longitudinale médiane du navire.The invention will be better understood, and other objects, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of examples illustrating a mode of the invention and in which:
FIG. 1 schematically illustrates, by a longitudinal partial side view, from the front of a ship, the principle of a bow door of a ship according to the present invention,
- Figure 2 is a view in the direction of arrow II in Figure 1
- Figure 3 is a partial side longitudinal view of the front of a ship fitted with a ship bow door according to the present invention;
- Figure 4 is a view towards arrow IV of Figure 3;
- Figure 5 is a view in the direction of arrow V in Figure 3 ;; and
- Figure 6 shows schematically the configuration and the articulation at the hull of the ship, of the ship's bow door according to Figure 3, at the level of the longitudinal center line of the ship.

En se reportant aux figures 1 et 2, on reconnaît en 1 l'avant d'un navire qui est équipé d'une porte d'étrave 2 selon la présente invention. Cette porte est montée sur le navirevpivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal AA' perpendiculaire à la direction longitudinale du navire, entre une position relevée de fermeture a de la partie avant 1 du navire et une position rabattue d'ouverture b dans laquelle l'extrémité libre de la porte est susceptible dereper suruneplage ouunappuiextérxur (non représenté).La porte d'étrave 2 forme ainsi une rampe de débarquement ou, de façon plus générale, une rampe d'accès au navire. Pour augmenter la longueur de la porte formant rampe, un élément de rampe auxiliaire 3 peut être articulé à ltextrémité libre de la porte 2 et basculé-, dans la position b de débarquement, en prolongement avec la porte 2.Comme il ressort de la figure 2 illustrant le principe de l'invention, sur laquelle apparaissent les contours du pont inférieur 4 et du pont supérieur 5 du navire, la face extérieure 6 de la porte d'étrave selon l'invention pré- sente un profil caréné qui permet à l'avant 1 du navire d'avoir une forme hydrodynamique habituelle, lorsque la porte d'étrave 2 se trouve dans sa position de fermeture a.Ainsi, au niveau du pont inférieur 4 auquel la porte 2 est articulée le long d'un axe matérialisé par la ligne entre les points A et A', le contour du profil de la porte d'étrave 2 qui constitue le profil de l'avant du navire, à ce niveau, lorsque la porte 2 est fermée, est indiqué par la ligne passant par A, B et A'. Referring to Figures 1 and 2, we recognize in 1 the front of a ship which is equipped with a bow door 2 according to the present invention. This door is mounted on the navirev pivoting at its lower part around a horizontal axis AA 'perpendicular to the longitudinal direction of the ship, between a raised closed position a of the front part 1 of the ship and a folded open position b in wherein the free end of the door is susceptible dereper suruneplage ouunappuiextérxur (not shown) .The thus carries two bow form of a ramp of landing or, more generally, an access ramp to the vessel. To increase the length of the door forming a ramp, an auxiliary ramp element 3 can be articulated at the free end of the door 2 and tilted, in the landing position b, in extension with the door 2. As shown in the figure 2 illustrating the principle of the invention, on which the contours of the lower deck 4 and the upper deck 5 of the ship appear, the external face 6 of the bow door according to the invention has a streamlined profile which allows the 'before 1 of the ship to have a usual hydrodynamic shape, when the bow door 2 is in its closed position a. Thus, at the level of the lower deck 4 to which the door 2 is articulated along a materialized axis by the line between points A and A ', the contour of the profile of the bow door 2 which constitutes the profile of the bow of the ship, at this level, when the door 2 is closed, is indicated by the passing line by A, B and A '.

Par contre, la face 7 de la porte d'étrave 2, qui est orientée vers l'intérieur du navire, lorsque la porte 2 est fermée, peut être plane comme dans le cas d'une rampe habituelle. On the other hand, the face 7 of the bow door 2, which is oriented towards the interior of the ship, when the door 2 is closed, can be flat as in the case of a usual ramp.

Selon une caractéristique essentielle de la présente invention, la partie inférieure de la porte d'étrave 2 est pourvue d'un évidement 8 conformé pour recevoir la partie d'étrave 9 de la coque du navire qui constitue l'encadrement inférieur de la porte 2, lors du pivotement de cette porte vers sa position rabattue d'ouverture b. According to an essential characteristic of the present invention, the lower part of the bow door 2 is provided with a recess 8 shaped to receive the bow part 9 of the hull of the ship which constitutes the lower frame of the door 2 , when the door swings to its folded open position b.

Sur la figure 1, la forme de cet évidement est définie par la ligne (en traits interrompus) reliant les points
A, C et D. En d'autres tenaces, l'évidement 8 doit être conformé de telle façon que le contour ACA' du bas de la porte 2 puisse décrire, au cours du mouvement de pivotement de la porte 2 entre ses positions a et b une surface extérieure correspondant à celle de la partie d'étrave 9 de la coque, définie sur la figure I par les points C et E.In Figure 1, the shape of this recess is defined by the line (in dashed lines) connecting the points
A, C and D. In other stubborn, the recess 8 must be shaped so that the contour ACA 'of the bottom of the door 2 can describe, during the pivoting movement of the door 2 between its positions a and b an outer surface corresponding to that of the bow portion 9 of the hull, defined in FIG. I by points C and E.

Les figures 3 à 6 montrent,d'une façon moins sché matiqueçune porte d'étrave d'un navire selon l'invention. FIGS. 3 to 6 show, in a less dry matter, a bow door of a ship according to the invention.

Sur ces figure, les éléments exécutant les mêmes fonctions que ceux déjà présentés aux figures 1 et 2, portent les mimes chiffres de référence. De plus, sur ces figures 3 à 6, on a indiqué sous forme de traits relativement fins, des coupes de construction transversales et longitudinales pour faire ressortir le profil hydrodynamique de la porte d'étrave et de la partie d'étrave de la coque du navire.In these figures, the elements performing the same functions as those already presented in Figures 1 and 2, bear the same reference numbers. In addition, in these figures 3 to 6, there have been indicated in the form of relatively fine lines, transverse and longitudinal construction cuts to bring out the hydrodynamic profile of the bow door and of the bow portion of the hull of the ship.

La porte d'étrave est représentée par des traits forts.The bow door is represented by strong lines.

Ces figures 3 et 6 montrent plus clairement certains détails et caractéristiques importants de la structure de porte selon l'invention.These Figures 3 and 6 show more clearly certain important details and characteristics of the door structure according to the invention.

Une caractéristique importante de l'invention réside dans le fait apparaissant notamment à la figure 6, que le bord inférieur externe de la porte d'étrave 2 est conformé en forme d'un rebord 10 qui prolonge la surface extérieure profilée de la porte au-delà de l'arête extérieure 11 de la partie d'étrave 9 de la coque, qui forme le bas de l'encadrement de la porte d'étrave 2. An important characteristic of the invention resides in the fact appearing in particular in FIG. 6, that the outer lower edge of the bow door 2 is shaped in the form of a rim 10 which extends the profiled outer surface of the door au- beyond the outer edge 11 of the bow portion 9 of the hull, which forms the bottom of the frame of the bow door 2.

Ce rebord ou prolongement 10 a pour fonction d'éviter un coincement de la porte à la suite d'un choc contre la partie inférieure de celle-ci et d 'éviter l'existence ou la formation d'un espace entre la coque du navire et la porte d'étrave.This rim or extension 10 has the function of avoiding jamming of the door following an impact against the lower part of the latter and of avoiding the existence or the formation of a space between the hull of the ship. and the bow door.

La figure 6 montre en outre une possibilité de réalisation du dispositif d'articulation de la porte d'étrave 2 à la structure du navire. A cette fin, une échancrure 12 est pratiquée dans le pont inférieur, le cas échéant principal 4, qui s'étend perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du navire. Cette échancrure 12 constitue le logement de l'axe de pivotement de la porte d'étrave 2. La partie 13 de la porte qui s'engage dans l'échancrure 12 présente à cet effet une section transversale sensiblement semi-circulaire. FIG. 6 also shows a possible embodiment of the device for articulation of the bow door 2 to the structure of the ship. To this end, a notch 12 is formed in the lower deck, if necessary main 4, which extends perpendicularly to the longitudinal axis of the ship. This notch 12 constitutes the housing of the pivot axis of the bow door 2. The part 13 of the door which engages in the notch 12 has for this purpose a substantially semi-circular cross section.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les bords de la porte sont parallèles à l'axe longitudinal du navire -et le bout de la porte est aplati pour assurer un meilleur contact avec la plage en cas d'un débarquement. Dans sa position de fermeture a, la porte d'étrave est maintenue en appui sur des zones planes inclinées 15 de la structure d'encadrement de la porte d'étrave. Il est à noter que la surface 16 du bas de la structure d'encadrement pourrait servir de butée ou appui ou être pourvue de moyens appropriés, par la porte d'étrave 2 lorsque celle-ci se -troave dans a position rabattre d'ouverture b.Sur les figures on n'a pas représenté les moyens assurant ou commandant les mouvements de pivotement de la porte d'étrave0 Il parait évident que ces moyens peuvent être constitués par tout moyen connu approprié, par exemple par des vérins hydradEques ou des câbles à treuil etc. In the embodiment shown, the edges of the door are parallel to the longitudinal axis of the ship - and the end of the door is flattened to ensure better contact with the beach in the event of a landing. In its closed position a, the bow door is held in abutment on inclined flat areas 15 of the frame structure of the bow door. It should be noted that the surface 16 of the bottom of the framing structure could serve as a stop or support or be provided with appropriate means, by the bow door 2 when the latter is pulled into a fold-down position. b. In the figures, the means ensuring or controlling the pivoting movements of the bow door have not been shown. It seems obvious that these means can be constituted by any suitable known means, for example by hydradEques cylinders or cables. winch etc.

Il est à noter que la structure de porte d'étrave qui vient d'être décrite est avantageusement utiiisable dans des gros navires. En permettant à la porte de déborder en haut, la porte peut avoir une longueur considérable, ce qui permet d'obtenir une pente de rampe assez douce. It should be noted that the bow door structure which has just been described is advantageously usable in large ships. By allowing the door to overhang at the top, the door can have a considerable length, which makes it possible to obtain a fairly gentle ramp slope.

Il est évident que de nombreuses variantes peuvent être apportées àla structure de porte d'étrave de navire qui vient d'être décrite en se reportant aux figures 1 à 6. Les contouis ou profilsdes parties d'étrave mobile et fixe peuvent être conformés en fonction des caractéristiques générales du navire. Le principe de l'invention permet en tous les cas d'aboutir à des lignes d'eau de bonne allure. Le débattement de la porte formant rampe de débarquement, son intersection avec la coque du navire, son caractère d'étanchéité et son système d'articulation peuvent être différents tout en respectant le principe de l'invention qui vient d'être décrit.  It is obvious that many variants can be made to the ship bow door structure which has just been described with reference to FIGS. 1 to 6. The contours or profiles of the movable and fixed bow parts can be shaped as a function general characteristics of the ship. The principle of the invention allows in all cases to lead to good looking water lines. The movement of the door forming the landing ramp, its intersection with the hull of the ship, its sealing character and its articulation system may be different while respecting the principle of the invention which has just been described.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I O N SR E V E N D I C A T I O N S 1.- Structure de porte d'étrave de navire, formant rampe de débarquement, montée sur un navire, pivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la direction longitudinale du navire, entre une position relevée de fermeture de la partie avant du navire et une position rabattue d'ouverture dans laquelle l'extrémité libre de la porte est susceptible de reposer sur un appui extérieur, caractérisée en ce que la face extérieure (6) de la porte(2)pnEente uapra caréné en coeitiriité avec la forme la coque conférant à l'avant du nfire (1) une forme bydmdyna- mique lorsque la porte est fermée, et en ce que la partie inférieure est pourvue d'un évidement (8) conformé pour recevoir la partie d'étrave (9) de la coque du navire qui constitue l'encadrement inférieur de la porte, lors du pivotement de celle-ci vers sa position rabattue d'ouverture b 1.- Ship's bow door structure, forming a landing ramp, mounted on a ship, pivoting at its lower part around a horizontal axis perpendicular to the longitudinal direction of the ship, between a raised position for closing the part forward of the ship and a folded open position in which the free end of the door is capable of resting on an external support, characterized in that the external face (6) of the door (2) pnEente uapra faired in coeitiriité with the shape of the shell giving the front of the nfire (1) a bydmodynamic shape when the door is closed, and in that the lower part is provided with a recess (8) shaped to receive the bow part ( 9) of the hull of the ship which constitutes the lower frame of the door, during the pivoting of the latter towards its folded open position b 2.- Structure de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la porte présente à son bord extérieur inférieur un rebord ou prolongement (10) qui recouvre le bord supérieur (11) de la partie d'étrave de la coque formant l'encadrement inférieur (9) de la porte (2). 2.- door structure according to claim 1, characterized in that the door has at its lower outer edge a flange or extension (10) which covers the upper edge (11) of the bow portion of the shell forming the lower frame (9) of the door (2). 3.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d'arts culation au navire, de la porte d'étrave (2) comprend une échancrure (12) transversale à la direction longitudinale du navire, qui est pratiquée dans un pont (4) du navire, tel que le pont inférieur ou principal, et conformé pour recevoir l'extrémité d'articulation (13) contenant l'axe de pivotement AA' de la porte (2). 3. Door structure according to one of the preceding claims, characterized in that the device for articulating the ship, the bow door (2) comprises a notch (12) transverse to the longitudinal direction of the ship, which is made in a deck (4) of the ship, such as the lower or main deck, and shaped to receive the hinge end (13) containing the pivot axis AA 'of the door (2). 4.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un élément de rampe auxiliaire (3) est articulé à l'extrémité libre de la porte d'étrave (2).  4.- door structure according to one of the preceding claims, characterized in that an auxiliary ramp element (3) is articulated at the free end of the bow door (2). 5.- Structure de porte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la porte d'étrave (2) déborde en haut au-delà du pont supérieur (5) du navire, pour augmenter la longueur de la porte. 5.- door structure according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bow door (2) overflows above the upper deck (5) of the ship, to increase the length of the door . 6.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords latéraux de la porte d'étrave (2) s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du navire. 6.- door structure according to one of the preceding claims, characterized in that the lateral edges of the bow door (2) extend parallel to the longitudinal direction of the ship. 7.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité libre de la porte d'étrave est aplatie pour assurer un meilleur contact avec par exemple la plage formant l'appui extérieur. 7.- door structure according to one of the preceding claims, characterized in that the free end of the bow door is flattened to ensure better contact with, for example the beach forming the external support. 8.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mouvement- de pivotement de la porte d'étrave (2) peut être accompli par tout moyen approprié, tel que des vérins hydrauliques ou des câbles à treuil.  8.- Door structure according to one of the preceding claims, characterized in that the pivoting movement of the bow door (2) can be accomplished by any suitable means, such as hydraulic cylinders or winch cables. .
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