FR2636042A1

FR2636042A1 - BARGE HOLDERS AND CONTAINERS MOUNTED ON SUBMERSIBLE ELEMENTS CARRIERS AND PROPELLERS

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Publication number: FR2636042A1
Application number: FR8811579A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-09-05
Filing date: 1988-09-05
Publication date: 1990-03-09
Also published as: WO1991013799A1

Abstract

A barge and container consists of a hull formed from two lateral and longitudinal water-tight caissons (2, 3) which are connected by lower carrying cross-pieces (4) and by the upper deck (6) and at least one intermediate deck (5) in such a manner that two superimposed tunnels (7, 8) the ends of which are closed by substantially water-tight doors (9, 10) are formed. Each caisson has at least two external carrying telescopic columns (11, 13) the lower ends of which are connected to a carrying, propulsive submersible element (14) provided with internal ballast-type reservoirs and propulsion means.

Description

La présente invention se rapporte å un porte-barges et conteneurs monté sur des éléments submersibles pointeurs et propulseurs. Plus particuliérement, elle concerne un tel porte-barges et conteneurs porté et déjaugé au moyen d'éléments submersibles pourvus de ballasts ainsi que de moyens dé propulsion et relies a la coque du porte-barges par des colonnes latérales a développement télescopique. The present invention relates to a barge and container carrier mounted on submersible pointer and propellant elements. More particularly, it relates to such a barge carrier and container carried and planed by means of submersible elements provided with ballasts as well as propulsion means and connected to the hull of the barge carrier by lateral columns with telescopic development.

Actuellement. on connait des porte-barges qui sont constitués par des navires de charge dans lesquels les barges ou chalands sont embarqués par flottage. On peut citer deux types connus de tels navires qui se différencient par leur mode de manutention et de chargement des barges. Currently. barge carriers are known which are constituted by cargo ships in which the barges or barges are loaded by floating. We can cite two known types of such ships which differ in their mode of handling and loading barges.

Le premier type de navire est équipé d-un portique de levage dune capacité portante suffisante pour lever une barge chargée, alors que le second type est pourvu d'un appareil élévateur submersible au moyen duquel les barges sont embarquées ainsi que débarquées et sont transportées par des convoyeurs entre cet appareil et l interieur des cales du navire.The first type of ship is equipped with a lifting gantry of sufficient bearing capacity to lift a loaded barge, while the second type is provided with a submersible lifting device by means of which the barges are embarked as well as disembarked and are transported by conveyors between this device and the inside of the ship's holds.

En ce qui concerne les porte-conteneurs connus, on peut dire qu'ils sont constitués par des navires de charge de deux types différents, d-une part les porte-conteneurs purs, sur lesquels les conteneurs sont embarqués verticalement. dans des cellules situées dans les cales et. With regard to known container ships, it can be said that they are constituted by cargo ships of two different types, on the one hand, pure container ships, on which the containers are loaded vertically. in cells located in the holds and.

autre part, les porte-conteneurs a manutention par roulage. qui font également office de porte-véhicules et sur lesquels les conteneurs sont placés sur des remorques ou embarqués a l aide d engins roulants spéciaux. on the other hand, container ships with rolling handling. which also act as vehicle carriers and on which the containers are placed on trailers or loaded using special rolling machines.

Il faut reconnaitre que ces porte-barges et porte-conteneurs connus sont sous forme de navires ayant un tirant d'veau plus ou moins conséquent et ne peuvent en aucun cas déjauger méme å leur plus grande vitesse. En outre. It must be recognized that these known barge carriers and container ships are in the form of ships having a more or less substantial draft and can in no case even plan at their highest speed. In addition.

leur équipement de manutention des barges et des conteneurs est compliqué et relativement onéreux.their barge and container handling equipment is complicated and relatively expensive.

La présente invention a donc pour but de fournir un porte-barges et conteneurs qui n'utilise aucun moyen de manutention pour les barges. celles-ci pouvant être embarquées ou débarquées directement par flottage. et ou les conteneurs seront manutentionnes par roulage. The present invention therefore aims to provide a barge carrier and containers which does not use any handling means for barges. these can be embarked or disembarked directly by floating. and or the containers will be handled by rolling.

De plus. le porte-barges et conteneurs selon la presente invention est conçu pour pouvoir étre complétement dejauge, c'est -a-dire avec le fond de sa coque situé hors du niveau d'eau et a une certaine hauteur déterminée de celui-ci. méme au repos. En outre. ses éléments submersibles porteurs et propulseurs sont adaptés pour pouvoir étre toujours a une profondeur d'eau suffisante pour assurer une propulsion réguliére et sans risques de voir les moyens propulseurs sortir de l'eau par forte houle et, par suite, sans a-coups de propulsion. Furthermore. the barge and container carrier according to the present invention is designed to be able to be completely gauge, that is to say with the bottom of its hull located out of the water level and at a certain determined height thereof. even at rest. In addition. its submersible load-bearing and propellant elements are adapted so that they can always be at a sufficient depth of water to ensure regular propulsion and without the risk of seeing the propellant means leave the water in heavy swell and, therefore, without jolts propulsion.

Par ailleurs. selon la présente invention, ces éléments submersibles étant situés latéralement de part et d'autre de la coque du porte-barges, a l'extrémité inférieure de colonnes télescopiques de longeur reglable a la demande. assurent une grande stabilité a l'ensemble. De plus, ces colonnes peuvent étre prévues a inclinaison fixe ou variable en pentes divergentes vers le bas. en provoquant ainsi, lors de leur développement, un écartement de plus en plus fort entre les éléments submersibles au fur et a mesure de leur descente en profondeur. Otherwise. according to the present invention, these submersible elements being located laterally on either side of the hull of the barge carrier, at the lower end of telescopic columns of length adjustable on demand. provide great stability to the whole. In addition, these columns can be provided with a fixed or variable inclination in divergent downward slopes. thus causing, during their development, an increasingly strong spacing between the submersible elements as and when they descend deep.

Ainsi. le porte-barges et conteneurs, conforme å la présente invention est remarquable par le fait qu'il est constitué par une coque formée de deux caissons étanches, latéraux et longitudinaux, reliés par des traverses entretoises porteuses de fond ainsi que du pont supérieur et au moins un pont intermédiaire afin de constituer au moins deux tunnels superposés et fermés a leurs extrémités par des portes étanches, chacun de ces deux caissons étant pourvu d'au moins deux colonnes télescopiques porteuses, reliées å leur extrémité inférieure a un élément submersible porteur et propulseur, pourvu de réservoirs internes du genre ballast et de moyens de propulsion. So. the barge and container carrier, in accordance with the present invention, is remarkable in that it is constituted by a hull formed by two watertight boxes, lateral and longitudinal, connected by cross members carrying the bottom struts as well as the upper deck and the at least one intermediate bridge in order to constitute at least two superposed tunnels closed at their ends by watertight doors, each of these two boxes being provided with at least two telescopic load-bearing columns, connected at their lower end to a submersible carrier and propellant element , provided with internal ballast tanks and propulsion means.

Selon l'invention. dans un mode de réalisation, le tunnel inférieur est adapté essentiellement pour embarquer des barges par flottage, alors que le tunnel supérieur est adapté pour embarquer des conteneurs par roulage et/ou des véhicules. Néanmoins, dans un autre mode de réalisation, les tunnels sont tous deux adaptés pour embarquer aussi bien des barges par flottage que des conteneurs par roulage. According to the invention. in one embodiment, the lower tunnel is essentially adapted to embark barges by floating, while the upper tunnel is adapted to embark containers by rolling and / or vehicles. However, in another embodiment, the tunnels are both suitable for loading both floating barges and rolling containers.

chaque tunnel étant pourvu de ses propres portes etanches a chacune de ses extrémités. Dans ce cas, le pont intermédiaire. ou fond du tunnel supérieur, est conçu de la me me maniére que le fond du tunnel inférieur et peut etre immergé pour permettre l'embarquement ou le débarquement de barges par flottage. le tunnel inférieur étant, a ce moment, dépourvu de chargement et immergé avec ses portes ouvertes. En outre, pour faciliter l'immersion totale de ce tunnel inférieur, ainsi que l'immersion partielle du tunnel supérieur, jusqu'a atteindre le niveau d'eau nécessaire au flottage des barges, les caissons étanches de la coque sont pourvus de vannes dans leurs parties inférieure et supérieure afin de permettre å ces caissons de jouer le role de ballasts.A noter que, lorsque au moins un des tunnels est adapté pour embarquer des conteneurs par roulage. ou des véhicules, les éléments submersibles et/ou les caissons étanches peuvent être utilisés de façon a faire coïncider le niveau de ce tunnel avec le niveau du quai d'embarquement.each tunnel being provided with its own watertight doors at each of its ends. In this case, the intermediate bridge. or bottom of the upper tunnel, is designed in the same way as the bottom of the lower tunnel and can be submerged to allow the embarkation or disembarkation of barges by floating. the lower tunnel being, at this time, devoid of load and submerged with its doors open. In addition, to facilitate the total immersion of this lower tunnel, as well as the partial immersion of the upper tunnel, until the water level necessary for the floating of the barges is reached, the watertight caissons of the hull are provided with valves in their lower and upper parts to allow these boxes to play the role of ballasts. Note that when at least one of the tunnels is suitable for loading containers by rolling. or vehicles, submersible elements and / or watertight caissons can be used to make the level of this tunnel coincide with the level of the loading dock.

Par ailleurs, et selon l'invention, chaque colonne télescopique est constituée par un cylindre dans lequel coulisse une tige tubulaire de fort diamétre qui le traverse longitudinalement de part en part et dépasse. en position rentree, l'extrémité supérieure du cylindre d'une longueur supérieure 9 celle de -celui-ci, cette tige tubulaire portant. å proximité du milieu de sa longueur, un piston soumis 9 la pression d'un empilement de chambres 9 air communiquant entre elles et gonflées å l'aide d'un fluide, comprimé ou non, ou dégonflées par l'intermédiaire d'une valve située å l'extrémité supérieure du cylindre, lequel comporte également un dispositif de verrouillage en position de la tige tubulaire qui peut immobiliser celle-ci en position haute et a toute position de développement, mais qui peut également être déclenché a la demande, afin que l'empilage de chambres a air joue le rôle d'amortisseur,
En outre, comme on l'a énoncé précédemment, chaque colonne télescopique peut étre montée fixe verticalement ou inclinée en pente descendante vers l'extérieur, ou encore adaptée pour osciller sur commande entre la position verticale et une position inclinée déterminée pour faire varier en augmentation l'écartement entre les éléments submersibles lors de leur descente en profondeur a l'état plein.On comprend que, dans cette position. lorsque ces éléments seront vidés progressivement, ils forceront la coque du porte-barges et conteneurs a déjauger de la valeur désirée tout en lui assurant une stabilité renforcée. A noter que ces éléments submersibles sont reliés transversalement entre eux par des traverses de maintien d'écartement, ces traverses étant sous forme de barres rigides rectilignes dans le cas de colonnes télescopiques verticales, et constituées par des vérins disposés en triangulation dans le cas de colonnes télescopiques inclinées.Furthermore, and according to the invention, each telescopic column is constituted by a cylinder in which slides a tubular rod of large diameter which crosses it longitudinally right through and beyond. in the retracted position, the upper end of the cylinder with a length greater than that of the latter, this bearing tubular rod. near the middle of its length, a piston subjected to the pressure of a stack of air chambers 9 communicating with each other and inflated using a fluid, compressed or not, or deflated by means of a valve located at the upper end of the cylinder, which also includes a locking device in position of the tubular rod which can immobilize the latter in the high position and in any development position, but which can also be triggered on demand, so that the stacking of air chambers acts as a shock absorber,
In addition, as stated above, each telescopic column can be mounted fixed vertically or inclined downwardly outward, or even adapted to oscillate on command between the vertical position and a determined inclined position to vary in increase the spacing between the submersible elements during their deep descent into the full state. We understand that in this position. when these elements are emptied gradually, they will force the hull of the barge and container carrier to take off the desired value while ensuring enhanced stability. It should be noted that these submersible elements are connected transversely to each other by spacers maintaining crosspieces, these crosspieces being in the form of rigid rectilinear bars in the case of vertical telescopic columns, and constituted by jacks arranged in triangulation in the case of columns. telescopic inclined.

Par ailleurs, dans un autre mode de réalisation. Furthermore, in another embodiment.

les colonnes télescopiques peuvent être montées pour traverser chacun des caissons dans leur ligne médiane longitudinale, ce qui leur fournit ainsi un meilleur encastrement de fixation.the telescopic columns can be mounted to cross each of the boxes in their longitudinal center line, which thus provides them with better fixing recess.

En outre. en ce qui concerne les éléments submersibles, on doit noter qu'ils sont conçus pour pouvoir reposer sur le fond de sol et supporter la charge complète du porte-barges et conteneurs. In addition. with regard to submersible elements, it should be noted that they are designed to be able to rest on the ground floor and support the full load of the barge and container carrier.

Bien entendu. de manière Connue, les éléments submersibles peuvent être propulsés par des turbines rotor å pales, dont la machinerie de commande sera accessible a l'intérieur de ces éléments et pilotée depuis la cabine de pilotage située sur le pont supérieur du porte-barges et conteneurs. De manière également connue, les éléments submersibles peuvent être pourvus d'ailerons latéraux de stabilisation et de déjaugeage. Of course. Knownly, the submersible elements can be propelled by impeller rotor turbines, the control machinery of which will be accessible inside these elements and controlled from the cockpit located on the upper deck of the barge and container carrier. In a manner also known, the submersible elements can be provided with lateral stabilization and planing fins.

D'autres caractéristiques de la présente invention apparaitront de la description suivante d'un mode de réalisation de porte-barges et conteneurs, donné å titre d'exemple non limitatif et représenté de manière très schématique dans les dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure t est une vue en élévation longitudinale du porte-barges et conteneurs conforme a l'invention; - la figure 2 est une vue en plan de la figure 1; - la figure 3 est une coupe transversale, a plus grande échelle, prise selon la ligne 3-3 de la figure t; - la figure 3a est une coupe similaire a celle de la figure 3. montrant une modification de fixation de colonne télescopique dans un caisson latéral; et - la figure 4 est une demi-coupe transversale, prise comme la coupe de la figure 3, mais montrant l'agencement de colonnes télescopiques inclinées. Other characteristics of the present invention will appear from the following description of an embodiment of barge carriers and containers, given by way of nonlimiting example and very schematically represented in the attached drawings, in which: - Figure t is a longitudinal elevational view of the barge carrier and containers according to the invention; - Figure 2 is a plan view of Figure 1; - Figure 3 is a cross section, on a larger scale, taken along line 3-3 of Figure t; - Figure 3a is a section similar to that of Figure 3. showing a modification of the telescopic column attachment in a side box; and - Figure 4 is a half cross-section, taken as the section of Figure 3, but showing the arrangement of inclined telescopic columns.

Comme représenté schématiquement dans ces figures. As shown schematically in these figures.

mais pour montrer toutefois le concept de base de la presente invention, le porte-barges et conteneurs qui en fait l'objet est constitué d'une coque t forme de deux caissons étanches 2,3, latéraux et longitudinaux. reliés transversalement par des traverses entretoises porteuses du fond 4. du pont intermédiaire 5 et du pont supérieur 6, et ménageant entre elles une forme de tunnel inférieur 7 et une forme de tunnel supérieur 8, qui sont fermés a chacune de leurs extrémités par des portes sensiblement étanches 9,10 du type "portes d'écluse".but to show, however, the basic concept of the present invention, the barge and container carrier which is the subject thereof consists of a shell t in the form of two watertight boxes 2, 3, lateral and longitudinal. transversely connected by cross struts carrying the bottom 4. of the intermediate bridge 5 and the upper bridge 6, and forming between them a form of lower tunnel 7 and a form of upper tunnel 8, which are closed at each of their ends by doors substantially watertight 9,10 of the "lock doors" type.

Chacun des caissons 2,3 supporte des colonnes télescopiques 11,12.13 dont la tige coulissante respective 11 ,t2 ,t3 est reliée a son extrémité inférieure a un élément submersible 14 pourvu de réservoirs internes formant ballasts et d'une machinerie de propulsion a l'arriére 15. Each of the boxes 2,3 supports telescopic columns 11,12.13 whose respective sliding rod 11, t2, t3 is connected at its lower end to a submersible element 14 provided with internal tanks forming ballasts and a propulsion machinery. rear 15.

Bien que non représenté dans les dessins, chaque colonne telescopique. agissant å la maniére d'un vérin de support. comporte intérieurement un empilage de chambres å air agissant sur son piston1 communiquant entre elles et gonflées a l'aide d'un fluide, comprimé ou non, ou dégonflées par l'intermédiaire d'une valve supérieure au cylindre, lequel comporte, en outre, un dispositif de verrouillage en position de repos et de développement de sa tige coulissante. Although not shown in the drawings, each telescopic column. acting as a support cylinder. internally comprises a stack of air chambers acting on its piston1 communicating with each other and inflated with the aid of a fluid, compressed or not, or deflated by means of a valve higher than the cylinder, which comprises, in addition, a locking device in the rest position and development of its sliding rod.

Par ailleurs, comme on le voit dans les figures 3 et 4, les colonnes télescopiques 11.12,13 peuvent être prévues supportées verticalement par les caissons latéraux 2,3 ou encore de maniére inclinée (figure 4) afin de faire varier en augmentation l'écartement entre les éléments submersibles 14 lors de leur descente en profondeur. A noter que, dans le cas de colonnes situées verticalement, les éléments submersibles 14 sont reliés transversalement entre eux par des traverses entretoises 16 rectilignes. Furthermore, as seen in Figures 3 and 4, the telescopic columns 11.12,13 can be provided supported vertically by the side boxes 2,3 or even inclined (Figure 4) in order to vary in increase the spacing between the submersible elements 14 during their deep descent. It should be noted that, in the case of vertically located columns, the submersible elements 14 are connected transversely to each other by rectilinear crosspieces 16.

alors que, dans le cas de colonnes inclinées, ces éléments sont reliés par des vérins 17, disposés angulairement pour constituer une triangulation. De plus, de manière connue, les éléments submersibles 14 peuvent être pourvus d'ailerons 18 de stabilisation et de déjaugeage.whereas, in the case of inclined columns, these elements are connected by jacks 17, arranged angularly to constitute a triangulation. In addition, in known manner, the submersible elements 14 can be provided with fins 18 for stabilization and planing.

En outre, comme on le voit dans la figure 3a, les colonnes télescopiques peuvent être prévues montées dans l'axe median longitudinal de chacun des caissons 3', afin de leur assurer un meilleur encastrement de fixation. In addition, as can be seen in FIG. 3a, the telescopic columns can be provided mounted in the longitudinal median axis of each of the boxes 3 ', in order to provide them with better fixing recess.

Par ailleurs, comme on peut le remarquer dans les figures 1 et 2, de manière connue, le poste de pilotage 19 peut être situe sur le pont supérieur a l'avant,
En outre, et bien que non représenté dans les dessins, les caissons latéraux 2.3, comme énoncé précédemment, sont conçus pour faire office de ballasts et, pour ce faire, sont pourvus de vannes de pénétration et d'évacuation d'eau.Furthermore, as can be seen in FIGS. 1 and 2, in a known manner, the cockpit 19 can be located on the upper deck at the front,
In addition, and although not shown in the drawings, the lateral boxes 2.3, as stated above, are designed to act as ballasts and, to do this, are provided with valves for penetration and discharge of water.

On notera également que l'ensemble de ce porte-barges et conteneurs est conçu de façon que, lorsqu'il sera a pleine charge et avec ses éléments submersibles remplis d eau, mais ses caissons étanches étant vides, il flottera comme un navire de charge classique, alors que, lorsque ses éléments submersibles seront plongés, pleins. 9 une profondeur choisie, puis progressivement vidés, ils forceront les caissons a déjauger jusqu'a ce que le fond de la coque soit a un certain niveau choisi au dessus du niveau de l'eau,
De la description qui précède, on peut déduire que la présente invention est non seulement, comme dans le mode de réalisation décrit, applicable au transport par mer de tout bateau fluvial ou inversement, ainsi que pour le transport de poissons vivants péchés en haute mer et mis dans des barges ou l'eau peut être renouvelée.It will also be noted that all of this barge and container carrier is designed so that, when it is fully loaded and with its submersible elements filled with water, but its watertight boxes being empty, it will float like a cargo ship classic, whereas, when its submersible elements are immersed, full. 9 at a chosen depth, then gradually emptied, they will force the caissons to level until the bottom of the hull is at a certain level chosen above the water level,
From the above description, it can be deduced that the present invention is not only, as in the embodiment described, applicable to the transport by sea of any river boat or vice versa, as well as for the transport of live fish caught on the high seas and put in barges or the water can be renewed.

En outre, on ne peut dénommer tous les autres transports possibles, tels que le pétrole, les minerais, les gaz. les céréales, les bois, etc., mais il est incontestable que ces transports peuvent être realisés par barges ou conteneurs portés. In addition, one cannot name all the other possible transports, such as oil, ores, gases. cereals, wood, etc., but it is undeniable that these transportations can be carried out by barges or carried containers.

Par ailleurs, la présente invention peut être utilisée en tant que cale sèche automotrice pour le transport d un bateau a reparer ou renfloue en cale sèche. Furthermore, the present invention can be used as a self-propelled dry dock for the transport of a boat to be repaired or bailed out in a dry dock.

Claims

R E V E N O I C A T I O N S

1.- Barge and container carrier characterized by the fact that it is constituted by a shell formed by two watertight boxes (2,3), lateral and longitudinal. connected by cross struts carrying the bottom (4) as well as the upper bridge (6) and at least one intermediate bridge (5) in order to constitute at least two superimposed tunnels (7,8) and closed at their ends by watertight doors (9,10), each of these two boxes being provided with at least two telescopic carrying columns (11,13) connected at their lower end to a submersible element (14) carrying and propellant provided with internal tanks of the ballast type and means of propulsion.

2.- Barge carriers and containers according to claim 1, characterized in that the lower tunnel (7) is suitable for loading barges by floating. while the upper tunnel (8) is suitable for loading containers by rolling and / or vehicles.

3. A barge carrier and containers according to claim 1, characterized in that the tunnels (7.8) are both suitable for loading both barges by floating and containers by rolling. each tunnel being provided with its own watertight doors at each of its ends.

i.- Barge carrier according to claim 1; characterized by the fact that the watertight boxes (2,3) of the hull are provided with valves in their lower and upper parts, in order to allow these boxes to play the role of ballasts,

5.- Barge holder and container according to claim 1. characterized in that each telescopic column (11,13) is constituted by a cylinder in which slides a tubular rod of large diameter which passes through it longitudinally right through and exceeds , in the retracted position, the upper end of the cylinder of a length greater than that of the latter. this tubular rod carrying, near the middle of its length, a piston subjected to the pressure of a stack of air chambers communicating with each other and inflated using a fluid, compressed or not, or deflated by 1 a valve located at the upper end of the cylinder.

6.- barge and container holder according to claim 5. characterized in that each telescopic column cylinder comprises a locking device in position of the tubular rod, which can immobilize the latter in the high position and in any development position , but which can also be triggered on demand so that the stacking of air chambers acts as a shock absorber.

7.- Barge holder and container according to claim 1, characterized in that each telescopic column (11,13) can be mounted fixed vertically or inclined downwardly towards the outside.

8.- Barge holder and container according to claim 1, characterized in that each telescopic column (11.13) is adapted to oscillate on command between the vertical position and a determined inclined position to vary in increasing the spacing between the elements submersible during their deep descent.

9.- Barge holder and container according to either of claims 7 or 8, characterized in that the submersible elements (14) are connected transversely to each other by spacers maintaining crosspieces, these crosspieces being in the form of rigid rectilinear bars (16), in the case of vertical telescopic columns, and constituted by jacks (17), arranged in triangulation, in the case of inclined telescopic columns.