NL8103108A

NL8103108A - TRANSPORT SHIP.

Info

Publication number: NL8103108A
Application number: NL8103108A
Authority: NL
Original assignee: Wijsmuller Bv
Priority date: 1981-06-26
Filing date: 1981-06-26
Publication date: 1983-01-17
Also published as: DK143582A; ES513413A0; KR860000132B1; FI822134L; FI822134A0; KR830007349A; ES8304497A1; JPS588488A; FI68790B; NO154660C; FI68790C; NO154660B; NO814102L; SE446325B; PT75120A; PT75120B; SE8107271L; FR2508410A1; DE3147807A1

Description

4 VO 21004 VO 2100

Titel: Transportschip.Title: Transport ship.

De uitvinding heeft betrekking op een transportschip voor het transporteren van al of niet drijvende objecten, in het bijzonder die objecten die wegens hun afmeting en gewicht moeilijk of niet hijsbaar zijn en derhalve drijvend of rollend aan boord moeten worden geladen.The invention relates to a transport ship for transporting floating or non-floating objects, in particular those objects which, because of their size and weight, are difficult or impossible to lift and therefore have to be loaded on board floating or rolling.

5 Voor het transporteren van bijvoorbeeld grote drijvende objecten is het bekend hiervoor een transportschip toe te passen met voldoende ballastmimte can het schip tot de gewenste diepte afzinkbaar te maken en met een vlak laaddek waarop stabilisatoren zijn geplaatst voor het stabiliseren van het schip in afgezonken toestand. Door het transport-10 schip meer of minder te ballasten kan het op de gewenste wijze voldoende diep onder het wateroppervlak gebracht worden om zijn hoofddek (laaddek) onder het drijvende object te varen danwel het object boven dit hoofddek te brengen, waama de ballasttanks worden leeggepompt ten einde het hoofddek met het object boven het wateroppervlak te brengen.For transporting, for example, large floating objects, it is known to use a transport ship for this purpose, with sufficient ballast space to make the ship sinkable to the desired depth and with a flat loading deck on which stabilizers are placed for stabilizing the ship in the sunk position. By ballasting the transport-ship more or less, it can be brought sufficiently deep below the water surface in the desired way to sail its main deck (loading deck) under the floating object or to bring the object above this main deck, after which the ballast tanks are pumped empty. in order to raise the main deck with the object above the water surface.

15 Wanneer een dergelijk bekend transportschip is afgezonken om een drijvend object op te nemen is het voor het handhaven van de stabiliteit van het schip noodzakelijk dat bepaalde delen van het schip boven water blijven. Daartoe bezit een dergelijk schip in het algemeen een doorlopend hoofddek met in het boeggedeelte de brugopbouw en een belangrijk deel der 20 voortstuwingsmiddelen,- terwijl het achterschipgedeelte in het algemeen bestaat nit een op het hoofddek aan bak- en stuurboord op afstand van elkaar geplaatste stabilisatoren. Het vrije dekoppervlak is derhalve ter beschikking voor het opnemen van het object.When such a known transport ship has sunk to accommodate a floating object, it is necessary for certain parts of the ship to remain above water in order to maintain the stability of the ship. To this end, such a ship generally has a continuous main deck with the bridge construction in the bow section and a major part of the propulsion means, while the stern section generally consists of stabilizers spaced on the port and starboard main deck. The free deck surface is therefore available for receiving the object.

Een bezwaar van de plaatsing vein de stabilisatoren op het achter-25 dek is dat deze in de weg kunnen staan wanneer de objecten groot zijn.A drawback of the placement of the stabilizers on the rear deck is that they can get in the way when the objects are large.

Om dit bezwaar te ondervangen heeft men bi j een ander bekend transportschip voor het opnemen van drijvende objecten, de beide stabilisatoren verplaatst naar het boeggedeelte. Weliswaar heeft men op het ach-terschip een volkomen vrij dek verkregen, doch het bezwaar van deze con-30 structie is dat het schip in afgezonken toestand langsscheeps lastiger te stabiliseren is, terwijl bovendien het voordek permanent versmald wordt.To overcome this drawback, another known transport vessel for receiving floating objects has been moved, the two stabilizers to the bow section. It is true that a completely free deck has been obtained on the stern, but the drawback of this construction is that the ship is more difficult to stabilize along the ship in a sunken position, while moreover the foredeck is permanently narrowed.

Een verder bezwaar van deze bekende transportschepen is dat, ge-durende transport, de lading (objecten) tijdens zeegang als gevolg van de scheepsbewegingen immer aan grote versnellingen en vertragingen onderhevig 81 03 1 08 ........A further drawback of these known transport ships is that, during transport, the cargo (objects) during sea passage as a result of ship movements are always subject to large accelerations and delays. 81 03 1 08 ........

m- j -2- zijn en derhalve grote krachten op de lading en het schip uitoefenen.m- j -2- and therefore exert great forces on the cargo and the ship.

De grootte van de versnellingen en vertragingen hangen af van de vorm en omvang van de lading, alsmede van de breedte van het dwarsprofiel van het sehip.The size of the accelerations and decelerations depends on the shape and size of the load, as well as the width of the cross section of the sehip.

5 Heeft de deklading een hoog gelegen zwaartepunt en een groot ge- wicht (bijvoorbeeld booreiland/. kraan) dan zal het schip voldoende diep in het water liggen, en is bovendien het schip breed dan zal de stabili-teit voldoende zijn, doch gezien de grote constante breedte van het schip, zijn de versnellingen en vertragingen veelal groot.5 If the deck cargo has a high center of gravity and a large weight (eg drilling rig /. Crane), the ship will be deep enough in the water, and if the ship is wide, the stability will be sufficient, but in view of the large constant width of the ship, the accelerations and decelerations are often large.

10 Wanneer gevoelige lading (bijvoorbeeld lading waarin gevoelige instrumenten, elektronische apparatuur en dergelijke) wordt getranspor-teerd kunnen deze versnellingen en vertragingen een ongunstige invloed uitoefenen op deze lading. Kleine versnellingen kunnen bevorderd worden door het kiezen van een scheepsvorm waarvan het dwarsprofiel een geringe 15 breedte heeft, hetgeen weliswaar leidt tot een geringe stabiliteit, welke echter geen bezwaar is voor lading met een voldoend laag zwaartepunt.When sensitive cargo (eg cargo in which sensitive instruments, electronic equipment and the like) is transported, these accelerations and decelerations can adversely affect this cargo. Small accelerations can be promoted by choosing a ship shape of which the transverse profile has a small width, which indeed leads to a low stability, but which is no problem for cargo with a sufficiently low center of gravity.

Een relatief smal schip heeft weliswaar als voordeel een relatief grote scheepssnelheid maar heeft als bezwaar e’en te geringe stabiliteit te .bezitten voor lading met een hoog zwaartepunt.Although a relatively narrow ship has the advantage of a relatively high ship speed, the drawback is that it has too little stability for cargo with a high center of gravity.

20 Het transporteren van de hierboven genoemde verschillende "soorten" objecten is voor een bepaald type transportschip derhalve niet altijd even optimaal als gevolg van de verschillende eisen die een bepaalde lading aan het te transporteren schip stelt.Transporting the above-mentioned different "types" of objects is therefore not always optimal for a certain type of transport ship, due to the different requirements that a particular load places on the ship to be transported.

Een ander bezwaar van de hierboven omschreven bekende typen trans-25 portschepen is dat deze minder geschikt zijn om deklasten op het land te brengen of omgekeerd van het land op het schip te brengen in die gevallen waar op de gewenste plaats onvoldoende of geen havenfaciliteiten zijn? bijvoorbeeld dat het gewenst is objecten aan de oever van een-rivier aan land te brengen. Het schip kan, zonder aan de grond te lopen niet vol-30 doende de oever bereiken om bijvoorbeeld rollende objecten droog aan land te zetten.Another drawback of the above-described known types of transport ships is that they are less suitable for bringing deck loads on land or vice versa on land in those cases where there are insufficient or no port facilities at the desired location? for example, that it is desirable to land objects on the bank of a river. The ship cannot reach the bank sufficiently without landing on the ground, for example to put rolling objects on land dry.

Het doel van de uitvinding is te voorzien in een transportschip van zodanige constructie, waarbij de hierboven genoemde bezwaren in hoofd-zaak worden ondervangen.The object of the invention is to provide a transport vessel of such a construction, wherein the above-mentioned drawbacks are substantially obviated.

35 Het doel wordt bereikt doordat volgens de uitvinding de aan de scheepsconstructie koppelbare stabilisatoren voor het stabiliseren van ........81 03 1 08 - -3- het schip in afgezonken toestand verplaatsbaar zijn en het dwarsprofiel van het transportschip een varierende breedte bezit.The object is achieved in that, according to the invention, the stabilizers which can be coupled to the ship's construction for stabilizing the ship ........ 81 03 1 08 - -3- are movable in the sunken state and the transverse profile of the transport vessel varies. width.

Het voordeel van de verplaatsbaarheid van de stabilisatoren is dat het transportschip, voor het opnemen van het te transporteren drij-5 vende object, tot op de gewenste diepte kan worden afgezonken met de stabilisatoren in de stand die het verst verwijderd is van de boeg van het schip om de stabiliteit vein het schip in afgezonken toestand op de meest eenvoudige wijze te realiseren.The advantage of the movability of the stabilizers is that the transport ship, for receiving the floating object to be transported, can be sunk to the desired depth with the stabilizers in the position furthest from the bow of the ship in order to realize the stability in the ship in the simplest way when it has sunk.

Gelijktijdig met het opnemen van het drijvende object kunnen de 10 stabilisatoren verplaatst worden in de richting van de boeg van het transportschip. De stabiliteit van het transportschip komt niet in gevaar daar voor het in stand houden van de stabiliteit gebruik wordt gemaakt van de stabiliteit van het opgenomen drijvende object.At the same time as the floating object is picked up, the stabilizers can be moved towards the bow of the transport ship. The stability of the transport vessel is not endangered since the stability of the recorded floating object is used to maintain the stability.

Door volgens de uitvinding het dwarsprofiel van het transport-15 schip over ten minste een drietal breedte-zones te varieren, waarbij de onderste breedte-zone nabij de bodem van het schip smaller is dan de bovenste breedte-zone nabij het bovendek, en de daartussen gelegen midden-zone van de bovenste naar de onderste zone gelijkmatig in breedte afneemt, kan men volstaan met een scheepstype dat zowel geschikt is voor het 20 transporteren van omvangrijke deklasten met hoog zwaartepunt, als ook van lichtere deklasten met laag zwaartepunt.By varying the transverse profile of the transport vessel according to the invention over at least three width zones, the lower width zone near the bottom of the ship being narrower than the upper width zone near the upper deck, and between situated mid-zone from the upper to the lower zone decreases uniformly in width, it is sufficient to use a ship type which is suitable both for transporting bulky deck loads with a high center of gravity, as well as for lighter deck loads with a low center of gravity.

In het geval van het transporteren van bijvoorbeeld zware deklasten met hoog zwaartepunt zal het schip een zodanige diepgang hebben dat de bovenste breedte-zone voor ten minste een deel onder water is.In the case of the transport of, for example, heavy deck loads with a high center of gravity, the ship will have a draft such that the upper latitude zone is at least partly underwater.

25 In dit geval zal het schip zich gedragen als het bekende transportschip waarvan de gehele breedte van het dwarsprofiel gelijk is aan de breedte van het bovenste breedteprofiel en derhalve verkrijgt de lading tijdens zeegang een versnelling en vertraging behorende bij het genoemde brede schipi 30 Is de lading een lichtere deklast met laag zwaartepunt, dan kan het schip volgens de uitvinding hoog op het water liggen en zal in dat geval de waterlijn van het schip in de onderste breedte-zone gelegen zijn, en zal het schip zich gedragen als een schip met smalle breedte en derhalve aan deze lichtere deklast een zo gering mogelijke versnelling 35 en vertraging overdragen tijdens zeegang.In this case, the ship will behave like the known transport ship, the entire width of the transverse profile of which is equal to the width of the upper width profile and therefore the cargo during acceleration obtains acceleration and deceleration associated with the said wide ship. a lighter deck load with a low center of gravity, the ship according to the invention can lie high on the water and in that case the waterline of the ship will be in the lower latitude zone, and the ship will behave like a ship with narrow width and therefore transfer to this lighter deck load as little acceleration and deceleration as possible during sea going.

81 03 1 08 ' ' ~ ..................81 03 1 08 '' ~ ..................

Λ u -4--4 u -4-

De middenzone dient als overgangszone voor het geven van een ge-schikt compromis voor een deklast gelegen tussen een zware deklast met hoog zwaartepunt en een lichtere deklast met laag zwaartepunt.The middle zone serves as a transition zone to provide a suitable compromise for a deck load between a heavy deck with a high center of gravity and a lighter deck with a low center of gravity.

Met de vorm van het dwarsprofiel volgens de uitvinding wordt 5 bereikt dat de scheepsrolbewegingen tijdens zeegang (de optredende ver-snelling en vertraging), die voornamelijk worden bepaald door de zoge-naamde aanvangsstabiliteit, alsmede de traagheidsstraal van de rolbe-weging van de deklast plus schip in uiterste gevallen van belading beter op de lading zijn afgestemd.With the shape of the transverse profile according to the invention it is achieved that the ship's rolling movements during sea going (the acceleration and deceleration occurring), which are mainly determined by the so-called initial stability, as well as the radius of inertia of the rolling movement of the deck load plus in extreme cases of loading, the ship is better adapted to the cargo.

10 De toepassingsmogelijkheden van het transports chip volgens de uit vinding nemen nog aanzienlijk toe wanneer deze wordt voorzien van een nabij de bodem van het transportschip schamierende laad/losklep, die bij voorkeur in het achterschip .is aangebracht.The application possibilities of the transport chip according to the invention increase considerably when it is provided with a loading / unloading flap hinged near the bottom of the transport ship, which is preferably arranged in the stern.

De ballastruimten zijn namelijk zeer geschikt om "droge" lading 15 te transporteren. Door het transportschip door middel van trimballast in een vooroverliggende positie te brengen kan de laad/losklep boven de waterlijn gebracht worden, ten einde, via de geopende laad/losklep vanaf de kade de objecten droog in een of meerdere van zijn ballastruimten op te nemen.The ballast spaces are in fact very suitable for transporting "dry" cargo 15. By placing the transport ship in a forward position by means of trim ballast, the loading / unloading flap can be brought above the waterline, in order to take up the objects dry in one or more of its ballast spaces via the opened loading / unloading flap from the quay.

20 Zijn geen havenfaciliteiten aanwezig, bijvoorbeeld dat de "droge" lading ergens op eenoever van een rivier geladen.of gelost moet worden dan kan veelal het transportschip volgens de uitvinding de oever toch voldoende dicht benaderen, door het transportschip zodanig in een vooroverliggende positie te trimmen dat de .kiellijn evenwijdig is met de 25 veelal aflopende oever.If no port facilities are present, for example that the "dry" cargo has to be loaded or unloaded somewhere on a bank of a river, the transport ship according to the invention can usually approach the bank sufficiently close by trimming the transport ship in a forward position. that the keel line is parallel to the often sloping bank.

Een verder voordeel van de laad/losklep is dat ook in voile zee drijvende lading in de ballastruimten opgenomen kan worden, voor bijvoorbeeld een "dokbeurt"·.A further advantage of the loading / unloading valve is that cargo floating in the sea can also be accommodated in the ballast spaces, for example for a "docking".

De uitvinding zal thans aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld 30 en onder verwijzing naar de tekening nader worden uiteengezet. Hierin toont: fig. 1 een perspectivisch aanzicht van een transportschip volgens de uitvinding, waarbij een tweetal verplaatsbare stabilisatoren op het achterschip zijn aangebracht, in welk achterschip tevens een laad/los-35 klep aangebracht kan zijn, die hier in geopende stand is aangegeven; fig. 2 een perspectivisch aanzicht van het transportschip volgens fig. 1 waarbij de stabilisatoren verplaatst zijn naar.de boeg; -810 310 8 - ---------------------------------------------- -5- fig. 3 een schematisch zijaanzicht van het transportschip volgens de uitvinding in afgezonken toestand voor het opnemen van een met een streep-stippellijn aangegeven drijvend object? fig. 4, 5 en 6 een schematisch bovenaanzicht van het transport-5 schip volgens de uitvinding in afgezonken toestand, waarbij een drijvend object van fig. 3 door het transportschip wordt opgenomen, waarbij de stabilisatoren van het achterschip in de richting van de boeg worden verplaatst; fig. 7 een schematisch zijaanzicht van het transportschip vol-10 gens de uitvinding, waarbij het drijvende object op het transportschip is geplaatst? fig. 8 een schematisch zijaanzicht van het transportschip volgens de uitvinding getrimd in een vooroverliggende positie voor het via de laad/losklep laden en lossen van "droge” objecten in respec-15 tievelijk uit een ballastruimte van het transportschip; fig. 9 een schematisch zijaanzicht van het transportschip volgens de uitvinding getrimd in een horizontale positie voor het via de laad/losklep opnemen of vrijgeven van drijvende objecten? fig. 10 het dwarsprofiel van het transportschip volgens de uit-20 vinding met varierende breedte-zones.The invention will now be explained in more detail with reference to an exemplary embodiment and with reference to the drawing. Herein: fig. 1 shows a perspective view of a transport ship according to the invention, wherein two movable stabilizers are arranged on the stern, in which stern a loading / unloading flap can also be arranged, which is shown here in open position; fig. 2 shows a perspective view of the transport ship according to fig. 1 with the stabilizers moved to the bow; -810 310 8 - --------------------------------------------- Fig. 3 shows a schematic side view of the transport ship according to the invention in a sunken position for receiving a floating object indicated by a dash-dotted line? Figures 4, 5 and 6 show a schematic top view of the transport vessel according to the invention in the sunk position, in which a floating object of Figure 3 is taken up by the transport ship, whereby the stabilizers of the stern are directed in the direction of the bow moved; fig. 7 shows a schematic side view of the transport ship according to the invention, wherein the floating object is placed on the transport ship? Fig. 8 is a schematic side view of the transport ship according to the invention, trimmed in a forward position for loading and unloading "dry" objects in the ballast space of the transport ship via the loading / unloading flap; of the transport vessel according to the invention trimmed in a horizontal position for receiving or releasing floating objects via the loading / unloading valve. Fig. 10 shows the transverse profile of the transport ship according to the invention with varying width zones.

Het in fig. 1 aangegeven transportschip 1 is voorzien van twee op het dek 2 ter hoogte van het achterschip 3 op afstand van elkaar geplaatste stabilisatoren 4, die een zodanige hoogte hebben dat in afgezonken toestand van het transportschip (zie fig. 3) ten minste een deel 25 daarvan boven de waterlijn 5 uitsteekt, (verticaal gearceerd gedeelte) ten einde de noodzakelijke stabiliteit van het schip in afgezonken toestand te handhaven. De stabilisatoren 4 zijn losmakelijk aan het dek gekoppeld en kunnen door middel van niet nader aangegeven vezplaatsings-middelen verplaatst worden naar bijvoorbeeld het boeggedeelte 6 van het 30 transportschip. De niet aangegeven verplaatsingsmiddelen behoeven niets anders in te houden dan het verschuiven van de stabilisatoren 4 over het dek 2, in het geval dat in afgezonken toestand van het schip deze stabilisatoren met hun ondervlak bijvoorbeeld vlak op of boven het dek zweven. Verder kunnen als verplaatsingsmiddelen die middelen dienen die 35 geschikt zijn voor bijvoorbeeld het verrijden van de stabilisatoren over het dek. Eveneens kunnen de stabilisatoren in drijvende toestand worden verplaatst voor het geval het transportschip tot op de bodem van de 81 03 1 0 8 ' 7 'The transport ship 1 shown in fig. 1 is provided with two stabilizers 4 spaced apart on deck 2 at the height of the stern 3, which height is such that in the sunken state of the transport ship (see fig. 3) part 25 of it protrudes above the waterline 5 (vertically shaded part) in order to maintain the necessary stability of the ship in the sunken state. The stabilizers 4 are loosely coupled to the deck and can be moved to, for example, the bow section 6 of the transport ship by means of unspecified fiber positioning means. The displacement means, not indicated, need not entail anything other than the displacement of the stabilizers 4 over the deck 2, in the event that in the sunken condition of the ship these stabilizers float with their bottom surface, for example, flat on or above the deck. Furthermore, as means of displacement can serve those means which are suitable for, for example, moving the stabilizers over the deck. The stabilizers can also be moved in floating position in case the transport vessel reaches the bottom of the 81 03 1 0 8 '7'

« V«V

-6- zee of rievierbedding kan worden afgezonken en uit dien hoofde reeds stabiel ligt. Het is duidelijk dat behalve de hier aangegeven wijze van verplaatsen vele andere mogelijkheden zijn voor het verplaatsen van de stabilisatoren.-6- sea or river bed can be sunk and is therefore already stable. It is clear that besides the manner of displacement indicated here, there are many other possibilities for displacing the stabilizers.

5 Het boeggedeelte bmvat in hoofdzaak een brugcomplex dat, zoals valt in te zien, eveneens boven water uit blijft steken in afgezonken toestand van het schip, alsmede een belangrijk deel van de voortstuwings-middelen voor het aandrijven van het schip. Verder is in het boeggedeelte 6 een uitsparing 7 aanwezig voor het daarin plaatsen van de stabili-10 satoren. 4, zoals in fig. 2 nader is aangegeven, ten einde een vrij dek 2 te verkrijgen voor het daarop plaatsen van omvangrijke dekladingsobjec-ten 8 (zie fig. 3 t/rn 7), bijvoorbeeld een booreiland of dergelijke.The bow section mainly comprises a bridge complex which, as can be seen, also protrudes above water when the ship is sunk, as well as an important part of the propulsion means for propelling the ship. Furthermore, a recess 7 is present in the bow section 6 for placing the stabilizers therein. 4, as shown in more detail in FIG. 2, in order to obtain a free deck 2 for placing bulky deck cargo objects 8 thereon (see FIGS. 3 to 7), for example a drilling rig or the like.

Zijn de objecten kleiner van omvang, zodanig dat deze makkelijk passen tussen de stabilisatoren 4 in hun positie nabij het achterschip 3 IS en het boeggedeelte 6, is het niet noodzakelijk de stabilisatoren 4 te verplaatsen naar de uitsparing 7 in het boeggedeelte 6. Deze kleinere dekladingsobjecten 9, zie fig. 8 en 9 (bijvoorbeeld drijvende pontons) kunnen dan hetzij zijdelings tussen de stabilisatoren 4 en het boeggedeelte 6, hetzij in de langsrichting tussen de beide stabilisatoren 4 20 in, op het dek 2 geplaatst worden.If the objects are smaller in size, such that they easily fit between the stabilizers 4 in their position near the stern 3 IS and the bow section 6, it is not necessary to move the stabilizers 4 to the recess 7 in the bow section 6. These smaller deck cargo objects 9, see Figs. 8 and 9 (for example floating pontoons) can then be placed on deck 2 either laterally between the stabilizers 4 and the bow section 6, or in the longitudinal direction between the two stabilizers 4.

Beneden het .dek 2 is het transportschip 1 verdeeld in een aantal ballastruimten 10, 11 en 12, zoals schematise)! is aangegeven in fig. 8, 9 en 10, welke ballastruimten .in het algemeen in zodanige delen zijn verdeeld dat het transportschip zowel op de gewenste diepte, alsook in de 25 gewenste voor- of achteroverhellende stand kan worden getrimd.Below the deck 2, the transport ship 1 is divided into a number of ballast spaces 10, 11 and 12, such as schematics)! 8, 9 and 10, which ballast spaces are generally divided into such parts that the transport vessel can be trimmed to the desired depth as well as to the desired forward or backward tilted position.

Van voordeel is om een van deze ballastruimten, bijvoorbeeld ballastruimte 11, die zich bijvoorbeeld over de gehele lengte van het . schip kan uitstrekken, te benutten als ruimte voor het daarin aanbrengen van ruimlading. Voor dit doel is het transportschip voorzien van een 30 laad/losklep 13, zie fig. 1, 2, 8 en 9, die nabij de bodem 14 van het transportschip schamierbaar is om een as 16 die dwars op de langsrichting van het transportschip staat, en welke laad/losklep 13- in ge-sloten toestand met behulp van niet nader aangegeven afdichtmiddelen de ballastruimte 11 waterdicht afsluit.It is advantageous to have one of these ballast spaces, for example ballast space 11, which extends, for example, over the entire length of the. vessel can extend, to be used as space for the loading of cargo. For this purpose the transport ship is provided with a loading / unloading valve 13, see fig. 1, 2, 8 and 9, which is pivotable near the bottom 14 of the transport ship about an axis 16 which is transverse to the longitudinal direction of the transport ship, and which loading / unloading valve 13 in closed condition seals the ballast space 11 in a watertight manner with the aid of sealing means not further specified.

35' De constructie van de laad/losklep alsmede de wijze van openen en · sluiten van deze klep.bijvoorbeeld door, middel van waterballast is op " zich bekend.The construction of the loading / unloading valve as well as the manner of opening and closing this valve, for instance by means of water ballast, is known per se.

81 0 3 1 0 8 ' ‘ ......81 0 3 1 0 8 '"......

-7--7-

Voor het geval "droge" ruimlading 16 moet worden geladen of ge-lost wordt het transportschip, in de in fig. 8 aangegeven stand, getrimd, zodanig dat de schamieras 15 boven de waterlijn 5 komt en de laad/los-klep 13 in de geopende stand een hellend gelegen laad/losvloer van de 5 laad/losplaats 17 naar de ballastruimte 11 tot stand brengt cm de "droge" ruimlading 16 rollend of glijdend in de ballastruimte 11 te brengen dan-wel daaruit te verwijderen.In case "dry" bilge cargo 16 has to be loaded or unloaded, the transport vessel is trimmed, in the position shown in fig. 8, such that the hinge shaft 15 rises above the waterline 5 and the loading / unloading valve 13 in the in the open position, an inclined loading / unloading floor from the loading / unloading place 17 to the ballast space 11 creates to bring or remove the "dry" bilge load 16 in the ballast space 11 by rolling or sliding.

Voor het geval "drijvende" ruimlading 18 moet worden opgenomen of vrijgegeven, wordt het transportschip in de in fig. 9 aangegeven stand 10 getrimd, zodat, nadat de laad/losklep 13 is geqpend, deze "drijvende” ruimlading 18 in of uit de ballastruimte 11 kan drijven.In case "floating" bilge load 18 is to be picked up or released, the transport vessel is trimmed in the position 10 shown in fig. 9, so that, after the loading / unloading valve 13 has been opened, this "floating" bilge load 18 in or out of the ballast space. 11 can float.

Wanneer het transportschip voorzien is van deklading is het wense-lijk, dat enerzijds de stabiliteit met betrekking tot de lading plus het schip voldoende is, en anderzijds de versnelling en vertraging, welke op 15 de lading werken zo gering mogelijk zijn, opdat de op de lading werkende zo gering mogelijk zijn, met name ingeval de lading gevoelige apparatuur bevat, doch ook om de versnellingskrachten van de lading ten opzichte van het schip te verkleinen.When the transport ship is provided with deck cargo, it is desirable that on the one hand the stability with regard to the cargo plus the ship is sufficient, and on the other hand the acceleration and deceleration acting on the cargo are as small as possible, so that the working as little as possible, in particular where the cargo contains sensitive equipment, but also to reduce the acceleration forces of the cargo with respect to the ship.

Door het uiteenlopend karakter van de deklaagobjecten, zoals de 20 omvangrijke zware dekladihgobjecten 8 met hoog gelegen zwaartepunt, tegenover de lichtere en kleinere dekladingobjecten 9 met laag gelegen zwaartepunt is het aanpassen van de scheepsbeweging tijdens zeegang in samenhang met de veiligheid alleen doeltreffend te realiseren door de scheepsvorm zodanig te kiezen dat de zee-eigenschappen afhankelijk worden 25 gemaakt van het te transporteren object. De zware omvangrijke dekladingobjecten met hoog zwaartepunt verlangen een breed schip en een grote diepgang ten einde de gewenste grotere stabiliteit te geven. Dit veelal in tegenstelling tot lichtere en kleinere dekladingobjecten 9. met laag zwaartepunt die voor het verkrijgen van de gewenste stabiliteit kunnen 30 volstaan .met een geringere breedte en minder diepgang van het schip.Due to the diverse nature of the coating objects, such as the 20 bulky heavy deck cargo objects 8 with a high center of gravity, as opposed to the lighter and smaller cover cargo objects 9 with a low center of gravity, the adjustment of the ship's movement during sea-going in connection with safety can only be effectively achieved by ship shape in such a way that the sea properties are made dependent on the object to be transported. The heavy, bulky, high center of gravity objects require a wide vessel and a large draft to give the desired greater stability. This often in contrast to lighter and smaller deck cargo objects with a low center of gravity, which suffice to obtain the desired stability with a smaller width and less draft of the ship.

Om het transportschip geschikt te maken voor de meest uiteenlopende dekladingobjecten heeft volgens een belangrijk aspect van de uitvinding het dwarsprofiel van het transportschip 1 een zeer specifieke vorm.According to an important aspect of the invention, the transverse profile of the transport ship 1 has a very specific shape in order to make the transport ship suitable for the most diverse deck cargo objects.

Zoals in fig. 10 is te zien neemt de breedte vanaf het dek 2 in de rich-35 ting van de bodem 14 af en wel zodanig dat in hoofdzaak de bovenste zone I en de onderste zone III een constante breedte hebben, waarbij de breedte 81 03 1 08 ''As can be seen in Fig. 10, the width from the deck 2 decreases in the direction of the bottom 14, such that substantially the upper zone I and the lower zone III have a constant width, the width 81 03 1 08 ''

*ί V* ί V

-8- van zone I groter is dan die van de zone III. De tussen de zone I en III gelegen middenzone II bezit, gezien in de rich ting van de zone I naar III een traploos afnemende breedte.-8- of zone I is greater than that of zone III. The middle zone II situated between the zones I and III has a continuously decreasing width, seen in the direction of the zones I to III.

Het is duidelijk dat voor zware en lichte dekladingobjecten de 5 diepgang van het transportschip in zone I respectievelijk zone III gelegen is, terwijl de middenzone II een compromis is voor dekladingobjecten gelegen tussen de genoemde zware en lichtere dekladingobjecten.It is clear that for heavy and light deck cargo objects, the draft of the transport vessel is located in zone I and zone III, respectively, while the middle zone II is a compromise for deck cargo objects located between said heavy and lighter deck cargo objects.

Met het in fig. 10 aangegeven dwarsprofiel wordt bereikt dat het oprichtend vermogen van het transportschip met het daarop geplaatste 10 dekladingobject steeds aangepast is aan het dekladingobject als gevolg waarvan de optredende versnellingen en vertragingen binnen de gewenste grenzen blijft ten einde grote krachten op de lading te voorkomen, en men dus volgens de uitvinding kan volstaan met een enkel scheepstype die voor vele verschillende soorten ladingen ingezet kan worden, en deze binnen 15 veilige grenzen voor wat betreft de erop werkende krachten kan transporter en.The transverse profile shown in Fig. 10 ensures that the righting power of the transport vessel with the deck cargo object placed thereon is always adapted to the deck cargo object, as a result of which the accelerations and decelerations occurring remain within the desired limits in order to exert great forces on the cargo. and, according to the invention, therefore, a single ship type which can be used for many different types of cargoes suffices, and which can be transported within safe limits with regard to the forces acting on it.

Zonder buiten het kader van de uitvinding te geraken kunnen diverse wijzigingen worden aangebracht. Bijvoorbeeld kan de laad/losklep in het boeggedeelte worden aangebracht of zowel in het boeggedeelte 20 alsbok in het achterschip.Various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, the loading / unloading flap can be fitted in the bow section or in the bow section 20 as well as in the stern.

81 03 1 08 "81 03 1 08 "

Claims

Transport vessel for transporting floating or non-floating objects provided with ballast spaces for making the ship submersible and stabilizers that can be coupled to the ship's construction for stabilizing the ship in the sunken state, characterized in that the stabilizers are movable and that the transverse profile of the transport vessel has a varying width.

2. Transport vessel according to claim 1, characterized in that the varying width of the transport vessel has at least three width zones, the lower zone being narrower than the upper zone, and the intermediate zone located between them being a transition zone.

Transport vessel according to claim 2, characterized in that the central zone decreases substantially uniformly in width in the direction from the upper to the lower zone.

Transport vessel according to claim 2, characterized in that the top and bottom zones each have substantially a constant width.

Transport vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that the ballast spaces can at least partly consist of a cargo space arranged below deck for the floating or non-floating objects, which cargo space is accessible by means of a near the bottom of the ship and hinged loading / unloading flap sealing the cargo space transverse to its longitudinal axis.

Transport vessel according to claim 5, characterized in that the loading / unloading valve is preferably arranged in the stern. 81 03 1 08 -