FI68790B

FI68790B - TRANSPORTFARTYG

Info

Publication number: FI68790B
Application number: FI822134A
Authority: FI
Inventors: Abraham Van Lambaart
Original assignee: Vijsmuller B V
Priority date: 1981-06-26
Filing date: 1982-06-14
Publication date: 1985-07-31
Also published as: ES8304497A1; FI68790C; DK143582A; FR2508410A1; JPS588488A; PT75120B; NO154660B; NO154660C; FI822134A0; FI822134L; PT75120A; NO814102L; KR830007349A; SE8107271L; KR860000132B1; SE446325B; DE3147807A1; NL8103108A; ES513413A0

Description

1 687901 68790

KuljetuslaivaShuttle Ship

Keksintö liittyy kuljetuslaivaan, jossa on lastikansi kelluvien tai ei-kelluvien esineiden kuljettamista varten, 5 painolastitiloja laivan laskemiseksi alas ja vakaajia, jotka voidaan liittää laivan rakenteeseen laivan vakaamiseksi alas-lasketussa asennossa, tarkemmin sanoen kuljetuslaivaan sellaisten esineiden kuljetusta varten, jotka kokonsa tai painonsa vuoksi ovat vaikeita tai mahdottomia nostaa ja jotka 10 sen vuoksi on kuormattava alukseen kelluvina tai raiteilla.The invention relates to a carrier with a cargo cover for transporting floating or non-floating objects, ballast spaces for lowering the ship and stabilizers which can be attached to the ship's structure to stabilize the ship in a lowered position, more particularly to a carrier for transporting objects due to their size or weight. difficult or impossible to lift and which 10 must therefore be loaded on board a vessel floating or on rails.

Kuljetettaessa esimerkiksi suuria kelluvia esineitä, on tunnettua käyttää tähän kuljetuslaivaa, jossa on riittävän suuri painolastitila, jotta laiva voidaan laskea tarvittavaan syvyyteen ja jossa on tasainen kuormauskansi, 15 jolla on vakaajat laivan vakaamista varten sen ollessa lasketussa asennossa. Suuremmalla tai pienemmällä painolastilla voidaan kuljetuslaiva saattaa tarvittavalla tavalla riittävän syvälle vedenpinnan alapuolelle, jotta sen pääkansi (kuormauskansi) voidaan ohjata kelluvan esineen alle tai 20 esine voidaan siirtää mainitun pääkannen yläpuolelle, minkä jälkeen painolastisäiliöt pumpataan tyhjiksi, jotta pääkansi esineineen nousisi vedenpinnan yläpuolelle.For example, when transporting large floating objects, it is known to use a transport ship with a sufficiently large ballast space to lower the ship to the required depth and with a flat loading deck 15 with Stabilizers for stabilizing the ship in the lowered position. With a larger or smaller ballast, the carrier may be brought sufficiently deep below the water surface to guide its main deck (loading deck) under a floating object or 20 objects above said main deck, after which the ballast tanks are emptied to raise the main deck with the object above the water surface.

Kun tällainen tunnettu kuljetuslaiva lasketaan alas kelluvan esineen vastaanottamista varten, on laivan vaka-25 vuus säilytettävä, jotta laivan tietyt osat jäisivät vedenpinnan yläpuolelle. Tätä tarkoitusta varten on sellaisessa laivassa yleensä jatkuva pääkansi keulaosan käsittäessä komentosiltarakenteen sekä pääosan kulkukoneistosta, kun taas laivan peräosa käsittää yleensä vakaajat, jotka on si-30 joitettu pääkannelle toisistaan erille, oikealle, ja vasemmalle puolelle. Niinmuodoin on vapaa kansipinta käytettävissä esinettä varten.When such a known carrier is lowered to receive a floating object, the stability of the ship must be maintained so that certain parts of the ship remain above the water surface. For this purpose, such a ship generally has a continuous main deck with the bow comprising a bridge structure and a main part of the propulsion, while the stern generally comprises Stabilizers located on the main deck spaced apart, to the starboard, and to the left. Thus, a free cover surface is available for the object.

Vakaajien peräkannelle sijoittamisen varjopuolena on, että nämä saattavat olla tiellä, jos esineet ovat suuria.The downside to placing stabilizers on the aft deck is that these may be in the way if the objects are large.

35 Tämän varjopuolen eliminoimiseksi on eräässä toisessa tunnetussa, kelluvia esineitä vastaanottavassa, kuljetus- 2 68790 laivassa vakaajät siirretty keulaosaan. On totta, että peräosaan on saatu täysin vapaa kansi, mutta tämän rakenteen varjopuolena on, että syvälläuivan laivan vakaaminen pituussuunnassa on vaikeampaa, minkä lisäksi etukansi on 5 pysyvästi kapeampi.35 to eliminate this drawback, another embodiment of the prior floating objects in the host, the transport ship 2 68790 Anti Shake transferred from the bow portion. It is true that a completely free deck has been obtained for the stern, but the downside of this structure is that it is more difficult to stabilize the deep-drying ship in the longitudinal direction, in addition to which the front deck is permanently narrower.

Näiden tunnettujen kuljetuslaivojen eräänä muuna varjopuolena on, että kuljetuksen aikana merellä lastiin (esineisiin) kohdistuu aina huomattava kiihtyvyys ja hidastuvuus, johtuen laivan liikkeistä, mistä ovat seurauksena 10 huomattavat lastiin ja laivaan kohdistuvat voimat. Kiihty vyyden ja hidastuvuuden suuruus riippuu lastin muodosta ja laajuudesta sekä laivan poikkileikkauksen leveydestä.Another disadvantage of these known transport vessels is that during transport at sea the cargo (objects) is always subjected to considerable acceleration and deceleration due to the movements of the vessel, resulting in considerable forces on the cargo and the vessel. The magnitude of acceleration and deceleration depends on the shape and extent of the cargo and the width of the ship's cross section.

Siinä tapauksessa, että lastin painopiste on huomattavan korkealla ja sen paino on suuri (esimerkiksi öljyn-15 porauslautta, nosturi), on laiva riittävän syvällä vedessä ja jos laiva lisäksi on leveä, on se huomattavan vakaa, mutta silmälläpitäen laivan jatkuvaa huomattavaa leveyttä, ovat kiihtyvyydet ja hidastuvuudet useimmiten huomattavia.In the case where the center of gravity of the cargo is considerably high and its weight is high (e.g. oil-15 rig, crane), the ship is deep enough in the water and if the ship is also wide, it is remarkably stable but in view of the ship's considerable width. and decelerations are mostly significant.

Kun kuljetetaan arkaa lastia (esimerkiksi herkkiä 20 kojeita, elektronisia laitteita jne.), voi mainituilla kiihtyvyyksillä ja hidastuvuuksilla olla haitallinen vaikutus mainittuun lastiin. Pieniä kiihtyvyyksiä voidaan suurentaa valitsemalla laivalle muoto, jonka poikkileikkaus on kapea, mikä tosin johtaa vähäiseen vakavuuteen mutta mikä ei ole 25 varjopuoli, jos lastin painopiste on riittävän alhaalla.When transporting sensitive cargo (e.g. sensitive instruments, electronic devices, etc.), said accelerations and decelerations may have an adverse effect on said cargo. Low accelerations can be increased by choosing a shape for the ship with a narrow cross-section, which although it results in low stability but which is not a downside if the center of gravity of the cargo is low enough.

On totta, että kapean laivan etuna on suuri nopeus, mutta sen varjopuolena on liian vähäinen vakavuus, jos lastin painopiste on korkealla.It is true that the advantage of a narrow ship is high speed, but its downside is too little stability if the center of gravity of the cargo is high.

Kuljetettaessa yllämainittuja "erityyppisiä" esineitä 30 ei jokin määrätty laivatyyppi aina ole paras mahdollinen, koska määrätty lasti asettaa erilaisia vaatimuksia kuljetuslaivalle.When transporting the above-mentioned "different types" of objects 30, a certain type of ship is not always the best, because a certain cargo imposes different requirements on the transport ship.

Ylläselitetyntyyppisten kuljetuslaivojen eräänä varjopuolena on lisäksi, että ne ovat vähemmän sopivia tuo-35 maan kansilasti rannalle tai rannalta laivaan niissä tapauk- 3 68790 sissa, jolloin halutussa paikassa ei ole riittäviä satama laitteita, esimerkiksi haluttaessa tuoda esineet joen rannalle. Laiva ei voi kääntymättä päästä riittävän lähelle rantaa siirtääkseen maihin esimerkiksi rullaavia esineitä 5 kuivassa tilassa.A further disadvantage of the above-described types of transport vessels is that they are less suitable for bringing deck cargo to or from shore in cases where there are insufficient port facilities at the desired location, for example when bringing objects to the river bank. Without turning, the ship cannot get close enough to the shore to move, for example, rolling objects 5 in a dry state.

Tämän keksinnön kohteena on kuljetuslaiva, jonka rakenne on sellainen, että yllämainitut varjopuolet olennaisesti eliminoidaan.The present invention relates to a carrier ship, the structure of which is such that the above-mentioned drawbacks are substantially eliminated.

Kohde voidaan saavuttaa siten, että vakaajät ovat siir-10 rettävissä olevia elementtejä ja ne voidaan siirtää mihin tahansa haluttuun kohtaan lastikannella.The object can be achieved in such a way that the stabilizers are movable elements and can be moved to any desired location on the cargo deck.

Vakaajien siirrettävyyden etuna on, että kuljetuslaiva voidaan laskea haluttuun syvyyteen kuljetettavan kelluvan esineen vastaanottamista varten vakaajien ollessa mah-15 dollisimman etäällä laivan keulasta, jotta laivan vakaaminen alaslasketussa asennossa olisi mahdollisimman yksinkertaista .The advantage of portability of stabilizers is that the transport vessel can be lowered to the desired depth to receive a floating object to be transported with the stabilizers as far away as possible from the bow of the vessel, so that stabilization of the vessel in the lowered position is as simple as possible.

Samanaikaisesti kun kelluvaa esinettä nostetaan, voidaan vakaajia siirtää kuljetuslaivan keulan suuntaa. Laivan 20 vakavuus ei vaarannu, koska vakavuuden säilyttämiseen käytetään nostettavan esineen vakavuutta.At the same time as the floating object is lifted, the stabilizers can be moved in the direction of the bow of the transport vessel. The stability of the ship 20 is not compromised because the stability of the object to be lifted is used to maintain the stability.

Keksinnönmukaisen kuljetuslaivan sovellutusmahdollisuudet lisääntyvät huomattavasti, jos se varustetaan lastaus- ja purkausläpällä, joka on saranoitu laivan pohjaan, 25 mieluimmin laivan takaosassa.The application possibilities of the transport ship according to the invention are considerably increased if it is provided with a loading and unloading flap hinged to the bottom of the ship, preferably at the rear of the ship.

Painolastitiloja voidaan erittäin hyvin käyttää kuiva-lastin kuljetukseen. Saattamalla kuljetuslaiva tasauspaino-lastin avulla eteenpäinkaltevaan asentoon voidaan lastaus-ja purkausläppä saada vesilinjan yläpuolelle, niin että esi-30 neet voidaan ottaa avoimen lastaus- ja purkausläpän kautta rantalaiturilta kuivassa tilassa yhteen tai useampaan laivan painolastitiloista.Ballast spaces can be used very well to transport dry cargo. By placing the transport vessel in a forward position with the balancing load, the loading and unloading flap can be obtained above the waterline so that the items can be picked up through the open loading and unloading flap from the berth in a dry state to one or more of the ship's ballast spaces.

Jos satamalaitteita ei ole, esimerkiksi kun kuiva-lastia on lastattava tai purettava jossain joenrannalla, 35 voi keksinnönmukainen kuljetuslaiva useimmiten silti tulla riittävän lähelle rantaa saattamalla laiva eteenpäinkaltevaan asentoon siten, että köliviiva on kaltevimman töyrään i 68790 suuntainen.If there are no port facilities, for example when dry cargo has to be loaded or unloaded somewhere on the river bank, the carrier ship according to the invention can still often come close enough to the shore by tilting the ship forward so that the keel line is parallel to the sloping curve i 68790.

Lisäksi on lastaus- ja purkausläpän etuna se, että myös avomerellä voidaan painolastitiloihin ottaa kelluvaa lastia, esimerkiksi "telakankunnostusta" varten.In addition, the loading and unloading flap has the advantage that floating cargo can also be taken into ballast spaces on the high seas, for example for "shipyard refurbishment".

5 Keksinnön erästä suoritusmuotoa selitetään nyt esi merkin avulla viitaten oheisiin piirustuksiin.An embodiment of the invention will now be explained by way of example with reference to the accompanying drawings.

Kuva 1 on perspektiivikuva keksinnönmukaisesta kuljetusaluksesta, jossa kaksi liikuteltavaa vakaajaa on sijoitettu laivan perään, joka myös on varustettu lastaus-10 ja purkausläpällä, joka tässä näkyy avattuna.Figure 1 is a perspective view of a transport vessel according to the invention, in which two movable stabilizers are placed at the stern of the ship, which is also provided with a loading-10 and an unloading flap, which is shown here open.

Kuvio 2 on perspektiivikuva kuvion 1 mukaisesta kuljetuslaivasta, jossa vakaajat on siirretty keulaan.Fig. 2 is a perspective view of the transport vessel of Fig. 1 with the Stabilizers moved to the bow.

Kuvio 3 on sivukaavakuva keksinnönmukaisesta kuljetuslaivasta, joka on laskettu alas ottaakseen vastaan kel-15 luvan esineen, joka esitetään pistekatkoviivalla.Fig. 3 is a side schematic view of a transport vessel according to the invention lowered to receive an item of permission from 15 to 15, shown by a dotted line.

Kuviot 4, 5 ja 6 ovat kaavamaisia yläkuvia keksinnönmukaisesta alaslasketusta kuljetuslaivasta, joissa kuvion 3 kelluva esine otetaan kuljetuslaivaan, Silläaikaa kun perässä olevia vakaajia siirretään keulan suuntaan.Figures 4, 5 and 6 are schematic top views of a lowered transport vessel according to the invention, in which the floating object of Figure 3 is taken onto the transport vessel, while the stern stabilizers are moved in the bow direction.

20 Kuvio 7 on kaavamainen sivukuva keksinnönmukaises ta kuljetuslaivasta, jossa kulluva esine on sijoitettu kuljetuslaivalle .Fig. 7 is a schematic side view of a transport vessel according to the invention, in which a floating object is placed on a transport vessel.

Kuvio 8 on kaavamainen sivukuva keksinnönmukaisesta kuljetuslaivasta, joka on kallistettu keulalleen lastatak-25 seen "kuivia " esineitä lastaus- ja purkausläpän kautta kuljetuslaivan painolastitilaan tai pois siitä.Fig. 8 is a schematic side view of a transport vessel according to the invention tilted on its bow to load "dry" objects through a loading and unloading flap into or out of the ballast space of the transport vessel.

Kuvio 9 on kaavamainen sivukuva keksinnönmukaisesta kuljetuslaivasta, joka on asetettu vaakasuoraan asentoon ottamaan vastaan tai purkamaan kelluvia esineitä lastaus-30 ja purkausläpän kautta.Fig. 9 is a schematic side view of a transport vessel according to the invention positioned in a horizontal position to receive or unload floating objects through a loading and unloading flap.

Kuvio 10 on poikkileikkaus keksinnönmukaisesta kuljetuslaivasta, jossa on erilaisia leveysvyöhykkeitä.Figure 10 is a cross-section of a transport vessel according to the invention with different width zones.

Kuljetuslaiva 1 kuviossa 1 on varustettu kahdella, kannelle 2, takaosan tai perän 3 läheisyyteen, toisistaan 35 erilläolevalla vakaajalla 4, jotka ovat niin korkeita, että laivan ollessa lasketussa asennossa (ks. kuvio 3) ainakin 5 68790 osa niistä (pystyviivoitettu osa) on vesiviivan 5 yläpuolella, jotta laiva pysyisi riittävän vakaana lasketussa asennossa. Vakaajät 4 on liitetty irroitettavasti kanteen ja ne voidaan siirtää siirtovälineillä, joita ei lähemmin 5 näytetä, esimerkiksi kuljetuslaivan keulaosaan 6. Siirto-välineiden ei tarvitse edellyttää muuta kuin vakaajien 4 siirron kannen 2 poikki, niin että jos laiva on alaslas-ketussa asennossa mainittujen vakaajien alapinta on kannella tai sen yläpuolella. Lisäksi voidaan siirtovälinei-10 nä käyttää välineitä, jotka esimerkiksi sopivat vakaajien siirtämiseen kannen poikki. Samalla tavoin voidaan vakaa-jat siirtää kelluvassa tilassa, jos kuljetuslaiva on laskettu meren tai joen pohjalle. On selvää, että yllämainitun siirtotavan lisäksi on olemassa monia muita mahdolli-15 suuksia vakaajien siirtämistä varten.The transport vessel 1 in Fig. 1 is provided with two stabilizers 4, 35 on the deck 2, in the vicinity of the stern or stern 3, which are so high that when the vessel is in the lowered position (see Fig. 3) at least 5,68790 parts of them (vertical line) are 5 above to keep the ship sufficiently stable in the lowered position. The stabilizers 4 are detachably connected to the deck and can be moved by transfer means not shown 5, for example in the bow part 6 of the carrier ship. The transfer means need only move the stabilizers 4 across the deck 2, so that if the ship is in the lowered position is on or above deck. In addition, means suitable for moving the stabilizers across the lid, for example, can be used as the transfer means. Similarly, stabilizers can be moved in a floating state if the carrier ship is lowered to the bottom of the sea or river. It is clear that in addition to the transfer method mentioned above, there are many other possibilities for transferring stabilizers.

Keulaosa käsittää olennaisesti komentosiltakomplek-sin, joka, kuten voidaan nähdä, jatkuu samalla tavoin ulottumaan vedenpinnan yläpuolelle laivan ollessa alaslaske-tussa asennossa, samoinkuin suurin osa laivan kuljettami-20 seen tarvittavasta kulkukoneistosta. Lisäksi käsittää keulaosa 6 syvennyksen 7 vakaajia 4 varten, kuten kuviossa 2 esitetään, jotta kansi 2 jäisi vapaaksi laajoja kansilasti-esineitä, kuten porauslauttoja jne. varten (ks. kuviot 3-7).The bow portion essentially comprises a bridge complex which, as can be seen, continues to extend above the water surface with the ship in the lowered position in the same manner, as does most of the propulsion machinery required to transport the ship. In addition, the bow part 6 comprises a recess 7 for stabilizers 4, as shown in Fig. 2, in order to leave the cover 2 free for large deck cargo objects, such as drilling rigs, etc. (see Figs. 3-7).

Jos esineet ovat kooltaan niin pieniä, että ne hel-25 posti mahtuvat perässä 3 tai keulaosassa 6 olevien vakaajien 4 välistä, ei vakaajia 4 tarvitse siirtää keulaosassa 6 olevaan syvennykseen 7. Nämä pienemmät kansilastiesineet 9 kuvioissa 8 ja 9 (esimerkiksi kelluvat lotjat voidaan sitten sijoittaa joko sivuttain vakaajien 4 ja keulaosan 30 6 välistä tai pituussuunnassa kannella 2 olevien kahden väkeäjän 4 välistä.If the objects are so small that they can easily fit between the stabilizers 4 in the stern 3 or in the bow part 6, the stabilizers 4 do not have to be moved into the recess 7 in the bow part 6. These smaller deck cargo objects 9 in Figures 8 and 9 (e.g. floating lots can then be placed either laterally between the stabilizers 4 and the bow part 30 6 or between the two cranks 4 on the deck 2 in the longitudinal direction.

Kannen 2 alapuolella on kuljetuslaiva 1 jaettu useaan painolastirilaan 10, 11 ja 12, kuten kuvioissa 8, 9 ja 10 kaavamaisesti esitetään, ja nämä tilat on yleisesti 35 jaettu sellaisiin osiin, että laiva voidaan ahdata sekä 6 68790 halutussa etu- tai takakallistuksessa.Below the deck 2, the carrier ship 1 is divided into a plurality of ballast slats 10, 11 and 12, as schematically shown in Figures 8, 9 and 10, and these spaces are generally divided so that the ship can be stowed at both 6 68790 desired forward or aft tilt.

On edullista käyttä yhtä painolastitiloista, esimerkiksi tilaa 11, joka voi olla koko laivan pituinen, ruumalastia varten. Tätä tarkoitusta varten on laiva va-5 rustettu lastaus- ja purkausläpällä 13, katso kuviot 1, 2, 8 ja 9, joka lähellä laivan pohjaa 14 on saranoitu laivan pituussuuntaan nähden poikittaisen akselin 15 ympäri ja joka suljettuna muodostaa vesitiiviin sulun painolastitilalle 11 tiivisteiden avulla, joita ei esitetä lähemmin.It is advantageous to use one of the ballast spaces, for example space 11, which may be the entire length of the ship, for the hold. For this purpose, the ship is provided with a loading and unloading flap 13, see Figures 1, 2, 8 and 9, which near the bottom 14 of the ship is hinged about an axis 15 transverse to the longitudinal direction of the ship and which closes forms a watertight barrier to the ballast space 11 by seals, which are not presented in more detail.

10 Lastaus- ja purkausläpän rakenne sekä sen avaamis- ja sulkemistapa esimerkiksi vesipainolastin avulla ovat sinänsä tunnettuja.10 The structure of the loading and unloading flap and the manner in which it can be opened and closed, for example by means of a water-weight cargo, are known per se.

Jos on lastattava tai purettava kuivaa ruumalastia 16 laivan ollessa kuvion 8 esittämässä asennossa, asetetaan 15 laiva siten, että saranatappi 15 tulee vesiviivan 5 yläpuolelle ja lastaus- ja purkausläppä 13 muodostaa avattuna lastaus- ja purkaussillan lastaus- ja purkauspaikalta 17 painolastitilaan 11, niin että kuiva ruumalasti 16 vierii tai liukuu painolastitilaan 11 tai pois siitä.If dry bulk cargo 16 is to be loaded or unloaded with the ship in the position shown in Fig. 8, the ship 15 is positioned so that the hinge pin 15 is above the waterline 5 and the loading and unloading flap 13 forms an open loading and unloading bridge 17 from the loading and unloading location 17 to the ballast space 11. the bulkhead 16 rolls or slides into or out of the ballast space 11.

20 Jos kuljetuslaivaan on lastattava tai siitä puret tava kelluvaa ruumalastia 18 kuvion 9 esittämässä asennossa, asetetaan laiva siten, että senjälkeen kun lastaus- ja purkausläppä 13 on avattu, mainittu kelluva ruumalasti 18 voi kellua painolastitilaan 11 tai pois siitä.If a floating bulk cargo 18 is to be loaded or unloaded on a transport ship in the position shown in Fig. 9, the ship is positioned so that after the loading and unloading flap 13 is opened, said floating bulk cargo 18 can float into or out of the ballast space 11.

25 Jos kuljetuslaivassa on kansilasti, on toivottavaa, että toisaalta lastin ja laivan vakavuus ovat riittäviä ja toisaalta että lastiin kohdistuva kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat mahdollisimman pieniä, jotta lastiin kohdistuvat voimat ovat mahdollisimman pieniä, erityisesti jos lasti sisäl-30 tää arkoja laitteita, mutta myös jotta lastin kiihtyvyys-voimat laivaan nähden tulisivat pienemmiksi.25 If a carrier ship has deck cargo, it is desirable that the cargo and the ship be of sufficient stability and that the acceleration and deceleration of the cargo be kept to a minimum in order to minimize forces on the cargo, especially if the cargo contains sensitive equipment, but also to the acceleration forces of the cargo in relation to the ship would become smaller.

Johtuen kansilastiesineiden, kuten tilaavievien raskaiden lastiesineiden 8, joiden painopiste on korkealla, ja keveiden sekä pienempien kansilastiesieneiden 9, joiden 35 painopiste on matalalla, erilaisesta luonteesta, voidaan 7 68790 laivan liikkeitä merellä, sen turvallisuuteen liittyen, säätää tehokkaasti vain valitsemalla laivalle sellainen muoto, että merenkulkuominaisuudet säädetään kuljetettavasta lastista riippuen. Raskaat ja tilaavievät kansilas-5 tiesineet, joiden painopiste on korkealla, edellyttävät leveää laivaa ja huomattavaa syväystä suuremman vakavuuden aikaansaamiseksi, kun taas keveämmät ja pienemmät kansilastiesineet 9, joiden painopiste on matalalla, tyytyvät kapeampaan laivaan ja pienempään syväykseen. Jotta 10 kuljetuslaiva olisi sopiva useille erilaisille kansilasti-esineille, on kuljetuslaivan 1 poikkileikkaus muodoltaan tarkoin määrätty keksinnön mukaisesti. Kuten kuviossa 10 esitetään, pienenee kannen 2 leveys pohjan 14 suuntaan siten, että ylävyöhykkeen I ja alavyöhykkeen III leveys 15 ovat olennaisesti muuttumattomat, niin että vyöhykkeen I leveys on suurempi kuin vyöhykkeen III. Vyöhykkeiden I ja III välissä olevan vyöhykkeen II leveys pienenee portaattomasti vyöhykkeestä I vyöhykkeeseen III.Due to the different nature of deck cargo items, such as bulky heavy cargo items 8 with a high center of gravity, and light and smaller deck cargo items 9 with a low center of gravity 35, 7 68790 ship movements at sea, in terms of safety, can only be effectively controlled by choosing a shape such that the shipping characteristics are adjusted depending on the cargo being carried. Heavy and bulky deck-5 objects with a high center of gravity require a wide ship and considerable draft to provide greater stability, while lighter and smaller deck objects 9 with a low center of gravity are content with a narrower vessel and less draft. In order for the carrier ship 10 to be suitable for a variety of deck cargo objects, the cross-section of the carrier ship 1 is precisely defined in accordance with the invention. As shown in Fig. 10, the width of the cover 2 decreases in the direction of the base 14 so that the width 15 of the upper zone I and the lower zone III are substantially unchanged, so that the width of the zone I is larger than that of the zone III. The width of zone II between zones I and III decreases steplessly from zone I to zone III.

On selvää, että raskaille ja keveille kansilasti-20 esineille on kuljetuslaivan syväys vyöhykkeessä I ja vyöhykkeessä III, vastaavasti, kun taas keskivyöhyke II on kompromissi kansilastiesineille, jotka ovat mainittujen raskaiden ja keveiden kansilastiesineiden välillä.It is clear that for heavy and light deck cargo-20 items there is a draft of the carrier in Zone I and Zone III, respectively, while the central zone II is a compromise for deck cargo items between said heavy and light deck cargo items.

Se saavutetaan kuviossa 10 esitetyllä poikkileikkauk-25 sella, jossa kuljetuslaivan sekä sille asetetun kansilasti-esineen oikenemiskyky on aina viritetty kansilastiesineen mukaan, mistä on seurauksena, että esiintyvät kiihtyvyydet ja hidastuvuudet pysyvät tarvittavissa rajoissa, niin että lastiin ei kohdistu huomattavia voimia ja että keksinnön 30 mukaan riittää yksi laivatyyppi, joka sopii erityyppisille lasteille, joiden kuljetus on turvallista niihin kohdistuvien voimien suhteen.It is achieved by the cross-section shown in Fig. 10, in which the righting ability of the carrier and the deck cargo object placed on it is always tuned according to the deck cargo object, with the result that the accelerations and decelerations remain within the required limits and no significant forces are applied. one type of ship is sufficient, suitable for different types of cargo, the carriage of which is safe in relation to the forces applied to them.

Poikkeamatta keksinnön piiristä voidaan erillisiä muunnoksia tehdä. Lastaus- ja purkausläppä voidaan esimer-35 kiksi sijoittaa keulaan tai sekä keulaan että perään.Without departing from the scope of the invention, separate modifications may be made. For example, the loading and unloading flap can be placed on the bow or on both the bow and the stern.

Claims

8 68790

A transport ship with a cargo cover (2) for transporting floating or non-floating objects, ballast spaces (10, 11, 12) for lowering the ship and stabilizers (4) which can be connected to the ship's structure for stabilizing the ship in the lowered position , characterized in that the stabilizers (4) are movable elements and can be moved to any desired location on the cargo cover (2).

Transport vessel according to Claim 1, characterized in that the ballast spaces (11) can be formed at least in part for floating or non-floating objects from a lower deck cargo space accessible by means of a loading and unloading flap (13) hinged close to the bottom of the ship. with a hinge (15) transverse to the longitudinal direction of the ship and enclosing the cargo space (11).

Transport vessel according to Claim 2, characterized in that the loading and unloading flap (13) 20 is mounted at the stern of the vessel.