JP2003525170A - Submerged heavy lift catamaran - Google Patents

Submerged heavy lift catamaran

Info

Publication number
JP2003525170A
JP2003525170A JP2001563375A JP2001563375A JP2003525170A JP 2003525170 A JP2003525170 A JP 2003525170A JP 2001563375 A JP2001563375 A JP 2001563375A JP 2001563375 A JP2001563375 A JP 2001563375A JP 2003525170 A JP2003525170 A JP 2003525170A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flat
bottom carrier
carrier
deck box
float
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001563375A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
デル レリイ ダーク ファン
ウィレム ヘンドリック ジョルス
Original Assignee
ワークシップス・コントラクターズ ビー．ブイ．
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ワークシップス・コントラクターズ ビー．ブイ． filed Critical ワークシップス・コントラクターズ ビー．ブイ．
Publication of JP2003525170A publication Critical patent/JP2003525170A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

(57)【要約】 本発明は以下のものを含む水没型重量リフト平底運搬船に関するものである：少なくとも１つのフロート体（２、３）；少なくとも１つ以上のフロート体上に位置し、支持されている、本質的に長方形のデッキボックス（４）；デッキボックスの各コーナーに設置された安定タワー（５、６、７）；少なくとも１つのフロート体及び／又は安定タワーの中に配置されているウォーターバラストタンク；ウォーターバラストタンクへのバラストの注入、排出を行うための１つ又はそれ以上のバラストウォーターポンプ及び／又はコンプレッサ。平底運搬船は、平底運搬船の長手方向に伸びている２つ又はそれ以上の前記フロート体を備える。フロート体は荷船の横方向に、間に空間（１８）を有し、かつ荷船の中央長手方向軸線（１１）に対し対称に配置されており、かかる空間は前方及び後方向に対して開かれている。 (57) Summary The present invention relates to a submerged heavy lift flat-bottom carrier comprising: at least one float body (2, 3); located and supported on at least one or more float bodies. An essentially rectangular deck box (4); a stabilization tower (5, 6, 7) located at each corner of the deck box; located in at least one float body and / or stabilization tower. Water ballast tank; one or more ballast water pumps and / or compressors for injecting and discharging ballast into the water ballast tank. A flat-bottom carrier comprises two or more floats extending in the longitudinal direction of the flat-bottom carrier. The float body has a space (18) in the transverse direction of the barge and is arranged symmetrically with respect to the central longitudinal axis (11) of the barge, such space being open to the front and rear. ing.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】 本発明は、少なくとも１つのフロート体と、少なくとも１つのフロート体上に
位置し、かつ支持されている、本質的に長方形のデッキボックスと、デッキボッ
クスの各コーナーにある安定タワー(stability tower)と、少なくとも１つのフ
ロート体及び／又は安定タワーの中に配置されたウォーターバラストタンクと、
ウォーターバラストタンク内へバラストを注入又は排出するための１つ又はそれ
以上のバラストウォーターポンプ及び／又はコンプレッサとを備えた水没型重量
リフト平底運搬船に関する。The present invention relates to at least one float body, an essentially rectangular deck box located on and supported by the at least one float body and a stability tower at each corner of the deck box. tower) and a water ballast tank located in at least one float body and / or stabilizing tower,
A submersible heavy lift flat bottom carrier equipped with one or more ballast water pumps and / or compressors for injecting or discharging ballast into a water ballast tank.

【０００２】 このような水没型の平底運搬船（barge）は一般的によく知られている。この
ような平底運搬船は乾ドック（dry dock）や浮ドック（floating dock）とし
て利用されると同時に、水没型掘削プラットフォームのような重量貨物を運搬す
るためにも利用されている。公知の平底運搬船は、いわゆる“デッキボックス”
からなり、かかるデッキボックスは原則として、デッキボックスの下全体にわた
っている一つのフロート体によって支持されている。平底運搬船に、船を積載す
るためには、水線面（water plane）もしくは水面（water surface）より数メ
ートル下までデッキボックスを沈めるために、ウォーターバラストタンクに水を
入れる。その後、船をデッキボックス上へ移動させ、ウォーターボックスを空に
して平底運搬船を持ち上げる。Such submerged flat bottom barges are generally well known. Such flat-bottom carriers are used as dry docks and floating docks as well as heavy cargo such as submersible drilling platforms. Known flat-bottom carriers are so-called "deck boxes".
The deck box is, as a rule, supported by a float body which runs all the way under the deck box. To load a flat-bottom carrier, the water is placed in a water ballast tank to sink the deck box to the water plane or a few meters below the water surface. Then move the boat onto the deck box, empty the water box and lift the flat bottom carrier.

【０００３】 このようにして、一般的に船は、それを運搬するために及び／又は船上におけ
る修理などの作業を行うために水線面より持ち上げられる。従来の平底運搬船は
そのビーム（船梁）により速度が比較的制限されていたという欠点があり、海上
での動作は比較的鈍くて不利なものであり、特に荒海での機動力は比較的弱いも
のであった。概して、平底運搬船が大きいほど、その問題は深刻なものとなる。 一般的に、そうした運搬船の幅によっても、平底運搬船の幅におさまる物体に
相対して、重くて大きな半水没船やその他の物体の積載が制限される。このこと
は、半水没型船や平底運搬船で、大きな積荷をした場合に、海洋での大きなファ
ステニング（fastenings）や波打ち（wave slamming）に対する敏感性を生じさ
せることになる。In this way, a ship is typically lifted above the water surface to carry it and / or perform work such as repairs on board. Conventional flat-bottom carriers have the disadvantage that their speeds are relatively limited by their beams, their operation at sea is relatively slow and disadvantageous, and their mobility is particularly weak in rough seas. It was a thing. In general, the larger the flat-bottom carrier, the more serious the problem. In general, the width of such carriers also limits the loading of heavy, large semi-submersible vessels or other objects relative to objects that fit within the width of a flat bottom carrier. This results in susceptibility to large fastenings and wave slamming in the ocean when loaded with a large load on a semi-submersible or flat bottom carrier.

【０００４】 本発明の目的は、上記の問題点を克服した、改良された水没型の重量リフト平
底運搬船を提供することにある。 本発明によれば、この目的は請求項１記載の水没型重量リフト平底運搬船を提
供することで達成できる。カタマラン（双胴船）型、トリマラン（三胴船）型、
若しくはマルチマラン（多船）型（マルチ船体型と表示することも可能）の水没
型重量リフト平底運搬船を提供することによって、移動速度、動作、機動力、及
び荷物を安全に運搬したり、荷物の上で作業する能力が非常に改善された。更に
、デッキボックスの幅を大幅に広げることが可能になったが、平底運搬船の総重
量はわずかに増加するか、ほぼ同じに保つことが可能である。このことは、スチ
ールの総使用量すなわち使用されている材料の総量が幅の増加と比例して増加し
ていないことを暗に示している。An object of the present invention is to provide an improved submersible heavy lift flat bottom carrier which overcomes the above problems. According to the present invention, this object can be achieved by providing a submerged weight lift flat-bottom carrier according to claim 1. Catamaran (catamaran) type, trimaran (trimaran) type,
Alternatively, by providing a submersible heavy lift flat-bottom carrier of the multi-malan type (which can also be referred to as the multi-hull type), it is possible to safely transport moving speed, motion, mobility, and luggage, The ability to work on was greatly improved. In addition, the width of the deck box can be increased significantly, but the total weight of the flat bottom carrier can be slightly increased or kept about the same. This implies that the total steel usage, ie the total material used, does not increase in proportion to the increase in width.

【０００５】 マルチフロート船体は水線面の慣性（inertia）と船体制動（hull damping）
との間の組合せが最適であるため、荒海にも耐えられる。さらなる制動は、一つ
の船体よりもこれらのフロート体から得ることができる。また幅広いビームを備
えた船は横方向の慣性モーメントが極めて高いので、非常に“過酷（cruel）”
となる傾向にある。カタマラン船体型では、このような影響は軽減され、かつ安
定性は保たれる。The multi-float hull has inertia of the water surface and hull damping.
It can withstand rough seas because the combination between and is optimal. Further braking can be obtained from these float bodies rather than one hull. Also, ships with wide beams have very high lateral moments of inertia, which makes them very “cruel”.
Tends to be. With the catamaran hull type, these effects are reduced and stability is maintained.

【０００６】 好ましい実施例によれば、平底運搬船は２つ若しくは可能性としては３つの、
かかるフロート体を備えている。 マルチ船体の原理はその性能に悪影響を与えることなく、幅６０メートル以上
の水没型重量リフト平底運搬船に適用することが可能である。本発明により容易
に製造することができる、例えば幅８０メートルの平底運搬船では、例えば、二
つ以上の並行したフロート船体を備えた、いわゆる半水没型掘削プラットフォー
ムを運搬できる可能性がかなり高くなる。幅広い掘削プラットフォームでは、船
体の端から端までの距離は、一般的に５０メートル以上で、その長さは一般的に
８０メートル若しくはそれ以上である。最大でも幅がおよそ５０メートルの従来
の平底運搬船では、そのような掘削プラットフォームは横向きにして運搬されて
いた。すなわちプラットフォームの水没型フロート船体の長手方向は、平底運搬
船の長手方向に対し横に伸びていた。According to a preferred embodiment, there are two or possibly three flat bottom carriers,
It is equipped with such a float body. The principle of the multi-hull can be applied to a submersible heavy lift flat-bottom carrier with a width of 60 meters or more without adversely affecting its performance. Flat-bottom carriers, for example 80 meters wide, that can be easily manufactured according to the invention have a much higher possibility of carrying so-called semi-submersible drilling platforms, for example with two or more parallel float hulls. For a wide range of drilling platforms, the hull end-to-end distance is typically 50 meters or more and its length is typically 80 meters or more. In conventional flat-bottom carriers, which are at most about 50 meters wide, such drilling platforms were carried sideways. That is, the longitudinal direction of the submersible float hull of the platform was lateral to the longitudinal direction of the flat-bottom carrier.

【０００７】 このような方向付けでは、掘削プラットフォームの支持コラムはデッキボック
スの近くもしくは場合によっては外側に位置することになる。その結果、掘削プ
ラットフォームの船体の中に曲げモーメント(bending moment)がもたらされる。
しかしながら、現実に、船体はこのような曲げモーメントに対して設計されてい
るのではないので、この方法で掘削プラットフォームを荒海で運搬する際には、
運搬しているプラットフォームに損害を与える危険性を伴うことになる。 充分な浮動力と安定性を確保するために、フロート体の幅は、本発明によると
１０メートル以上、更には、およそ２０から２５メートルの間の範囲内であるの
が好ましい。With such an orientation, the support column of the drilling platform will be located near or possibly outside the deck box. As a result, a bending moment is introduced into the hull of the drilling platform.
However, in reality, the hull is not designed for such bending moments, so when carrying a drilling platform in rough seas this way,
There is a risk of damaging the platform being transported. In order to ensure sufficient floating force and stability, the width of the float body is preferably according to the invention greater than or equal to 10 meters and even in the range between approximately 20 and 25 meters.

【０００８】 船や掘削プラットフォームなどの積荷をデッキボックス上の正しい位置に移動
させるのを補助するためには、デッキボックスは水線面より低い位置に下げられ
るが、一方で、本発明によれば、各安定タワー上に、デッキボックス上で積荷の
位置を決める位置決めウインチが備わっていることが有利である。 例えば補給物質などの貨物を平底運搬船が独力で積載できるようにするには、
本発明によれば、１つ以上の安定タワーの上部にクレーンを備え付けることが好
ましい。例えば、船や掘削プラットフォームなどのように重量があり、及び／又
は大きい積荷をデッキボックスに積載若しくは積降し作業中に、平底運搬船上の
よい視界を得るためには、本発明によれば、安定タワーの一つ、好ましくは右舷
前方のタワーに中央指令部を置くことが望ましい。このタワーの上部にクレーン
が備わっている場合、クレーンが同じタワーの上部に位置していることが望まし
いということは明らかである。 平底運搬船の機動力を改良するためには、本発明によると、推進手段（装置）
を備えると有利である。In order to assist in moving loads such as ships and drilling platforms to the correct position on the deck box, the deck box can be lowered below the water surface, while the present invention provides Advantageously, each stabilizing tower is provided with a positioning winch that positions the load on the deck box. For example, to enable a flat-bottom carrier to carry cargo, such as replenishment substances, on its own,
In accordance with the present invention, it is preferred to mount a crane on top of one or more stabilizing towers. In order to have a good view on a flat-bottom carrier during heavy or / and heavy cargo loading or unloading operations on a deck box, such as ships or drilling platforms, according to the invention, It is desirable to have the central command station on one of the stability towers, preferably the tower in front of starboard. If there is a crane on top of this tower, it is clear that it is desirable for the crane to be located on top of the same tower. According to the present invention, in order to improve the mobility of a flat-bottom carrier, a propulsion means (device) is provided.
Is advantageous.

【０００９】[0009]

【実施例】【Example】

以下、本発明による平底運搬船の好ましい実施例を例示した図面を参照して、
本発明を更に詳細に説明する。 図１は本発明の、水没型重量リフト平底運搬船の概略斜視図である。平底運搬
船１は２つのフロート体２，３上に支持されている長方形のデッキボックス４を
備えている。フロート体２、３は平底運搬船１の長手方向Ｌに伸びている。平底
運搬船１の横方向Ｔに、フロート体２、３が互いに間隔を開けて配置されている
。 間隔の開いた２つのフロート体２、３の間には、前方、後方と同様に下方向に対
して開かれている空間１８が形成されている。デッキボックス４は長手方向の側
面部１２、１３を有する、実質的に長方形の形をなしており、４つのいわゆる安
定タワー５、６、７が備わっている（４番目の安定タワーは、掘削プラットフォ
ーム２０の後方に位置している）。しかしながら、平面図においては平底運搬船
が必ずしも長方形である必要はないことにも注目したい。例えば、前方、または
希望すれば後方もテーパー状に形成することは可能で、その場合安定タワーを、
請求の範囲の範囲内で、文字通りに各デッキボックスの各コーナーに配置するの
でなく、テーパー部に配置することも可能である。Hereinafter, with reference to the drawings illustrating a preferred embodiment of a flat bottom carrier according to the present invention,
The present invention will be described in more detail. FIG. 1 is a schematic perspective view of a submersible heavy lift flat-bottom carrier of the present invention. The flat-bottom carrier 1 comprises a rectangular deck box 4 supported on two float bodies 2,3. The float bodies 2 and 3 extend in the longitudinal direction L of the flat-bottomed carrier 1. In the lateral direction T of the flat-bottomed carrier 1, the float bodies 2 and 3 are arranged at intervals. A space 18 that is open downward is formed between the two float bodies 2 and 3 that are spaced apart from each other, as in the front and rear. The deck box 4 has a substantially rectangular shape with longitudinal sides 12, 13 and is provided with four so-called stabilizing towers 5, 6, 7 (the fourth stabilizing tower is a drilling platform It is located behind 20). However, it should also be noted that the flat-bottom carrier does not necessarily have to be rectangular in plan view. For example, it is possible to taper the front or, if desired, the rear, in which case the stability tower
Within the scope of the claims, it is also possible not to literally place each deck box at each corner, but to place it on the taper.

【００１０】 図に示されている実施例の中で、デッキボックスの幅Ｂはおよそ８０メートル
である。安定タワーの内側で測定したデッキボックスの長さ（長手方向Ｌ）は、
およそ１２５メールであり、最後部から最前部までのデッキボックスの全長は１
５０メートルである。フロート体の幅Ｃはおよそ２０メートルである。In the illustrated embodiment, the width B of the deck box is approximately 80 meters. The length of the deck box (longitudinal direction L) measured inside the stability tower is
It is about 125 emails, and the total length of the deck box from the last to the front is 1
It is 50 meters. The width C of the float body is approximately 20 meters.

【００１１】 例えば掘削プラットフォーム２０を平底運搬船１のデッキボックス４上に積載
するために、平底運搬船１にはフロート体２及び３の中に、ウォーターバラスト
タンク８が、及び各安定タワー５、６、７の中にはウォーターバラストタンク９
が備わっている。ウォーターバラストタンクのバラスト積載、又は水の注入には
、ポンプ装置を用いなくても行うことは可能であるが、実際には２つもしくはそ
れ以上のバラストウォーターポンプ１０の管理下または補助のもとで行うことが
好ましい。これはバラストウォーターがウォーターバラストタンク８、９に均等
に配られていることを確実にするためである。更に、ポンプは平底運搬船を水没
させるための所要時間を短縮することができる。この目的のためにエアーコンプ
レッサも使用することができる。実施例で示されている平底運搬船の高さはおよ
そ１５メートルである。水没した状況での平底運搬船の喫水はおよそ２７メート
ルで、つまりデッキボックス４の最上面が水線面下およそ１２メートルに位置し
ていることを意味している。For example, for loading the drilling platform 20 on the deck box 4 of the flat-bottom carrier 1, the flat-bottom carrier 1 has a float body 2 and 3 in which a water ballast tank 8 and respective stabilizing towers 5, 6, Water ballast tank 9 in 7
Is equipped with. The ballast loading of the water ballast tank or the injection of water can be performed without using a pump device, but in reality it is under the control or assistance of two or more ballast water pumps 10. It is preferable to carry out. This is to ensure that the ballast water is evenly distributed in the water ballast tanks 8, 9. Further, the pump can reduce the time required to submerge the flat bottom carrier. Air compressors can also be used for this purpose. The height of the flat-bottom carrier shown in the example is approximately 15 meters. The draft of a flat-bottom carrier in a submerged condition is about 27 meters, which means that the uppermost surface of the deck box 4 is located about 12 meters below the waterline.

【００１２】 平底運搬船を水没させた後、掘削プラットフォーム２０などの積荷を、デッキ
ボックス４上の定位置へと移動させることができる。この定位置への移動は４つ
の安定タワー５、６、７（図には３つのみを示す。残りの１つは積荷の後ろに隠
れている）上にそれぞれ備わっている位置決めウインチ１４を使用して、若しく
はそれらを補助として使用して行うことができる。この移動作業を調整するため
に、右舷前方の安定タワー６には中央指令センター１６が備わっている。 掘削プラットフォーム２０のような積荷をデッキボックス４上の定位置まで移
動した後、積荷２０を水線面の上に持ち上げるために、バラストウォーターポン
プ１０を操作してウォーターバラストタンク８、９からバラストを排出するか或
いは空にする。After submerging the flat-bottom carrier, the cargo such as the excavation platform 20 can be moved to a fixed position on the deck box 4. This in-position movement uses positioning winches 14 each mounted on four stabilizing towers 5, 6, 7 (only three shown in the figure; the other one is hidden behind the load) Or using them as an aid. In order to adjust this moving work, the stability tower 6 on the starboard front side is provided with a central command center 16. After moving a load such as the drilling platform 20 to a fixed position on the deck box 4, the ballast water pump 10 is operated to lift the ballast from the water ballast tanks 8 and 9 in order to lift the load 20 above the water surface. Eject or empty.

【００１３】 図３において、参照番号３０は、平底運搬船に積載物がない状態での水線面を
示し、参照番号３１は水没した状態での水線面を示している。平底運搬船１が積
荷２０を積載し、水面より上に持ち上げられているときには、平底運搬船は積載
物が全くない状態のときと基本的に同じ水深にある。 一例として、掘削プラットフォーム２０は、それぞれ３つのコラム２３を支持
している２つの船体２１、２２を有し、コラムは同様にとりわけデリック２５を
備えたデッキ２４を支持している。In FIG. 3, reference numeral 30 indicates a waterline surface when there is no load on the flat-bottomed carrier, and reference numeral 31 indicates a waterline surface when submerged in water. When the flat-bottom carrier 1 is loaded with a load 20 and lifted above the surface of the water, the flat-bottom carrier is essentially at the same depth as it would be without any load. By way of example, the drilling platform 20 has two hulls 21, 22 each supporting three columns 23, which likewise carry a deck 24 with inter alia derricks 25.

【００１４】 このような掘削プラットフォーム２０は一般的に長さおよそ８０−１２０メー
トルの船体２１、２２を有している。船体２１上の、最前方と最後方に位置する
コラム２３間の距離は、このような場合、容易に６０メートルを越えることがあ
る。一般に、先行技術における平底運搬船は、その幅（図３のＢと比較して）が
およそ５０メートルを超えることはない。掘削プラットフォームの船体２１と２
２の間の横方向の距離は、多くの場合５０メートル以上であるため、かかる掘削
プラットフォーム２０は、先行技術によれば、横向で運搬される。（すなわち、
船体２１、２２は平底運搬船の横方向Ｔに伸びている）。これは、各船体の一番
外側のコラム２３は、デッキボックス４の外に配置されることとなり、これによ
り、船体２１、２２に好ましくない曲げモーメントを生じ、掘削プラットフォー
ム２０に損傷を与える可能性があることを意味する。Such a drilling platform 20 typically comprises hulls 21, 22 approximately 80-120 meters in length. The distance between the frontmost and rearmost columns 23 on the hull 21 can easily exceed 60 meters in such a case. In general, flat-bottom carriers in the prior art do not exceed their width (compared to FIG. 3B) by approximately 50 meters. Drilling platform hulls 21 and 2
Since the lateral distance between two is often 50 meters or more, such a drilling platform 20 is transported laterally according to the prior art. (Ie,
The hulls 21 and 22 extend in the lateral direction T of the flat-bottom carrier). This means that the outermost column 23 of each hull will be located outside of the deck box 4, which may cause undesired bending moments on the hulls 21, 22 and damage the drilling platform 20. Means there is.

【００１５】 船体を横切る形で掘削装置を積載することは、掘削装置そのものを曲げるだけ
でなく、平底運搬船のデッキに余分な荷重をひき起こす可能性を生じる。部分的
と全体的の両方の曲は、経験されている。更なる、海洋でのファステニング（fa
stenings）が要求され、アクセスが制限されるだろう。Loading the excavator across the hull not only bends the excavator itself, but also creates the potential for extra loading on the deck of the flat-bottom carrier. Both partial and overall songs have been experienced. Further marine fasting (fa
stenings) will be required and access will be restricted.

【００１６】 先行技術における平底運搬船と反対に、本発明による平底運搬船は６０メート
ル以上の幅Ｂ、例えば８０メートル又はそれ以上の幅で製造することができる。
それにより例えば、図１で示したように掘削プラットフォーム２０を縦方向で運
搬することが可能となる。このことは船体２１、２２が全長に渡って均等に支え
られ、曲げモーメントを受けないことを意味している。この点に関して、平底運
搬船が影響を受ける可能性のある軸１１の回りでの曲げモーメントは、掘削プラ
ットフォーム２０が平底運搬船上で長手方向を向いている場合には、掘削プラッ
トフォーム２０に何の悪影響も及ぼさないことにさらに留意すべきである。これ
は掘削プラットフォーム２０が使用中にかかる曲げモーメントの影響を受けるよ
うに設計されているからである。平底運搬船上に、縦方向に積載されている掘削
装置によって、全ての部分的、全体的ストレスが軽減される。掘削船による保全
と掘削船が有するコラムの強度は、同様に影響されない。そして、波に打たれる
（slamming）可能性はより減少する。最後に、掘削装置は、海上運搬前も運搬中
も常に、監視及び作業ができるように、どの方向からもアクセスできる状態にあ
る。Contrary to the flat-bottom carriers of the prior art, the flat-bottom carriers according to the invention can be manufactured with a width B of 60 meters or more, for example 80 meters or more.
This allows, for example, the vertical transport of the drilling platform 20 as shown in FIG. This means that the hulls 21, 22 are evenly supported over their entire length and do not receive bending moments. In this regard, the bending moments about the axis 11 on which the flat bottom carrier may be affected have no adverse effect on the drilling platform 20 when the drilling platform 20 is oriented longitudinally on the flat bottom carrier. It should be further noted that it does not. This is because the drilling platform 20 is designed to be affected by bending moments applied during use. Vertically loaded drilling rigs on flat-bottomed carriers reduce all partial and total stress. The integrity of the drillship and the strength of the columns it has are not affected as well. And the chances of being slamming are less. Finally, the drilling rig is accessible from any direction so that it can be monitored and operated both before and during shipping.

【００１７】 本発明による平底運搬船は、運搬を目的として一般的には曳航船により曳航さ
れるが、本発明によって、平底運搬船に推進手段（装置）１７を備えることは有
益用である。それは平底運搬船の機動力を高めることになる。The flat-bottom carrier according to the present invention is generally towed by a towed ship for the purpose of transport, but according to the present invention it is useful to equip the flat-bottom carrier with propulsion means (device) 17. That will increase the mobility of flat-bottom carriers.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の実施例として、掘削プラットフォームが積載された、本発明による平
底運搬船の概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a flat-bottomed carrier according to the present invention loaded with a drilling platform as an example of the present invention; FIG.

【図２】 図１に示す本発明の実施例の平底運搬船の長手方向の側面の概略図である。[Fig. 2]   FIG. 2 is a schematic side view in the longitudinal direction of the flat bottom carrier of the embodiment of the present invention shown in FIG. 1.

【図３】 図１に示す本発明の実施例の平底運搬船の横方向側面の概略図である。
3 is a schematic lateral side view of the flat bottom carrier of the embodiment of the invention shown in FIG. 1. FIG.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ， ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ジョルス ウィレム ヘンドリック オランダ国 エヌエル−2551 ジーエイチ デン ハーグ キャサリナ ファン レ ンネスストラート 39─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, I T, LU, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ , CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, GM, K E, LS, MW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZW ), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), AE, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, C R, CU, CZ, DE, DK, DM, EE, ES, FI , GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, K Z, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA , MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, S K, SL, TJ, TM, TR, TT, TZ, UA, UG , US, UZ, VN, YU, ZA, ZW (72) Inventor Jorus Willem Hendrick             Netherlands Nuel-2551 GH               The Hague Katharina Fanley             Nnestrath 39

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 少なくとも１つのフロート体（２、３）と、かかる少なくと
も１つのフロート体（２、３）上に配置され、かつ支持されている本質的に長方
形のデッキボックス（４）と、該デッキボックスの各コーナーにある安定タワー
（５、６、７）と、該少なくとも１つのフロート体（２、３）及び／又は該安定
タワー（５、６、７）の中に配置されたウォーターバラストタンク（８，９）と
、該ウォーターバラストタンク（８、９）へバラストを注入又は排出するための
１つ又はそれ以上のバラストウォーターポンプ（１０）及び／又はコンプレッサ
とを備えた水没型重量リフト平底運搬船（１）であって、該平底運搬船（１）が
２つ又はそれ以上の前記フロート体（２、３）を備え、該フロート体は平底運搬
船の長手方向（Ｌ）に伸び、平底運搬船の横方向Ｔに対して間隔が取られていて
、その間に空間（１８）を有し、かつかかる平底運搬船（１）の中央長手方向軸
線（１１）に対して各々対称に配置されており、該空間（１８）が前方及び後方
に対して開かれていることを特徴とする水没型重量リフト平底運搬船。1. At least one float body (2,3) and an essentially rectangular deck box (4) arranged and supported on such at least one float body (2,3). Stability tower (5,6,7) at each corner of the deck box, and at least one float body (2,3) and / or water arranged in the stability tower (5,6,7) Submersible weight comprising a ballast tank (8,9) and one or more ballast water pumps (10) and / or compressors for injecting or discharging ballast into the water ballast tank (8,9) A lift flat bottom carrier (1), wherein the flat bottom carrier (1) comprises two or more of the float bodies (2, 3), the float bodies extending in the longitudinal direction (L) of the flat bottom carrier. , Spaced apart with respect to the transverse direction T of the flat-bottom carrier, having a space (18) between them and arranged symmetrically with respect to the central longitudinal axis (11) of such flat-bottom carrier (1). And the space (18) is open to the front and the rear, the submersible heavy lift flat-bottom carrier. 【請求項２】 平底運搬船（１）が、フロート体を２つ（２、３）備えてい
ることを特徴とする請求項１記載の平底運搬船。2. The flat-bottomed carrier according to claim 1, wherein the flat-bottomed carrier (1) comprises two floats (2, 3). 【請求項３】 平底運搬船（１）が、フロート体を３つ備えていることを特
徴とする請求項１記載の平底運搬船。3. The flat-bottomed carrier according to claim 1, wherein the flat-bottomed carrier (1) comprises three float bodies. 【請求項４】 デッキボックス（４）の幅（Ｂ）が、６０メートル又はそれ
以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか記載の平底運搬船。4. The flat-bottom carrier according to claim 1, wherein the width (B) of the deck box (4) is 60 meters or more. 【請求項５】 フロート体（２、３）の幅（Ｃ）が、１０メートル以上、好
ましくは約１５〜約２５メートルの範囲内であることを特徴とする請求項１〜４
のいずれか記載の平底運搬船。5. A float body (2, 3) having a width (C) of 10 meters or more, preferably in the range of about 15 to about 25 meters.
A flat-bottomed carrier described in any of. 【請求項６】 デッキボックスの長手方向側面（１２、１３）が、それぞれ
該フロート体（２、３）により支持されていることを特徴とする請求項１〜５の
いずれか記載の平底運搬船。6. The flat bottom carrier according to claim 1, wherein the longitudinal side surfaces (12, 13) of the deck box are supported by the float bodies (2, 3), respectively. 【請求項７】 各々の安定タワー（５、６、７）が、デッキボックス（４）
上の積荷（２０）の位置を決めるための位置決めウインチ（１４）を備えている
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか記載の平底運搬船。7. Stabilization tower (5,6,7) for each deck box (4)
7. Flat bottom carrier according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is provided with a positioning winch (14) for determining the position of the upper load (20). 【請求項８】 １つ又はそれ以上の安定タワー（５、６、７）の上部にクレ
ーン（１５）を装備したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか記載の平底運
搬船。8. Flat-bottom carrier according to any one of claims 1 to 7, characterized in that one or more stabilizing towers (5, 6, 7) are equipped with a crane (15) on top. 【請求項９】 中央指令センター（１６）が、安定タワーの一つ（６）、好
ましくは右舷前方に位置する安定タワーの上部に配置されていることを特徴とす
る請求項１〜８のいずれか記載の平底運搬船。9. A central command center (16) is located in one of the stability towers (6), preferably above the stability tower located in front of starboard. Or the flat-bottomed carrier described. 【請求項１０】 平底運搬船（１）が、推進手段（１７）を備えていること
を特徴とする請求項１〜９のいずれか記載の平底運搬船。10. Flat-bottom carrier according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the flat-bottom carrier (1) comprises propulsion means (17).
JP2001563375A 2000-03-02 2000-03-02 Submerged heavy lift catamaran Pending JP2003525170A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/NL2000/000131 WO2001064507A1 (en) 2000-03-02 2000-03-02 Submersible heavy lift catamaran

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003525170A true JP2003525170A (en) 2003-08-26

Family

ID=19760673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001563375A Pending JP2003525170A (en) 2000-03-02 2000-03-02 Submerged heavy lift catamaran

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP1259420A1 (en)
JP (1) JP2003525170A (en)
KR (1) KR20020081378A (en)
CN (1) CN1437543A (en)
AU (1) AU2000229486A1 (en)
BR (1) BR0017144A (en)
CA (1) CA2401409A1 (en)
TR (1) TR200202061T2 (en)
WO (1) WO2001064507A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015530315A (en) * 2012-10-08 2015-10-15 イベルドロラ インヘニエリア イ コンストルクシオン，エセ．ア．ウ． Hull for moving and installing a floating platform and method for moving and installing a floating platform using the hull

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1019716C2 (en) * 2002-01-09 2003-07-11 Itrec Bv Multifunctional vessel (catamaran).
EP1492699B1 (en) * 2002-04-10 2007-08-01 Itrec B.V. Submersible watercraft
US6718901B1 (en) * 2002-11-12 2004-04-13 Technip France Offshore deployment of extendable draft platforms
SG162644A1 (en) * 2009-01-07 2010-07-29 Sembcorp Marine Technology Pte Method of underwater mounting of propulsion drive system for a floating structure
NL2005054C2 (en) * 2010-07-08 2012-01-10 Dockwise Shipping B V Self-propelled submersible transport vessel.
CN102267544A (en) * 2011-05-09 2011-12-07 广东中远船务工程有限公司 Method for using dock to transport heavy goods onto ship
DK201170319A (en) * 2011-06-21 2012-12-22 Logima Aps A self-propelled semi-submersible offshore wind farm installation vessel with a large crane
US9061749B2 (en) 2012-04-28 2015-06-23 Dockwise Shipping B.V. Method for dry-docking a floating unit
RU2668020C2 (en) * 2013-02-28 2018-09-25 Кеппел Оффшор Энд Марин Текнолоджи Сентр Пте. Лтд. Integrated heavy lift and logistics vessel
KR101487504B1 (en) * 2013-03-11 2015-01-28 삼성중공업 주식회사 Ship Construction Method
CN103910044B (en) * 2014-04-14 2016-08-17 大连理工大学 A kind of large-scale the floating structures semi-submersible type lifting platform and application process thereof
EP3221213B1 (en) * 2014-11-18 2018-09-19 Keppel Offshore & Marine Technology Centre Pte Ltd A submersible vessel for dry docking a vessel
CN105438410A (en) * 2015-01-12 2016-03-30 刘广 Tugboat
TWI585005B (en) * 2015-05-18 2017-06-01 Small water surface catamaran inbound and outbound pick - up system and method
CN106985969B (en) * 2016-01-21 2020-05-08 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 Positioning device and positioning method thereof
CN105947123A (en) * 2016-04-26 2016-09-21 中船黄埔文冲船舶有限公司 Double-body semi-submerged ship with submersible deck
NL2016759B1 (en) * 2016-05-12 2017-11-27 Seaway Heavy Lifting Eng B V Assembly of a Vessel and a Floating Module
CN108974269B (en) * 2018-07-27 2019-06-04 刘广 Hold in the palm ship raft
CN110254642A (en) * 2019-05-11 2019-09-20 中国人民解放军91776部队 The method that semi-submerged ship based on far-reaching extra large condition carries cargo

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1454113A (en) * 1973-07-10 1976-10-27 Fayren J M Floating vessels for handling large items
JPS60112909A (en) * 1983-11-19 1985-06-19 Takeshi Hayashi Mooring device
JPS60107137U (en) * 1983-12-27 1985-07-20 五洋建設株式会社 floating dock
US4622912A (en) * 1984-02-09 1986-11-18 Jim Bleke Draft reduction system for ships

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1103935A (en) * 1965-09-24 1968-02-21 British Hovercraft Corp Ltd Improvements in or relating to a marine air cushion vehicle carrier
US4015554A (en) * 1975-05-02 1977-04-05 Lin Offshore Engineering, Inc. Construction and launch barge and method of producing and installing offshore structures
IT1184238B (en) * 1985-06-19 1987-10-22 Saipem Spa PROCEDURE FOR THE INSTALLATION OF THE MONOBLOCK SUPERSTRUCTURE OF AN OFFSHORE PLATFORM AND EQUIPMENT FOR ITS PRACTICE
NL8601470A (en) * 1986-06-06 1988-01-04 Marine Structure Consul SINKABLE TRANSPORT VESSEL.
US5924822A (en) * 1997-10-15 1999-07-20 Deep Oil Technology, Incorporated Method for deck installation on an offshore substructure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1454113A (en) * 1973-07-10 1976-10-27 Fayren J M Floating vessels for handling large items
JPS60112909A (en) * 1983-11-19 1985-06-19 Takeshi Hayashi Mooring device
JPS60107137U (en) * 1983-12-27 1985-07-20 五洋建設株式会社 floating dock
US4622912A (en) * 1984-02-09 1986-11-18 Jim Bleke Draft reduction system for ships

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015530315A (en) * 2012-10-08 2015-10-15 イベルドロラ インヘニエリア イ コンストルクシオン，エセ．ア．ウ． Hull for moving and installing a floating platform and method for moving and installing a floating platform using the hull

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001064507A1 (en) 2001-09-07
CA2401409A1 (en) 2001-09-07
KR20020081378A (en) 2002-10-26
AU2000229486A1 (en) 2001-09-12
TR200202061T2 (en) 2002-12-23
BR0017144A (en) 2003-01-14
CN1437543A (en) 2003-08-20
EP1259420A1 (en) 2002-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003525170A (en) Submerged heavy lift catamaran
US8960116B2 (en) Dual draft crane vessel
US11142290B2 (en) Self-propelled jack-up vessel
FI114306B (en) Procedure and pontoon for mounting a deck on a floating sea engineering substructure
EP2465764B1 (en) Spar hull load out method
CN103395477A (en) Semi-submersible ships capable of being combined and combined type semi-submersible ship
KR100466881B1 (en) A cargo-handling apparatus for operation at both side of ship
CN103228531B (en) The method of loading boats and ships and this loading boats and ships of loading and unloading
EP3810500B1 (en) Method and vessel for deploying heavy objects
JPS588488A (en) Transport ship
WO2003086852A1 (en) Submersible watercraft
JPH0115448B2 (en)
JPS6175090A (en) Marine transport for offshore structure preparatorily prepared
JPS60157985A (en) Self-propelling type carrier vessel and method for transporting spare preparing offshore structure
GB2123354A (en) Barge carrying vessel
JPS61113915A (en) Method of mounting off-shore structure
JPS6250292A (en) Catamaran
JPS5819516B2 (en) Cargo handling systems and vessels used in locations without port facilities
JPS59216779A (en) Semisubmersible self-traveling platform
JPS5858275B2 (en) Vessels with built-in cargo handling auxiliary craft
JPS5832076B2 (en) Small vessel for container off-shore fishing
JPH0616179A (en) Alongside pier device for ship
SE411876B (en) PROCEDURE FOR LOADING AND UNLOADING A VESSEL FOR THE TRANSPORT OF FLOAT BODIES EX PRAMAR, AND DEVICE FOR IMPLEMENTATION OF THE PROCEDURE

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20041125

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20050602