NL8601470A

NL8601470A - SINKABLE TRANSPORT VESSEL.

Info

Publication number: NL8601470A
Application number: NL8601470A
Authority: NL
Original assignee: Marine Structure Consul
Priority date: 1986-06-06
Filing date: 1986-06-06
Publication date: 1988-01-04
Also published as: NO872343D0; GB2191154B; NO872343L; GB2191154A; GB8712999D0

Description

« V«V

-1- VO 8240-1- VO 8240

Titel: Afzinkbaar transportvaartuig,Title: Submersible transport vessel,

De uitvinding heeft betrekking op een afzinkbaar zwaartransportvaartuig voorzien van een dekconstructie voor het dragen van in het bijzonder zware en omvangrijke lasten en afzinkbaar tot een niveau waarbij zich de dekcon-5 structie onder water bevindt.The invention relates to a submersible heavy transport vessel provided with a deck construction for carrying particularly heavy and bulky loads and submersible to a level where the deck construction is under water.

Een dergelijk transportvaartuig wordt in het bijzonder gebruikt voor het over zee vervoeren van zware en omvangrijke constructies naar of van een plaats op zee waar deze constructies middels bijvoorbeeld een kraan-10 schip zijn te plaatsen of op te nemen vanaf een bijvoorbeeld in de zeebodem verankerde steunconstructie ten behoeve van het opbouwen of afbreken van een werkplatform of dergelijke. Het nabij de bouw- of reparatieplaats op of aan de wal laden dan wel lossen van een constructie kan in 15 geval deze voldoende eigen drijfvermogen heeft plaatsvinden door het afzinken van het vaartuig totdat de constructie zelf gaat drijven en kan worden weggesleept. Heeft de constructie onvoldoende eigen drijfvermogen, dan dient deze vanaf de wal direct op het transportvaartuig te worden 20 geschoven, hetgeen beperkingen oplegt aan de plaatsen waar dit kan geschieden, omdat daartoe het transportvaartuig moet worden afgezonken tot het dek zich op walhoogte bevindt.Such a transport vessel is in particular used for transporting heavy and bulky constructions by sea to or from a place at sea where these constructions can be placed or picked up by, for example, a crane-10 ship from a support construction anchored in the seabed, for example. for the purpose of building up or taking down a work platform or the like. Loading or unloading a structure near or at the construction or repair site or in the case of a construction can in this case have sufficient self-buoyancy by sinking the vessel until the construction itself floats and can be towed away. If the construction does not have sufficient buoyancy, it must be pushed directly from the shore onto the transport vessel, which places restrictions on the places where this can take place, because the transport vessel has to be sunk to the deck at shore height for this purpose.

Bij een dergelijke wijze van werken kunnen zich verder problemen voordoen tijdens het opnemen vanaf of 25 plaatsen op het transportvaartuig van een constructie middels een kraanschip als gevolg van de golving van het zeeoppervlak. Met de huidige transportmiddelen ligt de grens voor het kunnen werken op zee rond 1,5 m significante golfhoogte. De huidige generatie kraanschepen kan nog 30 vaak-bij 3-3,5 m significante golfhoogte werkzaam zijn, zodat de voortgang van de werkzaamheden kan stagneren door het niet-inzetbaar zijn van de transportmiddelen $ « Λ I £ 7 n -2- bij de hefwerkzaamheden, terwijl het kraanschip in feite door zou kunnen werken. Aldus zijn alleen de transportmiddelen debet aan het verloren gaan van uiterst kostbare tijd.In such a mode of operation, further problems may arise during pick-up from or places on the transport vessel of a construction by means of a crane vessel, due to the undulation of the sea surface. With the current means of transport, the limit for being able to work at sea is around 1.5 m significant wave height. The current generation of crane ships can still operate 30 often at 3-3.5 m significant wave height, so that the progress of the work can stagnate due to the inoperability of the means of transport $ 7 n -2 at the lifting operations, when in fact the crane vessel could continue to operate. Thus, only the means of transport are to blame for the loss of extremely valuable time.

Met de uitvinding wordt beoogd een afzinkbaar 5 transportvaartuig van de in de aanhef omschreven soort zodanig uit te voeren, dat dit onafhankelijk van de waterdiepte inzetbaar is nabij de bouw- of reparatieplaats op of aan de wal en bovendien zodanig ongevoelig voor golfbewegingen is te maken, dat dit niet meer alleen de 10 oorzaak is van het stagneren van de bouwwerkzaamheden op zee.The object of the invention is to design a submersible transport vessel of the type described in the opening paragraph in such a way that it can be deployed independently of the water depth near the construction or repair site on or on the shore and, moreover, to render it insensitive to wave movements, that this is no longer just the cause of the stagnation of construction work at sea.

Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt, doordat de dekconstructie middels een aantal verbindingskom-men met stabiliserende functie is verbonden met ten minste 15 een op afstand onder de dekconstructie gelegen onderponton, waarbij ten minste een stabilisatiekast tot boven de dekconstructie uitsteekt en het transportvaartuig vanaf een niveau waarbij alleen een deel van het onderponton zich onder de waterspiegel bevindt, afzinkbaar is tot zowel 20 een niveau waarbij het onderponton zich geheel onder en de dekconstructie zich geheel boven de waterspiegel bevindt, als tot een niveau waarbij het onderponton en de dekconstructie zich geheel onder de waterspiegel bevinden en slechts het bovenste deel van ten minste een tot boven de dekcon-25 structie uitstekende stabilisatiekast tot boven de waterspiegel reikt. Door deze maatregelen is het transportvaartuig op de wijze van een semi-submersible vaartuig in te zetten, d.w.z. door het afzinken tot een eerste niveau, waarbij de waterspiegel zich tussen de dekconstructie 30 en het onderponton bevindt, in een stabiele en aanmerkelijk minder golfgevoelige stand te brengen. Evenals bij een semi-submersible vaartuig bevindt zich tijdens het varen alleen een deel van het onderponton onder de waterspiegel ten einde optimale vaaromstandigheden te creëren. Ten 35 einde tenslotte het laden en lossen van het afzinkbare transportvaartuig nabij de wal waar de constructies veelal SSü147Ö «r -3- worden gebouwd, gerepareerd en/of onderhouden, op optimale wijze mogelijk te maken is het transportvaartuig zover afzinkbaar, dat de dekconstructie onder water komt. Alsdan is een te vervoeren constructie, indien deze voldoende 5 eigen drijfvermogen heeft, zelfstandig drijvend naar respectievelijk van het transportvaartuig te verslepen van respectievelijk naar water met geringere diepte. Aldus is een uiterst geschikte manier geboden om nabij de wal een constructie te lossen of te laden zonder dat omvangrijke 10 hefmiddelen voor het op het transportvaartuig plaatsen van de constructie of havens met diepe vaargeulen noodzakelijk zijn.This is achieved according to the invention in that the deck construction is connected by means of a number of connecting cups with a stabilizing function to at least 15 a bottom pontoon located at a distance below the deck construction, at least one stabilizing box protruding above the deck construction and the transport vessel from a level wherein only a part of the bottom pontoon is below the water level, it can be lowered to a level where the bottom pontoon is completely below and the deck construction is completely above the water level, as well as to a level where the bottom pontoon and the deck construction is completely below the water level. water level and only the upper part of at least one stabilization box projecting above the deck construction extends above the water level. These measures make it possible to deploy the transport vessel in the manner of a semi-submersible vessel, ie by sinking to a first level, the water level between the deck construction 30 and the bottom pontoon being in a stable and considerably less wave-sensitive position. bring. As with a semi-submersible vessel, only part of the bottom pontoon is below the water level while sailing to create optimal sailing conditions. Finally, in order to optimally enable the loading and unloading of the submersible transport vessel near the shore where the structures are often built, repaired and / or maintained, the transport vessel can be submerged to such an extent that the deck construction under water is coming. In that case, a construction to be transported, if it has sufficient self-buoyancy, can be towed independently floating to or from the transport vessel, respectively, from water of less depth. An extremely suitable way is thus offered to unload or load a construction close to the shore without the need for bulky lifting means for placing the construction or ports with deep navigation channels on the transport vessel.

Heeft de te transporteren constructie onvoldoende eigen drijfvermogen, dan verdient het overeenkomstig een 15 verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding de voorkeur, dat de dekconstructie is uitgevoerd als steunvlak voor het opnemen van een gebruikelijk transportponton en de boven de dekconstructie uitstekende stabilisatiekasten aan de voorzijde en/of de achterzijde van het transportvaar-20 tuig op zodanige afstand van elkaar zijn gelegen, dat een op te nemen transportponton daartussen door kan varen. Aldus is de constructie nabij de wal op een gebruikelijk transportponton met geringe diepgang te hanteren, welk ponton voor transport over zee tot boven het in zijn laagste 25 stand afgezonken transportvaartuig wordt gevaren en aldus tezamen met de constructie omhoog wordt gebracht door het ontballasten van het transportvaartuig, terwijl het lossen van een ponton met een daarop rustende constructie plaatsvindt door het tot in zijn laagste stand afzinken 30 van het transportvaartuig, waardoor het ponton zelfstandig gaat drijven.If the construction to be transported does not have sufficient buoyancy, it is preferred according to a further embodiment of the invention that the deck construction is designed as a supporting surface for accommodating a conventional transport pontoon and the stabilization boxes protruding above the deck construction and / or the rear of the transport vessel is spaced such that a transport pontoon to be received can pass therebetween. Thus, the construction can be handled near the shore on a conventional transport pontoon with a shallow draft, which pontoon for sea transport is sailed above the transport vessel sunk in its lowest position and thus is raised together with the construction by de-ballasting the transport vessel. while the unloading of a pontoon with a construction resting thereon takes place by sinking the transport vessel to its lowest position, whereby the pontoon floats independently.

Overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt er een voorkeur voor uitgesproken, dat de stabilisatiekasten zich althans ten dele aan weers-35 zijden aan voor- en achterzijde van de dekconstructie en het onderponton bevinden. Aldus wordt in bovenaanzichtIn accordance with a further embodiment of the invention, it is preferred that the stabilization boxes are at least partly located on both sides at the front and rear of the deck construction and the bottom pontoon. Thus is shown in top view

86 0 1 4 7 C86 0 1 4 7 C

w -4- een H-vormige constructie verkregen, waardoor het transportvaartuig op optimale wijze, d.w.z. zo dicht mogelijk dwars voor het kraanschip kan worden gepositioneerd, zodat de kraan met relatief geringe reikwijdte het midden van het 5 transportvaartuig kan bereiken, hetgeen de zwaarte van de maximaal te tillen last vergroot.w -4- obtained an H-shaped construction, whereby the transport vessel can be optimally positioned, ie as close as possible transversely to the crane vessel, so that the crane with relatively limited reach can reach the center of the transport vessel, which increases the weight of increases the maximum load to be lifted.

Onder verwijzing naar een schematisch in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld zal het transportvaartuig volgens de uitvinding thans nader worden besproken 10 en toegelicht. Daarbij toont:The transport vessel according to the invention will now be further discussed and explained with reference to an exemplary embodiment shown schematically in the drawing. Thereby shows:

Fig. 1 in perspectief een transportvaartuig volgens de uitvinding;Fig. 1 a perspective view of a transport vessel according to the invention;

Fig. 2 een bovenaanzicht van fig. 1;Fig. 2 is a top view of FIG. 1;

Fig. 3 het transporttransportvaartuig volgens 15 fig. 1 met een op een ponton geplaatste, te transporteren constructie; enFig. 3 the transport transport vessel according to fig. 1 with a construction to be transported on a pontoon; and

Fig. 4 een vooraanzicht van fig. 3.Fig. 4 is a front view of FIG. 3.

Het in fig. 1 weergegeven transportvaartuig is voorzien van een onderponton 1, een dekconstructie 20 2, stabilisatiekasten 3, 4 en verbindingskolommen 5. Het onderponton 1 en de dekconstructie 2 worden op een vaste „afstand van elkaar gehouden door de stabilisatiekasten 3 en de verbindingskolommen 5. De stabilisatiekasten zijn daarbij aan weerszijden van het onderponton 1 en de dek-25 constructie 2 aan de voor- en achterzijde van het transportvaartuig geplaatst, zodat, zoals uit fig. 2 blijkt, het transportvaartuig in bovenaanzicht een H-vorm krijgt, waardoor een kraanschip tot op minimale afstand kan worden gebracht bij dwarse plaatsing van het transportvaartuig 30 voor het kraanschip zonder dat daarbij hinder wordt ondervonden van de stabilisatiekasten 3, 4.The transport vessel shown in fig. 1 is provided with a bottom pontoon 1, a deck construction 20 2, stabilizing boxes 3, 4 and connecting columns 5. The bottom pontoon 1 and the deck construction 2 are kept at a fixed distance from each other by the stabilizing boxes 3 and the connecting columns. 5. The stabilization boxes are placed on either side of the bottom pontoon 1 and the deck construction 2 at the front and rear of the transport vessel, so that, as appears from fig. 2, the transport vessel has an H-shape in top view, so that a crane vessel can be brought to a minimum distance when the crane vessel transport vessel 30 is placed transversely, without this being hindered by the stabilization boxes 3, 4.

In fig. 3 is het transportvaartuig volgens fig.In fig. 3 the transport vessel according to fig.

1 weergegeven met daarop een gebruikelijk transportpon-ton 6 geplaatst, dat op zijn beurt een te transporteren 35 constructie 7 draagt.1 with a conventional transport pontoon 6 placed thereon, which in turn carries a construction 7 to be transported.

Ten einde uitgaande van de ongeladen stand weerge- λ A d| ? *9 f5·.In order to assume the unloaded position, λ A d | ? * 9 f5.

5 3 0 1 4/ü *c -»*' -5- geven in fig. 1 te komen tot de geladen stand volgens fig. 3 wordt het transportvaartuig afgezonken tot ongeveer niveau 8 aangeduid in fig. 4, d.w.z. een niveau waarbij zowel onderponton 1 als dekconstructie 2 en stabilisatiekas-5 ten 3 zich geheel onder de waterspiegel bevinden. Tot boven de waterspiegel reiken nog slechts delen van de stabilisatiekasten 4. In deze afgezonken stand bevindt de dekconstructie 2 zich zover onder water, dat het ponton 6 met daarop gelegen constructie 7 tot boven de dekconstruc-10 tie 2 is te varen of verslepen. Nadat het ponton 6 ten opzichte van het transportvaartuig is gepositioneerd, wordt dit weer omhoog gebracht door het wegpompen van ballastwater, dat zich kan bevinden in de dekconstructie, de stabilisatiekasten, de verbindingskolommen en/of het 15 onderponton. Het omhoogbrengen geschiedt tot het vaarniveau, dat in fig. 4 met verwijzingscijfer 9 is aangeduid. In deze stand, waarin de vaarweerstand minimaal is, wordt de constructie 7 naar zijn bestemmingsplaats getransporteerd. Aldaar aangekomen wordt het transportvaartuig afgezonken 20 tot een niveau, waarbij het onderponton 1 zich geheel onder water doch de dekconstructie 2 zich geheel boven water bevindt, derhalve een niveau als bijvoorbeeld aangeduid met verwijzingscijfer 10 in fig. 4. In deze stand is het transportvaartuig het minst gevoelig voor golfbewegin-25 gen.5 3 0 1 4 / * * c - »* '-5- in fig. 1 to arrive at the loaded position according to fig. 3, the transport vessel is sunk to approximately level 8 indicated in fig. 4, ie a level where both bottom pontoon 1 as deck construction 2 and stabilization casings 5 are completely below the water level. Only parts of the stabilization boxes 4 extend above the water level. In this sunken position, the deck construction 2 is submerged so far that the pontoon 6 with construction 7 lying on it can be moved or towed above the deck construction 2. After the pontoon 6 has been positioned relative to the transport vessel, it is raised again by pumping out ballast water, which can be located in the deck construction, the stabilization boxes, the connecting columns and / or the bottom pontoon. The raising takes place up to the sailing level, which is indicated with reference number 9 in Fig. 4. In this position, in which the sailing resistance is minimal, the construction 7 is transported to its destination. Once there, the transport vessel is sunk to a level, wherein the bottom pontoon 1 is completely under water, but the deck construction 2 is completely above water, therefore a level as indicated, for example, by reference numeral 10 in Fig. 4. In this position, the transport vessel is least sensitive to wave movements.

Indien de constructie 7 voldoende eigen drijfver-mogen heeft, kan worden afgezien van het toepassen van een ponton 6 en kan de constructie 7 direct steunnemen op de dekconstructie 2. Verder zijn uiteraard ook meer 30 dan één constructies 7 al dan niet geplaatst op één of meerdere pontons 6 te hanteren.If the construction 7 has sufficient self-propelling power, the use of a pontoon 6 can be dispensed with and the construction 7 can directly support the deck construction 2. Furthermore, of course, more than one construction 7 may or may not be placed on one or handle multiple pontoons 6.

Opgemerkt wordt dat het transportvaartuig evenzeer is in te zetten voor andere werkzaamheden dan het transporteren van constructies naar of van een bouwplaats op zee.It is noted that the transport vessel can also be used for activities other than transporting structures to or from a construction site at sea.

35 Zo is het transportvaartuig ook inzetbaar voor allerlei andere transporten, zoals het overzee vervoeren van lastenFor example, the transport vessel can also be used for all kinds of other transports, such as transporting loads overseas

860 1 47 C860 1 47 C

" mr· v -6- van de ene naar de andere haven, het naar een bepaalde plaats brengen van zware en omvangrijke af te zinken elementen enz. Verder is het transportvaartuig te gebruiken als platform voor een normaliter alleen voor binnengaats 5 gebruik geschikte, drijvende hefinrichting ten einde deze ook buitengaats te kunnen inzetten of voor andere drijvende elementen of constructies ten einde deze een platform te geven, dat minder gevoelig is voor golfbewegingen."mr · v -6- from one port to another, transferring heavy and bulky elements to be sunk to a specific location, etc. Furthermore, the transport vessel can be used as a platform for a normally floating only suitable for inland use. lifting device in order to be able to use it also offshore or for other floating elements or structures in order to give it a platform that is less sensitive to wave movements.

Opgemerkt wordt, dat er binnen het kader van 10 de uitvinding vele wijzigingen en varianten mogelijk zijn.It is noted that many modifications and variants are possible within the scope of the invention.

Zo is de in de figuren weergegeven opstelling, verdeling en vormgeving van de stabilisatiekasten en verbindingskolom-men op vele wijzen te variëren. De verbindingskolommen 5 zouden bijvoorbeeld kunnen worden vervangen door één 15 enkele, centraal geplaatste middenkolom met grotere dwarsdoorsnede. Verder kunnen de stabilisatiekasten 4 loskoppel-baar met de stabilisatiekasten 3 zijn verbonden, zodat voor bijvoorbeeld het hanteren van constructies met zeer groot bodemvlak twee stabilisatiekasten 4 zijn los te 20 koppelen en eventueel met de overige stabilisatiekasten 4 te verbinden, waardoor een groter vlak draagoppervlak wordt verkregen. In plaats van één met al de stabilisatiekasten 3 en verbindingskolommen 5 verbonden onderponton 1 kan dit laatste ook uit meerdere, afzonderlijke elementen 25 bestaan, zoals twee langsdrijvers die in dwarsrichting bijvoorbeeld door dwarsstaven gekoppeld kunnen zijn. Ook zouden de verbindingskolommen 5 en de stabilisatiekasten 3 alle gelijk kunnen zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld als kolommen met grotere dwarsdoorsnede dan de verbindingskolom-30 men 5 en kleinere dwarsdoorsnede dan de stabilisatiekasten 3. Afhankelijk van de lengte van het vaartuig is het ook mogelijk de verbindingskolommen 5 weg te laten en te volstaan met alleen stabilisatiekasten 3, waarbij eventueel de twee aan voor- en/of achterzijde van het transportvaartuig 35 gelegen stabilisatiekasten 3 en/of 4 kunnen worden vervangen door een doorlopende stabilisatiekast.For example, the arrangement, distribution and design of the stabilization boxes and connecting columns shown in the figures can be varied in many ways. The connecting columns 5 could, for example, be replaced by a single, centrally located central column with a larger cross section. Furthermore, the stabilization boxes 4 can be connected detachably to the stabilization boxes 3, so that, for instance for handling structures with a very large bottom surface, two stabilization boxes 4 can be disconnected and optionally be connected to the other stabilization boxes 4, so that a larger flat bearing surface is obtained. Instead of one bottom pontoon 1 connected to all the stabilizing boxes 3 and connecting columns 5, the latter can also consist of several separate elements 25, such as two longitudinal floats which can be coupled in the transverse direction, for instance by cross bars. Also, the connecting columns 5 and the stabilizing boxes 3 could all have the same design, for example as columns with a larger cross-section than the connecting columns 5 and a smaller cross-section than the stabilizing boxes 3. Depending on the length of the vessel, it is also possible to connect the connecting columns 5 omission and suffice only with stabilization boxes 3, wherein optionally the two stabilization boxes 3 and / or 4 located at the front and / or rear of the transport vessel 35 can be replaced by a continuous stabilization box.

88014708801470

Claims

1. Submersible transport vessel provided with a deck construction for particularly carrying heavy and bulky loads and submersible to a level where the deck construction is under water, characterized in that the deck construction is connected by means of a number of connecting columns with a stabilizing function to at least one bottom pontoon spaced below the deck structure, with at least one stabilizing box protruding above the deck structure and the transport vessel being submersible from a level where only part of the bottom pontoon is below the water level to both a level where the bottom pontoon is completely below and the deck construction is completely above the water level, as to a level where the bottom pontoon and deck construction are completely below the water level and only the upper part of at least one above the deck construction protrudes the stabilization box to the top the water level reaches.

2. Transport vessel according to claim 1, characterized in that the deck construction is designed as a supporting surface for accommodating a conventional transport pontoon and the stabilization boxes protruding above the deck construction are at such a distance from each other at the front and / or the rear of the transport vessel. located, that a transport pontoon to be received can pass between them.

Transport vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the stabilization boxes are located at least partly on either side at the front and rear of the deck construction and the bottom pontoon. lock 1470