FR2502361A1 - Processeur de traitement de donnees destine a etre utilise notamment dans des automobiles - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PROCESSEUR DE TRAITEMENT DE DONNEES DESTINE A ETRE UTILISE DANS DES AUTOMOBILES. CE PROCESSEUR COMPORTE UN GENERATEUR 20 DE DONNEES ODOMETRIQUES CORRESPONDANT A UNE DISTANCE PARCOURUE, UNE MEMOIRE REMANENTE 9 MEMORISANT UNE DONNEE ODOMETRIQUE DU KILOMETRAGE TOTAL PARCOURU, UN ADDITIONNEUR 21 ADDITIONNANT LESDITES DONNEES ET UN CIRCUIT DE COMMANDE 8 COMMANDANT L'ENREGISTREMENT DES DONNEES DANS LA MEMOIRE 9 EN FONCTION DE L'ETAT D'UN INTERRUPTEUR A CLE 2 DETECTE PAR DES DETECTEURS 5, 6, LEDIT PROCESSEUR FOURNISSANT LES DONNEES DE FONCTIONNEMENT DE LA VOITURE SUR DES DISPOSITIFS D'AFFICHAGE 19A, B. APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES COMPORTANT UN TABLEAU DE BORD A AFFICHAGE ELECTRONIQUE DES DONNEES.

Description

La présente invention concerne un dispositif de

mémorisation et d'affichage de données de circulation, utili-

sées par exemple dans des automobiles.

Dans les automobiles, le nombre dce rotations d'un arbre d'entraînement tel que l'arbre de sortie d'une trans- mission est intégré (compté) et est conservé sous la forme d'une donnée odométrique par un odomètre totalisateur de

comptage du nombre total de kilomètres parcourus et un tota-

lisateur journalier, qui est disposé comme cela peut s'avé-

rer nécessaire.

Un odomètre totalisateur du nombre total de kil6mè-

tres parcourus ou un odomètre totalisateur journalier, connu, se compose d'un compteur mécanique qui possède une partie d'affichage des données réalisée sous la forme d'un

tambour rotatif.

Chacun de ces odomètres mécaniques décomptant le

nombre total des kilomètres parcourus ou le nombre journa-

lier de kilomètres parcourus comporte des pièces mécaniques

d'une taille relativement importante, qui sont habituelle-

ment disposées sur la surface arrière d'un panneau d'affi-

chage. C'est pourquoi il est difficile de donner aux pan-

neaux d'affichage, etc. une taille réduite. Compte tenu de la présenze de pièces mécarniques d'une taille relativement importante disposées sur la surface arrière du panneau d'affichage, on est limité pour:réaliser comme on le désire

l'agencement d'une partie d'affichage des instructions.

C'est pourquoi il est difficile de réaliser sous forme con-

centrée la partie d'affichage des instructions.

C'est pourquoi un but de la présente invention est de fournir un dispositif de mémorisation et d'affichage des données de circulation pour des automobiles, qui permette

de réaliser facilement un panneau d'affichage de petite tail-

le et de faible encombrement.

Un autre but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif de mémorisation et d'affichage des données de circulation pour des automobiles, qui permette

la réalisation électronique des appareils de mesure.

Un autre but de la présente invention est de four-

nir un dispositif de mémorisation et d'affichage des données de circulation qui puisse produire des données d'affichage précises. D'autres buts et avantages de la présente invention

ressortiront de la description qui va suivre prise en

référence aux dessins annexes sur lesquels:'

la figure 1 représente le schéma d'une forme de'réa-

lisation de la présente invention; les figures 2 et 3 montrent des diagrammes des types d'affichage de dispositifs d'affichage; les figures 4 et 5 sont des schémas d'autres formes de réalisation du dispositif selon l'invention; et

la figure 6 est un schéma d'une autre forme de réa-

lisation de l'invention.

Ci-après on va décrire d'une manière détaillée la

présente invention en référence ê ses formes de réalisation.

La figure 1 représente un schéma d'une forme de réa-

lisation de la présente invention.

En se référant à la figure 1, la référence 1 désigne

une batterie, la référence 2 un interrupteur à clé, la réfé-

rence 3 un circuit d'application de l'énergie, la référence 4 un régulateur de tension, la référence 5 un détecteur de mise en marche, et la référence 6 un détecteur d'arrêt ou

de débranchement.

Comme cela est représenté sur la figure, le circuit 3 d'application de l'énergie est constitué par un transistor

bipolaire p-n-p Q2 servant d'interrupteur, par un transis-

tor bipolaire n-p-n Q1 de commande, par une diode B1 desti-

née à empêcher un courant inverse, par un circuit inverseur IV servant d'amplificateur-tampon, par un circuit RSF à bascule bistable à remise à l'état initial et positionnement pour maintenir un fonctionnement, par une ligne à retard

DLY et par des résistances R1 a R4. Sans que la présente in-

vention y soit particulièrement limitée, le circuit RSF à bascule bistable et le circuit inverseur IV sont alimentés par la tension de sortie VCC du régulateur de tension 4,

servant de tension d'alimentation.

Dans le cas o l'interrupteur à clé 2 est maintenu dans l'état "arrêt", le transistor bipolaire n-p-n de commande Q1 est maintenu à l'état "bloqué" et le transistor bipolaire p-n-p Q2 est maintenu de façon correspondante à l'état "bloqué". Par conséquent l'énergie de'la batterie 1

n'est pas dissipée.

Dans le cas o l'interrupteur à clé 2 est placé a l'état de "marche", la base du transistor bipolaire n-p'n de commande Q1 est alimentée par un courant de polarisation provenant de la batterie 1 en passant par le commutateur à

touches 2, la diode D et la résistance R4, et ce transis-

tor est par conséquent placé à l'état "conducteur'.

L'état "conducteur" du transistor n-p-n de commande

Q1 place le transistor bipolaire p-n-p Q2 à l'état "conduc-

teur". Le régulateur de tension 4 est alimenté par la ten-

sion fournie par la batterie par l'intermédiaire du transis-

tor bipolaire p-n-p Q2. Il en résulte que le régulateur de

tension 4 délivre la tension DcC qui sert de tension d'ali-

mentation devant être envoyée aux différents circuits dé-

crits ci-après. Bien que l'invention n'y soit pas spéciale-

ment limitée, la force électromotrice de la batterie 1 possède une valeur de 12 volts et la tension Vcc possède

une valeur de 5 volts.

Comme cela est représenté sur la figure, le détec-

teur de mise en marche 5 est constitué par un circuit ET

A1 et par un condensateur C et une résistance R5 qui cons-

tituent un circuit de différentiation. Ce circuit délivre

un signal à niveau haut (valeur logique '1') pendant l'in-

tervalle de temps qui est déterminé par la constante de temps fournie par le condensateur C et la résistanoe R5, étant donné que l'interrupteursà clé 2 a été placé dans

l'état "marche".

Le circuit à bascule bistable RSF situé dans le circuit 3 d'application de l'énergie est placé dans son état actif par la tension VCC fournie par le régulateur de tension 4. Ce circuit RSF est placé dans son état positionné, par le signal à niveau haut délivré par le détecteur de mise en marche 5 lors du branchement de l'interrupteur 2, de manière à fournir sur sa borne de sortie inverseuse Q un

signal à niveau bas (valeur logique 1O">) qui est par exem-

ple sensiblement égal au potentiel de masse du circuit. Lors de la réception du signal de sortie à niveau bas du circuit à bascule bistable RSF, le circuit inverseur IV délivre un signal à niveau haut. C'est pourquoi le transistor bipolaire n-p-n de commande Q1 voit sa base alimentée par un courant

de polarisation appliqué par l'intermédiaire de la résistan-

ce R3 et passe à l'état "conducteur" indépendamment de

l'état de commutation de l'interrupteur à clé 2.

Dans le cas o l'interrupteur à clé 2 est amené de

l'état "marche" à l'état "arrêt", un signal, qui est mainte-

nu au niveau haut pendant un intervalle de temps prédétermi-

né étant donné que l'état "arrêt" de l'interrupteur à clé

2 a été établi, est délivré par le détecteur d'ar-rêt 6.

La ligne à retard DLY située dans le circuit 3 d'application de l'énergie délivre un signal qui est retardé pendant un intervalle de temps prédéterminé par rapport au

signal de sortie du détecteur d'arrêt 6. Le circuit à bascu-

le bistable RSF est amené à l'état initial par le signal

de sortie de la ligne à retard DLY.

Il en résulte que les transistors bipolaires Q1 et Q2 situés dans le circuit 3 d'application de l'énergie

passent à l'état "arrêt" lors de l'écoulement d'un interval-

le de temps prédéterminé après que l'interrupteur a clé 2 ait été placé dans la position "arrêt". Conformément à cette forme de réalisation et comme on le comprendra de la

description qui va suivre, une donnée produite pendant la

durée, pendant laquelle l'interrupteur à clé 2 est dans l'état "marche", est enregistrée dans une mémoire rémanente a semiconducteurs, modifiable électriquement (qu'on désignera ci-après simplement par les termes de "mémoire rémanente à semiconducteurs") 9 lorsque l'interrupteur à clé 2 a été placé à l'état "arrêt". C'est pourquoi on donne au retard

indiqué précédemment une durée supérieure à la durée néces-

saire pour l'enregistrement d'une donnée par la mémoire 9. Bien que l'invention n'y soit pas spécialement

limitée, le détecteur d'arrêt 6 est constitué par des cir-

cuits à bascule bistable de retardement FF1 et FF2 et par un circuit ET A2 comme cela est représenté sur la figure. Les bornes CP d'arrivée des signaux d'horloge, des circuits à bascule bistable de retard FF1 et FF2 sont alimentés par

un signal impulsionnel d'horloge 0 provenant d'un généra-

teur 15 de signaux impulsionnels de référence décrits ulté-

rieurement. Chacun des circuits à bascule bistable de retardement FF1 et FF2 est constitué à titre d'exemple de telle manière qu'un signal envoyé à leur borne d'entrée des données est reçu en synchronisme avec l'apparition de l'impulsion d'horloge 0 et que le signal reçu est délivré à leur borne Q de sortie non inverseuse et à leur borne Q

en synchronisme avec la montée de l'impulsion d'horloge 0.

Afin d'empêcher que le circuit ET A2 fournisse un signal erroné lors de la fermeture de l'interrupteur à clé, les circuits à bascule bistable à retardement FF1 et FF2 sont maintenus dans le même état par la sortie du détecteur de mise en marche 5. Dans le cas représenté, les circuits à bascule bistable de retardement FF1 et FF2 sont maintenus

dans l'état initial de telle manière que leurs bornes respec-

tives R de remise à l'état initial sont accouplés à la borne

de sortie du détecteur de mise en marche 5.

La borne d'entrée des données D du circuit à bascule bistable de retardement FF1 est raccordée à la batterie 1 par l'intermédiaire de l'interrupteur à clé 2, de sorte que

son niveau est déterminé en fonction de l'état de commuta-

tion de l'interrupteur à clé 2.

Compte tenu de la constitution indiquée ci-dessus, les bornes de sortie Q des circuits à bascule bistable de retardement FF1 et FF2 sont successivement amenées au niveau haut conformément au signal impulsionnel d'horloge 0 après

la fermeture de l'interrupteur à clé 2 et sont ensuite main-

tenues au niveau haut tant que l'interrupteur à clé est main-

tenu dans l'état de "marche". Dans le cas o l'interrupteur à clé 2 est commuté de!'tat de "marche" à l'état "arrêt", les bornes de sortie Q des circuits à bascule bistable de retardement FF1 et FF2 sont places successivement au niveau bas conformément au signal impulsionnel d'horloge 0. IJI'en résulte que le détecteur d'arrêt 6 délivre un signal de" sortie possédant un niveau haut pendant l'intervalle de' temps égal à un cycle du signal impulsionnel d'horloge 0, étant donné que l'interrupteur à clé 2 a été placé è l'état "arrêt". La référence 7 désigne un générateur de tension d'inscription ou de mémorisation, dont le fonctionnement

est commandé par la sortie du détecteur d'arrêt 6. Ce géné-

rateur est disposé de manière à être en conformité avec l'agencement de la mémoire rémanente à semiconducteurs 9

étant donné que ce générateur requiert une tension d'enre-

gistrement possédant un niveau relativement élevé, tel que par exemple + 25 volts dans un mode d'enregistrement

des données ou de programmation des données.

Le générateur de tension d'enregistrement 7 est

agencé de manière à fournir la tension d'enregistrement in-

diquée précédemment en réponse au fait que le signal de sortie du détecteur d'arrêt 6 a été amené au niveau haut, et

de manière à fournir une tension située à un niveau sensi-

blement égal à celui de la tension VCC ou à celui du poten-

- 30 tiel de masse du circuit, pendant que le signal de sortie

du détecteur d'arrêt 6 est maintenu au niveau bas.

La référence 8 désigne un circuit de commande d'inscription/lecture qui est déclenché par le signal de sortie du détecteur de mise en marche 5 ou du détecteur

d'arrêt 6.

Le circuit 8 de commande inscription/lecture est agencé de telle manière que, lorsqu'il est déclenché par la sortie du détecteur de mise en marche 5, il délivre des signaux devant être envoyés à la borne CS de sélection de microplaquette et aux bornes Ai d'entrée dçs adresses, de la mémoire rémanente à semiconducteurs 9, et un signal impulsionnel d'horloge 01 devant être envoyé à un registre de conversion série/parallèle pendant un intervalle de

temps prédéterminé.

Le circuit 8 de commande d'enregistrement/lecture est également agencé de telle manière que, lorsqu'il est déclenché par la sortie du détecteur d'arrêt 6, il délivre des signaux devant être envoyés à la borne CS de sélection de microplaquette, à la borne de programmation PGM et aux bornes Ai d'entrée des adresses, de la mémoire rémanente à semiconducteurs 9, et un signal impulsionnel d'horloge 02 devant être envoyé à un registre il de conversion parallèle/

série pendant un intervalle de temps prédéterminé.

La mémoire rémanente à semiconducteurs 9 est dispo-

sée de manière à mémoriser les données odométriques d'une automobile. La mémoire rémanente à semiconducteurs 9 est connue en soi et comporte plusieurs cellules ou cases de

mémoire constituées d'éléments de mémoire rémanente permet-

tant l'enregistrement électrique et l'effacement électrique

des données, par exemple des éléments MNOS (Métal-nitrure-

oxyde-semiconducteur).

Bien que la présente invention n'y soit pas spécia-

lement limitée, la mémoire rémanente à semiconducteurs 9 est agencée de manière à recevoir la tension de sortie Vcc

du régulateur de tension 4 en tant que tension d'alimenta-

tion.

La mémoire rémanente à semiconducteurs 9 est réali-

sée avec un agencement intérieur approprié. C'est pourquoi les données de la cellule de mémoire sélectionnée par les signaux d'adresses envoyés par les différentes bornes Ai d'entrée des adresses, sont envoyées à la borne d'entrée/ sortie I/0 des données de la mémoire 9 en réponse au fait que la borne CS de sélection de microplaquette est placée au niveau bas égal essentiellement au potentiel de masse, c'est-à-dire en d'autres termes dans l'état de sélection de microplaquette, et ce indépendamment des niveaux des bornes Vpp et PGM de la mémoire 9. Bien que la borne CS de sélection de microplaquette soit maintenue au niveau haut essentiellement égal au niveau VcC, la borne Vpp d'entrée de tension d'enregistrement est maintenue au niveau de la tension d'enregistrement sensiblement

égale à +25 volts. De plus, lorsque la borne PGM de program-

mation est placée au niveau haut égal au niveau Vcc, les données envoyées à la borne d'entrée/sortie I/O des données

sont enregistrées dans la cellule de mémoire sélectionnée.

Bien que la présente invention n'y soit pas spéciale-

ment limitée, l'unité de donnée, qui est mémorisée dans la mémoire rémanente à semiconducteurs 9, est constituée par

un nombre relativement faible de bits, par exemple 1 bit.

D'autre part les données odométriques de l'automobile sont constituées par dix bits impairs ou plus. C'est pourquoi les données odométriques sont mémorisées dans plusieurs

adresses de mémoire dans la mémoire rémanente à semiconduc-

teurs 9.

Lors de la fermeture de l'interrupteur à clé 2, le détecteur de mise en marche 5 répond à cet actionnement en fournissant un signal de détection qui déclenche le circuit

8 de commande d'inscription/lecture.

Au démarrage, le circuit 8 de commande d'inscrip-

tion/lecture délivre le signal de sélection de micropla-

quette possédant le niveau bas et délivre ensuite les dif-

férents signaux d'adresses en vue de l'exploration des

adresses respectives de la mémoire rémanente à semiconduc-

teurs 9.

En réponse aux différents signaux d'adresses, les données odométriques, qui ont été mémorisées par avance dans les différentes adresses de la mémoire rémanente à semiconducteurs 9, sont extraites séquentiellement par lecture.

Le circuit 8 de commande d'inscription/lecture déli-

vre également les impulsions d'horloge 01 de conversion série-parallèle en synchronisme avec les signaux respectifs d'adresses. Par conséquent les données délivrées par la mémoire rémanente à semiconducteurs 9 sont appliquées à et maintenues

dans le registre 10 de conversion série-parailèle.

Après la délivrance du nombre prédéterminé de signaux d'adresses, le circuit 8 de commande d'inscription/lecture

est placé dans son état inactif, par le fait que son cir-

cuit interne possède un agencement approprié.

Lors de l'ouverture de l'interrupteur à clé 2, le détecteur d'arrêt répond à cette ouverture en délivrant un signal de détection qui a pour effet de placer le générateur de tension d'enregistrement 7 dans son état actif, et le circuit 8 de commande d'enregistrement/lecture est à nouveau

mis en marche.

Lors dudéclenchement, le circuit 8 de commande d'enregistrement/lecture délivre un signal impulsionnel d'horloge de positionnement 0s, en résponse auquel les données odométriques présentes délivrées par un additionneur 21, qui sera décrit ultérieurement, sont introduites dans un registre 11 de conversion parallèle-série fonctionnant t la

manière d'une mémoire.

Après avoir fourni le signal impulsionnel d'horloge

O., le circuit 8 de commande d'enregistrement/lecture déli-

vre les différentes impulsions d'horloge 02 de conversion

parallèle-série. En synchronisme avec les impulsions d'horlo-

ge 021 le registre il de conversion parallèle-série délivre

de façon séquentielle les données qu'il contient.

Le circuit 8 de commande d'enregistrement/lecture délivre un signal impulsionnel d'horloge de commande 0ci qui est maintenu au niveau haut pendant l'intervalle de temps de l'état de remise en marche et en réponse auquel un circuit ET 11' est validé. Par conséquent les données

séquentielles de sortie du registre 11 de conversion parallè-

le-série sont envoyées à la borne d'entrée/sortie I/O des données de la mémoire rémanente à semiconducteurs 9 par

l'intermédiaire du circuit ET 11'.

Le circuit 8 de commande d'enregistrement/lecture délivre en outre le signal de programmne gui est placé au niveau haut en synchronisme avec le signal impulsionnel

d'horloge 02 et les différents signaux d'adresses, qui ser-

vent à explorer les différentes adresses de la mémioire

rémanente à semiconducteurs 9.

Dans ce cas la borne Vpp d'entrée de la tension

d'enregistrement est alimentée par la tension d'enregistre-

ment d'une valeur de par exemple +25 volts, étant donné que le générateur de tension d'enregistrement 7 se trouve à

l'état activé, comme décrit précédemment.

C'est pourquoi, sous la commande du circuit 8 de

commande d'enregistrement/lecture, les données séquentiel-

les ou en série de sortie délivrées par le registre 11 de

conversion parallêle-série sont mémorisées de façon succes-

sive dans la mémoire rémanente à semiconducteuns9.

La référence 12 désigne un capteur tachymétrique.

Bien que la présente invention n'y soit pas spécialement limitée, le capteur tachymétrique 12 est constitué par un arbre rotatif SH possédant des aimants MG fixes de manière équidistante sur le pourtour dudit arbre, et un commutateur à lame LS qui est disposé au voisinage de l'arbre rotatif SH. L'arbre rotatif SH est accouplé a l'arbre de sortie de la transmission de l'automobile et tourne avec une vitesse de rotation proportionnelle à la vitesse de rotation de l'arbre de sortie. Le commutateur a lame LS est commandé

par les aimants MG.

Comme cela est représenté sur la figure, une extré-

mité du relais à lame LS est raccordée au point de masse du circuit, tandis que l'autre extrémité est raccordée par l'intermédiaire d'une résistance R6 à la borne de sortie du

régulateur de tension 4.

Par conséquent un signal impulsionnel présentant une période proportionnelle à la vitesse de l'automobile est

délivré à l'autre extrémité du relais à lame LS.

La référence 13 désigne un circuit de mise en forme d'ondes, qui délivre un signal impulsionnel possédant un

niveau désiré et des caractéristiques de montée et de retom-

bée autorisées par rapport au signal impulsionnel fourni par le capteur tachymétrique 12. Le circuit de mise en forme d'ondes 13 possède un agencement approprié apte à

annuler les bruits, tels que les bruits parasites impulsion-

nels qui sont imprimés au signal impulsionnel de sortie du capteur tachymétrique 12 par les claquements du relais à lame LS et différents couplages électriques indésirables entre la ligne de transmission des signaux auxquels est

relié le commutateur à lame LS et l'autre câblage.

La référence 14 désigne un compteur de vitesse qui dénombre les impulsions du signal impulsionnel envoyé par

le circuit de mise en forme d'ondes 13.

Le générateur 15 de signaux impulsionnels de réfé-

rence, dont il a été fait mention précédemment, forme les

signaux impulsionnels d'horloge 0, 03 et 03' et est consti-

tué par un circuit oscillateur, des circuits diviseurs de fréquence et des circuits de porte ou des circuits analogues,

non représentés.

Le signal impulsionnel d'horloge 0 est envoyé au détecteur d'arrêt 6, comme cela a été indiqué précédemment et sa période est déterminée par la largeur des impulsions

du signal, qui doit être envoyé par le détecteur d'arrêt 6.

Le signal impulsionnel d'horloge 03 est envoyé à la borne R de remise à zéro du compteur de vitesse 14 et sa période est déterminée par la période de comptage devant

être réglée.

Le signal impulsionnel d'horloge 03' est envoyé à la borne de positionnement S d'un circuit de verrouillage 16 situé dans l'étage suivant et est délivré immédiatement avant que le signal impulsionnel d'horloge 03 ne soit délivré. Le compteur de vitesse 14 est ramené à zéro de

telle manière que le signal impulsionnel d'horloge 03 est -

produit, c'est-à-dire en d'autres termes que le signal im-

pulsionnel d'horloge 03 est placé par exemple au niveau haut. L'état de remise à zéro du compteur de vitesse 14 est libéré de telle manière que le signal impulsionnel d'horloge 03 est

ramené par exemple au niveau bas. Pendant la'période de comp-

tage au cours de laquelle le signal Impulsionnel d'horloge 03 est maintenu au niveau bas, le compteur de vitesse 14 dénombre les impulsions envoyées par le circuit 13 de mise en forme d'ondes. Ici le nombre des impulsions délivrées

par le capteur tachymétrique 12 pendant une période de comp-

tage est proportionnel à la vitesse de i'automobile. Par - conséquent une donnée, qui est établie dans le compteur de

vitesse 14 à la fin d'une période de comptage, est propor-

tionnelle à la vitesse. La donnée de vitesse établie dans

le compteur 14 est introduite dans le circuit de verrouil-

lage 16 lors de la production du signal impulsionnel d'hor-

loge 03'. Le compteur de vitesse 14 est à nouveau ramené à

zéro par le signal impulsionnel d'horloge 03, qui est pro-

duit après la délivrance du signal impulsionnel d'horloge 03', c'est-adire que la donnée établie ou positionnée du compteur de vitesse 14 est ramenée à 0 (zéro). Le compteur de vitesse 14 déclenche à nouveau une opération de comptage lorsque le signal impulsionnel d'horloge 03 est ramené au

niveau bas.

La référence 17a désigne un circuit arithmétique servant à convertir les données délivrées par le circuit de

verrouillage 16 en une donnée de vitesse devant être affichée.

Ce circuit arithmétique 17a est constitué essentiellement d'un circuit de production de donnée fixe et d'un circuit

multiplicateur numérique. Les données délivrées par le cir-

cuit de verrouillage 16 et une donnée fixe fournie par le

circuit de production de donnée fixe sont envoyées au cir-

cuit multiplicateur numérique sous la forme respectivement

d'une donnée multiplicande et d'une donnée multiplicatrice.

La donnée fixe devant être envoyée par le circuit de production de don ée fixe possède des valeurs déterminées par avance conformément aux caractéristiques du mécanisme de roulement de l'automobile, déterminées par le diamètre d'un pneumatique, le rapport d'un engrenage différentiel, etc.

utilisés, la caractéristique du capteur tachymétrique, à sa-

voir lacourbe nombre de rotations de l'arbre d'entraine-

ment-nombre des impulsions de sortie, la période de comptage

du compteur 14 et une unité de données utilisée.

Il en résulte que le circuit arithmétique 17a déli-

vre une donnée de vitesse convertie en une unité telle que

*des km/h et des miles/h.

La référence i8a désigne un décodeur d'affichage qui décode le signal de données de vitesse délivré par le circuit arithmétique 17a, en formant de ce fait des signaux servant à commander les segments respectifs d'affichage d'un dispositif d'affichage 19a. La caractéristique de conversion des signaux du décodeur d'affichage 18a est déterminée

conformément à un dessin devant être affiché par le disposi-

tif d'affichage 19a.

Bien que la présente invention n'y soit pas spéciale-

ment limitée, le dispositif d'affichage 19a est constitué par un dispositif d'affichage à cristal liquide qui comporte plusieurs électrodes formant segments d'affichage S1 à Sn possédant la forme de traits rectilignes, et une électrode

commune Bp comme représenté sur la figure 2.

Dans cette forme de réalisation, le décodeur d'affi-

chage 18a est doté de la caractéristique de conversion correcte de sorte que parmi les segments d'affichage S1 à Sn, ceux représentant un nombre correspondant à la valeur

de la donnée de vitesse d'entrée sont simultanément comman-

dés. Il en résulte que la donnée de vitesse est affichée

sous la forme d'un dessin formé de barres ou de traits.

La référence 20 désigne un compteur odométrique qui dénombre les impulsions du signal impulsionnel délivré

par le circuit 13 de mise en forme d'ondes.

La borne R de remise à zéro du compteur odométri-

que 20 est raccordée à la borne de sortie du détecteur de mise en marche 5 et par conséquent ie compteur est ramené à l'état zéro uniquement lors de la fermet.ure de l'in- terrupteur à clé 2. Tandis que l'interrupteur à clé 2 est maintenu dans l'état de "marche", le signal de sortie du détecteur de mise en marche 5 est maintenu au niveau

bas et par conséquent le compteur odomét-ique 20 est mainte-

nu dans un état non ramené à zéro. Dans cet état non ramené à zéro, lecompteur odométrique 20 dénombre les signauxÀ impulsionnels qui sont envoyés par le circuit 13 de mise en

forme d'ondes.

Par conséquent la valeur de comptage du compteur odométrique 20 devient égale au nombre des impulsions qui

ont été envoyées par le circuit 13 étant donné que l'inter-

rupteur à clé 2 est fermé. En d'autres termes le décompte

obtenu dans le compteur odométrique 20 correspond à une dis-

tance franchie par l'automobile pendant que l'interrupteur

à clé 2 est maintenu dans l'état de "marche".

Les données de sortie du compteur odométrique 20

et les données positionnées dans le registre 10 de conver-

sion série-parallèle pendant la durée de fermeture de l'in-

terrupteur à clé 2, c'est-à-dire en d'autres termes les données antérieures de comptage odométrique totale ayant été enregistrées dans la mémoire 9 avant la fermeture de

l'interrupteur à clé 2, sont additionnées par l'addition-

neur 21. Par conséquent l'additionneur 21 délivre la donnée

odométrique existante du décompte total des kilomètres par-

courus par l'automobile.

La référence 25 désigne un circuit de sélection

d'affichage, qui est disposé comme cela peut être nécessai-

re, et les références 22 et 23 désignent des circuits de porte ET qui sont commandés par le circuit 25. Le circuit de sélection d'affichage 25 est commandé par un commutateur

26 qui est disposé sur le tableau de bord de l'automobile.

Les circuits de porte ET 22 et 23 sont l'un ou

l'autre validés en fonction de l'état de commutation du com-

mutateur 26.

Il en résulte que soit la donnée odométrique obtenue pendant la durée de fermeture de l'interrupteur à clé, telle qu'elle est délivrée par le compteur odométrique 20, soit la donnée odométrique de comptage total du kilométrage parcouru, qui est délivrée par l'additionneur 21, est envoyée

à un circuit OU 24 par l'intermédiaire de la porte 22 ou 23.

La référence 17b désigne un circuit arithmétique' qui

possède une constitution similaire à celle du circuit arith-

métique 17a, c'est-à-dire que ce circuit arithmétique est constitué essentiellement d'un circuit de production d'une donnée fixe et d'un circuit multiplicateur numérique. Co1lme cela a été indiqué précédemment, une donnée fixe devant être délivrée par le circuit de production de la donnée

fixe est réglée de façon correcte conformément aux caracté-

ristiques du mécanisme de roulement et de la courbe caracté-

ristique vitesse de rotation de l'arbre d'entrainement-nom-

bre d'impulsions de sortie. Par conséquent le circuit arith-

métique 17b délivre une donnée odométrique convertie en une

unité telle que des km et des miles.

La référence 18b désigne un décodeur d'affichage,

tandis que la référence 19b désigne un dispositif d'afficha-

ge.

Le dispositif d'affichage 19b est constitué par un dispositif d'affichage à cristal liquide qui possède des segments d'affichage destinés à afficher Plusieurs chiffres de nombres, un segment Sdp symbolisantune virgule pour les chiffres décimaux et une électrode commune BP comme cela est

représenté à titre d'exemple sur la figure 3.

Conformément à la réalisation du dispositif d'affi-

chage 19b, le décodeur d'affichage 18b est doté d'une carac-

téristique de conversion des signaux, selon laquelle une

donnée odométrique est affichée au moyen de dessins numéri-

ques représentant plusieurs chiffres.

2502361 -

Conformément à la forme de réalisation représentée, la plupart des pièces d'un dispositif d'affichage de données de vitesse et d'un dispositif de mémorisation et d'affichage

de données odomâtriques de l'art antérieur peuvent être réa-

lisées avec des circuits électroniques. Il devient inutile de disposer un appareil d'une taille relativement importante, comme par exemple un compteur mécanique classique, sur la surface arrière d'un panneau d'affichage. Par conséquent il est possible de réaliser la partie du panneau d'affichage

avec une taille relativement faible.

Il est possible d'afficher différentes sortes dd données avec un unique dispositif d'affichage, avec pour résultat que plusieurs données peuvent être affichées en

dépit de la taille relativement réduite de la partie d'affi-

chage.

Le circuit 3 d'application d'énergie est agencé

comme représenté sur la figure 1 et les autres circuits re-

présentés sur cette figure sont alimentés par l'intermédiai-

re de ce circuit 3 -, grâce à quoi la dissipation inutile

d'énergie de la batterie 1 pour l'état "arrêt" de 1 'interrup-

teur à clé 2 devient négligeable.

Cette forme de réalisation peut être modifiée ou

améliorée de diverses manières.

A titre d'exemple une donnée telle que la donnée odométrique n'a pas besoin d'être en permanence normalement affichée, contrairement à une donnée telle que la donnée

de vitesse qui devrait être, de façon souhaitable, normale-

ment affichée pendant la circulation ou le fonctionnement

de l'automobile.

C'est pourquoi il est également possible que le déco-

deur d'affichage 18b puisse être alimenté par un signal

d'indication d'effacement d'affichage par exemple en pré-

voyant un commutateur approprié.

Le détecteur de mise en marche 5 représenté sur la figure 1 est un simple exemple. Ce détecteur de mise en marche peut être tout à fait constitué par des circuits à

bascule bistable.et par un circuit de porte tout com-

me le détecteur d'arrêt 6. Dans ce cas le signal de détec-

teur est délivré par- le détecteur de marche 5 après que les tensions d'alimentation possédant des niveaux suffisants pour le circuit 8 de commande d'inscription/lecture, le compteur odométrique 20, etc., ont été délivrées par le régulateur de tension 4. Il en résulte que la remise à zéro du compteur odométrique 20 et le démarrage du circuit 8 de commande d'inscription/lecture peuvent être réalises d'une

manière plus fiable.

Les données, qui sont délivrées par la mémoire réma-

nente à semiconducteurs 9 pendant la durée de fermeture de

l'interrupteur à clé peuvent être introduites dans le comp-

teur odométrique 20 directement ou bien par l'intermédiaire d'un registre 10 de conversion série-parallèle. Dans ce cas

les données odométriques antérieures et les nouvelles don-

nées odométriques sont intégrées par le compteur odométri-

que 20. Par conséquent l'additionneur 21, les circuits de porte 22 à 24 et le circuit de sélection de l'affichage 25 n'ont pas besoin d'être prévus et l'agencement du circuit

peut être simplifié.

Le circuit de production de la donnée fixe présent dans chacun des circuits arithmétiques 17a et 17b peut,

comme cela a été indiqué précédemment, être rendu programma-

ble en utilisant par exemple un commutateur approprié ou une mémoire rémanente adéquate. Dans ce cas le dispositif de la figure 1 permet de régler la donnée fixe à volonté,

de sorte que ce dispositif peut être utilisé pour des auto-

mobiles possédant des caractéristiques différentes. En outre, même dans le cas o le nombre des impulsions de sortie en fonction de la distance parcourue varie par suite d'une variation du diamètre du pneumatique de l'automobile, etc., la donnée fixe peut être corrigée de façon appropriée de telle manière que l'on peut obtenir l'affichage d'une donnée

odométrique plus précise.

Le dispositif représenté sur la figure 1 peut être utilisé conjointement avec l'odomètre mécanique classique, si cela est nécessaire. Dans ce cas l'odomètre mécanique

peut être installé en tout emplacement désiré de l'automo-

bile moyennant la mise en place du dispositif d'affichage représenté 19b sur un panneau d'affichage. Par conséquent

même dans le cas de cette utilisation conjointe, les diffé-

rents effets basés sur l'utilisation du dispositif représen-

té ne sont pas sensiblement réduits.

La figure 4 montre un exemple dans lequel les cir-

cuits de production de données fixes situées dans les cir-

cuits arithmétiques 17a et 17b sont réalisés sous formeuni-

taire. En se référant à cette figure, or! voit que le circuit arithmétique 17a est constitué.par un circuit multiplicateur 17a1 et par un circuit 17a2 de production de données fixes, tandis que le circuit arithmétique 17b est constitué par

un circuit multiplicateur 17b1 et par un circuit de conver-

sion de données 17b2. Comme cela est représenté sur la figure, le circuit 17a2 de production des données fixes est

constitué par des résistances R7 et R8 et par des commuta-

teurs Ki et K2. Une donnée fixe devant être envoyée au

circuit multiplicateur 17a1 est déterminée par la combinai-

son des états de commutation des commutateurs respectifs

K1 et K2.

La donnée fixe devant être envoyée au circuit mul-

tiplicateur 17a1 et une donnée fixe devant être envoyée au circuit multiplicateur 17bI peuvent être maintenues dans une correspondance biunivoque à condition que l'unité d'une donnée devant être obtenue avec le circuit multiplicateur

17al, l'unité d'une donnée devant être obtenue avec le cir-

cuit multiplicateur 17bI et la période de comptage du comp-

teur de vitesse 14 soient fixées.

C'est pourquoi, dans l'exemple de la figure 4, le

circuit 17b2 de conversion des données est constitué essen-

tiellement par un convertisseur de données tel qu'un déco-

deur, qui est alimenté par le signal de sortie d'un circuit

17a2 de production d'une donnée fixe.

Conformément à l'agencement du dispositif de la

figure 4, une donnée fixe commune aux circuits multiplica-

teurs 17a1 et 17b, peut être réglée de sorte que le fonc-

tionnement du circuit peut être simplifié.

La figure 5 montre un exemple dans lequel un dispo- sitif 17a d'affichage de la vitesse de déplacement et un dispositif 19b d'affichage de la distance parcourue sont

commandés par un décodeur d'affichage commun 18. En se réfé-

rant à cette figure, on voit que le décodeur d'affichage 18

est alimenté selon un mode à division du temps par les don-

nées de sortie de circuits arithmétiques 17a ou 17b, par l'intermédiaire d'un circuit de sélection 27 qui est commandé par un circuit 28 de commande d'affichage. Les dispositifs

d'affichage 19a et 19b sont actionnés selon un mode de divi-

sion du temps par le circuit de commande d'affichage 28.

Par conséquent les données de sortie du circuit

arithmétique 17a sont affichées sur le dispositif d'afficha-

ge 19a et les données de sortie du circuit arithmétique 17b

sont affichées sur le dispositif d'affichage 19b.

La figure 6 représente l'agencement du circuit

d'une autre forme de réalisation de la présente invention.

En se référant à cette figure, on voit que la réfé-

rence 30 désigne un microcalculateur. Bien que la présente

invention n'y soit pas spécialement limitée, ce microcalcu-

lateur est constitué par un multiplexeur analogique (MPX)

31, un convertisseur analogique/numérique (ADC) 32, un re-

gistre (REG) 33, un autre registre (REG) 34, une unité logi-

que arithmétique (ALU) 35, un circuit de commande 36, un générateur 37 de signaux impulsionnels de référence, une

mémoire morte (ROM) 38, une mémoire à accès direct ou sélec-

tif (RAM) 39, un tampon de données 40 et un tampon d'adres-

ses 41.

La mémoire ROM 38 mémorise en elle-même différentes

instructions représentant différents programmes, et différen-

tes données.

Les adresses de mémoire de la mémoire ROM 38 sont

désignées ou fixées par des signaux d'adresses qui sont en-

voyées par le circuit de commande 36 par l'intermédiaire

de lignes IAB constituant un bus de transmission d'adres-

ses. Une information de sortie provenant de la mémoire ROM 38 est envoyée à différents circuits, comme par exem-

ple le circuit de commande 36 et l'unité logique arithmé-

tique 35 par l'intermédiaire de lignes IDB constituant un

bus de transmission de données.

Le circuit de commande 36 est constitué par des-cir-

cuits connus incluant un compteur de programmes, un pointeur de pile, des registres d'utilisation générale, un décodeur d'instructions et un générateur de signaux impulsionnels de commande, non représentés.' Le circuit de commande 36 délivre des signaux de commande devant être envoyés aux différents circuits, sur la

base des instructions fournies par la mémoire ROM 38.

Les références S1 et S2 désignent des circuits de

capteurs analogiques.

Le circuit du-capteur analogique S1 est constitué

par exemple par une thermistance destinée à détecter la tem-

pérature de l'eau de refroidissement du moteur, un circuit approprié de polarisation pour la thermistance, un circuit amplificateur opérationnel, etc.

De la même manière, le circuit du détecteur analogi-

que S2 est constitué par exemple par une thermistance, dont le coefficient de rayonnement thermique est modifié par le

carburant subsistant dans le réservoir, un circuit de pola-

risation qui provoque le chauffage automatique de la thermis-

tance, un circuit amplificateur opérationnel, etc.

Il en résulte que les circuits des capteurs analogi-

ques S1 et S2 délivrent des tensions analogiques qui sont respectivement proportionnelles à la température de l'eau

de refroidissement du moteur et à carburant subsistant.

Les références S3 et S4 désignent des circuits de

capteurs numériques.

A titre d'exemple le circuit du capteur numérique S3 est constitué par un capteur de l'angle du vilebrequin du moteur. Le circuit du capteur numérique S3 délivrè un signal impulsionnel correspondant à l'angle spécifié de

l'angle de vilebrequin du moteur, comme par exemple 0 .

Le circuit du capteur numérique S4 est constitué par le capteur tachymétrique 12 et par le circuit 13 de mise en forme d'ondes, tels que représentés sur la figure 1. Dans cette forme de réalisation, les signaux qui sont délivrés par les circuits des capteurs analogiques Sh et S2, par les circuits des capteurs numériques S3 et S4( et

par l'interrupteur à clé 2 sont enregistrés dans les adres-

ses de mémoire respectivement correspondantes de la mémoire RAM 39 selon le système de division ou de partage du temps, moyennant l'exécution d'un programme d'entrée mémorisé dans

la mémoire ROM 38.

A titre d'exemple le signal de sortie du circuit du capteur analogique S1 est enregistré dans l'adresse de mémoire correspondante de la mémoire RAM 39 comme indiqué

ci-dessous.

Tout d'abord le multiplexeur analogique (MPX) 31 est commandé de telle manière que le signal de sortie du

circuit du capteur analogique S, peut être envoyé au conver-

tisseur analogique/numérique (ADC) 32. Le signal de sortie du multiplexeur MPX 31 est converti par le convertisseur ADC 32 en des circuits numériques, qui sont introduits dans

le registre 33.

Ensuite le registre 33 est commandé de telle manière que les signaux numériques, introduits en lui-même, peuvent

être envoyés aux lignes IDB constituant le bus de transmis-

sion de données.

Ensuite des signaux d'adresses prédéterminés et un signal de commande d'enregistrement sont envoyés à la mémoire RAM 39 par l'intermédiaire des lignes IAB constituant le bus de transmission d'adresses. Par conséquent les signaux numériques des lignes IDB constituant le bus de transmission de données sont enregistrés à l'adresse prédéterminée de

la mémoire RAM 39.

- Le multiplexeur analogique 31, le registre 33 et la mémoire RAM 39 sont commandés de façon analogue, ce qui permet au signal analogique délivré par le circuit du cap- teur analogique S2 d'être converti en une donnée numérique, qui est enregistrée à l'adresse correspondante de la mémoire 39. Les bits respectifs (non représentés) du registre 34 de réception des signaux numériques sont réglés à l'aide

de signaux impulsionnels délivrés par les circuits des cap-

teurs numériques S3 et S. et par l'interrupteur à clé 2, en

correspondance avec ces bits.

Les données du registre 34 sont enregistrées de fa-

gon similaire aux adresses correspondantes de la mémoire RAM 39 par l'intermédiaire des lignes IDB constituant le

bus de transmission de données.

Les données d'entrée enregistrées dans la mémoire

RAM 39 sont utilisées pour exécuter les différents program-

mes mémorisés dans la mémoire RAM 38. Si cela est nécessai-

re, les différentes données constituées par l'exécution des différents programmes sont réenregistrées dans la mémoire

RAM 39.

Afin de traiter les données reçues de la part des circuits des détecteurs analogiques S1 et S2, un programme

de modification des unités de données est exécuté.

Bien que la présente invention n'y soit pas spéciale-

ment limitée, le programme permettant de modifier les don-

nées analogiques mises sous forme numérique est conçu de

manière à exécuter l'interpolation.

De façon correspondante les données d'échantillonna-

ge, qui ont été déterminées par exemple sur la base de ca-

ractéristiques de conversion température-tension du circuit du capteur analogique S1, sont préparées dans la mémoire

ROM 38.

Par suite de l'exécution du programme de modifica-

tion des unités des données, qui utilise l'unité logique arithmétique ALU 35, la donnée d'échantillonnage la plus proche de la donnée reçue de la température de l'eau de refroidissement du moteur dans l'unité de tension est prise en compte et cette donnée d'échantillonnage prise en compte

est interpolée ultérieurement avec la donnée reçue de tempé-

rature de l'eau de refroidissement du moteur. Par conséquent une donnée de température de l'eau de refroidissement du moteur exprimée par exemple en degrés celsius, du type correspondant à la donnée reçue de température de l'eau de refroidissement du moteur, est formée et est enregistrée

dans la mémoire RAM 39.

De façon analogue une donnée relative au restant de carburantest présente sous la forme d'un pourcentage et

formée sur la base de la donnée reçue pour le type au carbu-

rant subsistant.

Un programme de décodage d'affichage préparé dans

la mémoire ROM 38 en cas de besoin est exécuté. Il en ré-

sulte que les données relatives aux segments et destinées à commander ces segments sont formées sur la base de la donnée de température de l'eau de refroidissement du moteur convertie comme décrit ci-dessus, et sont enregistrées dans la mémoire RAM 39. Des données similaires relatives aux segments sont formées sur la base de la donnée concernant

le carburant subsistant.

Une anomalie de la température de l'eau de refroi-

dissement du moteur est testée au moyen d'un programme d'alarme. Lorsqu'un état d'échauffement excessif du moteur a été ainsi détecté, une donnée indiquant un échauffement excessif est positionnée au niveau d'un bit prédéterminé d'une adresse prédéterminée dans la mémoire RAM 39. De

façon similaire, lorsque la quantité de carburant subsis-

tant est tombée au-dessous d'une valeur prédéterminée, une

donnée d'avertissement relative au carburant est positionnée.

Le signal impulsionnel correspondant à l'angle du vilebrequin, délivré par le circuit du détecteur numérique

S3, est considéré comme une donnée de la vitesse delrota-

tion du moteur.

* Le signal impulsionnel délivré par le circuit du détecteur numérique S4 est considéré comme une donnée de vitesse et une donnée odométrique, comme dans le cas de la

forme de réalisation précédente.

Ces signaux impulsionnels délivrés par les circuits de détection numérique sont comptes et enregistrés aux adresses correspondantes de la mémoire RAM 39 au moyen d'un

programme de comptage des impulsions.

A titre d'exemple, le bit présent à l'adresse pr6dé-

terminée de la mémoire RAM 39 et qui correspond au circuit du détecteur numérique S3, est vérifié par le programme de comptage. Si le bit a été modifié de "O" à "1", un "1" est ajouté à l'adresse de la mémoire RAM 39 devant être utilisée pour un compteur, c'est-à-dire en d'autres termes l'adresse de compteur. Un signal impulsionnel d'horloge est envoyé par le générateur 37 de signaux impulsionnels de référence, ce qui a pour effet qu'une donnée présente à l'adresse du compteur est enregistrée dans le reste de la mémoire RAM 39 devant être utilisée comme adresse de mémorisation de la vitesse de rotation du moteur, à la suite de quoi la donnée présente. dans le niveau de l'adresse du compteur est effacée. Par conséquent une donnée, qui est égale au nombre d'impulsions de l'angle du vilebrequin produites pendant

une période du signal impulsionnel d'horloge, est position-.

née à l'adresse de mémorisation de la vitesse de rotation

du moteur.

De façon analogue le bit de la mémoire RAM 39, qui correspond au circuit du détecteur numérique S4, est vérifié, ce qui a pour effet qu'une donnée de vitesse est formée et est enregistrée dans la mémoire RAM 39. La donnée de vitesse

est ajoutée à une donnée présente dans une adresse de mémo-

risation de la donnée d'un totalisateur journalier et à une donnée présente à une adresse de mémorisation de la donnée du compteur du nombre total de kilomètres parcourus, lesdites données ayant été insérées par avance dans la mémoire RAM 39, grâce à quoi une donnée relative à la totalisation jour' nalière et une donnée relative au comptage de l'ensemble

des kilomètres parcourus sont formées respectivement.

La donnée présente au niveau de l'adresse de mémori- sation de la vitesse de rotation du moteur, à savoir la donnée de vitesse, la donnée du totalisateur journalier et

la donnée du compteur du nombre total de kilomètres parcou-

rus sont converties respectivement en une donnée indiquée

en tr/mn, en km/h, en km par le programme de conversion in-

diqué précédemment.

Les données converties sont respectivement conver-

ties en des données de commande des segments d'affichage.

Comme cela est représenté sur la figure 6, des dispositifs périphériques que l'on va décrire ci-après sont

accouplés au microcalculateur 30.

La référence 42 désigne un décodeur qui reçoit un signal de sortie provenant du tampon d'adresses 41 par

l'intermédiaire des lignes EAB constituant un bus de trans-

mission d'adresses.

La référence 43 désigne un circuit de-verrouillage qui reçoit des signaux de sortie provenant du décodeur 42, comme par exemple un signal d'indication de positionnement et qui reçoit un signal de données provenant du tampon de données 40 par l'intermédiaire de lignes EDB constituant un bus de

transmission de données.

La référence 3 désigne un circuit d'application d'énergie qui reçoit des signaux provenant de l'interrupteur

à clé 2 et du circuit de verrouillage 43. Ce circuit d'appli-

cation d'énergie possède par exemple un agencement équiva-

lent à celui de la forme de réalisation de la figure 1, dont le circuit à bascule bistable RSF et la ligne à retard DLY

ont été supprimés.

La référence 4 désigne un régulateur de tension qui

reçoit la tension d'une batterie par l'intermédiaire du cir-

cuit 3 d'application d'énergie et qui sert à envoyer une

tension d'alimentation aux différents circuits représentés.

La référence 44-désigne un circuit de commande qui

reçoit des signaux de sortie de la part du circuit de ver-

rouillage 43 et qui commande des éléments photoluminescents, qui vont être décrits ci-après. Les références 45a et 45b représentent des éléments

photoluminescents qui sont constitués par des diodes à lumi-

nescence ou analogues.

La référence 7 désigne un générateur de tension d'en-

registrement, qui reçoit un signal de sortie de la part du

circuit de verrouillage 43.

La référence 9 désigne urne mémoire rémanente à semi-

conducteurs qui reçoit un signal de sortie du générateur de tension d'enregistrement 7 au niveau de sa borne Vpp d'entrée de la tension d'enregistrement et qui reçoit les différents signaux envoyés par les lignes EAB constituant le bus de transmission d'adresses au niveau de bornes Ai d'entrée d'adresses, d'une borne CS de sélection de microplaquette

et d'une borne de programmation PGM. Comme cela est repré-

senté sur la figure, la borne d'entrée/sortie I/0 des don-

nées de la mémoire rémanente à semiconducteurs 9 est raccor-

dée aux lignes EDB constituant le bus de transmission de données. La référence 46 désigne un décodeur qui reçoit des signaux transmis par l'intermédiaire des lignes EAB du bus

de transmission d'adresses.

Les références 47a à 47i représentent des circuits de verrouillage qui reçoivent des signaux délivrés par le décodeur 46, comme par exemple des signaux d'indication de

positionnement, et reçoivent des signaux envoyés par l'inter-

médiaire des lignes EDB du bus de transmission de données,

comme par exemple des signaux de données d'entrée respecti-

vement. Les références 48a à 48i désignent des circuits d'attaque qui reçoivent des signaux de sortie provenant des

différents circuits de verrouillage.

Les références 19a à 19i désignent des dispositifs

d'affichage à cristal liquide qui sont pilotés par des si-

gnaux de sortie provenant des circuits d'attaque 48a à 48i.

Dans la forme de réalisation de la figure 6, lors de la fermeture de l'interrupteur à clé 2, le circuit 3 d'appli-

cation d'énergie est mis en marche et la tension d'alimenta-

tion est délivrée par le régulateur de tension 4. Il en

résulte que les circuits représentés incluant le microcalcu-

lateur 30 passent à l'état apte à fonctionner.

L'état fermé de l'interrupteur à clé 2 est détecté par un programme de commande d'alimentation en énergie du

microcalculateur 30.

Le programme de commande d'alimentation en énergie positionne dans le circuit de verrouillage 43 une donnée qui règle par exemple au niveau bas le niveau d'une ligne l1

accouplée au circuit 3 d'application de l'énergie.

Lors de la détection de la fermeture de l'interrup-

teur à clé par le programme de commande d'alimentation en énergie, un programme de réglage d'état initial à l'intérieur

du microcalculateur 30 est déclenché.

Il en résulte que la donnée odométrique de totalisa-

tion complète de l'automobile, qui a été mémorisée dans la mémoire rémanente à semiconducteurs 9, est enregistrée A une

adresse prédéterminée de la mémoire RAR 39 par l'intermé-

diaire des lignes EDB du bus de transmission de données, du tampon de données 40 et des lignes IDB du bus de transmis-

sion de données. Une donnée initiale telle que 0 (zéro) est enregistrée au niveau d'une autre adresse prédéterminée de

la mémoire RAM 39.

Après que le programme de réglage d'état initial

ait été exécuté, les différents programmes mentionnés ci-

dessus sont exécutés et un programme prévu pour l'enregistre-

ment des données relatives aux segments, des données d'affi-

chage, etc. dans les circuits de verrouillage 43 et 47a à

47i est exécuté.

Par conséquent la vitesse de l'automobile, la

distance journalière parcourue ou la distance totale parcou-

rue, la température de l'eau de refroidissement du moteur, la vitesse de rotation du moteur, etc. sont affichées sous la forme de dessins formés de barres ou de représentations analogiques semblables ou bien de dessins de chiffres arabes ou de représentations numériques analogues par les

dispositifs d'affichage 19a à 19i.

L'état d'échauffement excessif anormal du moteur,

le manque de carburant, etc. sont affichés au moyen deswélé-

ments photoluminescents45a à 45b, de telle manière que les données, qui placent par exemple au niveau haut les niveaux des lignes 12 et 13, sont positionnés dans le circuit de

verrouillage 43.

Dans le cas o l'interrupteur à clé 2 a été ouvert, l'état ouvert est détecté par le programme de commande

d'alimentation en énergie. Ainsi un programme d'enregistre-

ment de données est déclenché. Grâce à ce programme d'enre-

gistrement des données, uredonnée, qui place au niveau haut le niveau d'une ligne.14, est introduite dans le circuit de

verrouillage 43 et une tension d'enregistrement de par exem-

ple +25 volts est délivrée par le générateur de tension

d'enregistrement 7.

Lra donnée odométrique de kilométrage total parcouru est extraite par lecture à partir de l'adresse prédéterminée de la mémoire RAM 39 et est envoyée à la borne d'entrée/

sortie I/0 des données de la mémoire rémanente à semiconduc-

teurs 9 par l'intermédiaire des lignes IDB du bus de trans-

mission de données, du tampon de données 40 et des lignes

EDB du bus de transmission de données.

Les signaux d'adresses prédéterminés, le signal de sélection de microplaquette et le signal de programme sont

envoyés à partir du circuit de commande 36 à la mémoire ré-

manente à semiconducteurs 9 par l'intermédiaire des lignes IAB du bus de transmission d'adresses, du tampon d'adresses

41 et des lignes EAB du bus de transmission d'adresses.

Il en résulte que la nouvelle donnée odométrique correspondant à la distance totale parcourue est enregistrée

dans la mémoire rémanente à semiconducteurs 9.

Après que l'exécution du programme d'enregistrement des données est achevée, une donnée, qui place au niveau haut le niveau de la ligne 11, est introduite dans le circuit

de verrouillage 43 au moyen du programme de commande d'ali-

mentation en énergie.

Par conséquent l'énergie envoyée aux circuits repré-

sentés par le circuit 3 d'application de l'énergie est

coupée.

Sur la figure 6 la référence K3 désigne un commuta-

teur qui est monté sur le tableau de bord de l'automobile.

Le commutateur K3 peut être utilisé par exemple pour déter-

miner le choix des données d'affichage.

Conformément à l'agencement de la figure 6, la majeure partie d'un système de contrôle des conditions de fonctionnement de l'automobile peut être réalisée sous la

forme de circuits électroniques.

Il est possible de modifier ou d'améliorer l'agence-

ment ou le fonctionnement de la forme de réalisation de la

figure 6.

Par exemple les données de référence qui sont utili-

sées pour la conversion des données délivrées par les cir-

cuits des capteurs Si à S4 comme décrit précédemment, peuvent

être tout à fait enregistrées dans la mémoire rémanente semi-

conductrice 9 en utilisant un commutateur semblable au commu-

tateur K3, au lieu d'être enregistrées par avance dans la mémoire ROM 38. Dans ce cas les données de référence peuvent

être aisément modifiées, de sorte qu'il est possible d'em-

ployer différents circuits de détecteurs, avec des agence-

ments différents. C'est pourquoi il est possible d'utiliser en commun le dispositif de la figure 6 pour des automobiles possédant des constitutions différentes. Comme cela a été indiqué précédemment, il devient possible d'effectuer des

corrections pour l'obtention de données précises.

Dans la mémoire rémanente à semiconducteurs 9,des données de commande, qui indiquent les données odométriques du kilométrage journalier parcouru et la détermination de la préparation de ces données odométriques correspondant au kilométrage journalier parcouru peuvent être en outre parfaitement enregistrées au moyen d'une commande réalisée à partir d'un commutateur analogue au commutateur K3. Dans ce cas l'affichage d'un instant ultérieur d'entretien, 1' affichage d'avertissement du fait que le moment est arrivé d'effectuer un tel entretien, etc. peuvent être obtenus au moyen de l'enregistrement préalable d'un programme de

contrôle désiré dans la mémoire ROM 38.

En tant que système de contrôle du fonctionnement d'une automobile, le multiplexeur analogique 31 représenté

sur la figure 6 peut être tout-à-fait alimenté par la ten-

sion de la batterie par l'intermédiaire du circuit 3 d'

application de l'énergie et d'un circuit réducteur de ten-

sion, comme par exemple un diviseur de tension du type à résistance Dans ce cas un avertissement peut être délivré dans le cas de la réduction anormale de la tension de la

batterie, grâce à la préparation d'un programme de détec-

tion de la tension de la batterie.

La présente invention n'est pas limitée aux formes

de réalisation précédentes.

Par exemple la mémoire à semiconducteurs rémanente

et effaçable électriquement, à savoir comme indiqué précé-

demment, la mémoire EAROM (mémoire morte modifiable électrir quement) ou la mémoire EEROM (mémoire morte effaç4ble élec?

triquement),. peut être remplacée par une mémoire à semicon-

ducteurs rémanente en utilisant des éléments de mémoire tels que des éléments FAMOS (éléments MOS à injection par avalanche, à grille flottante), à savoir une mémoire EPROM (mémoire morte programmable électriquement). Dans ce cas

les données de la mémoire peuvent être effacées par irradia-

tions au moyen de rayonnements tels qu'un rayonnement ultra-

violet, comme cela est bien connu. C'est pourquoi la mémoire est accouplée une source appropriée de rayonnement d'effa? cement des données, qui est commandée par l'interrupteur à clé. En outre, si cela est nécessaire, il est possible d'utiliser une mémoire rémanente telle qu'une mémoire ROM à fusible.

On peut assurément modifier le capteur tachymétri-

que pour lui donner l'une quelconque des différentes formes

de réalisation incluant une construction utilisant une bobi-

ne électrique et une construction utilisant une variation

de capacité électrique, à la place de la construction précé-

dente utilisant le commutateur à lame.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Processeur de traitement de données utilisé

dans une automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dis-

positif (20) de production de données recevant des signaux provenant de détecteurs (12; S1 à S4), montés dans l'automo- bile, pour produire de ce fait une donnée indicative d'une condition de fonctionnement de l'automobile, et une mémoire rémanente (9) dans laquelle les données produites par le

dispositif de production de données sont enregistrées.

2. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que les données produites

par le dispositif (20) de production de données sont enregis-

trêes dans la mémoire rémanente (9) en réponse à la mise en

position d'arrêt d'un interrupteur à clé (2) de l'automobile.

3. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (20) de production de données produit là donnée indicative de la condition de fonctionnement de l'automobile sur la base des signaux provenant des détecteurs (12; S1 à S4) montés dans l'automobile, et des données fournies par la mémoire rémanente (9) en réponse a une mise à l'état branché d'un

interrupteur à clé (2) de l'automobile.

4. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 3, caractérisé en ce que les données produites

par le dispositif (20) de production de données sont enre-

gistrées dans une mémoire rémanente (9) en réponse à la mise à l'état débranché de l'interrupteur à clé (2) de l'automobile.

5. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de commutation (Q2) pour commander l'alimentation en énergie et des premiers moyens de commande (Q1) pour commander lesdits moyens de commutation (Q2) de manière à envoyer l'énergie pendant un certain intervalle de temps à partir de la mise à l'état débranché de l'interrupteur à

clé (2) de l'automobile.

6. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (20) de

production de données produit une donnée odométrique de comp-

tage de la totalité du kilométrage parcouru par l'automobile, devant être enregistrée dans une mémoire rémanente (9) lors- que l'interrupteur à clé (2) de l'automobile est placé dans

la position "arrêt".

7. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 4, caractérisé en ce que la mémoire rémanente

(9) comporte plusieurs éléments de mémoire rémanente modifia-

bles. e

8. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 7, caractérisé en ce qu'une partie des données produites par le dispositif (20) de production de dcnnées est enregistrée dans la mémoire rémanente (9) en au moins certaines des adresses, dans lesquelles les données fournies en réponse au branchement de l'interrupteur à clé (2) ont

été enregistrées, en réponse au débranchement dudit commuta-

teur à clé (2).

9. Processeur de traitement de données selon la re-

vendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un

dispositif d'affichage (19a, b; 19a-i) qui reçoit les don-

nées produites par le dispositif (20) de production de don-

nées et qui exécute un affichage correspondant auxdites

données.

10. Appareil de traitement de données selon la re-

vendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif d'affichage (19a, b; 19a-i) qui reçoit les données produites par le dispositif (20) de production de données et qui exécute un affichage correspondant auxdites données.