FR2500505A1

FR2500505A1 - Balise routiere et son procede d'ancrage

Info

Publication number: FR2500505A1
Application number: FR8103662A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-02-24
Filing date: 1981-02-24
Publication date: 1982-08-27

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE BALISE ROUTIERE ET SON PROCEDE DE FABRICATION. LA BALISE CONSTITUEE PAR UN CORPS 1 EN CAOUTCHOUC SEMI-RIGIDE, SUR AU MOINS UNE DES FACES DUQUEL EST APPLIQUEE UNE SURFACE EN UN MATERIAU REFLECHISSANT 2 EST MUNIE D'AU MOINS UN FORAGE VERTICAL DANS LEQUEL EST ENGAGEE UNE BROCHE VERTICALE 9 SOLIDAIRE DE L'ANCRAGE 6-8. CETTE BALISE EST UTILISEE POUR DELIMITER DES ILOTS OU DES VOIES DE CIRCULATION.

Description

Balise routiere et son procédé d'ancrage.

La présente invention concerne les balises routieres et notamment les balises directionnelles délimitant des ilots ou des voies de circulation.

On connait à ce jour des balises de ce type en béton ou en plastique rigide. Les balises en béton sont dangereuses en cas de choc pour les véhicules et surtout pour les motocyclistes. Les balises en plastique rigide ont généralement des sections étudiées pour qu'il y ait rupture par flexion ou cisaillement en cas de choc d'une violence suffisante. Elles présentent toutefois l'inconvénient soit d'être trop rigides et de constituer de ce fait un danger pour les motocyclistes, soit d'être trop facilement brisées par un choc même faible avec un véhicule. En outre ces balises sont ancrées dans le sol par un dé en béton qui nécessite le creusement d'un trou et la coulée du béton. En cas de rupture l'ancien scellement doit être détruit et un nouveau scellement effectué.

On a également déjà proposé dans le brevet français
N01.283.975 du 29 Décembre 1960 des éléments de balisage pour les routes et pistes constitués par un cadre en caoutchouc ou analogue destiné à recevoir une plaquette réfléchissante et portés par un pied muni de moyens pour l'ancrage dans un dé en béton. Il s'agit toutefois d'éléments de dimensions faibles qui ne comportent aucun élément de rupture en cas de choc violent et dont le remplacement nécessite le descellement de l'élément antérieur et le scellement d1un nouvel élément.

La présente invention a pour but de réaliser des balises routières qui ne pressentent pas les inconvénients ci-dessus en ce qui concerne notamment la rigidité et la fragilité aux chocs et de proposer un procédé d'ancrage qui permette la pose rapide des balises et le changement rapide de la partie endommagée d'une balise accidentée.

Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait que la balise constituée par un corps en caoutchouc semirigide, sur au moins une des faces duquel est appliquée une surface en un matériau réfléchissant, est munie d'au moins un forage vertical dans lequel est engagée une broche verticale solidaire de l'ancrage.

De préférence, la balise dont le corps est en forme de plaque comporte au moins deux fixations réparties le long de son bord inférieur. Les broches sont dé préférence réalisées en plastique rigide. Elles peuvent être du type à enclenchement notamment lorsque le forage du corps dans lequel chacune d'elle est engagée est borgne. Dans le cas où le forage du corps débouche à sa partie supérieure, la broche fait saillie au-delà de cette extrémité, la partie en saillie étant prévue pour coopérer avec un moyen de blocage tel qu'un écrou ou analogue.

De préférence chaque broche est solidaire ou solidarisable avec une embase en acier comportant, sur sa face inférieure, une ou de préférence des pointes d'ancrage dans le sol qui peuvent être foncées dans le sol naturel, le macadam ou blocage constituant les bas côtés. Le procédé d'ancrage de la présente invention consiste à, dans un ordre quelconque, mettre en place la ou les embases par fonçage de leurs pointes en position dans le sol du site, solidariser avec chaque embase la ou les broches verticales pour lesquelles des moyens de fixation sont prévus dans ladite embase, engager les forages de la balise, conformée à sa forme définitive si celle-ci n'est pas plane, sur lesdites broches verticales.

Selon les appareils dont on dispose pour la mise en place des balises, on peut enfoncer les embases en utilisant éventuellement un calibre, mettre en place les broches par exemple en les vissant dans un taraudage de l'embase puis mettre en place la balise. I1 est également possible de fixer au préalable les broches sur les embases soit en usine, soit sur le chantier, et enfin il est possible, notamment en utilisant une pièce de transmission de l'effort d'enfoncement emboîtant la balise munie de ses broches et de leurs embases, d'enfoncer en une seule opération, l'ensemble assemblé et mis en forme au préalable.

En cas de choc la balise en caoutchouc se déforme élastiquement et ce n'est qu'en cas de choc violent que les broches en plastique rigide sont susceptibles de se rompre,les sections de rupture éventuellement tranchantes restant protégées par le corps de la balise. Les broches brisées peuvent être extraites et remplacées, ou elles peuvent être réassem blées par collage éventuellement avec renfort axial dans le cas de broches engagées à force.

La surface en un matériau réfléchissant peut être réalisée de toute manière connue.

D'autres caractéristiques de la présente invention apparaitront à la lecture de la description de divers modes de réalisation faite ci-après avec référence aux dessins ciannexés dans lesquels
La figure 1 est une vue en élévation et coupe
partielle d'une balise conforme à l'invention;
la figure 2 en est une vue en coupe par II-II dc
figure 1; la figure 3 est une vue en élévation
avant mise en place d'une balise selon un autre
mode de réalisation; la figure 4 est une vue en
plan après mise en place de la balise de figure 3;
la figure 5 est une vue en élévation par 1 'arriè-
re d'une variante de réalisation de la balise de
figure 1 et les figures 6 et 7 en sont des vues
en coupe par VI-VI et VII-VIP de figure 5.

D'une manière générale la balise routière comporte un panneau 1 constitué par une plaque en caoutchouc rigide pouvant avoir toute forme voulue selon la forme définitive de la balise.

Sur cette plaque est ou sont fixées de toute manière connue, par exemple par rivetage, collage ou encastrement des bords, une ou des surfaces réfléchissantes 2.

La rigidité de la plaque peut être accrue par des nervures dorsales. Dans les divers modes de réalisation représentés, ces nervures dorsales 3 servent également à la fixation en place des balises. Pour ce faire (et dans les modes de réalisation des figures 1 à 4) chaque nervure comporte un evidement axial 4 formant un logement borgne. Les embases 5, par exemple en acier-et tôle d'acier, comportent un forage axial 6 fileté et un certain nombre de dents verticales 7 (quatre dans le mode de réalisation représenté) solidaires de la plaque d'appui 8. L'embase peut être mise en place dans le sol du bas côté par enfoncement à la masse ou à l'aide d'un vérin porté par le camion de pose, les dents pouvant, malgré leur rigidité, se déformer ce qui améliore l'ancrage.

Une broche 9 en métal plus ou moins malléable, mais de préférence non cassant, ou en matière plastique rigide est vissée dans le forage fileté 6 de l'embase. Cette broche présente sur sa longueur en saillie des collets tronconiques 10 de manière qu'après mise en place dans l'évidement axial de la nervure en caoutchouc dur, l'arrachage en soit pratiquement impossible ou à tout le moins très difficile.

Du fait de la présence d'au moins deux broches 9 sur une même balise, disposition préférentielle mais non obligatoire, le plan de la balise est fixé et ne peut être modifié à la suite d'un accident ou autre.

Dans le cas des figures 3 et 4 qui correspondent à une balise de tête d'îlot, la plaque 1 comporte trois nervures 3 et la position des embases définit également la forme après pose de la balise.

Lors de la pose, les embases 6 à 8 peuvent tout d'abord être enfoncées en place après quoi on visse les broches 9 et met en place la plaque 1 formant la balise proprement dite. I1 est toutefois possible que les embases soient mal placées ou décalées pendant leur enfoncement. En conséquence et selon un autre procédé, on assemble la balise, ses broches et ses embases et la balise est engagée dans une tête de vérin comportant une chambre à sa forme définitive et les embases sont enfoncées simultanément au vérin. Il serait également possible, notamment lorsque le sol dans lequel doit être effectué l'ancrage est trop dur (béton ou roche), d'ancrer les embases de la manière classique, les broches pouvant être réalisées en une seule pièce avec l'embase.

Dans le mode de réalisation des figures 5 à 7, les nervures dorsales 3' comportant un forage axial 4' sont limitées à la partie inférieure de la plaque et elles se prolongent au-delà de la section 11 jusqu'au bord supérieur de la plaque par deux ailes latérales parallèles 12 de hauteurs décroissantes. Une nervure de renfort 13 est prévue à la partie supérieure et le long du bord de la plaque. Les broches 9' en plastique rigide, pleines ou tubulaires, sont vissées dans les taraudages de l'embase 5' commune pour les deux broches d'une même balise. Les extrémités supérieures des broches 9' font saillie au-delà de la section 11 entre les deux ailes 12 et sur l'extrémité filetée en saillie est vissé un écrou 14 ou engagé à force un dispositif de blocage analogue.

Les modes de réalisation ci-dessus décrits à titre d'exemples sont susceptibles de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre des revendications ci-annexées.

Claims

Revendications

1. Une balise routière, caractérisée en ce que la balise constituée par un corps (1) en caoutchouc semi-rigide, sur au moins une des faces duquel est appliquée une surface en un matériau réfléchissant (2) est munie d'au moins un forage vertical (4) dans lequel est engagée une broche verticale (9) solidaire de l'ancrage (6-8).

2. Une balise routière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps (1) est en forme de plaque et comporte au moins deux fixations (6-9) réparties le long de son bord inférieur.

3. Une balise routière selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les forages verticaux (4) du corps sont borgnes et en ce que les broches (9) sont réalisées en plastique rigide ou en métal du type à enclenchement.

4. Une balise routière selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les forages verticaux (4') du corps débouchent à leur extrémité supérieure et en ce que la broche (9') fait saillie au-delà de cette extrémité, la partie en saillie étant prévue pour coopérer avec un moyen de blocage tel qu'un écrou (14).

5. Une balise routière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque broche (9-9') est solidaire ou solidarisable avec une embase (6-8) en acier comportant, sur sa face inférieure, une ou de préférence des pointes (7) d'ancrage dans le sol qui peuvent être foncées dans le sol.

6. Un procédé d'ancrage d'une balise routière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il consiste à, dans un ordre quelconque, mettre en place la ou les embases (6-8) par fonçage de leurs pointes (7) en position dans le sol du site, solidariser avec chaque embase la ou les broches verticales (9) pour lesquelles des moyens de fixation sont prevus dans ladite embase, engager les forages (4) de la balise (1), conformée à sa forme définitive, sur lesdites broches verticales (9).