FR2494204A1 - Structure avant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

LE BUT DE CETTE INVENTION EST DE RENFORCER LA STRUCTURE DE LA PARTIE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE SANS AUGMENTATION NOTABLE DE POIDS ET EN UTILISANT DE FACON JUDICIEUSE DES ELEMENTS DEJA EXISTANTS. CETTE STRUCTURE, COMPORTANT DEUX BRANCARDS 1 RELIES RIGIDEMENT AU SOUBASSEMENT 2 DE LA CAISSE ET SURELEVES PAR RAPPORT A CE SOUBASSEMENT, DEUX PASSAGES DE ROUES 4 ET DES ELEMENTS DE RENFORT RELIANT LA PARTIE HAUTE DES BRANCARDS A UN TABLIER TRANSVERSAL 5, EST CARACTERISEE EN CE QUE LESDITS ELEMENTS DE RENFORT COMPRENNENT DES NERVURES 6 FORMEES DANS LES PASSAGES DE ROUES.

Description

La présente invention concerne la structure d'un véhicule automobile et en particulier de sa partie avant ou bloc avant, cette structure comportant des longerons reliés au soubassement de la caisse du véhicule et prolongés vers l'avant par des parties surélevées appelées commodément brancards.

Le tracé de ces brancards doit etre établi en tenant compte du logement et du débattement des différents organes mécaniques tels que transmission, boite de vitesses, direction, suspension, etc. .. Ces impératifs conduisent à couder fortement les brancardes, au droi t de la liaison entre le bloc avant et le soubassement, de façon à les déporter suffisamment vers le haut.

Cette disposition a pour inconvénient de réduire très sérieusement les capacités d'absorption d'énergie des brancards en cas de choc avant car le décalage en hauteur crée un couple qui tend à provoquer leur rotation, sans permettre d'utiliser leur rigidité longitudinale.

Pour remédier à cet inconvénient, on a déjà proposé de disposer des éléments de renfort reliant la partie haute des brancards à une partie résistante de la caisse, de façon à empocher la rotation des brancards. Cette disposition présente l'inconvénient d'accroftre le poids, ce qui va à l'encontre des recherches générales d'allègement en vue de la réduction de la consommation.

L'invention se propose d'obtenir le meme résultat tout en réalisant un gain notable de poids par rapport aux solutions connues.

L'invention se rapporte donc à une structure avant de véhicule comportant deux brancards reliés rigidement au soubassement de la caisse et surélevés par rapport à ce soubasserment, deux passages de roues et des éléments de renfort reliant la partie haute des brancards à un tablier transversal. Cette structure est caractérisée en ce que lesdits éléments de renfort
comprennent des nervures formées dans les passages des roues.

Suivant d'autres caractéristiques
- les nervures sont complétées par des semelles
formant avec les nervures des profils à section fermée.

- des jambes de force situées de préférence dans
le prolongement des nervures sont prévues du côté du tablier op
posé aux passages de roue, entre le tablier et les cotés de caisse.

Un exemple de réalisation fait l'objet de la des
cription qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels
- la Fig. 1 est une vue en perspective d'une struc
ture avant selon l'invention ;
- la Fig. 2 est une section partielle selon la ligne
2-2 de la Fig. 1;
- la Fig. 3 est une section partielle selon la ligne
3-3 de la Fig. 1;
- la Fig. 4 est une section partielle selon la ligne
4-4 de la Fig. I;
- la Fig. 5 est une vue en élévation latérale de la
structure avant représentée à la Fig. 1.

La structure de véhicule; représentée sur les Fig.,
comporte notamment deux brancards 1 rigidement reliés à un soubassement 2. Ces brancards 1 sont déportés vers le haut, dans le
bloc avant, de façon à permettre le logement et le débattement des
différents organes mécaniques.

La face extérieure 3 des brancards assure la continui
té avec des passages de roues 4 reliés, vers llarrière, à un tablier 5.

Suivant l'invention, les passages de roues 4 compor
tent des nervures 6, partant de la partie haute des brancards 1, pour
aboutir à la partie supérieure du tablier 5. Ces nervures peuvent
avoir un profil quelconque convenable et leur nombre peut également faire l'objet de variantes. La rigidité de l'ensemble est renforcée par des semelles 7 qui forment avec les nervures 6 des profils à section fermée.

Du côté du tablier 5 opposé aux passages de roues 4, c'est-à-dire du côté de l'habitacle du véhicule, des jambes de force 8, qui sont à peu près dans le prolongement des nervures 6, sont disposées entre le tablier 5 et les côtés de caisse 9, de façon à reporter sur ces derniers les efforts transmis par les brancards 1 en cas de choc frontal.

Grace à la disposition décrite, un choc avant ne provoque pas la rotation des brancardes, ce qui permet de faire travailler leur partie avant en compression pure, en absorbant une énergie importante. Dans une deuxième phase, le flambage de l'élément de renfort lui-meme complète l'absorption d'énergie en retardant la pénétration du bloc moteur dans l'habitacle par déformation du tablier.

Ce résultat est obtenu en utilisant judicieusement les éléments habituels, notamment les passages de roues 4, ce qui n'en trahie qu'un supplément de poids minime. Par ailleurs, l'adaptation de ces éléments, nécessaire à l'obtention du résultat cherché, est effectuée simplement et sans augmentation sensible des colts de fabrication et de montage.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 - Structure avant de véhicule automobile, comportant deux brancards (1) reliés rigidement au soubassement (2) de la caisse et surélevés par rapport à ce soubassement > deux passages de roues (4) et des éléments de renfort reliant la partie haute des brancards à un tablier transversal (5), caractérisée en ce que lesdits éléments de renfort comprennent des nervures (6) formées dans les passages de roues.

2 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures (6) sont complétées par des semelles (7) formant avec les nervures (6) des profils à section fermée.

3 - Structure suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que des jambes de force (8) situées de préférence dans le prolongement des nervures (6) sont prévues du côté du tablier (5) opposé aux passages de roue (4), entre ce tablier et les côtés de caisse (9).