FR2493779A1

FR2493779A1 - Structure de pavillon pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2493779A1
Application number: FR8120973A
Authority: FR
Inventors: Kouichi Yaotani; Masao Tashoh
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-11-10
Filing date: 1981-11-09
Publication date: 1982-05-14
Also published as: GB2088300A; DE3144507A1; JPS5783076U; GB2088300B; US4423902A

Abstract

STRUCTURE DE PAVILLON POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN PANNEAU DE PAVILLON, UN RAIL DE PAVILLON 3 MUNI D'UNE SERIE D'OUVERTURES 4, UNE GARNITURE DE TOIT, UN ORGANE DE SUPPORT 11 FIXE A SES DEUX EXTREMITES AU RAIL DE PAVILLON 3 POUR SOUTENIR LA GARNITURE SOUS LE PANNEAU DE PAVILLON. L'ORGANE DE SUPPORT 11 EST FABRIQUE A PARTIR D'UN TUBE. IL COMPORTE UNE ENCOCHE AU VOISINAGE DE CHAQUE EXTREMITE. UNE GOUPILLE 14 EST PLACEE DANS CETTE ENCOCHE DE TELLE MANIERE QU'ELLE BUTE CONTRE LE RAIL DE PAVILLON 3 QUAND LES EXTREMITES DE L'ORGANE DE SUPPORT 11 SONT ENGAGEES DANS LES OUVERTURES CORRESPONDANTES 4 DU RAIL DE PAVILLON.

Description

La présente invention concerne une structure de pavillon pour un

véhicule automobile.

La figure 1 montre une structure de pavillon classique pour un véhicule automobile. Une série d'organes de support 1 est prévue sur la partie supérieure du véhicule pour soutenir une garniture (non représen- tée). L'organe de support 1 est fabriqué à partir d'une barre pleine. L'

organe de support 1 comporte un ergot 2 au voisinage de chaque extrémité.

Quand l'organe de support est fixé à un rail de pavillon 3, l'ergot 2

bute contre le rail de pavillon 3, de sorte que l'enfoncement des extré-

mités de l'organe 1 dans les ouvertures correspondantes 4 pratiquées dans

le rail de pavillon 3 est limité à une valeur prédéterminée.

Dans une telle structure de pavillon, il est difficile, en usine,

de former l'ergot 2 au voisinage de chaque extrémité de l'organe de sup-

port 1. La distance entre les ergots opposés 2 doit aussi être exactement la même que celle entre les ouvertures opposées 4 des rails de pavillon 3. Sinon, la garniture de toit ne peut être disposée convenablement, de

sorte que l'aspect et la qualité deviennent mauvais.

De plus, l'organe de support 1 fabriqué à partir d'une barre plei-

ne est relativement lourd.

La présente invention a pour but de réaliser une structure de pa-

villon pour véhicule automobile utilisant un organe de support léger et

dont les moyens de limiter l'enfoncement de ses extrémités dans les ouver-

tures pratiquées dans un ou des railde pavillon sont simples à construi-

re.

Suivant la présente invention, une stucture de pavillon pour vé-

hicule automobile comprend un panneau de pavillon, un rail de pavillon, une garniture de toit et un organe de support. Ce dernier est fixé à ses extrémités au rail de pavillon en insérant ces mêmes extrémités dans les ouvertures correspondantes du rail de pavillon. L'organe de support est

élaboré à partir d'un tube creux comportant de préférence une fente lon-

gitudinale sur toute sa longueur. On le perce d'une ou plusieurs encoches

au voisinage de chaque extrémité. Une goupille est placée dans cette en-

coche de telle manière qu'elle bute contre le rail de pavillon quand les

extrémités de l'organe de support sont engagées dans les ouvertures cor-

respondantes du rail de pavillon. On perce de préférence une multiplici-

té d'encoches dans le sens longitudinal de l'organe de support afin que la distance relative entre les goupilles opposées puisse être facilement ajustée. La figure 1 est une vue de face, montrant schématiquement une structure de pavillon classique pour véhicule automobile, avec une partie arrachée; La figure 2 est une vue en perspective, montrant une extrémité d' un organe de support utilisable dans une structure de pavillon d'un véhi- cule suivant la présente invention;

L-5figures3 A à C montre trois goupilles utilisables dans une struc-

ture de pavillon pour véhicule suivant la présente invention;

La figure 4 est une vue de face, montrant schématiquement une struc-

ture de pavillon suivant la présente invention qui utilise l'organe de sup-

port représenté en figure 2; La figure 5 est une vue en perspective montrant une extrémité d'

un organe de support suivant une réalisation supplémentaire de la présen-

te invention; La figure 6 est une vue de face montrant une autre goupille;

La figure 7 est une vue en coupe partielle montrant une réalisa-

tion dans laquelle l'organe de support représenté figure 5 est fixé au rail de pavillon au moyen de la goupille représentée figure 6; et Les figures 8A et 8B montrent un tube qui est utilisé comme une

goupille du type représenté figure 6.

La figure 2 montre une extrémité d'un organe de support 1 suivant

un mode de réalisation préféré de la présente invention. La partie centra-

le de l'organe 1 n'est pas représentée car, bien que rectiligne, elle est

essentiellement semblable en coupe à ses extrémités.

L'organe de support 1 est constitué d'un tube et comporte une fente 12 dans le sens longitudinal sur toute sa longueur. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, cette fente 12 elle-même ne

peut être omise.

Une ou plusieurs encoches sont pratiquées au voisinage de chaque extrémité de l'organe de support 1. Dans la réalisation représentée, les encoches 13 sont percées dans la fente 12 sur la partie supérieure de 1'

organe de support 1. Les encoches 13 sont positionnées à l'extrémité in-

térieure de la partie de l'organe 1 qui est engagée dans l'ouverture 4 du rail de pavillon 3. En d'autres termes, quand l'extrémité de l'organe de support 1 est engagée dans l-' ouverture 4 du rail de pavillon 3, les encoches 13 sont positionnées adjacentes à la surface extérieure du rail

de pavillon 3.

Une goupille 14, qui régie le degré d'enfoncement de l'organe de

support 1 dans l'ouverture 4 du rail de pavillon 3, est réalisée en rési-

ne synthétique ou en métal. Comme le montrent les figures 3A à 3C, la goupille 14 comporte une patte 14a dont le dessin est tel qu'elle peut se déformer de manière élastique quand elle est engagée dans l'encoche 13 de l'organe de support 1. Dès que la patte 14a de le goupille 14 est placée

dans l'encoche 13, elle revient par élasticité à sa forme initiale de so-

rte qu'elle ne peut se dérégler en glissant. De plus, cette goupille 14 comporte une partie de réglage ou blocage 14b qui bute contre le rail de

pavillon 3 de telle manière que le degré d'enfoncement de l'organe de sup-

port 1 dans l'ouverture 4 du rail de pavillon 3 puisse être régl4 ou limi-

té. Les figures 5 à 7 montrent une autre variante de réalisation de

la présente invention. L'organe de support 1 est le même que dans la pre-

mière réalisation représentée figure 2. Une goupille 15 est fabriquée com-

me un fil de ressort ou autre fil. Cette goupille 15 traverse une ouvertu-

re ou encoche 13 pratiquée latéralement dans l'organe de support 1 au voi-

sinage de son extrémité, de sorte que l'organe de support 1 est fixé au

rail de pavillon 3.

Cette goupille tubulaire 15 peut être fabriquée à partir d'un tube

fendu comme représenté en figure 8A et 8B.

Il est clair qu'une goupille et son encoche peuvent être fabriquées

sous n'importe quelle autre forme de construction.

On pratique de préférence une multiplicité d'encoches 13 dans 1' organe de support 1 à intervalles réguliers sur sa longueur. Dans ce cas, on peut choisir la meilleure encoche 13 parmi plusieurs autres pour que

la distance entre les encoches 13,dans lesquelles sont placées les goupil-

les 15 ou 14, soit exactement la même que celle entre les ouvertures op-

posées 4 pratiquées dans le ou les rails de pavillon 3.

Selon la présente invention, on utilise un tube creux pour fabri-

quer l'organe de support, léger, il peut contribuer à l'allègement de la caisse du véhicule. On peut également usiner facilement une goupille, au

moins par rapport à la technique classique représenté figure 1. Les extré-

mités de l'organe de support sont simple à fabriquer car il n'y a qu'une ou plusieurs encoches à percer. Ce verrouillage peut fonctionner aussi

parfaitement que prévu.

De plus, si une multiplicité d'encoches est pratiquée dans l'or-

gane de support dans le sens longitudinal, on peut choisir n'importe quel-

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le encoche pour une goupille, de sorte que la distance relative entre les goupilles opposées peut être ajustée aisément. Il est ainsi possible de

choisir la position des points de fixation de l'organe de support aux en-

droits appropriés. On peut négliger les erreurs de fabrication jusqu'à un certain point. Même si les diamètres des organes de support et des encoe

ches sont variables, les points de fixation appropriés peuvent être obte-

nus en sélectionnant 1' encoche que l'on préfère.

Comme l'organe de support est distinct de la goupille, on peut les

fabriquer aisément. Même si des encoches de diamètres différents sont pra-

tiquées dans l'organe de support, on peut aussi utiliser facilement des

goupilles de différentes tailles.

Ce faisant, une garniture de toit peut être installée de la meil-

leure façon.

De plus, un organe de support standard peut être utilisé pour dif-

férents types de véhicules.

Claims

REVENDICATIONS

1. Structure de pavillon pour véhicule automobile, comprenant un panneau de pavillon; un rail (3) de pavillon muni d'une série d'ouvertures (4); une garniture de toit;

un organe de support (1)fixé à ses deux extrémités au rail de pavil-

lon pour soutenir la garniture de toit sous le panneau de pavillon; caractériséepar le fait: que l'organe de support est fait d'un tube creux;

que l'organe de support comporte une encoche (13)au voisinage de cha-

cune de ses extrémités; qu'une goupille (14;15) distincte de l'organe de support est fixée dans l'encoche de celui-ci de telle manière que la goupille bute contre le rail de pavillon quand les extrémités de l'organe de support sont engagées dans

les ouvertures correspondantes du rail de pavillon, grâce à quoi l'enfon-

cement de l'organe de support dans ces ouvertures peut être limité ou ajus-

té.

2. Structure de pavillon suivant la revendication 1, caractérisée

par le fait que l'organe de support est fendu dans le sens longitudinal.

3. Structure de pavillon suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une multiplicité d'encoches est aménagée dans l'organe de

support dans le sens longitudinal.

4. Structure de pavillon suivant la revendication 3, caractérisée

par le fait que les encoches sont aménagées à intervalles réguliers.

5. Structure de pavillon suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la goupille comporte une patte et une partie de blocage,

la patte ayant un dessin tel-qu'elle puisse se déformer de manière élas-

tique quand elle est insérée dans l'encoche de l'organe de support, et, une fois en place, qu'elle revienne par élasticité à sa forme initiale de sorte qu'elle ne puisse se dérégler en glissant. La partie de blocage

allant en butée contre le rail de pavillon de telle manière que l'enfon-

cement de l'organe de support dans l'ouverture du rail de pavillon puisse

-tre limité à une valeur prédéterminée.

6. Structure de pavillon suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que les encoches sont aménagées à la partie supérieure de 1'

organe de support.

7. Structure de pavillon suivant la revendication 1, caractérisée

par le fait que la goupille est fabriquée à partir d'un fil.

8. Structure de pavillon suivant la revendiôation 7, caractérisée

par le fait que l'encoche est pratiquée latéralement sur l'organe de sup-

port, la goupille étant insérée dans l'encoche.