FR2493253A1 - Structure de toit pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
LA STRUCTURE DE TOIT POUR VEHICULE AUTOMOBILE SELON LA PRESENTE INVENTION COMPREND UN PANNEAU 3 DE TOIT, UN LONGERON 2 DE TOIT, UNE GARNITURE INTERIEURE 4 DE PAVILLON ET UN ELEMENT DE SUPPORT 11 POUR CETTE DERNIERE. L'ELEMENT DE SUPPORT EST DIVISE EN TROIS PARTIES: UNE PARTIE PRINCIPALE 11A ET DEUX PARTIES LATERALES 11B, 11C. LA PARTIE PRINCIPALE EST SEPAREE D'AU MOINS UNE DES PARTIES LATERALES. LA PARTIE PRINCIPALE PEUT ETRE SEPAREE D'UNE DES PARTIES LATERALES ET FAIRE CORPS AVEC L'AUTRE PARTIE LATERALE. LA PARTIE PRINCIPALE PEUT AUSSI ETRE SEPAREE DES DEUX PARTIES LATERALES. CHAQUE PARTIE LATERALE EST FIXEE AU LONGERON DE TOIT. LA OU LES PARTIES LATERALES SONT ASSEMBLEES A LA PARTIE PRINCIPALE AU MOYEN D'UN ELEMENT D'ASSEMBLAGE 13. ON PEUT AINSI FORMER DES ELEMENTS DE SUPPORT DE DIVERSES LONGUEURS AVEC DES PARTIES NORMALISEES.
Description
Structure de toit pour véhicule automobile La présente invention concerne
une structure de toit
perfectionnée pour un véhicule automobile.
La figure t montre une structure de toit classique d'un véhicule automobile. Un élément de support 1 est formé par une tige de section circulaire. Une pluralité d'éléments de support l supportent une garniture 4 de pavillon à l'intérieur d'un panneau 3 de toit sous une forme suspendue. Les deux extrémités de l'élément de support l sont directement fixées à un ou des longerons 2 de toite Dans une telle structure, la longueur de chaque élément
de support 1 doit être déterminée au préalable avec précision.
Des éléments de support 1 de diverses dimensions sont fabriqués en usine et assemblés à un autre endroit,
Les éléments de support t varient en longueur ou dimen-
sion selon les types d'automobiles. Même dans le cas du m8me type de véhicule automobile, les éléments de support 1 ont des dimensions différentes de manière à ttre fixés k des positions
différentes du longeron 2 de toit.
Dans une structure de toit classique, on ne peut donc pas utiliser un élément de support normalisé 1 pour différents types de véhicules automobiles ou k des positions différentes d'un longeron de toit. En d'autres termes, il faut fabriquer en usine un grand nombre d'éléments de support 1 de diverses longueurs avant de les assembler dans divers types de véhicules automobiles. Selon la présente invention, une structure de toit pour un véhicule automobile comprend un panneau de toit, un longeron de toit, une garniture intérieure de pavillon et un élément de support pour cette dernière. L'élément de support comprend une
partie principale et deux parties latérales* La partie princi-
pale est séparée d'au moins une des parties latérales. La partie principale peut être séparée d'une des parties latérales et faire corps avec l'autre partie latérale. La partie principale peut 8tre séparée des deux parties latérales. Chaque partie
latérale est fixée au longeron de toit. La partie ou les par-
ties latérales sont assemblées à la partie principale au moyen d'un élément d'assemblage. L'élément d'assemblage comprend une partie d'insertion et une nervure formée sur cette partie. L'élément de support est formé par un tube comportant
une fente dans son sens longitudinal.
L'objet de la présente invention est de procurer une structure de toit de véhicule automobile dans laquelle on peut facilement régler la longueur totale d'un élément de support de
garniture intérieure de pavillon.
On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels t la figure 1 est une vue de face montrant une structure de toit classique pour un véhicule automobile; la figure 2 est une vue de face schématique montrant une structure de toit de véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 3 est une vue en perspective montrant un élément de support divisé en trois parties selon la présente invention; la figure 4 est une vue en perspective montrant un élément d'assemblage selon la présente invention; la figure 4B montre une condition dans laquelle l'élément d'assemblage représenté sur la figure 4A est utilisé; la figure 5A est une vue en perspective montrant un autre élément d'assemblage selon la présente invention; la figure 5B montre une condition dans laquelle l'élément d'assemblage représenté sur la figure 5 est utilisé; la figure 6 est une vue en perspective montrant un autre élément d'assemblage encore selon la présente invention; la figure 6B montre une condition dans laquelle l'élément d'assemblage représenté sur la figure 6 est utilisé la figure 7 est une vue en perspective montrant un autre élément d'assemblage selon la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective montrant un élément de support divisé en deux parties selon la présente invention; et les figures 9A à 9J montrent plusieurs conditions dans lesquelles les éléments principaux sont assemblés aux éléments
latéraux conformément à la présente invention.
En se référant à la figure 3, on voit qu'un élément de support 11 est formé par un tube comportant une fente 12 ménagée dans son sens longitudinal sur toute sa longueur. L'élément de
support 11 est divisé en trois parties 11a, 11b et lic. La par-
tie principale Ila est droite. Les deux parties latérales 11b, lle sont légèrement courbées le long d'un panneau 3 de toit
(figure 2).
Les parties latérales 11b, 11c sont assemblées aux extrémités opposées de la partie principale 11a au moyen d'un élément d'assemblage ou joint 13 de manière à former un élément de support assemblé 11 d'un seul tenant. L'élément d'assemblage
13 est formé par une résine synthétique.
Comme on peut le voir sur la figure 2, les deux parties latérales 11b, 11c sont fixées au longeron 2 de toit d'une manière classique. La garniture intérieure 4 de pavillon est
supportée par l'élément de support 11 sous une forme suspendues.
A l'exception de l'élément de support 11, la structure de toit peut Otre sensiblement la m8me que celle de la technique
antérieure de sorte que l'on ne décrira pas en détail les par-
ties classiques de celle-ci.
En se référant à la figure 4A, on voit que l'élément d'assemblage 13 comprend une partie centrale de séparation 13c
et une paire de parties d'insertion 13a formées aux deux extré-
mités de cette dernière. Une nervure 13b est formée sur chaque partie d'insertion 13a dans le sens longitudinal de l'élément d'assemblage 13. La nervure 13b et la partie de séparation 13c sont formées de manière telle qu'elles peuvent s'emboiter dans l'extrémité d'assemblage de la partie principale lia et des parties latérales llb, lico En d'autres termes# la section verticale de la nervure 13b et de la partie d'insertion 13a est sensiblement la même que celle des parties principale
et latérales lia, llb, lie.
Quand la partie principale lla est assemblée aux par-
ties latérales llb, 11c, les nervures 13b sont disposées et engagées dans la fente 12. Les extrémités de la partie de séparation 13c porte contre l'extrémité d'assemblage de la partie principale lia et l'extrémité d'assemblage de la partie
latérale 11b (11c). Il est préférable que la partie de sépara-
tion 13c, les nervures 13b, la partie latérale llb ou lic et la partie principale lia forment sue surface plate continue comme représenté sur la figure 4B quand elles sont assemblées
à fond les unes aux autres.
La figure 5A montre un autre élément dtassemblage 13 dans lequel la partie de séparation centrale a été omise. Une nervure 13b est formée sur une partie d'insertion 13a dans le
sens longitudinal de cette dernière.
La figure 5B montre une condition dans laquelle la partie principale lia est assemblée à la partie latérale 11b ou lie au moyen de l'élément d'assemblage 13 représenté sur la figure 5 . L'extrémité d'assemblage de la partie principale lia porte contre l'extrémité d'assemblage de la partie latérale 11b ou lic directement. La nervure 13b est placée et est engagée
dans la fente 12.
Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus de la présente invention, on assemble un élément de support 11 en utilisant un élément d'assemblage 13 de manière telle que l'on peut facilement modifier la longueur totale de cet élément de
support 11 en choisissant diverses dimensions de parties princi-
palesila. Dans ce cas, on peut appliquer une partie latérale commune à des éléments de support 1i d'une grande diversité de longueur. On peut fabriquer très facilement en différentes
longueurs la partie principale lia qui est droite.
Dans le cas du mode de réalisation représenté sur les figures 4A et 4B, on peut régler la longueur totale de l'élément de support l1 simplement en modifiant la largeur de la partie de séparation centrale 13c de l'élément d'assemblage 13 même
si les parties principale et latérales ont les mêmes dimensions.
De plus, si on utilise une partie principale commune lla, on peut alors faire appel à diverses dimensions de parties latérales llb, lic pour régler la longueur totale de l'élément
de support 11 (voir figures 9E et 9F, par exemple).
Chaque fois qu'on assemble la partie principale lia aux parties latérales Mlb, lie, on place et engage la ou les
nervures 13b dans la fente de manière que les parties princi-
pale et latérales puissent être assemblées convenablement sans erreur* De plus, elles ne peuvent pas tourner l'une par rapport à l'autre,' La figure 6 montre un autre mode de réalisation d'un élément d'assemblage 13. Les deux parties d'insertion 13a formées aux deux extrémités de la partie de séparation centrale
13e ont des dimensions différentes.
La figure 6B montre une condition dans laquelle on utilise l'élément d'assemblage 13 représenté sur la figure 6A
pour assembler les parties principale et latérale lia, Mlb.
La partie principale lia a un diamètre plus grand que celui des parties latérales 11b, lic. On assemble la partie latérale llb oU Ili à la partie d'insertion 13a de petit diamètre de l'eMment d'assemblage 13 tandis que l'on assemble la partie principale
lia à la partie d'insertion 13a de grand diamètre de cet élément.
Dans le mode de réalisation des figures 6A et 6B, on peut facilement régler non seulement la longueur totale de l'élément de support 1 mais également sa résistance mécanique
en choisissant une combinaison de parties précitées.
La figure 7 montre un autre élément d'assemblage 13 comportant un crochet de support 14. À l'exception du crochet
de support 14, le mode de réalisation de la figure 7 est sensi-
blement le même que celui de la figure 4 . Par conséquent, on ne décrira pas en détail la structure de l'élément d'assemblage
13 de la figure 7.
Le crochet de support 14 formé sur la partie de sépa-
ration centrale 13c est utilisé pour supporter un fil conducteur ou autre élément analogue b l'intérieur d'un toit. Dans une structure de toit antérieureun tel crochet de support est fixé à un longeron de toit ou à tout autre élément spécial par soudage, par exemple, de sorte que la fixation est relativement
difficile et la position ou l'emplacement d'un tel fil conduc-
teur n'est pas approprié du point de vue sécurité ou d'un autre point de vue analogue. Dans le mode de réalisation de la figure
7, on peut résoudre ces problèmes de la technique antérieure.
Bien que dans les modes de réalisation décrits ci-
dessus, l'élément de support Il soit divisé en trois parties,
dans la présente invention, on peut diviser l'élément de sup-
port 11 en deux parties.
La figure 8 montre un exemple d'un élément de support 13 divisé en deux parties. La partie principale lld comporte
une partie latérale Ildt faisant corps avec la partie princi-
pale M.d. En d'autres termes, la partie principale lld et la partie latérale lld' sont formées d'un seul tenant. L'autre partie latérale lld est séparée de la partie principale lld et on assemble ces parties au moyen, par exemple, de l'élément d'assemblage 13 représenté sur la figure 4 . Il va de soi que
l'on peut utiliser d'autres types déléments d'assemblage.
Dans le mode de réalisation de la figure 8, on peut
aussi régler facilement la longueur totale ainsi que la résis-
tance mécanique de l'élément de support 11, comme on peut le voir sur les figures 9G à 9J0 Les figures 9G et 9H montrent que l'on peut régler la longueur totale de l'élément de support
Il en choisissant uniquement une partie principale préférée 11d.
Les figures 91 et 9J montrent que l'on peut régler la longueur totale de l'élément de support lld en modifiant la longueur de
l'élément d'assemblage 13 ou la largeur de la partie de sépara-
tion centrale de cet élément.
Comme on peut le voir sur les figures 9 b 9J, il suffit de changer soit une partie prirnwpale, soit une partie latérale soit un élément d'assemblage pour régler la longueur
totale d'un élément de support de structure de toit. Par con-
séquent, on peut facilement obtenir un grand nombre de lon-
gueurs d'éléments de support et des éléments d'assemblage normalisés. Du fait qu'un élément de support est formé par un tube, il est léger par rapport aux éléments de support de la
technique antérieure.
Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits. Par exemple, on peut donner à l'élément d'assemblage toute autre configuration et structure pourvu qu'une partie principale puisse être
assemblée solidement à une partie latérale.
Claims (9)
1. Structure de toit pour un véhicule automobile, cette structure comprenant: un panneau (3) de toit disposé
dans une partie supérieure du véhicule automobile; un longe-
ron (2) de toit fixé aux bords latéraux opposés du panneau
(3) de toit dans la direction longitudinale du véhicule auto-
mobile; un élément de support (11) fixé à ses deux extrémités au longeron (2) de toit le long du panneau (3) de toit; une garniture intérieure (4) de pavillon supportée par l'élément de support (11) sous une forme suspendue; caractérisée par le
fait que: -
l'élément de support (11) comprend une partie princi-
pale (11a) et deux partIes latérales (11b$ 11c) placées aux extrémités opposées de la partie principale (11a); la partie principale (11a) est séparée des deux parties latérales (11b, 11c); l'élément de support (11) est formé par un tube; l'élément de support (11) comporte une fente (12) dans son sens longitudinal; un élément d'assemblage (13) assemble les parties latérales (11b, 11ce) aux extrémités opposées de la partie principale (11a) de sorte que l'télément de support (11) est formé d'un seul tenant dans son état assemblé;
l'élément d'assemblage (13) comporte une partie d'in-
sertion (13a) et une nervure (13b) formée sur cette partie d'insertion dans le sens longitudinal de l'élément d'assemblage (13); la partie d'insertion (13a) est insérée dans l'extrémité d'assemblage de la partie principale (11a) et dans une extrémité d'assemblage des parties latérales (11b, 11c); la nervure (13b) est disposée et est engagée dans la
fente (12) de l'élément de support (11).
2. Structure de toit pour un véhicule automobile, cette structure comprenant: un panneau (3) de toit disposé dans une partie supérieure du véhicule automobile; un longeron (2) de toit fixé aux bords latéraux opposes du panneau (3) de toit dans la direction longitudinale du véhicule automobile; un
élément de support (11) fixé à ses deux extrémités au longe-
ron. (2) de toit le long du panneau (3) de toit; une garniture intérieure (4) de pavillon supportée par l'élément de support (11) sous une forme suspendue, caractérisée par le fait que z
l'élément de support (11) comprend une partie princi-
pale (11a) et deux parties latérales (11b, 11c) placées aux extrémités opposées de la partie principale (11a); la partie principale (11a) est séparée d'une première des deux parties latérales (11b, 11c) et fait corps avec la seconde partie latérale (11b ou 11c); l'élément de support (11) est formé par un tube; l'élément de support (11) comporte une fente (12) dans son sens longitudinal; un élément d'assemblage (13) assemble ladite première des parties latérales (11b, 11c) à une première extrémité de la partie principale (11a) de sorte que l'élément de support (11) est formé d'un seul tenant dans son état assemblé; l'élément d'assemblage (13) comporte une partie d'insertion (13a) et une nervure (13b) formée sur cette partie dans le sens longitudinal de l'élément d'assemblage (13);
la partie. d'insertion (13a) est insérée dans l'extré-
mité d'assemblage de la partie principale (11a) et dans l'extrémité d'assemblage de ladite première partie latérale (11b ou 11c); la nervure (13b) est disposée et engagée dans la fente
(12) de l'élément de support (11).
3. Structure de toit suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la partie principale (11a) est droite et que les parties latérales (11b, 11c) sont légèrement
courbées le long du panneau (3) de toit.
4. Structure de toit suivant les revendications 1 ou 2,
caractérisée par le fait que la fente (12) est formée sur la longueur totale de l'élément de support (11)o
5. Structure de toit suivant les revendications 1 ou 2,
caractérisée par le fait que l'élément d'assemblage (13) comprend deux parties d'insertion (13a) formées aux deux extrémités d'une partie de séparation centrale (13e), la nervure (13b) étant formée sur chaque partie d'insertion (13a)
dans le sens longitudinal de l'élément d'assemblage (13).
6. Structure de toit suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que les deux parties d'insertion
(13a) de l'élément d'assemblage (13) ont des dimensions dif-
férentes.
7. Structure de toit suivant les revendications 1 ou 2,
caractérisée par le fait qu'un crochet de support (14) est formé sur l'élément d'assemblage (13) de manière telle que le
crochet de support (14) peut supporter un fil conducteur.
8. Structure de toit suivant la revendication 5, caractérisée par le fait qu'un crochet de support (14) est
formé sur la partie de séparation centrale (13c).
9. Structure de toit suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément d'assemblage (13) est
en résine synthétique.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1980157768U JPS5780370U (fr) | 1980-11-04 | 1980-11-04 |
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|---|---|
| FR2493253A1 true FR2493253A1 (fr) | 1982-05-07 |
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Family Applications (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5780370U (fr) | 1982-05-18 |
| US4461509A (en) | 1984-07-24 |
| GB2089304A (en) | 1982-06-23 |
| DE3143555A1 (de) | 1982-06-03 |
| GB2089304B (en) | 1984-05-02 |
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